UrbanV, компания, занимающаяся инфраструктурой вертипортов и инновационными услугами воздушной мобильности (IAM), и Future Flight Global (FFG), пионер в области эксплуатации электрических самолетов, заключили знаковое соглашение о разработке и развертывании передовых услуг воздушной мобильности (AAM).

Это стратегическое партнерство объединяет опыт UrbanV в области инфраструктуры и мультимодальной связи с оперативными возможностями FFG по развертыванию диверсифицированного парка электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL) и обычных взлетов и посадок (eCTOL).

Ключевые элементы партнерства
1. Эксплуатационные пусковые и испытательные полеты
UrbanV и Future Flight Global начнут совместные летные испытания в Риме с использованием существующей инфраструктуры, включая тестовый вертипорт UV-0 компании UrbanV. Одновременно обе стороны разработают интегрированный бизнес-план для поддержки перехода от тестирования к полномасштабной коммерческой эксплуатации.
2. Развитие Vertiport и эксплуатация парка
UrbanV будет руководить проектированием, строительством и эксплуатацией вертипортов в Риме и других стратегических регионах. Future Flight Global будет отвечать за развертывание и управление диверсифицированным парком самолетов eVTOL и eCTOL, адаптированных как к городским, так и к региональным сценариям использования.
3. Расширение международного рынка
Партнерство позволит использовать новые возможности IAM в быстрорастущих регионах за пределами Европы, включая Северную Америку, Южную Америку и Ближний Восток. Выбор рынка будет определяться готовностью инфраструктуры, согласованием нормативных требований и стратегическим спросом.
4. Создание масштабируемой экосистемы IAM
Это партнерство закладывает основу для одной из первых в мире полностью интегрированных экосистем городской воздушной мобильности. Основное внимание уделяется эксплуатации самолетов с участием нескольких OEM-производителей, инфраструктуре вертипорта, сертификации регулирующих органов и услугам поддержки. Первоначальные варианты использования охватывают пассажирские и грузовые перевозки, региональное сообщение и прибрежную мобильность.

Карло Турси, генеральный директор UrbanV, заявил: «Это соглашение знаменует собой значительный шаг вперед в нашем плане по внедрению передовой воздушной мобильности в жизнь в Риме и за его пределами. Мы очень рады сотрудничеству с FFG — мировым пионером в области AAM. Их лидерские качества, дальновидность и обширный опыт работы с обычными самолетами делают их идеальным партнером для нас. Наше сотрудничество сочетает в себе глубокие знания в области инфраструктуры с передовыми авиационными операциями и технологиями для создания масштабируемой и устойчивой экосистемы воздушной мобильности».

Каран Сингх, генеральный директор Future Flight Global, добавил:
«Европа представляет собой один из самых перспективных рынков для передовой воздушной мобильности (AAM), и UrbanV находится на переднем крае воплощения этого видения в реальность. Их сильная сеть контактов и основополагающая работа в Риме и по всей Италии обеспечивают идеальную стартовую площадку для разнообразного парка самолетов FFG. Мы очень рады сотрудничеству и воплощению в жизнь нашего общего видения безопасной, устойчивой и революционной электрической авиации».

Эта инициатива знаменует собой начало глобального видения, разделяемого обеими компаниями. В этом соглашении изложена четкая дорожная карта для достижения этой общей цели, обеспечивая при этом соответствие каждого развертывания местным нормативным, экологическим и общественным требованиям.

#БАС #международнаяпрактика #Италия

Кручу, верчу, запутать хочу

Под таким девизом Минтранс разрабатывает проекты нормативных правых актов.

Минтранс во исполнение недавно внесенных Федеральным законом от 21 апреля 2025 г. № 91-ФЗ изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации (пункт 24 статьи 104.1), предусматривающих возможность аренды воздушного судна с иностранным авиационным предприятием, разработал проект постановления Правительства «Об утверждении Правил оформления и выдачи разрешения на эксплуатацию воздушного судна, эксплуатируемого по договору аренды (фрахтования на время) гражданского воздушного судна с экипажем, арендатором или арендодателем которого является иностранное авиационное предприятие, а также формы указанного разрешения на эксплуатацию».
Изначально определив степень регулирующего воздействия как среднюю, Минтранс 23 мая разместил указанный проект на сайте Regulation.gov.ru со сроком представления предложений до 16 июня т. г.
Ну вроде бы все понятно. Т.е. в течение 15 дней представители бизнеса и экспертного сообщества могли представлять разработчику.
Но вот, видимо, у Минтранса начало «подгорать» со сроками подготовки акта и уже через 5 дней, а именно, 28 мая Минтранс размещает этот же акт (с корректировками), но уже с низкой степенью регулирующего воздействия и со сроком представления замечаний и предложений до 3 июня. Т.е срок рассмотрения был сокращен до 5-ти дней.
При этом предыдущий проект с рассмотрения снят не был (а что, так можно было?). Видимо, надеясь на то, что представители экспертного сообщества не обратят внимания на новые сроки и новую редакцию пропустят период представления замечаний.
Итак обращаем внимание на то, что замечания и предложения по проекту теперь нужно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 28 мая по 3 июня 2025 г.

Компания XTI Aerospace, Inc. объявила о подписании меморандума о взаимопонимании по технологическому сотрудничеству с компанией VerdeGo Aero (VerdeGo), поставщиком гибридно-электрических силовых установок для самолетов.

На протяжении всей разработки своего революционного самолета TriFan 600 и его модификаций, XTI постоянно оценивала технологии, чтобы максимизировать летно-технические характеристики своего самолета.

На следующем этапе своей оценки XTI рада работать с VerdeGo над использованием гибридно-электрических силовых установок для определенных запланированных вариантов, которые будут оптимальными для такой системы.

Это сотрудничество позволит XTI разрабатывать эти варианты с самого начала, чтобы в полной мере использовать преимущества производительности и эффективности, обеспечиваемые гибридизацией.
Извлекая выгоду из значительного прогресса, достигнутого VerdeGo в развитии своих программ гибридных силовых установок за последние два года, обе компании видят потенциал синергии и решений для клиентов.

Меморандум о взаимопонимании между компаниями обеспечивает основу для сотрудничества в достижении целевых показателей полетов самолетов и связанных с ними требований к мощности с использованием гибридно-электрических силовых установок.

«XTI ориентирована на обеспечение беспрецедентных возможностей миссии – высокой скорости и большой дальности полета с возможностью вертикального взлета и посадки», – сказал Скотт Померой, председатель и главный исполнительный директор XTI Aerospace. «Мы считаем, что гибридная электрогенерация, электрическая тяга и другие новые технологии позволят XTI обеспечить превосходную производительность и повышенную устойчивость в широком спектре приложений и сценариев использования».

#БАС #международнаяпрактика

Компания Archer объявила о начале следующего этапа программы летных испытаний Midnight, демонстрирующей пилотируемый полет.

«Этот этап основан на многолетних безопасных автономных летных испытаниях на различных авиационных платформах, которые подтвердили ее запатентованную конфигурацию 12 наклонных 6 вертикальных взлетов и посадки», — говорится в заявлении компании для прессы.

Midnight летел со скоростью до 125 миль в час и достиг максимальной высоты более 1500 футов над уровнем земли во время полета. Полет включал в себя обычный взлет и посадку, демонстрируя надежность шасси Midnight, которое способно выполнять как вертикальные, так и обычные взлетно-посадочные операции. В процессе проектирования и сертификации компания Archer, государственные регулирующие органы и ее клиенты, определили важность возможности выполнять как вертикальный, так и обычный взлет и посадку в рамках нормальной эксплуатации самолета, поскольку CTOL обеспечивает эксплуатационную гибкость и повышенную безопасность.

На этом этапе программы летных испытаний Midnight летчики-испытатели Archer продолжат тестировать ключевые элементы самолета, такие как отзывчивость системы управления, устойчивость и проверка аэродинамической и управляющей модели, в дополнение к сбору данных для поддержки усилий по сертификации и коммерциализации в США и ОАЭ.

#БАС #международнаяпрактика #Archer

​​EHang находится в процессе подачи заявки на сертификацию своего VT35, беспилотного летательного аппарата дальнего радиуса действия следующего поколения eVTOL и модернизированной версии VT30, говорится в сообщении компании в Linkedin, приуроченном к третьему мероприятию «Китайские технологии и образование в гражданской авиации» в Пекине в конце мая.

CAAC принял его заявку на сертификацию типа. EHang планирует представить VT35 в третьем квартале 2025 года, говорится в сообщении компании.

Между тем, EH216-S совершил более 66 000 безопасных полетов в 19 странах без происшествий, «демонстрируя свою исключительную безопасность и коммерческий потенциал».

EH216-F предназначен для высотных пожарно-спасательных миссий, обеспечивая быстрое реагирование, высокую эффективность и безопасную дистанционную эксплуатацию.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #EHang

Приобретать навыки ручного управления пилоты должны в малой авиации, налетав не менее 1500 часов на легких воздушных судах с 2-9 пассажирами, а не когда у «пилота» всего 150 часов учебного налета в госВУЗе, а его посадили за штурвал лайнера стоимостью в миллиарды рублей со 150-300 пассажирами на борту.

В СССР пилот проходил поэтапный рост своей квалификации, повышая свой класс по цепочке самолетов планеры ДОСААФ > Як-18 в училище > Ан-2 > Ан-24 > Як-40 > Ту-134 > Ту-154 > Ил-62 > Ил-86. А сейчас в понимании Росавиации нормальным является "слегка" укороченный путь Даймонд в АУЦ > Боинг-737.

⁉️ Немного странно Председателю Правительства укорять Аэрофлот в том, что он не хочет в учебных целях рисковать жизнями сотен пассажиров и дефицитным парком магистральных самолетов, когда именно Минтранс и Росавиация при полном игнорировании со стороны Правительства проводят планомерную работу по уничтожению российской малой авиации как вида транспорта, и по деградации российской системы подготовки и аттестации пилотов.

https://t.me/aviatorshina/6397

Совещание ICAO ANSISG/08 по поддержке внедрения аэронавигационного обслуживания

В г. Тбилиси, Грузия, состоялось очередное 8-е международное совещание группы European and North Atlantic (EUR/NAT) ICAO по поддержке внедрения аэронавигационного обслуживания (ANSISG – Air Navigation Services Implementation Support Group). В нем приняли участие представители международных организаций – ИКАО, Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Европейской организации по безопасности аэронавигации (Евроконтроль), а также авиационных властей Азербайджана, Алжира, Армении, Казахстана, Киргизии, Молдовы, России, Турции, Узбекистана. В казахстанскую делегацию вошли старший директор по авиационной инфраструктуре Тамара Арчуадзе и сотрудники департамента аэронавигации Авиационной администрации Казахстана Адиль Умуртаев, Вячеслав Скитейкин и представители РГП «Казаэронавигация». Совещание прошло под председательством заместителя директора департамента по организации воздушного движения РГП "Казаэронавигация" Кайрата Тленшина.
На совещании были представлены презентации о важных изменениях в нормативных документах ИКАО. Специалисты Евроконтроля презентовали работу организации по статистическим данным, их анализу и обеспечению безопасности полетов, также была представлена расширенная презентация по блокам развития аэронавигационных систем в соответствии с концепцией ASBU (Air Navigation System Block Upgrade) ИКАО.
Представители Авиационной администрации Казахстана презентовали Отчет по статистике полетов в воздушном пространстве Республики Казахстан, деятельности, касающейся обслуживания полетов и внедрению блоков развития аэронавигационных систем в Республике Казахстан. Отчеты о проделанной работе за прошедший период с обсуждением аспектов озвученной информации представили также страны-участницы заседания.
На совещании были обсуждены вопросы, касающиеся состояния и достижений в сфере аэронавигационного обслуживания в Европейском и Центральноазиатском регионе, вопросы интеграции современных технологий, квалификации персонала, механизмов обмена данными и укрепления сотрудничества на региональном уровне, что укрепит партнерство и будет способствовать развитию авиационных систем в регионе.

Компания Moya Aero объявила о запуске семейства электрических дронов, инновационной платформы, разработанной для повышения модульности, эффективности и масштабируемости в воздушной логистике.

Семейство беспилотников Moya включает в себя две модели: Moya 256, которая уже проходит испытательные полеты, и Moya 760, прототип которой в настоящее время находится в разработке.

Moya Aero будет производить эти модели eVTOL на основе общей электрической структуры. Эта общая структура обеспечивает бесшовную интеграцию между различными профилями миссий, начиная от срочной медицинской транспортировки и заканчивая промышленными цепочками поставок, сводя к минимуму операционную сложность и совокупную стоимость владения.

Moya 256 предназначен для быстрого реагирования со средними возможностями на расстоянии около 160 км, в то время как 760 может достигать до 190 км с полезной нагрузкой 190 кг.

«Создавая семейство дронов с общими функциями, мы даем возможность нашим клиентам масштабировать свою деятельность без дополнительных затрат или необходимости в обширном обучении», — сказал Александр Зарамела, генеральный директор Moya Aero.

Семейство Moya обеспечивает функциональную совместимость при эксплуатации автопарка, упрощенные процессы технического обслуживания и более быстрое развертывание в различных географических и промышленных условиях.
Наземное программное обеспечение, аккумуляторные модули и полетные системы унифицированы по всей платформе, что обеспечивает беспрецедентную эффективность и надежность в развивающемся секторе логистики на малых высотах.
Все модели полностью электрические, рассчитаны на бесшумную работу и снижение выбросов, что соответствует глобальным усилиям по декарбонизации цепочки поставок.

Ожидается, что семейство Moya выйдет на рынок в 2027 году.

#БАС #международнаяпрактика

Региональный семинар ECAC/CASEII по контролю качества в области авиационной безопасности

В г. Бишкеке, Кыргызстан, состоялся региональный семинар, посвящённый вопросам контроля качества в сфере авиационной безопасности. Мероприятие организовано в рамках программы ECAC/CASE II при поддержке Европейского союза.
В семинаре приняли участие эксперты из Казахстана, Кыргызстана, Узбекистана, Таджикистана, Туркменистана, Азербайджана, Армении, Грузии, Объединённых Арабских Эмиратов, Катара и Сингапура.
Основные темы обсуждения включали квалификацию национальных инспекторов, планирование и мониторинг контрольных мероприятий, отчётность и корректирующие действия, а также вызовы и перспективы развития регионального сотрудничества.
Республика Казахстан представила два доклада — «Проблемы низкого уровня компетенции аудиторов по авиационной безопасности и их влияние на авиационную отрасль» и «Система планирования контроля и надзора по авиационной безопасности в Республике Казахстан».
Семинар прошёл в конструктивной атмосфере, способствующей открытому обмену опытом и обсуждению актуальных задач. Участники поделились многочисленными идеями и мнениями, что усилило потенциал совместной работы.
Мероприятие подтвердило важность укрепления сотрудничества между странами региона, обмена лучшими практиками и согласования подходов для повышения эффективности систем контроля качества.

Статистика авиационных происшествий в мире, май 2025 года

Фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation) опубликовал статистику авиационных происшествий в мире с коммерческими воздушными судами за май 2025 года. Мы дополнили эту статистику подробностями.

2 мая, Cessna 208B, вынужденная посадка, Мексика

Одномоторный самолет Cessna 208B взлетел со взлетно-посадочной полосы 30 аэропорта Герреро-Негро в 06:58 по местному времени, выполняя рейс в Эрмосильо. На борту находились пять пассажиров и один пилот.

Примерно через 15 минут полета пилот столкнулся с непредвиденной ситуацией, снизился и попытался совершить аварийную посадку. Самолет через 20 минут после взлета упал в необитаемом скалистом районе Лас Паломас. Все шесть человек остались в живых и даже не…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49342/

Тэги: #авиационное_происшествие #Мельниченко #статистика #Фонд_безопасности_полетов

29 и 30 июля AUVSI – Международная ассоциация беспилотных транспортных систем проведет симпозиум по политике в области беспилотных летательных аппаратов и перспективной воздушной мобильности.  Регистрация уже началась.

Мероприятие, которое пройдет в Вашингтоне, будет включать в себя обсуждение политики, взаимодействие с агентствами и стратегические идеи ведущих правительственных и отраслевых заинтересованных сторон.

В число приглашенных участников входят представители Федерального управления гражданской авиации, Министерства обороны, Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства, Национального института стандартов и технологий и Министерства внутренней безопасности.

Для получения дополнительной информации посетите сайт симпозиума.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Eve Air Mobility объявила о том, что она была выбрана в ходе публичного конкурса FINEP, Бразильского управления по финансированию исследований и проектов, для получения гранта в размере до 15,8 миллиона долларов.

Это первый грант (безвозмездное финансирование), присужденный Eve, который укрепляет лидерство компании в разработке инновационных решений для устойчивой городской воздушной мобильности
.
Грант, присужденный в рамках открытого отбора FINEP в номинации «Технологии для более устойчивой авиации», соответствует стратегическим направлениям, определенным конкурсом, таким как автономные системы полета, усовершенствованные накопители энергии, гибридно-электрические и водородные силовые установки, испытания экологически чистого авиационного топлива (SAF), снижение шума, эффективные конфигурации самолетов, новые материалы и передовые системы управления воздушным движением для передовой воздушной мобильности (AAM).

«Это партнерство с FINEP знаменует собой ключевую веху для Eve и более широкой бразильской аэрокосмической экосистемы», — сказал Йоханн Бордайс, генеральный директор Eve Air Mobility.
«Наша миссия состоит в том, чтобы создавать безопасные, устойчивые и эффективные возможности воздушной мобильности. Этот грант позволит нам ускорить разработку передовых цифровых решений и технологий, которые будут определять будущее городской воздушной мобильности в Бразилии и за ее пределами».

Элиас Рамос де Соуза, президент FINEP, заявил: «Этот проект отражает нашу веру в то, что eVTOL — это будущая революционная тенденция в сценарии UAM».

Центральным элементом этого проекта является развитие цифровой экосистемы Eve, включая дальнейшее развитие Eve TechCare — полностью интегрированной платформы послепродажного обслуживания.

Eve TechCare — это новаторский комплексный пакет решений, предназначенный для оптимизации операций eVTOL за счет предоставления самых комплексных в отрасли услуг, экспертной поддержки клиентов и передовых операционных решений.

Портфель послепродажного обслуживания включает в себя техническую поддержку и решения, услуги по техническому обслуживанию, запасные части и аккумуляторные батареи, а также услуги по обучению и решения для летной эксплуатации. Решения Eve TechCare по обслуживанию и поддержке охватывают все операционные аспекты, необходимые для обеспечения ежедневной работы eVTOL.

Компания продвигается к текущему этапу разработки eVTOL, который включает в себя серию всесторонних испытаний прототипа для оценки каждого аспекта эксплуатации и производительности самолета, от летных возможностей до функций безопасности.

#БАС #международнаяпрактика #EveAirMobility #безопасность

СНГ: Утверждена Концепция гармонизации национальных систем ОрВД

На проходящем в Душанбе заседании глав правительств стран-участников СНГ была одобрена представленная председателем Межгосударственного авиационного комитета О. Сторчевым «Концепция гармонизации национальных систем организации воздушного движения стран-участников СНГ». Концепция разработана на основе предложений заинтересованных государств–участников. Действовавшая до этого аналогичная Концепция, утвержденная в 2003 году, утрачивает силу, так как за прошедшее с тех пор время международная авиационная отрасль значительно изменилась.

Российское информационное агентство ura.ru сообщает, что «в современных условиях гармонизация национальных систем организации воздушного движения должна быть ориентирована на обеспечение однородности регулирующих правил, стандартов, процедур и операционных…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49353/

Тэги: #гармонизация #Душанбе #Концепция #МАК #ОрВД #СГГ_СНГ

‼️ Минтранс в очередной раз сымитировал исполнение поручения Президента от 18 мая 2019 г. № Пр-887 по развитию малой авиации, сохранив для эксплуатантов ЛВС тот же самый объем требований, что и к Аэрофлоту, но разрешив исполнять весь этот функционал одному человеку - директору.

👍 Требования к такому директору очень простые и легковыполнимые, в каждой же деревне таких специалистов полно:

12. При проведении процедуры подтверждения соответствия заявителя, намеревающегося выполнять коммерческие воздушные перевозки на легких пилотируемых воздушных судах и/или беспилотных воздушных судах, требованиям настоящих Правил, уполномоченный орган в области гражданской авиации проверяет соответствие следующим требованиям лица, выполняющего функции, указанные в пункте 8 настоящих Требований:
а) по организации подготовки и допуска членов экипажей воздушных судов:
имеет практический опыт подготовки членов экипажей воздушных судов гражданской авиации, опыт выполнения полетов в качестве КВС не менее трех лет;
знает воздушное законодательство Российской Федерации в области требований к членам экипажей воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов, специалистов по управления БВС массой 30 килограмм и менее, и их допуску к выполнению своих функций;
понимает эксплуатационную документацию воздушных судов на языке, на котором ее принял разработчик;
б) по поддержанию летной годности воздушных судов:
имеет практический опыт в организации, поддержании летной годности и техническом обслуживании гражданских воздушных судов;
имеет свидетельство специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов;
знает воздушное законодательство Российской Федерации в области поддержания летной годности гражданских воздушных судов, требований к авиационному персоналу, осуществляющему техническое обслуживание воздушных судов;
понимает эксплуатационную документацию воздушных судов на языке, на котором ее принял разработчик;
в) по управлению безопасностью полетов:
имеет практический опыт по организации подготовки и выполнения полетов в гражданской авиации не менее трех лет;
имеет подготовку по расследованию авиационных событий;
знает воздушное законодательство Российской Федерации в области подготовки и выполнения полетов, поддержания летной годности гражданских воздушных судов, расследования авиационных происшествий и инцидентов, требований к авиационному персоналу СУБП;
г) по транспортной безопасности:
имеет подготовку и прошел аттестацию
знает воздушное законодательство Российской Федерации в области транспортной безопасности, требования к персоналу, включая авиационный, обеспечивающему транспортную безопасность, включая авиационную, методы оценки рисков и выявления факторов опасности при обеспечении транспортной безопасности;
д) по реализации системы управления качеством:
имеет подготовку по управлению качеством;
ознакомлен с требованиями к системам управления качеством;
е) по наземному обслуживанию:
знает воздушное законодательство Российской Федерации в областях обслуживания пассажиров, обработки почты, багажа и грузов, обслуживания воздушных судов и организации их загрузки, контроля массы воздушного судна и положения его центра тяжести, заправки топливом, противообледенительной обработки воздушных судов;
понимает эксплуатационную документацию воздушных судов на языке, на котором ее утвердил разработчик.

❓Интересно, а в самом Минтрансе или в Росавиации такие специалисты есть?

Никаких иных "упрощений" к эксплуатантам ЛВС в документе нет. Разве что объективный финмониторинг заменен субъективным бизнес-планированием с куда большими возможностями для творческого применения неформальных критериев оценки.

Полтора года назад представители Минтранса обещали депутатам Госдумы реализовать в ФАП-10 аналог минимальных американских требований к Single-Pilot из CFR 14 Part 135. Видимо, что-то пошло не так…

У малой и беспилотной авиации одни и те же админбарьеры - ЛВС и БВС в них упоминаются через запятую. Предлагаемый нами законопроект о введении саморегулирования будет эффективен для развития рынков и ЛВС, и БАС.

https://t.me/AirLaw/498

В понимании многих "экспертов" авиатакси – это лишь дорогие вертолетные перевозки богатых граждан, которым непременно нужно из центра Москвы добраться в свою загородную резиденцию без пробок. Мол, это услуга для избранных, и массовой она быть не может.

В реальности же авиатакси – это средство выживания и развития большинства российских сел, деревень, поселков и малых городов, где транспортная доступность и транспортные издержки определяют физическую и экономическую возможность существования граждан в каждом конкретном населенном пункте. Поэтому авиатакси должно быть доступным и массовым, и исполнять свою транспортную функцию в масштабах всей страны.

А основным барьером для авиатакси является вовсе не отсутствие летающих китайских автомобилей, не отсутствие некой наземной инфраструктуры, а исключительно запретительное государственное регулирование, упростить которое Минтранс категорически отказывается. Именно госрегулирование лишает отрасль рентабельности, что исключает требуемую доступность и массовость, и, как следствие, возможность существования отрасли как вида общественного транспорта.

https://ria.ru/20250606/aerotaksi-2021235140.html