В своем выступлении Губернатор Кемеровской области обозначил вполне очевидную проблему растущего дефицита провозных емкостей у российских авиакомпаний по причине сложности с ПЛГ имеющегося парка магистральных и региональных ВС.

Также Губернатор выразил заинтересованность в развитии межрегионального авиасообщения, упомянув при этом 7 (Семь!) рейсов, выполняемых в другие регионы.

А вот чего Губернатор не сказал, так это о необходимости развития малой авиации для авиаперевозок на маршрутах до 1000 км. Это позволило бы стране сэкономить дефицитный ресурс магистральных воздушных судов, а региону открыть для себя сотни новых направлений.

⁉️ Развитие малой авиации почему-то остается абсолютно табуированной темой для губернаторов даже в условиях развивающегося кризиса в большой авиации.

Можно часами пролистывать информационные ленты в поисках авиационных новостей, а можно сразу найти их все у агрегатора «Авиадиспетчер». В этом телеграм-канале отобрана самая важная информация о гражданской и военной авиации:

- про всё, что летает – самолёты, вертолёты, беспилотники, EVTOL, прочую летающую технику и даже космические аппараты;

- про авиационную промышленность, которая всё это разрабатывает и производит;

- про работу авиации – перевозку пассажиров и грузов, санитарные перевозки, тушение пожаров и многое другое;

- про то, как устроена авиация – финансы, экономика, законодательство и налоги;

- про авиационные катастрофы;

- есть даже отдельная рубрика про авиацию в искусстве.

Максимально широко и интересно, только для настоящих профессионалов и  преданных фанатов авиации! @aviadispet4er

Авиаперевозчик S7 Airlines отменил рейсы Новокузнецк — Москва, что вызвало недовольство населения. Когда вернут направление и почему решили отказаться от перелетов в среду, 28 мая, рассказал губернатор области Илья Середюк во время прямой линии.

По его словам, S7 сократила свои рейсы во многих городах России, в том числе под ограничения попал и Кузбасс.

Как он объяснил, все авиалайнеры, которыми пользуются перевозчики, были закуплены за рубежом, из-за чего после введения санкций обслуживать их стало сложно. Теперь владельцы стараются «бережно относиться к своему подвижному составу».


"Есть проблемы с поставками запасных частей, и [авиакомпании] вынуждены были сократить [полетную программу]", сказал Середюк.

По словам губернатора, рейсы восстановят, когда компания получит нужные детали. На это время пассажиры могут добраться до столицы России на самолетах «Аэрофлота».

Прямые рейсы из Москвы до Новокузнецка отменили в феврале 2025 года. Тогда причины не озвучивались.

Именно Новокузнецк будет принимать все рейсы, когда аэропорт Кемерова закроют для реконструкции взлетно-посадочной полосы. По обещаниям властей, рейсов при этом не станет меньше.

#авиация #реалииотраслирф #безопасностьполетов #российскаяпрактика

Можно читать сколько угодно долго, что "всё хорошо, прекрасная маркиза..." в нашей гражданской авиации, но решение проблем отрасли начинается как минимум с признания фактов их существования.

Не бояться говорить о проблемах авиационной отрасли РФ - это значит не боятся браться за их решение. Зачастую именно сотрудничество экспертного сообщества с журналистами помогает признать факты существования проблем и начать процесс их решения, особенно по такой важной теме как безопасность полётов.

Для тех, кого интересует взгляд на реалии отрасли гражданской авиации без "розовых очков" и решения из лучшей международной практики гражданской авиации (включая беспилотную) предлагаю подписаться на мой канал RunAvia.

Авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации БАС RunAvia.ru
Андрей Патраков

#БезопасностьПолётов #Мнение
#РеалииАвиаотраслиРФ #МеждународнаяПрактика

Компания Anduril вместе с ее партнерами Skyports Drone Services и AtkinsRéalis совместно с партнерами изучат применение в гражданской сфере в Великобритании ггрузового самолета Archer Midnight eVTOL.

Это включает в себя исследования операций за пределами прямой видимости (BVLOS), что позволяет использовать логистику с низким уровнем выбросов и быстрым реагированием для поддержки широкого спектра сценариев использования, ориентированных на Великобританию, включая грузы.

Anduril будет выступать в качестве ведущего системного интегратора, включающего программно-определяемые автономные миссии, системы связи и командования и управления, адаптированные к оперативным потребностям Великобритании. Archer будет выступать в качестве поставщика платформы, адаптируя платформу Archer Midnight для приложений двойного назначения и продолжая свою работу с Anduril над запланированным гибридным самолетом.

Группа также продолжит совместную работу над ранее анонсированным гибридным самолетом вертикального взлета и посадки Archer и Anduril.

Этот подход к проектированию и разработке воздушных систем будет подкреплен глубоким опытом AtkinsRéalis в области безопасного и эффективного внедрения новых авиационных технологий в воздушное пространство Великобритании – недавно компания AtkinsRéalis была назначена первым утвержденным Управлением гражданской авиации (CAA) оценщиком коммерческих дронов.

Skyports Drone Services дополняет это своим обширным опытом работы, проведя множество кампаний за пределами прямой видимости (BVLOS) для крупных клиентов, включая NHS и Royal Mail. В 2024 году он принял участие в конкурсе The Royal Navy Heavy Lift Challenge, продемонстрировав эффективность самолетов двойного назначения.

Верити Ричардсон, руководитель отдела развития бизнеса Archer в Великобритании, сказала: «Эта команда знаменует собой следующий этап нашего партнерства с Anduril. Здесь, в Великобритании и во всем мире, существует невероятное количество возможностей для развертывания передовых самолетов двойного назначения, и мы с нетерпением ждем возможности воплотить это в жизнь».

#БАС #международнаяпрактика #Великобритания #Archer

Институт передовой воздушной мобильности (AAM) официально выпустил свой двухгодичный отчет за 2025 год, в котором подробно описываются первые 24 месяца роста института, глобального участия и влияния на устойчивую воздушную мобильность.

Будучи некоммерческой организацией, Институт AAM продолжает открывать новые горизонты в исследованиях, образовании и международном сотрудничестве, ускоряя ответственную интеграцию авиации.

«Двухгодичный отчет отражает преданность и талант наших волонтеров, а также веру в нас заинтересованных сторон по всему миру», — пояснил Джим Айвз, и.о вице-президента Института.
«Мы доказываем, что небольшая, преданная своему делу команда может стать катализатором глобальных изменений. Вступая в 2025 год, мы сосредоточены на стратегическом росте, развитии персонала и создании долгосрочных результатов за счет совместных действий».

В отчете выделяются впечатляющие показатели, в том числе:
1) Увеличение числа участников мероприятий на 570 процентов
2) Удвоение институционального участия со стороны научных кругов, правительства и промышленности
Запуск краеугольных изданий, таких как «Ветераны в AAM», «Первые спасатели в AAM» и полугодовой сводный отчет Глобального форума AAM

В основе усилий Института лежит его приверженность принципам устойчивости, человеческого достоинства, глобальной доступности и осведомленности общественности. Благодаря своему Исследовательскому совету, Академическому симпозиуму, Отраслевому круглому столу, Совету по связям и предстоящей Пулитцеровской гонке электрических самолетов организация продолжает объединять экспертов из разных дисциплин для формирования политики, содействия образованию и обеспечения технического лидерства.

«Прошедший год продемонстрировал силу нашего глобального сообщества и ценность коллективных действий», - сказал Амин Вафадар, исполнительный директор Института.
«С почти 80 странами, представленными на нашей волонтерской базе, мы продвигаем воздушную мобильность благодаря сотрудничеству, опыту и общей цели. Наши консультанты, ученые и представители продолжают укреплять общественное доверие и признание, продвигая устойчивые авиационные решения, которые служат интересам общества, защищают права человека и способствуют справедливому доступу к инновациям».

Руководствуясь принципами прозрачности и этики, Институт AAM по-прежнему привержен своей роли распорядителя передовых авиационных технологий, гарантируя, что их внедрение служит самому широкому общественному благу.
Полный текст Двухгодичного отчета за 2025 год доступен по ссылке www.aaminstitute.org.

#БАС #международнаяпрактика

Прокуратура возбудила на «Аэрофлот» дело из-за фальсификации табелей учёта рабочего времени пилотов.

Входе проведённой проверки Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном транспорте выявила в «Аэрофлоте» многочисленные нарушения Трудового кодекса и Федеральных авиаправил (ФАП-139), направленных на обеспечение безопасности полётов, снижение утомляемости и сохранения здоровья членов экипажей воздушных судов.

Так, прокуроры доподлинно установили, что в «Аэрофлоте» не ведётся точный учёт рабочего времени, фактически отработанного инструкторским и командно-лётным составом нацпера. А оплаченное им время работы не соответствует фактически отработанному.

В табелях учёта рабочего времени проверяющие вскрыли факты занесения недостоверных сведений. У некоторых в них проставлены выходные дни, когда в эти даты они совершали перелёты в качестве пассажира и командира-инструктора. Также недостоверно указывалось и рабочее время командно-лётного и инструкторского состава, затраченное на подготовку пилотов и оценку их знаний.

Проверку «Аэрофлота» прокуратура начала в марте после очередных обращений пилотов нацпера, в которых на этот раз они предоставили доказательства массовых нарушений, игнорирования лётным директором Эдуардом Советкиным норм рабочего времени, неоплаты переработок, фальсификации табелей учёта рабочего времени и полётных заданий. Речь в основном шла об отсутствии учёта рабочего времени инструкторского и командно-лётного состава за проведение предварительных подготовок, перелётов служебными пассажирами и других видов работ.

Причём выполнение полётов с нарушением предполётного отдыха и нормативов рабочего времени, согласно ПРАПИ-98, должно квалифицироваться и расследоваться Росавиацией как авиационный инцидент. Но эти случаи скрывались и никем не расследовались, что создавало дополнительные риски для безопасности полётов, отмечали пилоты.

По итогам проверки прокуратура возбудила в отношении «Аэрофлота» производство об административном правонарушении по ч.1 ст. 5.27 КоАП РФ, которая предусматривает для юр.лиц наказание в виде штрафа до 50 тыс. рублей.

После получения от прокуратуры постановления о возбуждении дела, Эдуард Советкин «пытается переложить всю вину на начальников отделов и инструкторский состав, которые вообще не имеют отношения ни к планированию, ни к составлению табелей учёта рабочего времени», рассказали нам источники в «Аэрофлоте», уточнив, что все допущенные нарушения происходили по его команде.

Компания SPH Engineering, разработчик программного обеспечения для шоу дронов, объявила о новом бесплатном программном обеспечении, призванном донести развлечения с помощью дронов до более широкой аудитории.

Лицензия Drone Show Software (DSS) Lite позволяет пользователям создавать и запускать синхронизированные световые шоу с участием до 20 дронов, открывая двери для новых пользователей, таких как любители, студенты и небольшие команды по организации мероприятий.

С выпуском лицензии DSS Lite компания SPH Engineering стремится поддержать более широкое сообщество авторов. Руководитель продукта компании Рубен Мартинес подчеркнул важность доступности. «Лицензия Drone Show Software Lite — это приглашение для нового поколения создателей войти в индустрию шоу дронов», — сказал он. «Наша цель состоит в том, чтобы преодолеть барьеры для входа и вдохновить на инновации, при этом предоставляя самое надежное и ориентированное на безопасность программное обеспечение в отрасли».


Несмотря на то, что лицензия DSS Lite бесплатна, она предоставляет полнофункциональный опыт, оптимизированный для небольших парков дронов. К ключевым особенностям можно отнести:
1) Поддержка до 20 дронов: Подходит для небольших шоу, тестов или образовательных программ.
2) Встроенные средства безопасности: Включает двойную геозону, аварийную остановку («Красная кнопка») и оповещения в режиме реального времени во время полета.
3) 3D анимация и симуляция: Пользователи могут ставить хореографию и просматривать свои шоу в виртуальной среде.
4) Простой путь обновления: По мере роста пользователей они могут перейти на более продвинутые лицензии с дополнительными функциями и поддержкой.
Мартинес добавил: «Мы считаем, что творчество не должно быть ограничено. Независимо от того, экспериментируете ли вы на заднем дворе или тестируете идеи для будущего коммерческого шоу, Drone Show Software Lite — ваша отправная точка».

Интерес к световым шоу дронов продолжает расти в таких областях, как живые развлечения, туризм, реклама и образование. Предлагая DSS Lite бесплатно, SPH Engineering надеется расширить возможности школ и программ STEM, которые хотят обучать работе с дронами без необходимости сложного лицензирования или дорогостоящих систем.

Лицензия Drone Show Software Lite уже доступна. Заинтересованные пользователи могут подать заявку в www.droneshowsoftware.com/drone-show-software.

#БАС #международнаяпрактика

Организаторы выставки Commercial UAV Expo объявили о начале приема заявок на участие во второй ежегодной программе UAV Empower: Path to Leadership Event Scholarship, предназначенной для поддержки студентов университетов, увлеченных использованием беспилотных авиационных систем (БАС) для стимулирования позитивных социальных и экологических изменений.

Стипендия, учрежденная с целью содействия разнообразной и инклюзивной индустрии коммерческих дронов, предоставляет студентам возможность посетить Commercial UAV Expo, ведущее мероприятие для профессионалов в области коммерческих дронов. Заявки принимаются до 6 июня 2025 года.

Три студента будут отобраны для получения полной стипендии на мероприятие, включая пропуск на конференцию, дающий доступ ко всем сессиям, основным докладам, сетевым мероприятиям и демонстрациям в закрытом воздушном пространстве.

Получатели также получат бесплатное проживание в отеле, стипендию на поездку для помощи с оплатой авиабилетов и индивидуальное наставничество во время мероприятия, которое поможет им сориентироваться в отрасли и построить долгосрочные профессиональные отношения.

«Мы уже воочию убедились в том, как много может изменить эта стипендия для студентов, которые только начинают изучать свое место в индустрии коммерческих дронов», — сказал Джейсон Лавин, менеджер по маркетингу Commercial UAV Expo. «Это больше, чем просто возможность посетить мероприятие, это возможность наладить связи и дать студентам чувство принадлежности».

«Мы очень рады вернуть стипендию на мероприятие UAV Empower: Path to Leadership», — сказала Лора Бернс, председатель стипендиального комитета Commercial UAV Expo. «Эта программа отражает наше стремление предоставить доступ и возможности следующему поколению лидеров в области дронов, ориентированных на использование этой технологии для улучшения своих сообществ и за их пределами. Связывая студентов с наставниками и предоставляя им платформу для обучения и роста, мы надеемся вдохновить будущих проводников перемен в начале их карьеры».

Комитет отраслевых экспертов будет контролировать процесс отбора и помогать направлять дальнейшее развитие программы. В этом году в состав комитета входят Кэт Джеймс, основательница Four Hundred Feet; Ино Умо, соучредитель Глобальной академии воздушных дронов; и Ребекка Леман, старший менеджер по ESG и социальному воздействию в DroneDeploy.

«Уже второй год спрос на квалифицированных специалистов по дронам выше, чем когда-либо. Эта стипендия помогает студентам увидеть будущее в отрасли, где их страсть и навыки необходимы и могут оказать реальное влияние», — сказал Леман.
Стипендия открыта для студентов университетов в Соединенных Штатах, которые стремятся использовать технологию дронов во благо.


Commercial UAV Expo, представленная Commercial UAV News, является международной конференцией и выставкой, посвященной исключительно интеграции и эксплуатации коммерческих БАС. Мероприятие состоится 2-4 сентября 2025 года в Caesars Forum в Лас-Вегасе, штат Невада.

Для получения информации о выствке посетите https://www.expouav.com/

#БАС #международнаяпрактика

UrbanV, компания, занимающаяся инфраструктурой вертипортов и инновационными услугами воздушной мобильности (IAM), и Future Flight Global (FFG), пионер в области эксплуатации электрических самолетов, заключили знаковое соглашение о разработке и развертывании передовых услуг воздушной мобильности (AAM).

Это стратегическое партнерство объединяет опыт UrbanV в области инфраструктуры и мультимодальной связи с оперативными возможностями FFG по развертыванию диверсифицированного парка электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL) и обычных взлетов и посадок (eCTOL).

Ключевые элементы партнерства
1. Эксплуатационные пусковые и испытательные полеты
UrbanV и Future Flight Global начнут совместные летные испытания в Риме с использованием существующей инфраструктуры, включая тестовый вертипорт UV-0 компании UrbanV. Одновременно обе стороны разработают интегрированный бизнес-план для поддержки перехода от тестирования к полномасштабной коммерческой эксплуатации.
2. Развитие Vertiport и эксплуатация парка
UrbanV будет руководить проектированием, строительством и эксплуатацией вертипортов в Риме и других стратегических регионах. Future Flight Global будет отвечать за развертывание и управление диверсифицированным парком самолетов eVTOL и eCTOL, адаптированных как к городским, так и к региональным сценариям использования.
3. Расширение международного рынка
Партнерство позволит использовать новые возможности IAM в быстрорастущих регионах за пределами Европы, включая Северную Америку, Южную Америку и Ближний Восток. Выбор рынка будет определяться готовностью инфраструктуры, согласованием нормативных требований и стратегическим спросом.
4. Создание масштабируемой экосистемы IAM
Это партнерство закладывает основу для одной из первых в мире полностью интегрированных экосистем городской воздушной мобильности. Основное внимание уделяется эксплуатации самолетов с участием нескольких OEM-производителей, инфраструктуре вертипорта, сертификации регулирующих органов и услугам поддержки. Первоначальные варианты использования охватывают пассажирские и грузовые перевозки, региональное сообщение и прибрежную мобильность.

Карло Турси, генеральный директор UrbanV, заявил: «Это соглашение знаменует собой значительный шаг вперед в нашем плане по внедрению передовой воздушной мобильности в жизнь в Риме и за его пределами. Мы очень рады сотрудничеству с FFG — мировым пионером в области AAM. Их лидерские качества, дальновидность и обширный опыт работы с обычными самолетами делают их идеальным партнером для нас. Наше сотрудничество сочетает в себе глубокие знания в области инфраструктуры с передовыми авиационными операциями и технологиями для создания масштабируемой и устойчивой экосистемы воздушной мобильности».

Каран Сингх, генеральный директор Future Flight Global, добавил:
«Европа представляет собой один из самых перспективных рынков для передовой воздушной мобильности (AAM), и UrbanV находится на переднем крае воплощения этого видения в реальность. Их сильная сеть контактов и основополагающая работа в Риме и по всей Италии обеспечивают идеальную стартовую площадку для разнообразного парка самолетов FFG. Мы очень рады сотрудничеству и воплощению в жизнь нашего общего видения безопасной, устойчивой и революционной электрической авиации».

Эта инициатива знаменует собой начало глобального видения, разделяемого обеими компаниями. В этом соглашении изложена четкая дорожная карта для достижения этой общей цели, обеспечивая при этом соответствие каждого развертывания местным нормативным, экологическим и общественным требованиям.

#БАС #международнаяпрактика #Италия

Кручу, верчу, запутать хочу

Под таким девизом Минтранс разрабатывает проекты нормативных правых актов.

Минтранс во исполнение недавно внесенных Федеральным законом от 21 апреля 2025 г. № 91-ФЗ изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации (пункт 24 статьи 104.1), предусматривающих возможность аренды воздушного судна с иностранным авиационным предприятием, разработал проект постановления Правительства «Об утверждении Правил оформления и выдачи разрешения на эксплуатацию воздушного судна, эксплуатируемого по договору аренды (фрахтования на время) гражданского воздушного судна с экипажем, арендатором или арендодателем которого является иностранное авиационное предприятие, а также формы указанного разрешения на эксплуатацию».
Изначально определив степень регулирующего воздействия как среднюю, Минтранс 23 мая разместил указанный проект на сайте Regulation.gov.ru со сроком представления предложений до 16 июня т. г.
Ну вроде бы все понятно. Т.е. в течение 15 дней представители бизнеса и экспертного сообщества могли представлять разработчику.
Но вот, видимо, у Минтранса начало «подгорать» со сроками подготовки акта и уже через 5 дней, а именно, 28 мая Минтранс размещает этот же акт (с корректировками), но уже с низкой степенью регулирующего воздействия и со сроком представления замечаний и предложений до 3 июня. Т.е срок рассмотрения был сокращен до 5-ти дней.
При этом предыдущий проект с рассмотрения снят не был (а что, так можно было?). Видимо, надеясь на то, что представители экспертного сообщества не обратят внимания на новые сроки и новую редакцию пропустят период представления замечаний.
Итак обращаем внимание на то, что замечания и предложения по проекту теперь нужно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 28 мая по 3 июня 2025 г.

Компания XTI Aerospace, Inc. объявила о подписании меморандума о взаимопонимании по технологическому сотрудничеству с компанией VerdeGo Aero (VerdeGo), поставщиком гибридно-электрических силовых установок для самолетов.

На протяжении всей разработки своего революционного самолета TriFan 600 и его модификаций, XTI постоянно оценивала технологии, чтобы максимизировать летно-технические характеристики своего самолета.

На следующем этапе своей оценки XTI рада работать с VerdeGo над использованием гибридно-электрических силовых установок для определенных запланированных вариантов, которые будут оптимальными для такой системы.

Это сотрудничество позволит XTI разрабатывать эти варианты с самого начала, чтобы в полной мере использовать преимущества производительности и эффективности, обеспечиваемые гибридизацией.
Извлекая выгоду из значительного прогресса, достигнутого VerdeGo в развитии своих программ гибридных силовых установок за последние два года, обе компании видят потенциал синергии и решений для клиентов.

Меморандум о взаимопонимании между компаниями обеспечивает основу для сотрудничества в достижении целевых показателей полетов самолетов и связанных с ними требований к мощности с использованием гибридно-электрических силовых установок.

«XTI ориентирована на обеспечение беспрецедентных возможностей миссии – высокой скорости и большой дальности полета с возможностью вертикального взлета и посадки», – сказал Скотт Померой, председатель и главный исполнительный директор XTI Aerospace. «Мы считаем, что гибридная электрогенерация, электрическая тяга и другие новые технологии позволят XTI обеспечить превосходную производительность и повышенную устойчивость в широком спектре приложений и сценариев использования».

#БАС #международнаяпрактика

Компания Archer объявила о начале следующего этапа программы летных испытаний Midnight, демонстрирующей пилотируемый полет.

«Этот этап основан на многолетних безопасных автономных летных испытаниях на различных авиационных платформах, которые подтвердили ее запатентованную конфигурацию 12 наклонных 6 вертикальных взлетов и посадки», — говорится в заявлении компании для прессы.

Midnight летел со скоростью до 125 миль в час и достиг максимальной высоты более 1500 футов над уровнем земли во время полета. Полет включал в себя обычный взлет и посадку, демонстрируя надежность шасси Midnight, которое способно выполнять как вертикальные, так и обычные взлетно-посадочные операции. В процессе проектирования и сертификации компания Archer, государственные регулирующие органы и ее клиенты, определили важность возможности выполнять как вертикальный, так и обычный взлет и посадку в рамках нормальной эксплуатации самолета, поскольку CTOL обеспечивает эксплуатационную гибкость и повышенную безопасность.

На этом этапе программы летных испытаний Midnight летчики-испытатели Archer продолжат тестировать ключевые элементы самолета, такие как отзывчивость системы управления, устойчивость и проверка аэродинамической и управляющей модели, в дополнение к сбору данных для поддержки усилий по сертификации и коммерциализации в США и ОАЭ.

#БАС #международнаяпрактика #Archer

​​EHang находится в процессе подачи заявки на сертификацию своего VT35, беспилотного летательного аппарата дальнего радиуса действия следующего поколения eVTOL и модернизированной версии VT30, говорится в сообщении компании в Linkedin, приуроченном к третьему мероприятию «Китайские технологии и образование в гражданской авиации» в Пекине в конце мая.

CAAC принял его заявку на сертификацию типа. EHang планирует представить VT35 в третьем квартале 2025 года, говорится в сообщении компании.

Между тем, EH216-S совершил более 66 000 безопасных полетов в 19 странах без происшествий, «демонстрируя свою исключительную безопасность и коммерческий потенциал».

EH216-F предназначен для высотных пожарно-спасательных миссий, обеспечивая быстрое реагирование, высокую эффективность и безопасную дистанционную эксплуатацию.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #EHang

Приобретать навыки ручного управления пилоты должны в малой авиации, налетав не менее 1500 часов на легких воздушных судах с 2-9 пассажирами, а не когда у «пилота» всего 150 часов учебного налета в госВУЗе, а его посадили за штурвал лайнера стоимостью в миллиарды рублей со 150-300 пассажирами на борту.

В СССР пилот проходил поэтапный рост своей квалификации, повышая свой класс по цепочке самолетов планеры ДОСААФ > Як-18 в училище > Ан-2 > Ан-24 > Як-40 > Ту-134 > Ту-154 > Ил-62 > Ил-86. А сейчас в понимании Росавиации нормальным является "слегка" укороченный путь Даймонд в АУЦ > Боинг-737.

⁉️ Немного странно Председателю Правительства укорять Аэрофлот в том, что он не хочет в учебных целях рисковать жизнями сотен пассажиров и дефицитным парком магистральных самолетов, когда именно Минтранс и Росавиация при полном игнорировании со стороны Правительства проводят планомерную работу по уничтожению российской малой авиации как вида транспорта, и по деградации российской системы подготовки и аттестации пилотов.

https://t.me/aviatorshina/6397

Совещание ICAO ANSISG/08 по поддержке внедрения аэронавигационного обслуживания

В г. Тбилиси, Грузия, состоялось очередное 8-е международное совещание группы European and North Atlantic (EUR/NAT) ICAO по поддержке внедрения аэронавигационного обслуживания (ANSISG – Air Navigation Services Implementation Support Group). В нем приняли участие представители международных организаций – ИКАО, Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Европейской организации по безопасности аэронавигации (Евроконтроль), а также авиационных властей Азербайджана, Алжира, Армении, Казахстана, Киргизии, Молдовы, России, Турции, Узбекистана. В казахстанскую делегацию вошли старший директор по авиационной инфраструктуре Тамара Арчуадзе и сотрудники департамента аэронавигации Авиационной администрации Казахстана Адиль Умуртаев, Вячеслав Скитейкин и представители РГП «Казаэронавигация». Совещание прошло под председательством заместителя директора департамента по организации воздушного движения РГП "Казаэронавигация" Кайрата Тленшина.
На совещании были представлены презентации о важных изменениях в нормативных документах ИКАО. Специалисты Евроконтроля презентовали работу организации по статистическим данным, их анализу и обеспечению безопасности полетов, также была представлена расширенная презентация по блокам развития аэронавигационных систем в соответствии с концепцией ASBU (Air Navigation System Block Upgrade) ИКАО.
Представители Авиационной администрации Казахстана презентовали Отчет по статистике полетов в воздушном пространстве Республики Казахстан, деятельности, касающейся обслуживания полетов и внедрению блоков развития аэронавигационных систем в Республике Казахстан. Отчеты о проделанной работе за прошедший период с обсуждением аспектов озвученной информации представили также страны-участницы заседания.
На совещании были обсуждены вопросы, касающиеся состояния и достижений в сфере аэронавигационного обслуживания в Европейском и Центральноазиатском регионе, вопросы интеграции современных технологий, квалификации персонала, механизмов обмена данными и укрепления сотрудничества на региональном уровне, что укрепит партнерство и будет способствовать развитию авиационных систем в регионе.

Компания Moya Aero объявила о запуске семейства электрических дронов, инновационной платформы, разработанной для повышения модульности, эффективности и масштабируемости в воздушной логистике.

Семейство беспилотников Moya включает в себя две модели: Moya 256, которая уже проходит испытательные полеты, и Moya 760, прототип которой в настоящее время находится в разработке.

Moya Aero будет производить эти модели eVTOL на основе общей электрической структуры. Эта общая структура обеспечивает бесшовную интеграцию между различными профилями миссий, начиная от срочной медицинской транспортировки и заканчивая промышленными цепочками поставок, сводя к минимуму операционную сложность и совокупную стоимость владения.

Moya 256 предназначен для быстрого реагирования со средними возможностями на расстоянии около 160 км, в то время как 760 может достигать до 190 км с полезной нагрузкой 190 кг.

«Создавая семейство дронов с общими функциями, мы даем возможность нашим клиентам масштабировать свою деятельность без дополнительных затрат или необходимости в обширном обучении», — сказал Александр Зарамела, генеральный директор Moya Aero.

Семейство Moya обеспечивает функциональную совместимость при эксплуатации автопарка, упрощенные процессы технического обслуживания и более быстрое развертывание в различных географических и промышленных условиях.
Наземное программное обеспечение, аккумуляторные модули и полетные системы унифицированы по всей платформе, что обеспечивает беспрецедентную эффективность и надежность в развивающемся секторе логистики на малых высотах.
Все модели полностью электрические, рассчитаны на бесшумную работу и снижение выбросов, что соответствует глобальным усилиям по декарбонизации цепочки поставок.

Ожидается, что семейство Moya выйдет на рынок в 2027 году.

#БАС #международнаяпрактика