В понимании многих "экспертов" авиатакси – это лишь дорогие вертолетные перевозки богатых граждан, которым непременно нужно из центра Москвы добраться в свою загородную резиденцию без пробок. Мол, это услуга для избранных, и массовой она быть не может.

В реальности же авиатакси – это средство выживания и развития большинства российских сел, деревень, поселков и малых городов, где транспортная доступность и транспортные издержки определяют физическую и экономическую возможность существования граждан в каждом конкретном населенном пункте. Поэтому авиатакси должно быть доступным и массовым, и исполнять свою транспортную функцию в масштабах всей страны.

А основным барьером для авиатакси является вовсе не отсутствие летающих китайских автомобилей, не отсутствие некой наземной инфраструктуры, а исключительно запретительное государственное регулирование, упростить которое Минтранс категорически отказывается. Именно госрегулирование лишает отрасль рентабельности, что исключает требуемую доступность и массовость, и, как следствие, возможность существования отрасли как вида общественного транспорта.

https://ria.ru/20250606/aerotaksi-2021235140.html

На краю лопасти: около 100 моторов для Ми-8 требуют срочной замены

Около 100 двигателей для вертолетов Ми-8 в России требуют срочной замены, сообщили «Известиям» в Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ). Эксплуатанты попросили правительство разработать в РФ программу, которая решит эту проблему. В «Ростехе» и в ОДК подтвердили: бесконечно продлевать сроки эксплуатации старых силовых установок уже нецелесообразно, и их необходимо менять на новые. Компании готовы это сделать, но нужно финансирование. Подробнее о сложившейся в этой сфере ситуации — в материале «Известий».

Представители Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) рассказали «Известиям» о проблемах с капитальным ремонтом авиадвигателей и сложностями с приобретением запчастей для винтокрылых машин.

По информации АВИ, по итогам 2022–2024 годов цена на капремонт мотора ТВ2-117 выросла на 209%, а на ТВ3-117 — на 291%. Сложная ситуация складывается и с вспомогательными установками АИ-9В, предназначенными для запуска маршевых двигателей. Их ремонт подорожал на 33%. Помимо Ми-8 они используются на вертолетах Ка-27, Ка-29, Ка-32, Ка-50, Ми-14, Ми-24, Ми-28. Сложности с ремонтом касаются и чешских вспомогательных силовых установок SAFIR 5K/G MI, а также российских TA-14-130-08 для Ми-8.

Простой вертолетов из-за нехватки запчастей, агрегатов и двигателей за период 2022–2024 годов составлял в среднем один-три месяца в год на одно ВС, а в некоторых случаях растягивался на полгода. Практика «каннибализации» (перестановка деталей с одних воздушных судов на другие) помогает вернуть воздушные судна в эксплуатацию, но сокращает доступный парк, отмечает участник рынка.

— Проблема поддержания летной годности возрастных моделей семейства Ми-8 началась в доковидные времена, когда холдинг «Вертолеты России» (ВР) стал предлагать более дорогие модификации Ми-171 (модернизированный Ми-8) с двигателем ТВ3-117,

— рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.

Чтобы это исправить, производители подняли стоимость обслуживания агрегатов для старых Ми-8,

отметил эксперт.
По словам Андрея Патракова,

изготовителям вертолетов и двигателей выгодно стимулировать эксплуатантов переходить на новые модели. Альтернатива этому — скупка остатков запчастей и агрегатов со вторичного рынка, а также восстановление законсервированных бортов,

считает эксперт.

— Неограниченное продление ресурса и капитальные ремонты устаревших ТВ2-117 несут потенциальную угрозу для безопасности перевозчиков, — рассказали «Известиям» в пресс-службе ОДК. — Детали этих двигателей не производит ни одно предприятие, а для ремонта используются детали с разобранных ТВ2-117. В компании рекомендовали заменить ТВ2-117 на двигатели ТВ3-117/ВК-2500.

— Для выхода из ситуации регуляторы отрасли должны вмешаться и найти компромисс между интересами эксплуатантов и производителей вертолетов и двигателей,

— считает Андрей Патраков.

Полная версия статьи Известий доступна по ссылке.

#безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Мои поздравления всей редакции "Авиаторщины"! Рад сотрудничеству. Желаю продолжать в том же духе!

"Хотели как лучше, а получилось как всегда" 🤷‍♂

В статье под заголовком «Гражданские бесполетники» собраны приколы проколы организации внедрения БПЛА (на чиновничьем - "БАС", беспилотных авиационных систем) в народное хозяйство.

Закупаемые по госзаказу дроны простаивают без бюджетов на использование

Как выяснил “Ъ”, гражданский госзаказ (ГГЗ) на беспилотники второй год подряд не получит ожидаемого в отрасли финансирования на услуги.

Из-за этого, по словам участников и экспертов рынка, закупаемая техника простаивает, так как у заказчиков нет денег на полёты, обучение специалистов и сертификацию эксплуатантов.

В Минпромторге планируют заложить бюджет на эти цели к 2026 году, но отмечают, что ГГЗ также сдерживают ограничения на полёты в регионах.

Подробнее - в статье «Коммерсанта».

Странно только, что основным виновником простоя беспилотников из ГГЗ назван только Минпромторг, который хоть и курирует отрасль, но его задача наклепать дроны, а вот применять их - это вотчина Минтранса и его службы. Росавиация же упомянута только один раз, да и то вскользь, как будто нормальная организация лётной эксплуатации БАСов от неё не зависит... 🤔

#Дроны #БПЛА #БАС #ХотелиКакЛучше #МПТ

Подписаться на @AviaComments

Компания LYNEports объявила о стратегическом партнерстве с AeroVecto, новаторской компанией по производству гибридных электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL).

Флагманский самолет AeroVecto Shuttle — это гибридный электрический самолет, «предназначенный для того, чтобы изменить общественный транспорт в Омане и более широком регионе Персидского залива», говорится в пресс-релизе компании. «Уделяя приоритетное внимание вместимости и комфорту пассажиров, Shuttle готов изменить то, как люди передвигаются внутри городов и между ними, открывая новую эру чистой, эффективной и масштабируемой городской воздушной мобильности».

LYNEports будет поддерживать планирование и моделирование сети шаттлов AeroVecto, гарантируя, что каждый объект спроектирован с учетом авиационного уровня безопасности, эксплуатационной осуществимости и соответствия нормативным требованиям. Используя платформу LYNEports на основе искусственного интеллекта, AeroVecto сможет оценивать оптимальные местоположения, моделировать траектории полетов и визуализировать интегрированные транспортные сети для ускорения внедрения AAM в Омане.

LYNEports — это цифровая платформа планирования инфраструктуры для передовой воздушной мобильности. Разработанный для планировщиков, архитекторов, регулирующих органов и OEM-производителей, LYNEports предлагает проектирование вертипортов на основе искусственного интеллекта, нормативное моделирование и геопространственный анализ в одном простом в использовании интерфейсе.

#БАС #международнаяпрактика

Отдел авиации Департамента транспорта Северной Каролины объявил получателей грантов на планирование перспективной воздушной мобильности (AAM). Пять муниципалитетов и региональных организаций по планированию получили финансирование для разработки или улучшения ориентированных на сообщество планов, которые включают в себя передовые технологии AAM, в рамках партнерства с NCDOT

«Эти проекты планирования призваны помочь сообществам сделать первые шаги к пониманию того, как передовая воздушная мобильность может удовлетворить местные потребности», — сказал Ник Шорт, директор отдела авиации NCDOT. «Мы рады быть частью фундамента, который поможет сообществам планировать и готовиться к возможностям, которые открывает эта технология».

«Финансирование в размере 1 миллиона долларов США будет направлено на поддержку широкого спектра мероприятий по планированию, включая оценку транспортных потребностей, планирование землепользования и инфраструктуры, стратегии мультимодальной интеграции, технико-экономические обоснования, а также согласование политики и нормативных актов», — говорится в заявлении NCDOT для прессы. «Эти основополагающие усилия помогут сообществам подготовиться к новым технологиям, таким как электрические самолеты вертикального взлета и посадки (eVTOL) и системы доставки на основе дронов, создавая условия для их безопасной и эффективной интеграции в существующие транспортные сети»

Ключевой частью этой программы является вовлечение общественности в обеспечение того, чтобы жители имели право голоса в формировании того, как услуги AAM могут принести пользу их сообществам.

«Передовая воздушная мобильность — это не только новые технологии, но и создание новых возможностей для сообществ», — сказал Шорт.
Заблаговременно собирая информацию, сообщества получат возможность принимать более разумные и инклюзивные решения, закладывая основу для инфраструктуры, которая напрямую соответствует местным потребностям и приоритетам, а также улучшая процесс долгосрочного транспортного планирования, заключили в NCDOT.

#БАС #международнаяпрактика

По принципу Кремниевой долины: действуй быстро и круши всё… Не угрожает ли это безопасности полетов?

В конце мая в «Вестнике атомных наук» (Bulletin of Atomic Sciences) была опубликована статья американских ученых-исследователей из Университета штата Огайо, в которой исключительно интересно описаны два абсолютно разных (и конфронтационных по своей сути) подхода к оценке рисков безопасности полетов. Уходя от ультимативного подхода по принципу «или — или», авторы предлагают использовать формулу «и то, и другое». Что объединяет и разъединяет решение вопросов обеспечения безопасности на земле, в воздухе и в космосе? Ответы — ниже.

С.А. Мельниченко,
генеральный директор,
МКАА «Безопасность полетов»

Вверх

В последнее время вопросы безопасности полетов все чаще попадают в заголовки…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49366/

Тэги: #безопасность_полетов #Кремниевая_долина #оценка_рисков #упреждающий_подход

Газета The New York Times опубликовала статью, в которой утверждает, что якобы в "секретном отчете ФСБ" Китай рассматривается как угроза территориальной целостности России.

Чтобы в твоей территории никто не видел легкую добычу, тебе нужно ее активно развивать, а не концентрировать население в нескольких крупных городах вдоль границы.

Развитие территорий в масштабах России требует развитой малой авиации как вида транспорта, как это было в СССР, который никогда ничего не делал без критической на то необходимости.

У нас же малая авиация как вид транспорта активно уничтожается регуляторными усилиями Минтранса под тезисом ожидания "Байкала", что уже привело к вымиранию десятков тысяч населенных пунктов и околонулевой плотности населения на Дальнем Востоке.

❗️ Территориальная деградация, очевидно, повышает риск территориальных претензий сопредельных государств.

Мы же предлагаем готовое эффективное решение, которое снижает этот риск и не стоит государству ни копейки.

Пассажирский самолет разбился недалеко от аэропорта Ахмедабад в штате Гуджарат на западе Индии, сообщает NDTV.

Портал News 18 уточняет, что борт принадлежал компании Air India и направлялся в Лондон. На борту, по его данным, были 232 пассажира и 12 членов экипажа. Агентство ANI сообщает о 242 людях

Согласно предварительным данным, катастрофа произошла через несколько минут после взлета самолета, пишет Times of India. Над местом крушения поднимается столб темного дыма, который видно за несколько километров.

Самолет рухнул в жилом квартале недалеко от района Меганинагар.

Источник: https://www.rbc.ru/politics/12/06/2025/684a93dd9a7947bef7e42513

Аэропорт Ахмадабада прекратил работу после крушения борта Air India

Аэропорт индийского Ахмадабада приостановил свою работу после крушения пассажирского самолета авиакомпании Air India, следовавшего в Лондон. Об этом сообщает Reuters.

«Аэропорт в настоящее время не работает, все полеты временно приостановлены», — говорится в сообщении.

Источник: https://www.gazeta.ru/social/news/2025/06/12/26020370.shtml