Боинг ушел от уголовщины

Согласно судебным документам, министерство юстиции США достигло соглашения с компанией Boeing, которое позволит авиагиганту избежать уголовного преследования за то, что он, как считается, вводил в заблуждение американские регулирующие органы относительно самолета Boeing 737 Max до того, как два самолета потерпели катастрофы, в которых в общей сложности погибли 346 человек.

Согласно «принципиальному соглашению», которое еще должно быть окончательно оформлено, Boeing выплатит и инвестирует более 1,1 млрд долларов, включая дополнительные 445 млн долларов для семей жертв авиакатастрофы, заявили в министерстве юстиции. Взамен министерство снимет обвинение в мошенничестве — уголовного дела, возбужденного против авиастроительной компании.

«В конечном итоге, применяя факты, закон и…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49292/

Тэги: #Boeing #Boeing_737_MAX #выплата #Катастрофа

Момент выкатывания Ан-24 с подломленной стойкой шасси в Иркутской области.

Передняя опора сложилась сразу после приземления самолёта «Ангары» в аэропорту Киренска, прилетевшего из Иркутска. Затем Ан-24 с 46 пассажирами на борту выкатился за пределы полосы и остановился в нескольких метрах от забора.

На кадрах видно, как самолёт клюнувшим носом «чертит» по ВПП. А из-под фюзеляжа вылетают искры, пламя и дым. В результате инцидента никто не пострадал. Аэропорт закрыт на приём и выпуск воздушных судов из-за необходимости эвакуации Ан-24 с лётного поля.

Ссылка на полную версию бюллетеня для Ан-24 всех модификаций на официальном сайте Росавиации: https://favt.gov.ru/public/materials/f/7/1/5/3/f7153de93107bb05b9fc9fde467c9d14.pdf

Wisk Aero, компания, занимающаяся передовой воздушной мобильностью (AAM) и разработчиком первого полностью электрического беспилотного воздушного такси в США, объявила о заключении нового пятилетнего соглашения о невозмещаемом космическом сообщении (NRSAA) с НАСА.

Это соглашение сосредоточено на критически важных исследованиях, проводимых в рамках проекта NASA Air Traffic Management Exploration (ATM-X), направленного на продвижение автономных летательных аппаратов в соответствии с правилами полетов по приборам (IFR) в Национальной системе воздушного пространства (NAS).

Как автономное электрическое воздушное такси с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), Wisk работает с NASA, чтобы помочь определить отраслевые стандарты, которые будут поддерживать внедрение автономных летательных аппаратов в NAS. Это исследование поможет регулирующим органам рассмотреть будущие процедуры полетов и возможности для ускорения лидерства США в области автоматизированных авиационных технологий.

С 2020 года Wisk и NASA сотрудничают в разработке ключевых рекомендаций по безопасной интеграции автономных авиационных систем для операций UAM в соответствии с первоначальным соглашением о космосе.

Это расширенное сотрудничество будет сосредоточено на исследованиях с использованием передового моделирования и полетных сред Live Virtual Constructive (LVC), которые сочетают в себе реальные полеты с моделированием воздушного пространства, чтобы позволить исследователям оценить будущие операции.

Данная работа играет важную роль в разработке:
1) Проектирование воздушного пространства и маршрутов оптимизировано для высокоавтоматизированных операций городской воздушной мобильности (UAM)
2) Критические требования к самолетам и наземным системам безопасности, необходимые для автономного полета в городских условиях
3) Протоколы и процедуры связи управления воздушным движением (УВД) для бесшовной интеграции воздушных судов UAM

«Это новое, долгосрочное соглашение с NASA является значительным шагом вперед для Wisk и более широкой отрасли UAM», — сказал Эрик Корона, директор по оперативной интеграции воздушного пространства Wisk. «Благодаря возможностям моделирования и LVC NASA мы можем ускорить разработку наших автономных систем Gen 6 для безопасной и эффективной интеграции в NAS США до конца десятилетия».

Чтобы начать работу в рамках этого приложения, команды Wisk и NASA провели семинар в прошлом месяце в Аэронавигационном центре Майка Монрони в Оклахома-Сити.

Команды обсудили, как процедуры полета по приборам и передовые технологии будут работать рука об руку, чтобы обеспечить безопасный и эффективный автономный полет пассажира.

В течение пятилетнего соглашения Wisk и NASA продолжат проводить исследовательские испытания, необходимые для информирования о требованиях и процедурах для будущих операций.

#БАС #международнаяпрактика

Австралийский разработчик и производитель самолетов с нулевым уровнем выбросов AMSL объявил о завершении первого года испытаний водородных топливных элементов в аэропорту Бэнкстаун, «позиционируя его для летных испытаний без выбросов в течение 12 месяцев», говорится в пресс-релизе компании.

Положительные результаты новаторских испытаний приблизили AMSL Aero к достижению цели по декарбонизации основных воздушных услуг, таких как медицинские трансферы, пассажирские и грузовые перевозки. Гибридный электрический самолет вертикального взлета и посадки (eVTOL) компании AMSL Aero Vertiia будет летать на водороде протяженностью 1000 км, что сделает воздушный транспорт более дешевым и экологичным по всей стране.

Результаты испытаний показывают, что с середины 2024 года AMSL Aero использовала более 200 килограммов водорода. Этого достаточно, чтобы наполнить олимпийский бассейн при атмосферном давлении и успешно обеспечить энергией испытательный стенд на топливных элементах мощностью 100 кВт, единственный известный объект такого рода в Австралии. Испытательный стенд работает как полнофункциональный макет водородного силового агрегата для компании Vertiia, которая в конце 2024 года вошла в историю австралийской авиации, совершив свои первые свободные полеты. AMSL Aero получила заказы на Vertiias от операторов авиации общего назначения, включая базирующуюся в аэропорту Бэнкстауна авиационную логистику, что делает ее одним из немногих производителей eVTOL в мире, имеющих обеспеченные денежные депозиты.

#БАС #международнаяпрактика #Австралия

Авиакомпании РФ смогут взять в аренду лайнер с экипажем за рубежом

МОСКВА, 23 мая. /ТАСС/. Минтранс РФ будет выдавать разрешение на заключение договоров по передачи самолёта в "мокрый" лизинг - аренду воздушного судна вместе с экипажем - с иностранными авиакомпаниями при согласовании с ФСБ и Минэкономразвития.

Соответствующие правила, подготовленные Минтрансом, размещены на портале проектов правовых актов.

Предполагается, что министерство в течение пяти дней со дня регистрации заявления проводит его проверку. В случае соответствия требованиям Минтранс направляет на согласование в ФСБ и Минэкономразвития. Срок рассмотрения заявления этими ведомствами не должен превышать 10 дней.

Согласно проекту, в заявлении должна содержаться информация о серийном номере самолёта, маршрутах воздушных перевозок, для выполнения которых запрашивается разрешение, наличии допуска к выполнению регулярных и чартерных международных перевозок, а также о сроке действия аренды и другое.

Механизм "мокрого" лизинга уже доступен для российских авиакомпаний на внутренних авиаперевозках. Авиакомпания "Аэрофлот" взяла в аренду у iFly три широкофюзеляжных лайнера Airbus A330 вместе с экипажами. Тогда в "Аэрофлоте" отмечали, что на первом этапе авиаперевозки на самолётах iFly буду выполняться между Москвой и Владивостоком, Петропавловском-Камчатским, Хабаровском и Южно-Сахалинском.

Комментарий от @AviaComments:
Надо ещё требовать от авиакомпании наличие подписанных твёрдых контрактов на отечественные авиалайнеры из #КПГА, подготовленных на них экипажи и справку от Минпромторга, что эти самолёты из контрактов ещё не могут быть поставлены эксплуатанту. 😏

Но это шутка (хотя в ней только доля шутки), мы понимаем, что Минтранс не от хорошей жизни продвигает такие возможности по сохранению своими подопечными авиаклмпаниями бизнеса в условиях санкций.

А если серьёзно: посмотреть бы, в каких случаях Минтранс может отказать авиакомпании, не по формальным недочётам в подаче документов, а, например, по возрасту или техническому состоянию самолётов, уровню (не)безопасности авиакомпании и другим причинам, по которым самолёты из диких африканских лоукостеров не могут оказаться в нашем небе с нашими пассажирами. Или это как раз ФСБ будет проверять? 🤔

#Санкции #Минтранс

Подписаться на @AviaComments

Компания EuroUSC-Benelux, которая оказывает поддержку компаниям в получении разрешений на эксплуатацию дронов, объявила о том, что компания Avisum использовала систему «дрон в коробке» для расчета объемов после предоставления лицензии на эксплуатацию.

Avisum входит в состав PS-Survey Groep и дополняет геодезические и гидрографические услуги группы аэрофотосъемками. Дрон управляется из диспетчерской на предприятии Avisum в Бельгии, в то время как полет происходит «в нескольких десятках километров» за пределами прямой видимости (BVLOS).

«Полет представлял собой серьезную проблему, поскольку он проходил в неконтролируемом воздушном пространстве, в непосредственной близости от нескольких активных геозон, где регулярно происходят пилотируемые полеты», — заявили в EuroUSC-Benelux, которые помогли Avisum получить лицензию и поддерживают проект. «Мы используем службу полетной информации SkeyDrone, которая делает самолеты более заметными для наших пилотов дронов».

С новой лицензией Avisum теперь может проводить регулярные измерения без необходимости физически выезжать на места. Клиенты также могут запросить дополнительные измерения. Кроме того, наземные операции клиентов не должны быть остановлены, а сотрудники больше не подвергаются рискам при проведении измерений.

#БАС #международнаяпрактика

В очередной раз обсудили тему малой авиации в передаче Утро России на телеканале Россия 1.

Огромная благодарность всем журналистам за внимание к проблемам малой авиации!

Казахстанские специалисты перенимают опыт EASA в сфере регулирования беспилотных авиационных систем и развития аэромобильных хабов

В рамках сотрудничества между Авиационной администрацией Казахстана (ААК) и Агентством безопасности полетов Европейского Союза (EASA) в г. Кёльне, Германия, по обмену опытом со специалистами EASA проходит стажировку старший авиационный инспектор департамента беспилотных авиационных систем ААК Нуржан Адимолда.
Целью работы является повышение квалификации и ознакомление с передовой практикой в регулировании инновационных направлений авиационной отрасли, что послужит регуляторной основой для технической реализации аэромобильных хабов в РК. Казахстанский специалист будет работать по таким направлениям как UTM (Unmanned Aircraft System Traffic Management) – управление движением беспилотных авиационных систем, UAM (Urban Air Mobility) – концепция городской авиационной мобильности, включающая пассажирские и грузовые дроны, AAM (Advanced Air Mobility) – более широкая концепция автономных авиационных систем, включающая региональные и международные маршруты, и SORA (Specific Operations Risk Assessment) – методология оценки рисков полетов беспилотных авиационных систем (БАС), определяющая меры их снижения, требования к безопасности, персоналу, оборудованию и операционным процедурам.
Изучение опыта стран Европейского союза, объединенных в рамках EASA, позволит изучить подходы EASA к разработке нормативно-правовых актов, регулирующих деятельность БАС, процессы и методики, используемые для формирования и/или внесения изменений в нормативные акты, а также практическое внедрение и исполнение норм для возможной гармонизации нормативных актов РК с международными передовыми практиками, с учетом особенностей нашей правовой системы.

Как мы видим, отсутствие инвестиционной привлекательности препятствует развитию и малой пилотируемой, и беспилотной авиации.

⛔️ Оба сегмента рынка гражданской авиации сталкиваются с одними и теми же админбарьерами, исключающими рентабельность операционной деятельности и инвестиций в НИОКР, и формирующими полную зависимость от «бюджетной иглы».

🛫 Предлагаемый нами законопроект позволяет вернуть инвестиционную привлекательность сразу в оба сегмента рынка, а не заниматься бесконечной и бессмысленной псевдо-нормотворческой деятельностью в рамках ЭПР и высасыванием денег из бюджета.

https://t.me/bes_pilot/3646

К борьбе за продолжение финансирования проекта самолета ЛМС-901 Байкал подключаются все новые представители органов власти, анонсирующие новые планы и обещания по их соблюдению.

Мы же стараемся оценить проект по объективным данным о его возможной коммерческой эффективности. Но детальные данные о проекте «Байкала» УЗГА на своем официальном сайте не публикует, ограничиваясь буквально парой строчек о пассажировместимости в 9 мест и коммерческой нагрузке в 2 000 кг. Которые, к слову, явно не соответствуют друг другу с учетом конструкции грузовой части кабины самолета.

Политика информационной закрытости создает предпосылки для субъективной оценки проекта лишь на основе имеющихся визуальных данных, а также для сомнений в фактической результативности проекта. Пока из фактов есть только способность самолета летать, чего для начала серийного производства и рыночного успеха, очевидно, недостаточно. Также из фактов в наличии сорванные сроки реализации КПГА и заведомо неисполнимые по ряду причин новые обещания и планы.

Судьба проекта самолета «Байкал» нас интересует исключительно по причине того, что Минтранс официально заявляет, что не собирается предпринимать никаких действий по развитию малой авиации как вида транспорта до запуска самолета «Байкал» в серию. Мы же настаиваем на приоритетном снятии с отрасли запретительного госрегулирования вне зависимости от проекта «Байкала».

https://t.me/DVPasler/4075

Анонсированную стоимость самолета "Байкал" сочли "абсолютно неподъемной" пишет издание Накануне.RU

Вокруг многострадального самолета малой авиации ЛМС-901 "Байкал" продолжают создавать интригу. Фактически за одни сутки от трех разных деятелей синхронно прозвучали заявления, смысл которых сводится к тому, что хоронить проект по разработке воздушного судна не стоит, несмотря на ранее объявленную информацию о его приостановке.

Первым обрадовать публику решил глава Минфина России Антон Силуанов. 26 мая он объявил, что в бюджете предусмотрено финансирование проекта по созданию "Байкала", а самолет должны ввести в строй в "плановые сроки".

Вслед за ним врио губернатора Свердловской области Денис Паслер тоже заявил о продолжении работы над созданием легкого многоцелевого самолета "Байкал". Работу завершат в соответствии с заключенным государственным контрактом, отметил глава региона.

Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia.ru, авиаэксперт Андрей Патраков предполагает, что обнадеживающие заявления о скором выпуске "Байкала" делаются для того, чтобы сохранить бюджет, выделенный на разработку, или перераспределить финансирование к другому получателю.

"По-хорошему, надо разобраться, в чем была причина ошибок, чтобы их избежать в будущем, сделать кадровые и организационные выводы, но этого никто не хочет делать. Когда говорят, что "мы все равно выпустим этот самолет, только дайте нам денег", это уже похоже на борьбу за бюджеты",

– рассуждает авиаэксперт в разговоре с Накануне.RU.

При этом технические проблемы с самолетом никуда не делись. Их надо либо исправлять, либо строить самолет с нуля. Причем последний вариант имеет больше смысла — хотя "Байкал" и выдают за полностью новый самолет, разработан он по проекту самолета Т-101 "Грач" 90-х годов, который тоже не довели до выпуска,

обращает внимание Патраков.

"Когда вы берете старый самолет и хотите поместить туда новый двигатель, то надо менять конструкцию самолета. Если вы этого не делаете, то конструкция начинает вести себя плохо, мягко говоря. Она не адаптирована под эти изменения. Нельзя что-то тронуть так, чтобы это не повлияло на другую часть самолета — в самолете все связано. Эти базовые вещи рассказывают в МАИ на первом курсе. Это ошибка первокурсника, и ее просто не хотят признавать, потому что кто-то захотел получить больше денег на разработку, выдав старый самолет за новый"

, — считает он.

Обозначенная гендиректором УЗГА стоимость самолета в 220-340 млн рублей абсолютно неподъемная, указывает Патраков. Когда самолеты по такой цене придут на замену Ан-2, стоимость полета на них вырастет на порядок. И субсидий, которые сейчас выделяются на региональные перевозки, будет уже недостаточно.

"Раньше Ан-2 мог за эти субсидии совершить, условно, 200 рейсов, а "Байкал" за эти же деньги сможет совершить менее 100 рейсов. Люди в населенных пунктах, связанных только воздушным сообщением, фактически останутся без связи с большой землей",

— говорит эксперт.

Он обращает внимание на запретительный характер регулирования в авиации, который фактически уравнивает небольшую авиакомпанию, у которой есть несколько самолетов класса "кукурузник" на 10 пассажиров, и гигантов вроде "Аэрофлота". Требования к обоим перевозчикам одинаковые, и для компании с малыми самолетами они означают экономическое убийство.

Полная версия статьи Накануне.RU доступна по ссылке.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Комментарии для КоммерсантъFM о конструктивных ошибках проекта самолёта Байкал с участием МАИ в разработке его "новой" конструкции.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Специалисты Авиационной администрации Казахстана приняли участие в семинаре ИКАО по вопросам аудита авиационной безопасности

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) провела семинар по Программе универсального аудита в области авиационной безопасности — Механизм непрерывного мониторинга (USAP-CMA) в Региональном бюро по Европейскому и Североатлантическоу региону в г. Париже (Франция).
Семинар был направлен на разъяснение программы USAP-CMA, с особым акцентом на критические элементы и соблюдение государствами-членами ИКАО требований в области авиационной безопасности. Основной целью семинара было ознакомление участников с инструментами, методологией и процедурами, применяемыми при планировании, проведении и подготовке отчетности по проверкам в рамках USAP-CMA. Данные процедуры регулярно обновляются в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО, а также передовой практикой.
Участники семинара прошли восемь учебных модулей, охватывающих различные аспекты USAP-CMA, включая положения Приложений 17 (Авиационная безопасность) и 9 (Упрощение формальностей) ИКАО. Программа также включала практические упражнения, направленных на развитие сотрудничества и практического понимания среди специалистов в области авиационной безопасности.
Мероприятие, собравшее более 40 авиационных специалистов из более чем 20 стран, послужило площадкой для обмена опытом в сфере проведения аудитов USAP-CMA.

«Не от лучшей жизни». Исполина Ми-26Т расконсервировали. Насколько это оправдано

Легендарного тяжеловеса Ми-26Т вернули в небо. Самый большой в мире вертолет восстанавливали 2 года. И это несмотря на то, что в 2022 году обсуждался запрет холдингом «Вертолеты России» на продление сроков эксплуатации Ми-26Т и Ми-8Т.

С чем может быть связано такое решение – в сюжете Mashnews с независимым авиаэкспертом Андреем Патраковым.

Публикация с сюжетом на официальном сайте MASHNEWS доступна по ссылке.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

В своем выступлении Губернатор Кемеровской области обозначил вполне очевидную проблему растущего дефицита провозных емкостей у российских авиакомпаний по причине сложности с ПЛГ имеющегося парка магистральных и региональных ВС.

Также Губернатор выразил заинтересованность в развитии межрегионального авиасообщения, упомянув при этом 7 (Семь!) рейсов, выполняемых в другие регионы.

А вот чего Губернатор не сказал, так это о необходимости развития малой авиации для авиаперевозок на маршрутах до 1000 км. Это позволило бы стране сэкономить дефицитный ресурс магистральных воздушных судов, а региону открыть для себя сотни новых направлений.

⁉️ Развитие малой авиации почему-то остается абсолютно табуированной темой для губернаторов даже в условиях развивающегося кризиса в большой авиации.

Можно часами пролистывать информационные ленты в поисках авиационных новостей, а можно сразу найти их все у агрегатора «Авиадиспетчер». В этом телеграм-канале отобрана самая важная информация о гражданской и военной авиации:

- про всё, что летает – самолёты, вертолёты, беспилотники, EVTOL, прочую летающую технику и даже космические аппараты;

- про авиационную промышленность, которая всё это разрабатывает и производит;

- про работу авиации – перевозку пассажиров и грузов, санитарные перевозки, тушение пожаров и многое другое;

- про то, как устроена авиация – финансы, экономика, законодательство и налоги;

- про авиационные катастрофы;

- есть даже отдельная рубрика про авиацию в искусстве.

Максимально широко и интересно, только для настоящих профессионалов и  преданных фанатов авиации! @aviadispet4er

Авиаперевозчик S7 Airlines отменил рейсы Новокузнецк — Москва, что вызвало недовольство населения. Когда вернут направление и почему решили отказаться от перелетов в среду, 28 мая, рассказал губернатор области Илья Середюк во время прямой линии.

По его словам, S7 сократила свои рейсы во многих городах России, в том числе под ограничения попал и Кузбасс.

Как он объяснил, все авиалайнеры, которыми пользуются перевозчики, были закуплены за рубежом, из-за чего после введения санкций обслуживать их стало сложно. Теперь владельцы стараются «бережно относиться к своему подвижному составу».


"Есть проблемы с поставками запасных частей, и [авиакомпании] вынуждены были сократить [полетную программу]", сказал Середюк.

По словам губернатора, рейсы восстановят, когда компания получит нужные детали. На это время пассажиры могут добраться до столицы России на самолетах «Аэрофлота».

Прямые рейсы из Москвы до Новокузнецка отменили в феврале 2025 года. Тогда причины не озвучивались.

Именно Новокузнецк будет принимать все рейсы, когда аэропорт Кемерова закроют для реконструкции взлетно-посадочной полосы. По обещаниям властей, рейсов при этом не станет меньше.

#авиация #реалииотраслирф #безопасностьполетов #российскаяпрактика