Статистика авиационных происшествий в мире, май 2025 года

Фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation) опубликовал статистику авиационных происшествий в мире с коммерческими воздушными судами за май 2025 года. Мы дополнили эту статистику подробностями.

2 мая, Cessna 208B, вынужденная посадка, Мексика

Одномоторный самолет Cessna 208B взлетел со взлетно-посадочной полосы 30 аэропорта Герреро-Негро в 06:58 по местному времени, выполняя рейс в Эрмосильо. На борту находились пять пассажиров и один пилот.

Примерно через 15 минут полета пилот столкнулся с непредвиденной ситуацией, снизился и попытался совершить аварийную посадку. Самолет через 20 минут после взлета упал в необитаемом скалистом районе Лас Паломас. Все шесть человек остались в живых и даже не…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49342/

Тэги: #авиационное_происшествие #Мельниченко #статистика #Фонд_безопасности_полетов

29 и 30 июля AUVSI – Международная ассоциация беспилотных транспортных систем проведет симпозиум по политике в области беспилотных летательных аппаратов и перспективной воздушной мобильности.  Регистрация уже началась.

Мероприятие, которое пройдет в Вашингтоне, будет включать в себя обсуждение политики, взаимодействие с агентствами и стратегические идеи ведущих правительственных и отраслевых заинтересованных сторон.

В число приглашенных участников входят представители Федерального управления гражданской авиации, Министерства обороны, Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства, Национального института стандартов и технологий и Министерства внутренней безопасности.

Для получения дополнительной информации посетите сайт симпозиума.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Eve Air Mobility объявила о том, что она была выбрана в ходе публичного конкурса FINEP, Бразильского управления по финансированию исследований и проектов, для получения гранта в размере до 15,8 миллиона долларов.

Это первый грант (безвозмездное финансирование), присужденный Eve, который укрепляет лидерство компании в разработке инновационных решений для устойчивой городской воздушной мобильности
.
Грант, присужденный в рамках открытого отбора FINEP в номинации «Технологии для более устойчивой авиации», соответствует стратегическим направлениям, определенным конкурсом, таким как автономные системы полета, усовершенствованные накопители энергии, гибридно-электрические и водородные силовые установки, испытания экологически чистого авиационного топлива (SAF), снижение шума, эффективные конфигурации самолетов, новые материалы и передовые системы управления воздушным движением для передовой воздушной мобильности (AAM).

«Это партнерство с FINEP знаменует собой ключевую веху для Eve и более широкой бразильской аэрокосмической экосистемы», — сказал Йоханн Бордайс, генеральный директор Eve Air Mobility.
«Наша миссия состоит в том, чтобы создавать безопасные, устойчивые и эффективные возможности воздушной мобильности. Этот грант позволит нам ускорить разработку передовых цифровых решений и технологий, которые будут определять будущее городской воздушной мобильности в Бразилии и за ее пределами».

Элиас Рамос де Соуза, президент FINEP, заявил: «Этот проект отражает нашу веру в то, что eVTOL — это будущая революционная тенденция в сценарии UAM».

Центральным элементом этого проекта является развитие цифровой экосистемы Eve, включая дальнейшее развитие Eve TechCare — полностью интегрированной платформы послепродажного обслуживания.

Eve TechCare — это новаторский комплексный пакет решений, предназначенный для оптимизации операций eVTOL за счет предоставления самых комплексных в отрасли услуг, экспертной поддержки клиентов и передовых операционных решений.

Портфель послепродажного обслуживания включает в себя техническую поддержку и решения, услуги по техническому обслуживанию, запасные части и аккумуляторные батареи, а также услуги по обучению и решения для летной эксплуатации. Решения Eve TechCare по обслуживанию и поддержке охватывают все операционные аспекты, необходимые для обеспечения ежедневной работы eVTOL.

Компания продвигается к текущему этапу разработки eVTOL, который включает в себя серию всесторонних испытаний прототипа для оценки каждого аспекта эксплуатации и производительности самолета, от летных возможностей до функций безопасности.

#БАС #международнаяпрактика #EveAirMobility #безопасность

СНГ: Утверждена Концепция гармонизации национальных систем ОрВД

На проходящем в Душанбе заседании глав правительств стран-участников СНГ была одобрена представленная председателем Межгосударственного авиационного комитета О. Сторчевым «Концепция гармонизации национальных систем организации воздушного движения стран-участников СНГ». Концепция разработана на основе предложений заинтересованных государств–участников. Действовавшая до этого аналогичная Концепция, утвержденная в 2003 году, утрачивает силу, так как за прошедшее с тех пор время международная авиационная отрасль значительно изменилась.

Российское информационное агентство ura.ru сообщает, что «в современных условиях гармонизация национальных систем организации воздушного движения должна быть ориентирована на обеспечение однородности регулирующих правил, стандартов, процедур и операционных…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49353/

Тэги: #гармонизация #Душанбе #Концепция #МАК #ОрВД #СГГ_СНГ

‼️ Минтранс в очередной раз сымитировал исполнение поручения Президента от 18 мая 2019 г. № Пр-887 по развитию малой авиации, сохранив для эксплуатантов ЛВС тот же самый объем требований, что и к Аэрофлоту, но разрешив исполнять весь этот функционал одному человеку - директору.

👍 Требования к такому директору очень простые и легковыполнимые, в каждой же деревне таких специалистов полно:

12. При проведении процедуры подтверждения соответствия заявителя, намеревающегося выполнять коммерческие воздушные перевозки на легких пилотируемых воздушных судах и/или беспилотных воздушных судах, требованиям настоящих Правил, уполномоченный орган в области гражданской авиации проверяет соответствие следующим требованиям лица, выполняющего функции, указанные в пункте 8 настоящих Требований:
а) по организации подготовки и допуска членов экипажей воздушных судов:
имеет практический опыт подготовки членов экипажей воздушных судов гражданской авиации, опыт выполнения полетов в качестве КВС не менее трех лет;
знает воздушное законодательство Российской Федерации в области требований к членам экипажей воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов, специалистов по управления БВС массой 30 килограмм и менее, и их допуску к выполнению своих функций;
понимает эксплуатационную документацию воздушных судов на языке, на котором ее принял разработчик;
б) по поддержанию летной годности воздушных судов:
имеет практический опыт в организации, поддержании летной годности и техническом обслуживании гражданских воздушных судов;
имеет свидетельство специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов;
знает воздушное законодательство Российской Федерации в области поддержания летной годности гражданских воздушных судов, требований к авиационному персоналу, осуществляющему техническое обслуживание воздушных судов;
понимает эксплуатационную документацию воздушных судов на языке, на котором ее принял разработчик;
в) по управлению безопасностью полетов:
имеет практический опыт по организации подготовки и выполнения полетов в гражданской авиации не менее трех лет;
имеет подготовку по расследованию авиационных событий;
знает воздушное законодательство Российской Федерации в области подготовки и выполнения полетов, поддержания летной годности гражданских воздушных судов, расследования авиационных происшествий и инцидентов, требований к авиационному персоналу СУБП;
г) по транспортной безопасности:
имеет подготовку и прошел аттестацию
знает воздушное законодательство Российской Федерации в области транспортной безопасности, требования к персоналу, включая авиационный, обеспечивающему транспортную безопасность, включая авиационную, методы оценки рисков и выявления факторов опасности при обеспечении транспортной безопасности;
д) по реализации системы управления качеством:
имеет подготовку по управлению качеством;
ознакомлен с требованиями к системам управления качеством;
е) по наземному обслуживанию:
знает воздушное законодательство Российской Федерации в областях обслуживания пассажиров, обработки почты, багажа и грузов, обслуживания воздушных судов и организации их загрузки, контроля массы воздушного судна и положения его центра тяжести, заправки топливом, противообледенительной обработки воздушных судов;
понимает эксплуатационную документацию воздушных судов на языке, на котором ее утвердил разработчик.

❓Интересно, а в самом Минтрансе или в Росавиации такие специалисты есть?

Никаких иных "упрощений" к эксплуатантам ЛВС в документе нет. Разве что объективный финмониторинг заменен субъективным бизнес-планированием с куда большими возможностями для творческого применения неформальных критериев оценки.

Полтора года назад представители Минтранса обещали депутатам Госдумы реализовать в ФАП-10 аналог минимальных американских требований к Single-Pilot из CFR 14 Part 135. Видимо, что-то пошло не так…

У малой и беспилотной авиации одни и те же админбарьеры - ЛВС и БВС в них упоминаются через запятую. Предлагаемый нами законопроект о введении саморегулирования будет эффективен для развития рынков и ЛВС, и БАС.

https://t.me/AirLaw/498

В понимании многих "экспертов" авиатакси – это лишь дорогие вертолетные перевозки богатых граждан, которым непременно нужно из центра Москвы добраться в свою загородную резиденцию без пробок. Мол, это услуга для избранных, и массовой она быть не может.

В реальности же авиатакси – это средство выживания и развития большинства российских сел, деревень, поселков и малых городов, где транспортная доступность и транспортные издержки определяют физическую и экономическую возможность существования граждан в каждом конкретном населенном пункте. Поэтому авиатакси должно быть доступным и массовым, и исполнять свою транспортную функцию в масштабах всей страны.

А основным барьером для авиатакси является вовсе не отсутствие летающих китайских автомобилей, не отсутствие некой наземной инфраструктуры, а исключительно запретительное государственное регулирование, упростить которое Минтранс категорически отказывается. Именно госрегулирование лишает отрасль рентабельности, что исключает требуемую доступность и массовость, и, как следствие, возможность существования отрасли как вида общественного транспорта.

https://ria.ru/20250606/aerotaksi-2021235140.html

Авиакомпании теперь будут должны обеспечить защиту от кибер-атак бортовые системы, предназначенные для управления воздушным судном, системы, обеспечивающие кондиционирование воздуха и автоматическое регулирование давлением воздушного судна, противообледенение самолета, энергоснабжение самолета

На сайте Regulation.gov.ru размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Перечней типовых отраслевых объектов критической информационной инфраструктуры».
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 4 по 18 июня 2025 г..

Президент Соединенных Штатов подписал Указ о продвижении и поддержке разработки, коммерциализации и экспорта беспилотных авиационных систем (БАС).

Приказ предписывает администратору Федерального управления гражданской авиации (FAA) расширить операции дронов, обеспечив рутинные операции дронов за пределами прямой видимости (BVLOS) для коммерческих миссий и миссий общественной безопасности, а также ускорить разработку, тестирование и масштабирование технологий беспилотных летательных аппаратов США, включая передовую воздушную мобильность и автономные операции.

«В течение 30 дней с даты настоящего приказа министр транспорта, действуя через администратора FAA, должен издать предлагаемое правило, позволяющее выполнять рутинные операции BVLOS для БАС в коммерческих целях и целях общественной безопасности», — говорится в приказе. Окончательное правило будет опубликовано в течение 240 дней с даты Приказа.

«В течение 30 дней с даты настоящего приказа министр транспорта, действуя через администратора FAA, должен установить четкие показатели для оценки производительности и безопасности операций BVLOS, а в течение 180 дней с даты настоящего приказа должен определить и описать дополнительные нормативные барьеры и проблемы для реализации BVLOS, с рекомендациями президенту через директора Управления научно-технической политики (OSTP) для решения таких проблем. оперативно и информируя о будущих нормотворческих или законодательных действиях», — говорится в Приказе.

#БАС #международнаяпрактика #США

Гражданские бесполетники

Как выяснил “Ъ”, гражданский госзаказ (ГГЗ) на беспилотники второй год подряд не получит ожидаемого в отрасли финансирования на услуги. Из-за этого, по словам участников и экспертов рынка, закупаемая техника простаивает, так как у заказчиков нет денег на полеты, обучение специалистов и сертификацию эксплуатантов. В Минпромторге планируют заложить бюджет на эти цели к 2026 году, но отмечают, что ГГЗ также сдерживают ограничения на полеты в регионах.

В ГГЗ на гражданские дроны в 2025 году не выделены средства на предоставление услуг для заказчиков, следует из плана поставок (есть у “Ъ”). Документом предусмотрена только закупка техники на 1 млрд руб. Возможность переориентации ГГЗ с поставок техники на приобретение услуг с использованием дронов рассматривалась с 2024 года (см. “Ъ” от 11 февраля).

По ГГЗ на этот год беспилотные авиасистемы (БАС) будут поставляться для восьми министерств и их подведомственных организаций (Минприроды, Минсельхоз, Роснедра, Росреестр и т. д.), а также в местные органы власти и вузы 65 регионов. Из восьми производителей большая часть поставок приходится на «Геоскан».
Ожидаемый в 2024 году объем рынка оказываемых БАС услуг составлял 6 млрд руб., из которых 2,5 млрд руб. должно было прийтись на ГГЗ, говорил на форуме HeliRussia в мае Алексей Варятченко, гендиректор ООО БАС (оператор ГТЛК), в парке которого более 300 беспилотников. Но реально объем заключенных контрактов, по его словам, составил всего 2 млрд руб., из которых 1,5 млрд пришлось на коммерческие контракты.

«Гражданский заказ у нас был реализован только в части поставки дронов, никакие услуги по ГГЗ масштабно заказаны не были, а из-за сложной экономической обстановки отменился ряд коммерческих контрактов»,— отметил топ-менеджер. Другим сдерживающим фактором в ООО БАС считают высокую цену и низкое качество отечественных дронов по сравнению с зарубежными аналогами.

Глава ассоциации «Аэронекст» Глеб Бабинцев указывает, что проблема «замершего госзаказа» в том, что закуплено «железо», но деньги на использование техники и сертификацию эксплуатантов не заложены. По его словам, каждому предприятию из своих средств нужно включить в штат несколько требуемых Росавиацией специалистов, написать 200 страниц руководства по управлению безопасностью полетов (РУБП), руководство по производству полетов (РПП) и согласовывать их с регуляторами. При этом, подчеркивает господин Бабинцев, четких требований к этим документам нет. Сертификацию эксплуатанта, продолжает он, должен сменить декларативный порядок уведомления государства предприятием о начале такой деятельности через портал госуслуг. И сама декларация должна подразумевать создание единого отраслевого РУБП и РПП. «Пока этого не произойдет, ГГЗ будет оставаться имитацией спроса, а закупленная техника — простаивать, использоваться втемную или уничтожаться»,— считает эксперт.

Хороший материалу у ИД «Коммерсант». Даже и комментировать нечего, вот только мне почему-то опять вспомнился такой вот мем.


Источник: https://www.kommersant.ru/doc/7794375?tg
#планы #ГГЗ #деньги

@news_UAV

В понимании многих "экспертов" авиатакси – это лишь дорогие вертолетные перевозки богатых граждан, которым непременно нужно из центра Москвы добраться в свою загородную резиденцию без пробок. Мол, это услуга для избранных, и массовой она быть не может.

В реальности же авиатакси – это средство выживания и развития большинства российских сел, деревень, поселков и малых городов, где транспортная доступность и транспортные издержки определяют физическую и экономическую возможность существования граждан в каждом конкретном населенном пункте. Поэтому авиатакси должно быть доступным и массовым, и исполнять свою транспортную функцию в масштабах всей страны.

А основным барьером для авиатакси является вовсе не отсутствие летающих китайских автомобилей, не отсутствие некой наземной инфраструктуры, а исключительно запретительное государственное регулирование, упростить которое Минтранс категорически отказывается. Именно госрегулирование лишает отрасль рентабельности, что исключает требуемую доступность и массовость, и, как следствие, возможность существования отрасли как вида общественного транспорта.

https://ria.ru/20250606/aerotaksi-2021235140.html

На краю лопасти: около 100 моторов для Ми-8 требуют срочной замены

Около 100 двигателей для вертолетов Ми-8 в России требуют срочной замены, сообщили «Известиям» в Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ). Эксплуатанты попросили правительство разработать в РФ программу, которая решит эту проблему. В «Ростехе» и в ОДК подтвердили: бесконечно продлевать сроки эксплуатации старых силовых установок уже нецелесообразно, и их необходимо менять на новые. Компании готовы это сделать, но нужно финансирование. Подробнее о сложившейся в этой сфере ситуации — в материале «Известий».

Представители Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) рассказали «Известиям» о проблемах с капитальным ремонтом авиадвигателей и сложностями с приобретением запчастей для винтокрылых машин.

По информации АВИ, по итогам 2022–2024 годов цена на капремонт мотора ТВ2-117 выросла на 209%, а на ТВ3-117 — на 291%. Сложная ситуация складывается и с вспомогательными установками АИ-9В, предназначенными для запуска маршевых двигателей. Их ремонт подорожал на 33%. Помимо Ми-8 они используются на вертолетах Ка-27, Ка-29, Ка-32, Ка-50, Ми-14, Ми-24, Ми-28. Сложности с ремонтом касаются и чешских вспомогательных силовых установок SAFIR 5K/G MI, а также российских TA-14-130-08 для Ми-8.

Простой вертолетов из-за нехватки запчастей, агрегатов и двигателей за период 2022–2024 годов составлял в среднем один-три месяца в год на одно ВС, а в некоторых случаях растягивался на полгода. Практика «каннибализации» (перестановка деталей с одних воздушных судов на другие) помогает вернуть воздушные судна в эксплуатацию, но сокращает доступный парк, отмечает участник рынка.

— Проблема поддержания летной годности возрастных моделей семейства Ми-8 началась в доковидные времена, когда холдинг «Вертолеты России» (ВР) стал предлагать более дорогие модификации Ми-171 (модернизированный Ми-8) с двигателем ТВ3-117,

— рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.

Чтобы это исправить, производители подняли стоимость обслуживания агрегатов для старых Ми-8,

отметил эксперт.
По словам Андрея Патракова,

изготовителям вертолетов и двигателей выгодно стимулировать эксплуатантов переходить на новые модели. Альтернатива этому — скупка остатков запчастей и агрегатов со вторичного рынка, а также восстановление законсервированных бортов,

считает эксперт.

— Неограниченное продление ресурса и капитальные ремонты устаревших ТВ2-117 несут потенциальную угрозу для безопасности перевозчиков, — рассказали «Известиям» в пресс-службе ОДК. — Детали этих двигателей не производит ни одно предприятие, а для ремонта используются детали с разобранных ТВ2-117. В компании рекомендовали заменить ТВ2-117 на двигатели ТВ3-117/ВК-2500.

— Для выхода из ситуации регуляторы отрасли должны вмешаться и найти компромисс между интересами эксплуатантов и производителей вертолетов и двигателей,

— считает Андрей Патраков.

Полная версия статьи Известий доступна по ссылке.

#безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Мои поздравления всей редакции "Авиаторщины"! Рад сотрудничеству. Желаю продолжать в том же духе!

"Хотели как лучше, а получилось как всегда" 🤷‍♂

В статье под заголовком «Гражданские бесполетники» собраны приколы проколы организации внедрения БПЛА (на чиновничьем - "БАС", беспилотных авиационных систем) в народное хозяйство.

Закупаемые по госзаказу дроны простаивают без бюджетов на использование

Как выяснил “Ъ”, гражданский госзаказ (ГГЗ) на беспилотники второй год подряд не получит ожидаемого в отрасли финансирования на услуги.

Из-за этого, по словам участников и экспертов рынка, закупаемая техника простаивает, так как у заказчиков нет денег на полёты, обучение специалистов и сертификацию эксплуатантов.

В Минпромторге планируют заложить бюджет на эти цели к 2026 году, но отмечают, что ГГЗ также сдерживают ограничения на полёты в регионах.

Подробнее - в статье «Коммерсанта».

Странно только, что основным виновником простоя беспилотников из ГГЗ назван только Минпромторг, который хоть и курирует отрасль, но его задача наклепать дроны, а вот применять их - это вотчина Минтранса и его службы. Росавиация же упомянута только один раз, да и то вскользь, как будто нормальная организация лётной эксплуатации БАСов от неё не зависит... 🤔

#Дроны #БПЛА #БАС #ХотелиКакЛучше #МПТ

Подписаться на @AviaComments

Компания LYNEports объявила о стратегическом партнерстве с AeroVecto, новаторской компанией по производству гибридных электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL).

Флагманский самолет AeroVecto Shuttle — это гибридный электрический самолет, «предназначенный для того, чтобы изменить общественный транспорт в Омане и более широком регионе Персидского залива», говорится в пресс-релизе компании. «Уделяя приоритетное внимание вместимости и комфорту пассажиров, Shuttle готов изменить то, как люди передвигаются внутри городов и между ними, открывая новую эру чистой, эффективной и масштабируемой городской воздушной мобильности».

LYNEports будет поддерживать планирование и моделирование сети шаттлов AeroVecto, гарантируя, что каждый объект спроектирован с учетом авиационного уровня безопасности, эксплуатационной осуществимости и соответствия нормативным требованиям. Используя платформу LYNEports на основе искусственного интеллекта, AeroVecto сможет оценивать оптимальные местоположения, моделировать траектории полетов и визуализировать интегрированные транспортные сети для ускорения внедрения AAM в Омане.

LYNEports — это цифровая платформа планирования инфраструктуры для передовой воздушной мобильности. Разработанный для планировщиков, архитекторов, регулирующих органов и OEM-производителей, LYNEports предлагает проектирование вертипортов на основе искусственного интеллекта, нормативное моделирование и геопространственный анализ в одном простом в использовании интерфейсе.

#БАС #международнаяпрактика

Отдел авиации Департамента транспорта Северной Каролины объявил получателей грантов на планирование перспективной воздушной мобильности (AAM). Пять муниципалитетов и региональных организаций по планированию получили финансирование для разработки или улучшения ориентированных на сообщество планов, которые включают в себя передовые технологии AAM, в рамках партнерства с NCDOT

«Эти проекты планирования призваны помочь сообществам сделать первые шаги к пониманию того, как передовая воздушная мобильность может удовлетворить местные потребности», — сказал Ник Шорт, директор отдела авиации NCDOT. «Мы рады быть частью фундамента, который поможет сообществам планировать и готовиться к возможностям, которые открывает эта технология».

«Финансирование в размере 1 миллиона долларов США будет направлено на поддержку широкого спектра мероприятий по планированию, включая оценку транспортных потребностей, планирование землепользования и инфраструктуры, стратегии мультимодальной интеграции, технико-экономические обоснования, а также согласование политики и нормативных актов», — говорится в заявлении NCDOT для прессы. «Эти основополагающие усилия помогут сообществам подготовиться к новым технологиям, таким как электрические самолеты вертикального взлета и посадки (eVTOL) и системы доставки на основе дронов, создавая условия для их безопасной и эффективной интеграции в существующие транспортные сети»

Ключевой частью этой программы является вовлечение общественности в обеспечение того, чтобы жители имели право голоса в формировании того, как услуги AAM могут принести пользу их сообществам.

«Передовая воздушная мобильность — это не только новые технологии, но и создание новых возможностей для сообществ», — сказал Шорт.
Заблаговременно собирая информацию, сообщества получат возможность принимать более разумные и инклюзивные решения, закладывая основу для инфраструктуры, которая напрямую соответствует местным потребностям и приоритетам, а также улучшая процесс долгосрочного транспортного планирования, заключили в NCDOT.

#БАС #международнаяпрактика

По принципу Кремниевой долины: действуй быстро и круши всё… Не угрожает ли это безопасности полетов?

В конце мая в «Вестнике атомных наук» (Bulletin of Atomic Sciences) была опубликована статья американских ученых-исследователей из Университета штата Огайо, в которой исключительно интересно описаны два абсолютно разных (и конфронтационных по своей сути) подхода к оценке рисков безопасности полетов. Уходя от ультимативного подхода по принципу «или — или», авторы предлагают использовать формулу «и то, и другое». Что объединяет и разъединяет решение вопросов обеспечения безопасности на земле, в воздухе и в космосе? Ответы — ниже.

С.А. Мельниченко,
генеральный директор,
МКАА «Безопасность полетов»

Вверх

В последнее время вопросы безопасности полетов все чаще попадают в заголовки…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49366/

Тэги: #безопасность_полетов #Кремниевая_долина #оценка_рисков #упреждающий_подход

Газета The New York Times опубликовала статью, в которой утверждает, что якобы в "секретном отчете ФСБ" Китай рассматривается как угроза территориальной целостности России.

Чтобы в твоей территории никто не видел легкую добычу, тебе нужно ее активно развивать, а не концентрировать население в нескольких крупных городах вдоль границы.

Развитие территорий в масштабах России требует развитой малой авиации как вида транспорта, как это было в СССР, который никогда ничего не делал без критической на то необходимости.

У нас же малая авиация как вид транспорта активно уничтожается регуляторными усилиями Минтранса под тезисом ожидания "Байкала", что уже привело к вымиранию десятков тысяч населенных пунктов и околонулевой плотности населения на Дальнем Востоке.

❗️ Территориальная деградация, очевидно, повышает риск территориальных претензий сопредельных государств.

Мы же предлагаем готовое эффективное решение, которое снижает этот риск и не стоит государству ни копейки.

Пассажирский самолет разбился недалеко от аэропорта Ахмедабад в штате Гуджарат на западе Индии, сообщает NDTV.

Портал News 18 уточняет, что борт принадлежал компании Air India и направлялся в Лондон. На борту, по его данным, были 232 пассажира и 12 членов экипажа. Агентство ANI сообщает о 242 людях

Согласно предварительным данным, катастрофа произошла через несколько минут после взлета самолета, пишет Times of India. Над местом крушения поднимается столб темного дыма, который видно за несколько километров.

Самолет рухнул в жилом квартале недалеко от района Меганинагар.

Источник: https://www.rbc.ru/politics/12/06/2025/684a93dd9a7947bef7e42513