Казахстанские специалисты перенимают опыт EASA в сфере регулирования беспилотных авиационных систем и развития аэромобильных хабов

В рамках сотрудничества между Авиационной администрацией Казахстана (ААК) и Агентством безопасности полетов Европейского Союза (EASA) в г. Кёльне, Германия, по обмену опытом со специалистами EASA проходит стажировку старший авиационный инспектор департамента беспилотных авиационных систем ААК Нуржан Адимолда.
Целью работы является повышение квалификации и ознакомление с передовой практикой в регулировании инновационных направлений авиационной отрасли, что послужит регуляторной основой для технической реализации аэромобильных хабов в РК. Казахстанский специалист будет работать по таким направлениям как UTM (Unmanned Aircraft System Traffic Management) – управление движением беспилотных авиационных систем, UAM (Urban Air Mobility) – концепция городской авиационной мобильности, включающая пассажирские и грузовые дроны, AAM (Advanced Air Mobility) – более широкая концепция автономных авиационных систем, включающая региональные и международные маршруты, и SORA (Specific Operations Risk Assessment) – методология оценки рисков полетов беспилотных авиационных систем (БАС), определяющая меры их снижения, требования к безопасности, персоналу, оборудованию и операционным процедурам.
Изучение опыта стран Европейского союза, объединенных в рамках EASA, позволит изучить подходы EASA к разработке нормативно-правовых актов, регулирующих деятельность БАС, процессы и методики, используемые для формирования и/или внесения изменений в нормативные акты, а также практическое внедрение и исполнение норм для возможной гармонизации нормативных актов РК с международными передовыми практиками, с учетом особенностей нашей правовой системы.

Как мы видим, отсутствие инвестиционной привлекательности препятствует развитию и малой пилотируемой, и беспилотной авиации.

⛔️ Оба сегмента рынка гражданской авиации сталкиваются с одними и теми же админбарьерами, исключающими рентабельность операционной деятельности и инвестиций в НИОКР, и формирующими полную зависимость от «бюджетной иглы».

🛫 Предлагаемый нами законопроект позволяет вернуть инвестиционную привлекательность сразу в оба сегмента рынка, а не заниматься бесконечной и бессмысленной псевдо-нормотворческой деятельностью в рамках ЭПР и высасыванием денег из бюджета.

https://t.me/bes_pilot/3646

К борьбе за продолжение финансирования проекта самолета ЛМС-901 Байкал подключаются все новые представители органов власти, анонсирующие новые планы и обещания по их соблюдению.

Мы же стараемся оценить проект по объективным данным о его возможной коммерческой эффективности. Но детальные данные о проекте «Байкала» УЗГА на своем официальном сайте не публикует, ограничиваясь буквально парой строчек о пассажировместимости в 9 мест и коммерческой нагрузке в 2 000 кг. Которые, к слову, явно не соответствуют друг другу с учетом конструкции грузовой части кабины самолета.

Политика информационной закрытости создает предпосылки для субъективной оценки проекта лишь на основе имеющихся визуальных данных, а также для сомнений в фактической результативности проекта. Пока из фактов есть только способность самолета летать, чего для начала серийного производства и рыночного успеха, очевидно, недостаточно. Также из фактов в наличии сорванные сроки реализации КПГА и заведомо неисполнимые по ряду причин новые обещания и планы.

Судьба проекта самолета «Байкал» нас интересует исключительно по причине того, что Минтранс официально заявляет, что не собирается предпринимать никаких действий по развитию малой авиации как вида транспорта до запуска самолета «Байкал» в серию. Мы же настаиваем на приоритетном снятии с отрасли запретительного госрегулирования вне зависимости от проекта «Байкала».

https://t.me/DVPasler/4075

Анонсированную стоимость самолета "Байкал" сочли "абсолютно неподъемной" пишет издание Накануне.RU

Вокруг многострадального самолета малой авиации ЛМС-901 "Байкал" продолжают создавать интригу. Фактически за одни сутки от трех разных деятелей синхронно прозвучали заявления, смысл которых сводится к тому, что хоронить проект по разработке воздушного судна не стоит, несмотря на ранее объявленную информацию о его приостановке.

Первым обрадовать публику решил глава Минфина России Антон Силуанов. 26 мая он объявил, что в бюджете предусмотрено финансирование проекта по созданию "Байкала", а самолет должны ввести в строй в "плановые сроки".

Вслед за ним врио губернатора Свердловской области Денис Паслер тоже заявил о продолжении работы над созданием легкого многоцелевого самолета "Байкал". Работу завершат в соответствии с заключенным государственным контрактом, отметил глава региона.

Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia.ru, авиаэксперт Андрей Патраков предполагает, что обнадеживающие заявления о скором выпуске "Байкала" делаются для того, чтобы сохранить бюджет, выделенный на разработку, или перераспределить финансирование к другому получателю.

"По-хорошему, надо разобраться, в чем была причина ошибок, чтобы их избежать в будущем, сделать кадровые и организационные выводы, но этого никто не хочет делать. Когда говорят, что "мы все равно выпустим этот самолет, только дайте нам денег", это уже похоже на борьбу за бюджеты",

– рассуждает авиаэксперт в разговоре с Накануне.RU.

При этом технические проблемы с самолетом никуда не делись. Их надо либо исправлять, либо строить самолет с нуля. Причем последний вариант имеет больше смысла — хотя "Байкал" и выдают за полностью новый самолет, разработан он по проекту самолета Т-101 "Грач" 90-х годов, который тоже не довели до выпуска,

обращает внимание Патраков.

"Когда вы берете старый самолет и хотите поместить туда новый двигатель, то надо менять конструкцию самолета. Если вы этого не делаете, то конструкция начинает вести себя плохо, мягко говоря. Она не адаптирована под эти изменения. Нельзя что-то тронуть так, чтобы это не повлияло на другую часть самолета — в самолете все связано. Эти базовые вещи рассказывают в МАИ на первом курсе. Это ошибка первокурсника, и ее просто не хотят признавать, потому что кто-то захотел получить больше денег на разработку, выдав старый самолет за новый"

, — считает он.

Обозначенная гендиректором УЗГА стоимость самолета в 220-340 млн рублей абсолютно неподъемная, указывает Патраков. Когда самолеты по такой цене придут на замену Ан-2, стоимость полета на них вырастет на порядок. И субсидий, которые сейчас выделяются на региональные перевозки, будет уже недостаточно.

"Раньше Ан-2 мог за эти субсидии совершить, условно, 200 рейсов, а "Байкал" за эти же деньги сможет совершить менее 100 рейсов. Люди в населенных пунктах, связанных только воздушным сообщением, фактически останутся без связи с большой землей",

— говорит эксперт.

Он обращает внимание на запретительный характер регулирования в авиации, который фактически уравнивает небольшую авиакомпанию, у которой есть несколько самолетов класса "кукурузник" на 10 пассажиров, и гигантов вроде "Аэрофлота". Требования к обоим перевозчикам одинаковые, и для компании с малыми самолетами они означают экономическое убийство.

Полная версия статьи Накануне.RU доступна по ссылке.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Комментарии для КоммерсантъFM о конструктивных ошибках проекта самолёта Байкал с участием МАИ в разработке его "новой" конструкции.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Специалисты Авиационной администрации Казахстана приняли участие в семинаре ИКАО по вопросам аудита авиационной безопасности

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) провела семинар по Программе универсального аудита в области авиационной безопасности — Механизм непрерывного мониторинга (USAP-CMA) в Региональном бюро по Европейскому и Североатлантическоу региону в г. Париже (Франция).
Семинар был направлен на разъяснение программы USAP-CMA, с особым акцентом на критические элементы и соблюдение государствами-членами ИКАО требований в области авиационной безопасности. Основной целью семинара было ознакомление участников с инструментами, методологией и процедурами, применяемыми при планировании, проведении и подготовке отчетности по проверкам в рамках USAP-CMA. Данные процедуры регулярно обновляются в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО, а также передовой практикой.
Участники семинара прошли восемь учебных модулей, охватывающих различные аспекты USAP-CMA, включая положения Приложений 17 (Авиационная безопасность) и 9 (Упрощение формальностей) ИКАО. Программа также включала практические упражнения, направленных на развитие сотрудничества и практического понимания среди специалистов в области авиационной безопасности.
Мероприятие, собравшее более 40 авиационных специалистов из более чем 20 стран, послужило площадкой для обмена опытом в сфере проведения аудитов USAP-CMA.

«Не от лучшей жизни». Исполина Ми-26Т расконсервировали. Насколько это оправдано

Легендарного тяжеловеса Ми-26Т вернули в небо. Самый большой в мире вертолет восстанавливали 2 года. И это несмотря на то, что в 2022 году обсуждался запрет холдингом «Вертолеты России» на продление сроков эксплуатации Ми-26Т и Ми-8Т.

С чем может быть связано такое решение – в сюжете Mashnews с независимым авиаэкспертом Андреем Патраковым.

Публикация с сюжетом на официальном сайте MASHNEWS доступна по ссылке.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

В своем выступлении Губернатор Кемеровской области обозначил вполне очевидную проблему растущего дефицита провозных емкостей у российских авиакомпаний по причине сложности с ПЛГ имеющегося парка магистральных и региональных ВС.

Также Губернатор выразил заинтересованность в развитии межрегионального авиасообщения, упомянув при этом 7 (Семь!) рейсов, выполняемых в другие регионы.

А вот чего Губернатор не сказал, так это о необходимости развития малой авиации для авиаперевозок на маршрутах до 1000 км. Это позволило бы стране сэкономить дефицитный ресурс магистральных воздушных судов, а региону открыть для себя сотни новых направлений.

⁉️ Развитие малой авиации почему-то остается абсолютно табуированной темой для губернаторов даже в условиях развивающегося кризиса в большой авиации.

Можно часами пролистывать информационные ленты в поисках авиационных новостей, а можно сразу найти их все у агрегатора «Авиадиспетчер». В этом телеграм-канале отобрана самая важная информация о гражданской и военной авиации:

- про всё, что летает – самолёты, вертолёты, беспилотники, EVTOL, прочую летающую технику и даже космические аппараты;

- про авиационную промышленность, которая всё это разрабатывает и производит;

- про работу авиации – перевозку пассажиров и грузов, санитарные перевозки, тушение пожаров и многое другое;

- про то, как устроена авиация – финансы, экономика, законодательство и налоги;

- про авиационные катастрофы;

- есть даже отдельная рубрика про авиацию в искусстве.

Максимально широко и интересно, только для настоящих профессионалов и  преданных фанатов авиации! @aviadispet4er

Авиаперевозчик S7 Airlines отменил рейсы Новокузнецк — Москва, что вызвало недовольство населения. Когда вернут направление и почему решили отказаться от перелетов в среду, 28 мая, рассказал губернатор области Илья Середюк во время прямой линии.

По его словам, S7 сократила свои рейсы во многих городах России, в том числе под ограничения попал и Кузбасс.

Как он объяснил, все авиалайнеры, которыми пользуются перевозчики, были закуплены за рубежом, из-за чего после введения санкций обслуживать их стало сложно. Теперь владельцы стараются «бережно относиться к своему подвижному составу».


"Есть проблемы с поставками запасных частей, и [авиакомпании] вынуждены были сократить [полетную программу]", сказал Середюк.

По словам губернатора, рейсы восстановят, когда компания получит нужные детали. На это время пассажиры могут добраться до столицы России на самолетах «Аэрофлота».

Прямые рейсы из Москвы до Новокузнецка отменили в феврале 2025 года. Тогда причины не озвучивались.

Именно Новокузнецк будет принимать все рейсы, когда аэропорт Кемерова закроют для реконструкции взлетно-посадочной полосы. По обещаниям властей, рейсов при этом не станет меньше.

#авиация #реалииотраслирф #безопасностьполетов #российскаяпрактика

Можно читать сколько угодно долго, что "всё хорошо, прекрасная маркиза..." в нашей гражданской авиации, но решение проблем отрасли начинается как минимум с признания фактов их существования.

Не бояться говорить о проблемах авиационной отрасли РФ - это значит не боятся браться за их решение. Зачастую именно сотрудничество экспертного сообщества с журналистами помогает признать факты существования проблем и начать процесс их решения, особенно по такой важной теме как безопасность полётов.

Для тех, кого интересует взгляд на реалии отрасли гражданской авиации без "розовых очков" и решения из лучшей международной практики гражданской авиации (включая беспилотную) предлагаю подписаться на мой канал RunAvia.

Авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации БАС RunAvia.ru
Андрей Патраков

#БезопасностьПолётов #Мнение
#РеалииАвиаотраслиРФ #МеждународнаяПрактика

Компания Anduril вместе с ее партнерами Skyports Drone Services и AtkinsRéalis совместно с партнерами изучат применение в гражданской сфере в Великобритании ггрузового самолета Archer Midnight eVTOL.

Это включает в себя исследования операций за пределами прямой видимости (BVLOS), что позволяет использовать логистику с низким уровнем выбросов и быстрым реагированием для поддержки широкого спектра сценариев использования, ориентированных на Великобританию, включая грузы.

Anduril будет выступать в качестве ведущего системного интегратора, включающего программно-определяемые автономные миссии, системы связи и командования и управления, адаптированные к оперативным потребностям Великобритании. Archer будет выступать в качестве поставщика платформы, адаптируя платформу Archer Midnight для приложений двойного назначения и продолжая свою работу с Anduril над запланированным гибридным самолетом.

Группа также продолжит совместную работу над ранее анонсированным гибридным самолетом вертикального взлета и посадки Archer и Anduril.

Этот подход к проектированию и разработке воздушных систем будет подкреплен глубоким опытом AtkinsRéalis в области безопасного и эффективного внедрения новых авиационных технологий в воздушное пространство Великобритании – недавно компания AtkinsRéalis была назначена первым утвержденным Управлением гражданской авиации (CAA) оценщиком коммерческих дронов.

Skyports Drone Services дополняет это своим обширным опытом работы, проведя множество кампаний за пределами прямой видимости (BVLOS) для крупных клиентов, включая NHS и Royal Mail. В 2024 году он принял участие в конкурсе The Royal Navy Heavy Lift Challenge, продемонстрировав эффективность самолетов двойного назначения.

Верити Ричардсон, руководитель отдела развития бизнеса Archer в Великобритании, сказала: «Эта команда знаменует собой следующий этап нашего партнерства с Anduril. Здесь, в Великобритании и во всем мире, существует невероятное количество возможностей для развертывания передовых самолетов двойного назначения, и мы с нетерпением ждем возможности воплотить это в жизнь».

#БАС #международнаяпрактика #Великобритания #Archer

Институт передовой воздушной мобильности (AAM) официально выпустил свой двухгодичный отчет за 2025 год, в котором подробно описываются первые 24 месяца роста института, глобального участия и влияния на устойчивую воздушную мобильность.

Будучи некоммерческой организацией, Институт AAM продолжает открывать новые горизонты в исследованиях, образовании и международном сотрудничестве, ускоряя ответственную интеграцию авиации.

«Двухгодичный отчет отражает преданность и талант наших волонтеров, а также веру в нас заинтересованных сторон по всему миру», — пояснил Джим Айвз, и.о вице-президента Института.
«Мы доказываем, что небольшая, преданная своему делу команда может стать катализатором глобальных изменений. Вступая в 2025 год, мы сосредоточены на стратегическом росте, развитии персонала и создании долгосрочных результатов за счет совместных действий».

В отчете выделяются впечатляющие показатели, в том числе:
1) Увеличение числа участников мероприятий на 570 процентов
2) Удвоение институционального участия со стороны научных кругов, правительства и промышленности
Запуск краеугольных изданий, таких как «Ветераны в AAM», «Первые спасатели в AAM» и полугодовой сводный отчет Глобального форума AAM

В основе усилий Института лежит его приверженность принципам устойчивости, человеческого достоинства, глобальной доступности и осведомленности общественности. Благодаря своему Исследовательскому совету, Академическому симпозиуму, Отраслевому круглому столу, Совету по связям и предстоящей Пулитцеровской гонке электрических самолетов организация продолжает объединять экспертов из разных дисциплин для формирования политики, содействия образованию и обеспечения технического лидерства.

«Прошедший год продемонстрировал силу нашего глобального сообщества и ценность коллективных действий», - сказал Амин Вафадар, исполнительный директор Института.
«С почти 80 странами, представленными на нашей волонтерской базе, мы продвигаем воздушную мобильность благодаря сотрудничеству, опыту и общей цели. Наши консультанты, ученые и представители продолжают укреплять общественное доверие и признание, продвигая устойчивые авиационные решения, которые служат интересам общества, защищают права человека и способствуют справедливому доступу к инновациям».

Руководствуясь принципами прозрачности и этики, Институт AAM по-прежнему привержен своей роли распорядителя передовых авиационных технологий, гарантируя, что их внедрение служит самому широкому общественному благу.
Полный текст Двухгодичного отчета за 2025 год доступен по ссылке www.aaminstitute.org.

#БАС #международнаяпрактика

Прокуратура возбудила на «Аэрофлот» дело из-за фальсификации табелей учёта рабочего времени пилотов.

Входе проведённой проверки Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном транспорте выявила в «Аэрофлоте» многочисленные нарушения Трудового кодекса и Федеральных авиаправил (ФАП-139), направленных на обеспечение безопасности полётов, снижение утомляемости и сохранения здоровья членов экипажей воздушных судов.

Так, прокуроры доподлинно установили, что в «Аэрофлоте» не ведётся точный учёт рабочего времени, фактически отработанного инструкторским и командно-лётным составом нацпера. А оплаченное им время работы не соответствует фактически отработанному.

В табелях учёта рабочего времени проверяющие вскрыли факты занесения недостоверных сведений. У некоторых в них проставлены выходные дни, когда в эти даты они совершали перелёты в качестве пассажира и командира-инструктора. Также недостоверно указывалось и рабочее время командно-лётного и инструкторского состава, затраченное на подготовку пилотов и оценку их знаний.

Проверку «Аэрофлота» прокуратура начала в марте после очередных обращений пилотов нацпера, в которых на этот раз они предоставили доказательства массовых нарушений, игнорирования лётным директором Эдуардом Советкиным норм рабочего времени, неоплаты переработок, фальсификации табелей учёта рабочего времени и полётных заданий. Речь в основном шла об отсутствии учёта рабочего времени инструкторского и командно-лётного состава за проведение предварительных подготовок, перелётов служебными пассажирами и других видов работ.

Причём выполнение полётов с нарушением предполётного отдыха и нормативов рабочего времени, согласно ПРАПИ-98, должно квалифицироваться и расследоваться Росавиацией как авиационный инцидент. Но эти случаи скрывались и никем не расследовались, что создавало дополнительные риски для безопасности полётов, отмечали пилоты.

По итогам проверки прокуратура возбудила в отношении «Аэрофлота» производство об административном правонарушении по ч.1 ст. 5.27 КоАП РФ, которая предусматривает для юр.лиц наказание в виде штрафа до 50 тыс. рублей.

После получения от прокуратуры постановления о возбуждении дела, Эдуард Советкин «пытается переложить всю вину на начальников отделов и инструкторский состав, которые вообще не имеют отношения ни к планированию, ни к составлению табелей учёта рабочего времени», рассказали нам источники в «Аэрофлоте», уточнив, что все допущенные нарушения происходили по его команде.

Компания SPH Engineering, разработчик программного обеспечения для шоу дронов, объявила о новом бесплатном программном обеспечении, призванном донести развлечения с помощью дронов до более широкой аудитории.

Лицензия Drone Show Software (DSS) Lite позволяет пользователям создавать и запускать синхронизированные световые шоу с участием до 20 дронов, открывая двери для новых пользователей, таких как любители, студенты и небольшие команды по организации мероприятий.

С выпуском лицензии DSS Lite компания SPH Engineering стремится поддержать более широкое сообщество авторов. Руководитель продукта компании Рубен Мартинес подчеркнул важность доступности. «Лицензия Drone Show Software Lite — это приглашение для нового поколения создателей войти в индустрию шоу дронов», — сказал он. «Наша цель состоит в том, чтобы преодолеть барьеры для входа и вдохновить на инновации, при этом предоставляя самое надежное и ориентированное на безопасность программное обеспечение в отрасли».


Несмотря на то, что лицензия DSS Lite бесплатна, она предоставляет полнофункциональный опыт, оптимизированный для небольших парков дронов. К ключевым особенностям можно отнести:
1) Поддержка до 20 дронов: Подходит для небольших шоу, тестов или образовательных программ.
2) Встроенные средства безопасности: Включает двойную геозону, аварийную остановку («Красная кнопка») и оповещения в режиме реального времени во время полета.
3) 3D анимация и симуляция: Пользователи могут ставить хореографию и просматривать свои шоу в виртуальной среде.
4) Простой путь обновления: По мере роста пользователей они могут перейти на более продвинутые лицензии с дополнительными функциями и поддержкой.
Мартинес добавил: «Мы считаем, что творчество не должно быть ограничено. Независимо от того, экспериментируете ли вы на заднем дворе или тестируете идеи для будущего коммерческого шоу, Drone Show Software Lite — ваша отправная точка».

Интерес к световым шоу дронов продолжает расти в таких областях, как живые развлечения, туризм, реклама и образование. Предлагая DSS Lite бесплатно, SPH Engineering надеется расширить возможности школ и программ STEM, которые хотят обучать работе с дронами без необходимости сложного лицензирования или дорогостоящих систем.

Лицензия Drone Show Software Lite уже доступна. Заинтересованные пользователи могут подать заявку в www.droneshowsoftware.com/drone-show-software.

#БАС #международнаяпрактика

Организаторы выставки Commercial UAV Expo объявили о начале приема заявок на участие во второй ежегодной программе UAV Empower: Path to Leadership Event Scholarship, предназначенной для поддержки студентов университетов, увлеченных использованием беспилотных авиационных систем (БАС) для стимулирования позитивных социальных и экологических изменений.

Стипендия, учрежденная с целью содействия разнообразной и инклюзивной индустрии коммерческих дронов, предоставляет студентам возможность посетить Commercial UAV Expo, ведущее мероприятие для профессионалов в области коммерческих дронов. Заявки принимаются до 6 июня 2025 года.

Три студента будут отобраны для получения полной стипендии на мероприятие, включая пропуск на конференцию, дающий доступ ко всем сессиям, основным докладам, сетевым мероприятиям и демонстрациям в закрытом воздушном пространстве.

Получатели также получат бесплатное проживание в отеле, стипендию на поездку для помощи с оплатой авиабилетов и индивидуальное наставничество во время мероприятия, которое поможет им сориентироваться в отрасли и построить долгосрочные профессиональные отношения.

«Мы уже воочию убедились в том, как много может изменить эта стипендия для студентов, которые только начинают изучать свое место в индустрии коммерческих дронов», — сказал Джейсон Лавин, менеджер по маркетингу Commercial UAV Expo. «Это больше, чем просто возможность посетить мероприятие, это возможность наладить связи и дать студентам чувство принадлежности».

«Мы очень рады вернуть стипендию на мероприятие UAV Empower: Path to Leadership», — сказала Лора Бернс, председатель стипендиального комитета Commercial UAV Expo. «Эта программа отражает наше стремление предоставить доступ и возможности следующему поколению лидеров в области дронов, ориентированных на использование этой технологии для улучшения своих сообществ и за их пределами. Связывая студентов с наставниками и предоставляя им платформу для обучения и роста, мы надеемся вдохновить будущих проводников перемен в начале их карьеры».

Комитет отраслевых экспертов будет контролировать процесс отбора и помогать направлять дальнейшее развитие программы. В этом году в состав комитета входят Кэт Джеймс, основательница Four Hundred Feet; Ино Умо, соучредитель Глобальной академии воздушных дронов; и Ребекка Леман, старший менеджер по ESG и социальному воздействию в DroneDeploy.

«Уже второй год спрос на квалифицированных специалистов по дронам выше, чем когда-либо. Эта стипендия помогает студентам увидеть будущее в отрасли, где их страсть и навыки необходимы и могут оказать реальное влияние», — сказал Леман.
Стипендия открыта для студентов университетов в Соединенных Штатах, которые стремятся использовать технологию дронов во благо.


Commercial UAV Expo, представленная Commercial UAV News, является международной конференцией и выставкой, посвященной исключительно интеграции и эксплуатации коммерческих БАС. Мероприятие состоится 2-4 сентября 2025 года в Caesars Forum в Лас-Вегасе, штат Невада.

Для получения информации о выствке посетите https://www.expouav.com/

#БАС #международнаяпрактика

UrbanV, компания, занимающаяся инфраструктурой вертипортов и инновационными услугами воздушной мобильности (IAM), и Future Flight Global (FFG), пионер в области эксплуатации электрических самолетов, заключили знаковое соглашение о разработке и развертывании передовых услуг воздушной мобильности (AAM).

Это стратегическое партнерство объединяет опыт UrbanV в области инфраструктуры и мультимодальной связи с оперативными возможностями FFG по развертыванию диверсифицированного парка электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL) и обычных взлетов и посадок (eCTOL).

Ключевые элементы партнерства
1. Эксплуатационные пусковые и испытательные полеты
UrbanV и Future Flight Global начнут совместные летные испытания в Риме с использованием существующей инфраструктуры, включая тестовый вертипорт UV-0 компании UrbanV. Одновременно обе стороны разработают интегрированный бизнес-план для поддержки перехода от тестирования к полномасштабной коммерческой эксплуатации.
2. Развитие Vertiport и эксплуатация парка
UrbanV будет руководить проектированием, строительством и эксплуатацией вертипортов в Риме и других стратегических регионах. Future Flight Global будет отвечать за развертывание и управление диверсифицированным парком самолетов eVTOL и eCTOL, адаптированных как к городским, так и к региональным сценариям использования.
3. Расширение международного рынка
Партнерство позволит использовать новые возможности IAM в быстрорастущих регионах за пределами Европы, включая Северную Америку, Южную Америку и Ближний Восток. Выбор рынка будет определяться готовностью инфраструктуры, согласованием нормативных требований и стратегическим спросом.
4. Создание масштабируемой экосистемы IAM
Это партнерство закладывает основу для одной из первых в мире полностью интегрированных экосистем городской воздушной мобильности. Основное внимание уделяется эксплуатации самолетов с участием нескольких OEM-производителей, инфраструктуре вертипорта, сертификации регулирующих органов и услугам поддержки. Первоначальные варианты использования охватывают пассажирские и грузовые перевозки, региональное сообщение и прибрежную мобильность.

Карло Турси, генеральный директор UrbanV, заявил: «Это соглашение знаменует собой значительный шаг вперед в нашем плане по внедрению передовой воздушной мобильности в жизнь в Риме и за его пределами. Мы очень рады сотрудничеству с FFG — мировым пионером в области AAM. Их лидерские качества, дальновидность и обширный опыт работы с обычными самолетами делают их идеальным партнером для нас. Наше сотрудничество сочетает в себе глубокие знания в области инфраструктуры с передовыми авиационными операциями и технологиями для создания масштабируемой и устойчивой экосистемы воздушной мобильности».

Каран Сингх, генеральный директор Future Flight Global, добавил:
«Европа представляет собой один из самых перспективных рынков для передовой воздушной мобильности (AAM), и UrbanV находится на переднем крае воплощения этого видения в реальность. Их сильная сеть контактов и основополагающая работа в Риме и по всей Италии обеспечивают идеальную стартовую площадку для разнообразного парка самолетов FFG. Мы очень рады сотрудничеству и воплощению в жизнь нашего общего видения безопасной, устойчивой и революционной электрической авиации».

Эта инициатива знаменует собой начало глобального видения, разделяемого обеими компаниями. В этом соглашении изложена четкая дорожная карта для достижения этой общей цели, обеспечивая при этом соответствие каждого развертывания местным нормативным, экологическим и общественным требованиям.

#БАС #международнаяпрактика #Италия

Кручу, верчу, запутать хочу

Под таким девизом Минтранс разрабатывает проекты нормативных правых актов.

Минтранс во исполнение недавно внесенных Федеральным законом от 21 апреля 2025 г. № 91-ФЗ изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации (пункт 24 статьи 104.1), предусматривающих возможность аренды воздушного судна с иностранным авиационным предприятием, разработал проект постановления Правительства «Об утверждении Правил оформления и выдачи разрешения на эксплуатацию воздушного судна, эксплуатируемого по договору аренды (фрахтования на время) гражданского воздушного судна с экипажем, арендатором или арендодателем которого является иностранное авиационное предприятие, а также формы указанного разрешения на эксплуатацию».
Изначально определив степень регулирующего воздействия как среднюю, Минтранс 23 мая разместил указанный проект на сайте Regulation.gov.ru со сроком представления предложений до 16 июня т. г.
Ну вроде бы все понятно. Т.е. в течение 15 дней представители бизнеса и экспертного сообщества могли представлять разработчику.
Но вот, видимо, у Минтранса начало «подгорать» со сроками подготовки акта и уже через 5 дней, а именно, 28 мая Минтранс размещает этот же акт (с корректировками), но уже с низкой степенью регулирующего воздействия и со сроком представления замечаний и предложений до 3 июня. Т.е срок рассмотрения был сокращен до 5-ти дней.
При этом предыдущий проект с рассмотрения снят не был (а что, так можно было?). Видимо, надеясь на то, что представители экспертного сообщества не обратят внимания на новые сроки и новую редакцию пропустят период представления замечаний.
Итак обращаем внимание на то, что замечания и предложения по проекту теперь нужно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 28 мая по 3 июня 2025 г.

Компания XTI Aerospace, Inc. объявила о подписании меморандума о взаимопонимании по технологическому сотрудничеству с компанией VerdeGo Aero (VerdeGo), поставщиком гибридно-электрических силовых установок для самолетов.

На протяжении всей разработки своего революционного самолета TriFan 600 и его модификаций, XTI постоянно оценивала технологии, чтобы максимизировать летно-технические характеристики своего самолета.

На следующем этапе своей оценки XTI рада работать с VerdeGo над использованием гибридно-электрических силовых установок для определенных запланированных вариантов, которые будут оптимальными для такой системы.

Это сотрудничество позволит XTI разрабатывать эти варианты с самого начала, чтобы в полной мере использовать преимущества производительности и эффективности, обеспечиваемые гибридизацией.
Извлекая выгоду из значительного прогресса, достигнутого VerdeGo в развитии своих программ гибридных силовых установок за последние два года, обе компании видят потенциал синергии и решений для клиентов.

Меморандум о взаимопонимании между компаниями обеспечивает основу для сотрудничества в достижении целевых показателей полетов самолетов и связанных с ними требований к мощности с использованием гибридно-электрических силовых установок.

«XTI ориентирована на обеспечение беспрецедентных возможностей миссии – высокой скорости и большой дальности полета с возможностью вертикального взлета и посадки», – сказал Скотт Померой, председатель и главный исполнительный директор XTI Aerospace. «Мы считаем, что гибридная электрогенерация, электрическая тяга и другие новые технологии позволят XTI обеспечить превосходную производительность и повышенную устойчивость в широком спектре приложений и сценариев использования».

#БАС #международнаяпрактика