Владислав Владленович Шифрин, советник генерального директора НИЦ "Аэроскрипт", рассказал СМИ о перспективах запуска цифрового полигона для автоматического воспроизведения сценариев полетов с использованием БВС различного типа:

"Правила визуальных полетов (ПВП) создавались для пилотируемой авиации в предположении, что размеры ВС достаточны, чтобы их увидеть, что не всегда так в случае с БВС.
ПВП не применимы для БВС, так как пилота в кабине нет, поэтому отслеживать окружающий трафик некому. За исключением случая, когда полет в пределах визуальной видимости (VLOS).
Возложить ответственность на внешнего пилота БВС можно только в том случае, если имеются технические средства предупреждения конфликтов, которые, как минимум, не хуже, чем визуальное обнаружение и оценка дистанции или направления на другое ВС. А также, если линия С2 обладает требуемыми характеристиками, которые позволяют внешнему пилоту получать данные об окружающем воздушном движении и своевременно маневрировать в условиях конфликта.

В идеале - это должна быть автоматизированная система предупреждения конфликтов, с формированием оповещений и рекомендаций по маневрированию.

НИЦ "Аэроскрипт" разрабатывает специальные математические модели, алгоритмы и имитационный комплекс предупреждения конфликтов, применимые к БВС наряду с пилотриуемыми судами.

В ходе эксперимента на опытном стенде нами исследовано несколько миллионов парных конфликтов. Мы создали пакеты верификации технологии предупреждения конфликтов в воздухе.
Следующим этапом станет развитие логики разрешения множественных конфликтов, избегания столкновений с препятствиями на земле.

В перспективе будет запущен цифровой полигон для создания логики предупреждения конфликтов, технологий цифровых полетов, в котором автоматизировано можно воспроизводить сценарии полетов с использованием БВС различного типа".

Стало известно о причинах двух серьёзных аварий беспилотных дронов Amazon Prime Air, произошедших в декабре прошлого года на испытательном полигоне в Орегоне.

Два аппарата модели MK30 внезапно прекратили вращение пропеллеров и упали с высоты около 60 метров, полностью разрушившись.
Как выяснилось из документов Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), причиной катастрофы стали некорректные показания лидарных сенсоров, из-за которых программное обеспечение дронов ошибочно приняло положение как «на земле» и отключило двигатели.

Ключевым фактором, усугубившим ситуацию, стало отсутствие резервных датчиков посадки, присутствовавших в предыдущей модели дрона, MK27. В этой модели использовались так называемые squat switches — два металлических контакта на нижней части аппарата, срабатывающие при приземлении и подтверждающие контакт с поверхностью.

Программное обеспечение MK27 было настроено на подтверждение посадки только при совпадении показаний двух из трёх сенсоров (лидар и два датчика касания).

В модели MK30 Amazon отказалась от этих резервных датчиков. Хотя компания отрицает связь между этим решением и авариями, утверждая, что аргументы о том, что замена одной системы на другую предотвратила бы аварию, безответственны, многие эксперты указывают на потенциальную экономию средств как на причину отказа от избыточности. Кроме того, согласно источникам Bloomberg, изменение способа доставки посылок — от посадки дрона в саду клиента к сбросу груза с высоты около 4 метров — также могло повлиять на это решение.

По данным NTSB, недавнее обновление программного обеспечения сделало лидарные сенсоры более чувствительными к осадкам, что, вероятно, и спровоцировало ошибочные показания в дождливую погоду. Этот фактор, в сочетании с отсутствием резервной системы, привёл к катастрофическим последствиям.

Это далеко не первая проблема, с которой сталкивается Amazon в разработке беспилотных дронов, начатой ещё в 2013 году.

После инцидентов в декабре 2024 года Amazon приостановила испытания на несколько месяцев, возобновив их лишь недавно.

На данный момент доставка с помощью дронов осуществляется в ограниченном количестве городов — Колледж-Стейшн (Техас) и Толльсон (Аризона). Проект значительно отстаёт от графика, а его будущее остаётся под вопросом.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #Amazon

Компания Ascent AeroSystems, мировой лидер в области разработки и производства прочных, компактных, высокопроизводительных беспилотных авиационных систем, объявляет о подписании меморандума о взаимопонимании (MOU) с компанией AgEagle, ведущим поставщиком лучших в своем классе беспилотных авиационных систем (БАС) и датчиков для общественной безопасности и коммерческого использования, для интеграции мультиспектральной камеры AgEagle RedEdge-P со своим высокопроизводительным беспилотным летательным аппаратом соосной (БПЛА) соосной схемы Spirit.

Мультиспектральная камера RedEdge-P станет первым мультиспектральным решением, интегрированным с высокопроизводительными всепогодными коаксиальными платформами БПЛА Ascent.
Генеральный директор AgEagle Билл Ирби прокомментировал: «Предоставление высококачественных, проницательных, действенных данных с помощью наших технологий лежит в основе того, что мы делаем, и именно поэтому мы сотрудничаем с Ascent AeroSystems. Сочетание нашей передовой технологии датчика камеры с платформой Spirit является естественным решением. Работа с такими производителями, как Ascent, позволяет нам обеспечить новое измерение точности и возможностей для сельскохозяйственного сектора».

В соответствии с этим меморандумом о взаимопонимании, сотрудничество Ascent и AgEagle еще больше продемонстрирует гибкость полезной нагрузки и перспективный характер платформ беспилотных летательных аппаратов Ascent, а также продемонстрирует способность AgEagle работать с OEM-производителями над модульностью, совместимостью и пользовательскими интерфейсами для решения критически важных задач интеграции в секторе сельскохозяйственных беспилотных летательных аппаратов.

«Рынок сельскохозяйственных дронов быстро расширяется, и потребность в надежных, высокопроизводительных, масштабируемых платформах БАС имеет решающее значение», — сказал Питер Фукс, президент Ascent AeroSystems. «Сочетая прочную, надежную, всепогодную конструкцию Spirit с точностью и эффективностью ведущей в отрасли камеры RedEdge-P от AgEagle, мы прокладываем путь к дальнейшим инновациям и будущему росту в сельскохозяйственном секторе».

#БАС #международнаяпрактика

Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI) и Yamaha Motor Co., Ltd. (Yamaha Motor) проводят совместные исследования по созданию мультироторного беспилотного летательного аппарата среднего размера, способного нести полезную нагрузку в 200 килограммов.

Обе компании провели летные испытания гибридного типа БПЛА среднего размера, оснащенного компактной, легкой силовой установкой, разработанной Yamaha Motor, и продолжат совместные исследования с целью использования гибридной энергетической системы для увеличения дальности полета среднего БПЛА.

MHI использует технологии, которые она культивировала в процессе разработки и производства самолетов, для создания беспилотных летательных аппаратов среднего размера. В марте 2024 года MHI заключила соглашение с Yamaha Motor о проведении совместных исследований по использованию разработанной компанией силовой установки с целью использования гибридной силовой установки для увеличения запаса хода.

Эти совместные исследования подтвердят целесообразность использования силовой установки для реализации среднего БПЛА с запасом хода 200 км и максимальной полезной нагрузкой 200 кг.

В ходе летных испытаний, проведенных в середине апреля в исследовательском центре MHI, беспилотный летательный аппарат среднего размера, оснащенный силовой установкой, разработанной Yamaha Motor, впервые успешно взлетел.

Прототип из этого исследования будет выставлен на стенде MHI на выставке Japan Drone 2025, которая пройдет в Makuhari Messe (Михама-ку, Тиба) с 4 июня (среда) по 6 (пятница).

Ожидается, что в будущем беспилотные летательные аппараты среднего размера будут регулярно использоваться для транспортировки гуманитарных грузов в изолированные районы, что является проблемой в эпоху частых стихийных бедствий, в качестве альтернативы грузовикам и кораблям для повышения эффективности логистики на таких маршрутах, как отдаленные острова и горные районы, где объем логистики низок, а также для транспортировки материалов в горных районах, куда трудно добраться на автомобиле. Например, для строительных и ремонтных работ на опорах ЛЭП.

MHI продолжит работать над тем, чтобы предлагать решения различных проблем с помощью беспилотных летательных аппаратов и вносить свой вклад в создание безопасного, надежного и комфортного мира.

#БАС #международнаяпрактика

Боинг ушел от уголовщины

Согласно судебным документам, министерство юстиции США достигло соглашения с компанией Boeing, которое позволит авиагиганту избежать уголовного преследования за то, что он, как считается, вводил в заблуждение американские регулирующие органы относительно самолета Boeing 737 Max до того, как два самолета потерпели катастрофы, в которых в общей сложности погибли 346 человек.

Согласно «принципиальному соглашению», которое еще должно быть окончательно оформлено, Boeing выплатит и инвестирует более 1,1 млрд долларов, включая дополнительные 445 млн долларов для семей жертв авиакатастрофы, заявили в министерстве юстиции. Взамен министерство снимет обвинение в мошенничестве — уголовного дела, возбужденного против авиастроительной компании.

«В конечном итоге, применяя факты, закон и…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49292/

Тэги: #Boeing #Boeing_737_MAX #выплата #Катастрофа

Момент выкатывания Ан-24 с подломленной стойкой шасси в Иркутской области.

Передняя опора сложилась сразу после приземления самолёта «Ангары» в аэропорту Киренска, прилетевшего из Иркутска. Затем Ан-24 с 46 пассажирами на борту выкатился за пределы полосы и остановился в нескольких метрах от забора.

На кадрах видно, как самолёт клюнувшим носом «чертит» по ВПП. А из-под фюзеляжа вылетают искры, пламя и дым. В результате инцидента никто не пострадал. Аэропорт закрыт на приём и выпуск воздушных судов из-за необходимости эвакуации Ан-24 с лётного поля.

Ссылка на полную версию бюллетеня для Ан-24 всех модификаций на официальном сайте Росавиации: https://favt.gov.ru/public/materials/f/7/1/5/3/f7153de93107bb05b9fc9fde467c9d14.pdf

Wisk Aero, компания, занимающаяся передовой воздушной мобильностью (AAM) и разработчиком первого полностью электрического беспилотного воздушного такси в США, объявила о заключении нового пятилетнего соглашения о невозмещаемом космическом сообщении (NRSAA) с НАСА.

Это соглашение сосредоточено на критически важных исследованиях, проводимых в рамках проекта NASA Air Traffic Management Exploration (ATM-X), направленного на продвижение автономных летательных аппаратов в соответствии с правилами полетов по приборам (IFR) в Национальной системе воздушного пространства (NAS).

Как автономное электрическое воздушное такси с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), Wisk работает с NASA, чтобы помочь определить отраслевые стандарты, которые будут поддерживать внедрение автономных летательных аппаратов в NAS. Это исследование поможет регулирующим органам рассмотреть будущие процедуры полетов и возможности для ускорения лидерства США в области автоматизированных авиационных технологий.

С 2020 года Wisk и NASA сотрудничают в разработке ключевых рекомендаций по безопасной интеграции автономных авиационных систем для операций UAM в соответствии с первоначальным соглашением о космосе.

Это расширенное сотрудничество будет сосредоточено на исследованиях с использованием передового моделирования и полетных сред Live Virtual Constructive (LVC), которые сочетают в себе реальные полеты с моделированием воздушного пространства, чтобы позволить исследователям оценить будущие операции.

Данная работа играет важную роль в разработке:
1) Проектирование воздушного пространства и маршрутов оптимизировано для высокоавтоматизированных операций городской воздушной мобильности (UAM)
2) Критические требования к самолетам и наземным системам безопасности, необходимые для автономного полета в городских условиях
3) Протоколы и процедуры связи управления воздушным движением (УВД) для бесшовной интеграции воздушных судов UAM

«Это новое, долгосрочное соглашение с NASA является значительным шагом вперед для Wisk и более широкой отрасли UAM», — сказал Эрик Корона, директор по оперативной интеграции воздушного пространства Wisk. «Благодаря возможностям моделирования и LVC NASA мы можем ускорить разработку наших автономных систем Gen 6 для безопасной и эффективной интеграции в NAS США до конца десятилетия».

Чтобы начать работу в рамках этого приложения, команды Wisk и NASA провели семинар в прошлом месяце в Аэронавигационном центре Майка Монрони в Оклахома-Сити.

Команды обсудили, как процедуры полета по приборам и передовые технологии будут работать рука об руку, чтобы обеспечить безопасный и эффективный автономный полет пассажира.

В течение пятилетнего соглашения Wisk и NASA продолжат проводить исследовательские испытания, необходимые для информирования о требованиях и процедурах для будущих операций.

#БАС #международнаяпрактика

Австралийский разработчик и производитель самолетов с нулевым уровнем выбросов AMSL объявил о завершении первого года испытаний водородных топливных элементов в аэропорту Бэнкстаун, «позиционируя его для летных испытаний без выбросов в течение 12 месяцев», говорится в пресс-релизе компании.

Положительные результаты новаторских испытаний приблизили AMSL Aero к достижению цели по декарбонизации основных воздушных услуг, таких как медицинские трансферы, пассажирские и грузовые перевозки. Гибридный электрический самолет вертикального взлета и посадки (eVTOL) компании AMSL Aero Vertiia будет летать на водороде протяженностью 1000 км, что сделает воздушный транспорт более дешевым и экологичным по всей стране.

Результаты испытаний показывают, что с середины 2024 года AMSL Aero использовала более 200 килограммов водорода. Этого достаточно, чтобы наполнить олимпийский бассейн при атмосферном давлении и успешно обеспечить энергией испытательный стенд на топливных элементах мощностью 100 кВт, единственный известный объект такого рода в Австралии. Испытательный стенд работает как полнофункциональный макет водородного силового агрегата для компании Vertiia, которая в конце 2024 года вошла в историю австралийской авиации, совершив свои первые свободные полеты. AMSL Aero получила заказы на Vertiias от операторов авиации общего назначения, включая базирующуюся в аэропорту Бэнкстауна авиационную логистику, что делает ее одним из немногих производителей eVTOL в мире, имеющих обеспеченные денежные депозиты.

#БАС #международнаяпрактика #Австралия

Авиакомпании РФ смогут взять в аренду лайнер с экипажем за рубежом

МОСКВА, 23 мая. /ТАСС/. Минтранс РФ будет выдавать разрешение на заключение договоров по передачи самолёта в "мокрый" лизинг - аренду воздушного судна вместе с экипажем - с иностранными авиакомпаниями при согласовании с ФСБ и Минэкономразвития.

Соответствующие правила, подготовленные Минтрансом, размещены на портале проектов правовых актов.

Предполагается, что министерство в течение пяти дней со дня регистрации заявления проводит его проверку. В случае соответствия требованиям Минтранс направляет на согласование в ФСБ и Минэкономразвития. Срок рассмотрения заявления этими ведомствами не должен превышать 10 дней.

Согласно проекту, в заявлении должна содержаться информация о серийном номере самолёта, маршрутах воздушных перевозок, для выполнения которых запрашивается разрешение, наличии допуска к выполнению регулярных и чартерных международных перевозок, а также о сроке действия аренды и другое.

Механизм "мокрого" лизинга уже доступен для российских авиакомпаний на внутренних авиаперевозках. Авиакомпания "Аэрофлот" взяла в аренду у iFly три широкофюзеляжных лайнера Airbus A330 вместе с экипажами. Тогда в "Аэрофлоте" отмечали, что на первом этапе авиаперевозки на самолётах iFly буду выполняться между Москвой и Владивостоком, Петропавловском-Камчатским, Хабаровском и Южно-Сахалинском.

Комментарий от @AviaComments:
Надо ещё требовать от авиакомпании наличие подписанных твёрдых контрактов на отечественные авиалайнеры из #КПГА, подготовленных на них экипажи и справку от Минпромторга, что эти самолёты из контрактов ещё не могут быть поставлены эксплуатанту. 😏

Но это шутка (хотя в ней только доля шутки), мы понимаем, что Минтранс не от хорошей жизни продвигает такие возможности по сохранению своими подопечными авиаклмпаниями бизнеса в условиях санкций.

А если серьёзно: посмотреть бы, в каких случаях Минтранс может отказать авиакомпании, не по формальным недочётам в подаче документов, а, например, по возрасту или техническому состоянию самолётов, уровню (не)безопасности авиакомпании и другим причинам, по которым самолёты из диких африканских лоукостеров не могут оказаться в нашем небе с нашими пассажирами. Или это как раз ФСБ будет проверять? 🤔

#Санкции #Минтранс

Подписаться на @AviaComments

Компания EuroUSC-Benelux, которая оказывает поддержку компаниям в получении разрешений на эксплуатацию дронов, объявила о том, что компания Avisum использовала систему «дрон в коробке» для расчета объемов после предоставления лицензии на эксплуатацию.

Avisum входит в состав PS-Survey Groep и дополняет геодезические и гидрографические услуги группы аэрофотосъемками. Дрон управляется из диспетчерской на предприятии Avisum в Бельгии, в то время как полет происходит «в нескольких десятках километров» за пределами прямой видимости (BVLOS).

«Полет представлял собой серьезную проблему, поскольку он проходил в неконтролируемом воздушном пространстве, в непосредственной близости от нескольких активных геозон, где регулярно происходят пилотируемые полеты», — заявили в EuroUSC-Benelux, которые помогли Avisum получить лицензию и поддерживают проект. «Мы используем службу полетной информации SkeyDrone, которая делает самолеты более заметными для наших пилотов дронов».

С новой лицензией Avisum теперь может проводить регулярные измерения без необходимости физически выезжать на места. Клиенты также могут запросить дополнительные измерения. Кроме того, наземные операции клиентов не должны быть остановлены, а сотрудники больше не подвергаются рискам при проведении измерений.

#БАС #международнаяпрактика

В очередной раз обсудили тему малой авиации в передаче Утро России на телеканале Россия 1.

Огромная благодарность всем журналистам за внимание к проблемам малой авиации!

Казахстанские специалисты перенимают опыт EASA в сфере регулирования беспилотных авиационных систем и развития аэромобильных хабов

В рамках сотрудничества между Авиационной администрацией Казахстана (ААК) и Агентством безопасности полетов Европейского Союза (EASA) в г. Кёльне, Германия, по обмену опытом со специалистами EASA проходит стажировку старший авиационный инспектор департамента беспилотных авиационных систем ААК Нуржан Адимолда.
Целью работы является повышение квалификации и ознакомление с передовой практикой в регулировании инновационных направлений авиационной отрасли, что послужит регуляторной основой для технической реализации аэромобильных хабов в РК. Казахстанский специалист будет работать по таким направлениям как UTM (Unmanned Aircraft System Traffic Management) – управление движением беспилотных авиационных систем, UAM (Urban Air Mobility) – концепция городской авиационной мобильности, включающая пассажирские и грузовые дроны, AAM (Advanced Air Mobility) – более широкая концепция автономных авиационных систем, включающая региональные и международные маршруты, и SORA (Specific Operations Risk Assessment) – методология оценки рисков полетов беспилотных авиационных систем (БАС), определяющая меры их снижения, требования к безопасности, персоналу, оборудованию и операционным процедурам.
Изучение опыта стран Европейского союза, объединенных в рамках EASA, позволит изучить подходы EASA к разработке нормативно-правовых актов, регулирующих деятельность БАС, процессы и методики, используемые для формирования и/или внесения изменений в нормативные акты, а также практическое внедрение и исполнение норм для возможной гармонизации нормативных актов РК с международными передовыми практиками, с учетом особенностей нашей правовой системы.

Как мы видим, отсутствие инвестиционной привлекательности препятствует развитию и малой пилотируемой, и беспилотной авиации.

⛔️ Оба сегмента рынка гражданской авиации сталкиваются с одними и теми же админбарьерами, исключающими рентабельность операционной деятельности и инвестиций в НИОКР, и формирующими полную зависимость от «бюджетной иглы».

🛫 Предлагаемый нами законопроект позволяет вернуть инвестиционную привлекательность сразу в оба сегмента рынка, а не заниматься бесконечной и бессмысленной псевдо-нормотворческой деятельностью в рамках ЭПР и высасыванием денег из бюджета.

https://t.me/bes_pilot/3646

К борьбе за продолжение финансирования проекта самолета ЛМС-901 Байкал подключаются все новые представители органов власти, анонсирующие новые планы и обещания по их соблюдению.

Мы же стараемся оценить проект по объективным данным о его возможной коммерческой эффективности. Но детальные данные о проекте «Байкала» УЗГА на своем официальном сайте не публикует, ограничиваясь буквально парой строчек о пассажировместимости в 9 мест и коммерческой нагрузке в 2 000 кг. Которые, к слову, явно не соответствуют друг другу с учетом конструкции грузовой части кабины самолета.

Политика информационной закрытости создает предпосылки для субъективной оценки проекта лишь на основе имеющихся визуальных данных, а также для сомнений в фактической результативности проекта. Пока из фактов есть только способность самолета летать, чего для начала серийного производства и рыночного успеха, очевидно, недостаточно. Также из фактов в наличии сорванные сроки реализации КПГА и заведомо неисполнимые по ряду причин новые обещания и планы.

Судьба проекта самолета «Байкал» нас интересует исключительно по причине того, что Минтранс официально заявляет, что не собирается предпринимать никаких действий по развитию малой авиации как вида транспорта до запуска самолета «Байкал» в серию. Мы же настаиваем на приоритетном снятии с отрасли запретительного госрегулирования вне зависимости от проекта «Байкала».

https://t.me/DVPasler/4075

Анонсированную стоимость самолета "Байкал" сочли "абсолютно неподъемной" пишет издание Накануне.RU

Вокруг многострадального самолета малой авиации ЛМС-901 "Байкал" продолжают создавать интригу. Фактически за одни сутки от трех разных деятелей синхронно прозвучали заявления, смысл которых сводится к тому, что хоронить проект по разработке воздушного судна не стоит, несмотря на ранее объявленную информацию о его приостановке.

Первым обрадовать публику решил глава Минфина России Антон Силуанов. 26 мая он объявил, что в бюджете предусмотрено финансирование проекта по созданию "Байкала", а самолет должны ввести в строй в "плановые сроки".

Вслед за ним врио губернатора Свердловской области Денис Паслер тоже заявил о продолжении работы над созданием легкого многоцелевого самолета "Байкал". Работу завершат в соответствии с заключенным государственным контрактом, отметил глава региона.

Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia.ru, авиаэксперт Андрей Патраков предполагает, что обнадеживающие заявления о скором выпуске "Байкала" делаются для того, чтобы сохранить бюджет, выделенный на разработку, или перераспределить финансирование к другому получателю.

"По-хорошему, надо разобраться, в чем была причина ошибок, чтобы их избежать в будущем, сделать кадровые и организационные выводы, но этого никто не хочет делать. Когда говорят, что "мы все равно выпустим этот самолет, только дайте нам денег", это уже похоже на борьбу за бюджеты",

– рассуждает авиаэксперт в разговоре с Накануне.RU.

При этом технические проблемы с самолетом никуда не делись. Их надо либо исправлять, либо строить самолет с нуля. Причем последний вариант имеет больше смысла — хотя "Байкал" и выдают за полностью новый самолет, разработан он по проекту самолета Т-101 "Грач" 90-х годов, который тоже не довели до выпуска,

обращает внимание Патраков.

"Когда вы берете старый самолет и хотите поместить туда новый двигатель, то надо менять конструкцию самолета. Если вы этого не делаете, то конструкция начинает вести себя плохо, мягко говоря. Она не адаптирована под эти изменения. Нельзя что-то тронуть так, чтобы это не повлияло на другую часть самолета — в самолете все связано. Эти базовые вещи рассказывают в МАИ на первом курсе. Это ошибка первокурсника, и ее просто не хотят признавать, потому что кто-то захотел получить больше денег на разработку, выдав старый самолет за новый"

, — считает он.

Обозначенная гендиректором УЗГА стоимость самолета в 220-340 млн рублей абсолютно неподъемная, указывает Патраков. Когда самолеты по такой цене придут на замену Ан-2, стоимость полета на них вырастет на порядок. И субсидий, которые сейчас выделяются на региональные перевозки, будет уже недостаточно.

"Раньше Ан-2 мог за эти субсидии совершить, условно, 200 рейсов, а "Байкал" за эти же деньги сможет совершить менее 100 рейсов. Люди в населенных пунктах, связанных только воздушным сообщением, фактически останутся без связи с большой землей",

— говорит эксперт.

Он обращает внимание на запретительный характер регулирования в авиации, который фактически уравнивает небольшую авиакомпанию, у которой есть несколько самолетов класса "кукурузник" на 10 пассажиров, и гигантов вроде "Аэрофлота". Требования к обоим перевозчикам одинаковые, и для компании с малыми самолетами они означают экономическое убийство.

Полная версия статьи Накануне.RU доступна по ссылке.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Комментарии для КоммерсантъFM о конструктивных ошибках проекта самолёта Байкал с участием МАИ в разработке его "новой" конструкции.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение