Заседание Региональной экспертной группы по безопасности полетов ИКАО (EUR/NAT) и совещание по вопросам искусственного интеллекта в области безопасности полетов

Специалисты Авиационной администрации Казахстана (ААК) приняли участие в 9-м заседании Региональной экспертной группы по безопасности полетов (EASPG RESG/09), 8-м заседании Рабочей группы по Региональному плану обеспечения безопасности полетов (RESG RASP WG/08) и семинаре по вопросам использования ИИ для обработки и анализа данных по безопасности полетов, проходивших в Европейском и Североатлантическом региональном бюро ИКАО (EUR/NAT) в Париже (Франция).
Семинар по ИИ объединил экспертов авиационных властей, международных организаций и представителей индустрии, включая EASA, FAA, IATA, EUROCONTROL и KOCA. Участниками обсуждались вопросы интеграции инструментов ИИ в процессы обеспечения безопасности полетов, уделив особое внимание разработке таксономии, стандартам и практическому применению. Представители ведущих авиационных властей, таких как FAA (США) и KOCA (Южная Корея) продемонстрировали наработки по использованию ИИ для повышения качества анализа данных в области безопасности полетов.
После семинара делегация ААК приняла участие в заседаниях EASPG RESG/09 и RESG RASP WG/08, где обсуждалась реализация Европейского регионального плана обеспечения безопасности полетов (EUR RASP) на 2024 год и формировались приоритетные вопросы по безопасности полетов на период 2026–2028 гг. В рамках реализации инициатив EUR RASP специалистами ААК активно ведется работа с представителями ИКАО и авиационных властей региона.
Так, на заседании ААК представлены результаты апробирования Инструмента оценки системы менеджмента качества (QMS Assessment Tool), продемонстрировав достигнутый прогресс на пути к совершенствованию и гармонизации практики обеспечения качества и соответствия стандартам эксплуатантами гражданской авиации РК. Данный инструмент оценки был также разработан Региональной экспертной группой по безопасности полетов при участии специалистов ААК. В рамках работы по повышению качества обеспечения безопасности полетов в стране данный инструмент планируется также апробировать с другими организациями гражданской авиации РК.

Африканский форум дронов опубликовал в Linkedin короткую белую книгу «eVTOLS в Африке — что они собой представляют, почему они важны и что будет дальше».

В документе освещается текущая деятельность, включающая планы Ethiopian Airlines и Archer по eVTOL в Аддис-Абебе, заказ Kenya Airways на 40 самолетов от Eve Air Mobility и планы Titan Air Mobility (Нигерия) по грузовым магистралям.

Согласно обзору:
«eVTOL обладают потенциалом для оказания влияния в следующих областях:
Медицинская логистика – кровь, вакцины и лабораторные образцы
Доставка грузов – сельское хозяйство, электронная коммерция, гуманитарная помощь
Туризм и сафари – Эко-полеты в охраняемых районах
Реагирование на чрезвычайные ситуации – Эвакуация, наводнения и ликвидация последствий стихийных бедствий Операторы дронов уже преодолевают этот разрыв, и eVTOL могут расширить этот рубеж».

Проблемы включают в себя разрозненные правила в разных странах, нехватку вертипортов и зарядных станций, высокие первоначальные затраты для стартапов, а также проблемы общественного доверия и координации воздушного пространства.

#БАС #международнаяпрактика #Африка #EveAirMobility #Archer

Компания Vertical Aerospace объявила в сообщении в Linkedin, что получила одобрение от Управления гражданской авиации (UK CAA) на свою систему управления безопасностью полетов (SMS) и ее включение в Одобрение организации разработчика компании (DOA).

«Это одобрение является частью обновленных авиационных правил, введенных в прошлом году (часть 21J), которые гарантируют, что такие компании, как наша, соответствуют самым высоким стандартам безопасности при проектировании самолетов», — говорится в сообщении компании. «Это ключевой шаг на нашем пути к сертификации VX4 и вводу его в коммерческую эксплуатацию... Это важнейшее требование на пути к сертификации типа – одобрению воздушного судна, необходимому для начала коммерческой эксплуатации. Это доказывает, что у нас есть правильные системы, люди и процессы для проектирования безопасного самолета. Это показывает регулирующим органам, клиентам и инвесторам, что мы строим организацию, ориентированную на безопасность».

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #VerticalAerospace

Компания Airspace Link, ведущий одобренный FAA поставщик услуг беспилотных летательных аппаратов B4UFLY и LAANC, сегодня объявила об официальном запуске Операционного центра в своем флагманском продукте AirHub® Portal.

Оперативный центр, разработанный для обеспечения оперативного контроля в режиме реального времени, позволяет получать стратегическое понимание, осведомленность о ситуации и отслеживать активность дронов и пилотируемых летательных аппаратов в режиме реального времени — и все это в одной мощной системе.

«Операционный центр превращает AirHub® Portal в настоящий командный центр для организаций, управляющих операциями дронов в масштабе», — сказал Тайлер Дикс, руководитель отдела продуктов Airspace Link. «От команд общественной безопасности и федеральных агентств до государственных и местных органов власти и коммерческих предприятий, мы помогаем широкому кругу пользователей получить операционную ясность, необходимую им для обеспечения более безопасных, интеллектуальных и скоординированных операций дронов».

С помощью новой вкладки «Управление», активированной в AirHub® Portal, пользователи могут визуализировать:
1) Активные и запланированные операции дронов на сутки
2) Управление воздушными судами с экипажем и беспилотными летательными аппаратами в режиме реального времени с поддержкой интеграции датчиков с партнерами
3) Текущие погодные условия в районах действия миссий
4) Брифинги по воздушному пространству B4UFLY
5) [Скоро] Телеметрия в режиме реального времени с собственных подключенных дронов пользовательских организаций

Новый операционный центр Airspace Link в AirHub® Portal представляет собой единое решение для организаций, которым требуется скоординированный контроль воздушного пространства в режиме реального времени. Созданный для руководителей полетов, агентств общественной безопасности, руководителей аэродромов, а также государственных и местных органов власти, Операционный центр предлагает унифицированный интерактивный дисплей карты, который обеспечивает полную общую оперативную картину всех активных и запланированных миссий, обеспечивая более безопасное, информированное и эффективное принятие решений.

Операционный центр, также разработанный для удовлетворения потребностей ИТ-руководителей и специалистов по безопасности, включает в себя надежную аналитику после миссии, контрольные журналы и автоматическую отчетность для поддержки соответствия нормативным требованиям, внутреннего управления и постоянного совершенствования операционной деятельности.

Крайне важно, что Airspace Link защищает свои технологии с помощью протоколов безопасности и конфиденциальности корпоративного уровня, подкрепленных сертификатами SOC 2 и ISO 27001, что обеспечивает защиту конфиденциальных операционных данных в соответствии с ведущими отраслевыми стандартами и строгими передовыми практиками.

#БАС #международнаяпрактика

Безопасность полетов – абсолютный приоритет в авиации. Но как достигается этот высокий уровень❓

Один из ключевых элементов – Система управления безопасностью полетов (СУБП).

Начнем изучение с 10 основных фактах, о которых необходимо знать, изучая СУБП.

1. Что такое СУБП?
Система управления безопасностью полетов — это ряд определенных общеорганизационных процессов, которые обеспечивают эффективное принятие решений, основанных на оценке рисков, связанных с повседневной деятельностью
2. На чем сфокусирована СУБП?
Главная задача СУБП – непрерывное совершенствование авиационной системы для достижения наивысшего уровня безопасности, используя для этого все доступные ресурсы и возможности.
3. Каковы главные процессы в СУБП?
Идентификация опасностей – метод выявления опасностей, связанных с вашей организацией;
Отчетность о происшествиях – процесс сбора данных о безопасности полетов;
Управление рисками – стандартный подход к оценке рисков и применению мер контроля рисков;
Измерение эффективности – инструменты управления для анализа того, достигаются ли цели организации в области безопасности;
Обеспечение безопасности – процессы, основанные на принципах менеджмента качества, которые поддерживают постоянное улучшение показателей безопасности организации.
4. Как распределены обязанности и ответственность в СУБП?
Старший менеджер несет ответственность за создание СУБП и распределение ресурсов для поддержки и сопровождения эффективной СУБП;
Руководство несет ответственность за внедрение, поддержание и соблюдение процессов СУБП в своей области, а сотрудники отвечают за выявление опасностей и сообщение о них.
5 Какую пользу СУБП принесет организации?
Обеспечивает более обоснованное принятие решений;
Повышает безопасность за счет снижения риска авиационных происшествий;
Обеспечивает более эффективное распределение ресурсов, что приведет к повышению эффективности в целом и снижению затрат;
Укрепляет корпоративную культуру;
Демонстрирует корпоративную должную осмотрительность.
6. Какие ключевые качества очевидны в организациях с эффективной СУБП?
Личная приверженность всех сотрудников достижению целей в области безопасности;
Четкая дорожная карта того, что такое СУБП и чего она должна достичь;
Установившаяся практика открытого общения во всей организации, которая является всеобъемлющей и прозрачной;  
Организационная культура, которая постоянно стремится к совершенствованию.
7. Чем СУБП не является:
Саморегулированием / отменой регулирования;
Отдельным отделом;
Подменой надзора;
Лишним (неоправданным) бременем.
8. Что делает СУБП?
Опирается на существующие процессы;
Интегрируется с другими системами управления путем адаптации гибкой нормативной базы к вашей организации;
Демонстрирует хорошую деловую практику.
9. В чем разница между СУБП и программой обеспечения безопасности полетов (БП)?
СУБП является проактивной/прогнозирующей. В нем рассматриваются опасности и риски, которые влияют на всю организацию в целом, а также средства контроля рисков.
Программа обеспечения БП в первую очередь носит реактивный характер и обычно фокусируется только на одной части системы - работе авиакомпании.
10. В чем разница между СУБП и системой менеджмента качества (СМК)?
СУБП прежде всего направлена на обеспечение БП, уделяя особое внимание выявлению и управлению потенциальными опасностями, которые могут угрожать безопасности. СМК, же, ориентирована на качество предоставляемых услуг и выпускаемой продукции. В то время как СМК стремится к соответствию установленным требованиям и стандартам, СУБП концентрируется на предотвращении происшествий, связанных с опасными факторами. Несмотря на эти различия, обе системы играют важную роль в повышении безопасности.  

Тема обширная, продолжим изучать в последующих постах.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Комментарии для эфира КоммерсантъFM о ситуации и прогнозах её развития в аэропортах Москвы в связи с закрытием неба после ввода плана "ковёр"

#безопасностьполётов #российскаяпрактика #мнение

Владислав Владленович Шифрин, советник генерального директора НИЦ "Аэроскрипт", рассказал СМИ о перспективах запуска цифрового полигона для автоматического воспроизведения сценариев полетов с использованием БВС различного типа:

"Правила визуальных полетов (ПВП) создавались для пилотируемой авиации в предположении, что размеры ВС достаточны, чтобы их увидеть, что не всегда так в случае с БВС.
ПВП не применимы для БВС, так как пилота в кабине нет, поэтому отслеживать окружающий трафик некому. За исключением случая, когда полет в пределах визуальной видимости (VLOS).
Возложить ответственность на внешнего пилота БВС можно только в том случае, если имеются технические средства предупреждения конфликтов, которые, как минимум, не хуже, чем визуальное обнаружение и оценка дистанции или направления на другое ВС. А также, если линия С2 обладает требуемыми характеристиками, которые позволяют внешнему пилоту получать данные об окружающем воздушном движении и своевременно маневрировать в условиях конфликта.

В идеале - это должна быть автоматизированная система предупреждения конфликтов, с формированием оповещений и рекомендаций по маневрированию.

НИЦ "Аэроскрипт" разрабатывает специальные математические модели, алгоритмы и имитационный комплекс предупреждения конфликтов, применимые к БВС наряду с пилотриуемыми судами.

В ходе эксперимента на опытном стенде нами исследовано несколько миллионов парных конфликтов. Мы создали пакеты верификации технологии предупреждения конфликтов в воздухе.
Следующим этапом станет развитие логики разрешения множественных конфликтов, избегания столкновений с препятствиями на земле.

В перспективе будет запущен цифровой полигон для создания логики предупреждения конфликтов, технологий цифровых полетов, в котором автоматизировано можно воспроизводить сценарии полетов с использованием БВС различного типа".

Стало известно о причинах двух серьёзных аварий беспилотных дронов Amazon Prime Air, произошедших в декабре прошлого года на испытательном полигоне в Орегоне.

Два аппарата модели MK30 внезапно прекратили вращение пропеллеров и упали с высоты около 60 метров, полностью разрушившись.
Как выяснилось из документов Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), причиной катастрофы стали некорректные показания лидарных сенсоров, из-за которых программное обеспечение дронов ошибочно приняло положение как «на земле» и отключило двигатели.

Ключевым фактором, усугубившим ситуацию, стало отсутствие резервных датчиков посадки, присутствовавших в предыдущей модели дрона, MK27. В этой модели использовались так называемые squat switches — два металлических контакта на нижней части аппарата, срабатывающие при приземлении и подтверждающие контакт с поверхностью.

Программное обеспечение MK27 было настроено на подтверждение посадки только при совпадении показаний двух из трёх сенсоров (лидар и два датчика касания).

В модели MK30 Amazon отказалась от этих резервных датчиков. Хотя компания отрицает связь между этим решением и авариями, утверждая, что аргументы о том, что замена одной системы на другую предотвратила бы аварию, безответственны, многие эксперты указывают на потенциальную экономию средств как на причину отказа от избыточности. Кроме того, согласно источникам Bloomberg, изменение способа доставки посылок — от посадки дрона в саду клиента к сбросу груза с высоты около 4 метров — также могло повлиять на это решение.

По данным NTSB, недавнее обновление программного обеспечения сделало лидарные сенсоры более чувствительными к осадкам, что, вероятно, и спровоцировало ошибочные показания в дождливую погоду. Этот фактор, в сочетании с отсутствием резервной системы, привёл к катастрофическим последствиям.

Это далеко не первая проблема, с которой сталкивается Amazon в разработке беспилотных дронов, начатой ещё в 2013 году.

После инцидентов в декабре 2024 года Amazon приостановила испытания на несколько месяцев, возобновив их лишь недавно.

На данный момент доставка с помощью дронов осуществляется в ограниченном количестве городов — Колледж-Стейшн (Техас) и Толльсон (Аризона). Проект значительно отстаёт от графика, а его будущее остаётся под вопросом.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #Amazon

Компания Ascent AeroSystems, мировой лидер в области разработки и производства прочных, компактных, высокопроизводительных беспилотных авиационных систем, объявляет о подписании меморандума о взаимопонимании (MOU) с компанией AgEagle, ведущим поставщиком лучших в своем классе беспилотных авиационных систем (БАС) и датчиков для общественной безопасности и коммерческого использования, для интеграции мультиспектральной камеры AgEagle RedEdge-P со своим высокопроизводительным беспилотным летательным аппаратом соосной (БПЛА) соосной схемы Spirit.

Мультиспектральная камера RedEdge-P станет первым мультиспектральным решением, интегрированным с высокопроизводительными всепогодными коаксиальными платформами БПЛА Ascent.
Генеральный директор AgEagle Билл Ирби прокомментировал: «Предоставление высококачественных, проницательных, действенных данных с помощью наших технологий лежит в основе того, что мы делаем, и именно поэтому мы сотрудничаем с Ascent AeroSystems. Сочетание нашей передовой технологии датчика камеры с платформой Spirit является естественным решением. Работа с такими производителями, как Ascent, позволяет нам обеспечить новое измерение точности и возможностей для сельскохозяйственного сектора».

В соответствии с этим меморандумом о взаимопонимании, сотрудничество Ascent и AgEagle еще больше продемонстрирует гибкость полезной нагрузки и перспективный характер платформ беспилотных летательных аппаратов Ascent, а также продемонстрирует способность AgEagle работать с OEM-производителями над модульностью, совместимостью и пользовательскими интерфейсами для решения критически важных задач интеграции в секторе сельскохозяйственных беспилотных летательных аппаратов.

«Рынок сельскохозяйственных дронов быстро расширяется, и потребность в надежных, высокопроизводительных, масштабируемых платформах БАС имеет решающее значение», — сказал Питер Фукс, президент Ascent AeroSystems. «Сочетая прочную, надежную, всепогодную конструкцию Spirit с точностью и эффективностью ведущей в отрасли камеры RedEdge-P от AgEagle, мы прокладываем путь к дальнейшим инновациям и будущему росту в сельскохозяйственном секторе».

#БАС #международнаяпрактика

Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI) и Yamaha Motor Co., Ltd. (Yamaha Motor) проводят совместные исследования по созданию мультироторного беспилотного летательного аппарата среднего размера, способного нести полезную нагрузку в 200 килограммов.

Обе компании провели летные испытания гибридного типа БПЛА среднего размера, оснащенного компактной, легкой силовой установкой, разработанной Yamaha Motor, и продолжат совместные исследования с целью использования гибридной энергетической системы для увеличения дальности полета среднего БПЛА.

MHI использует технологии, которые она культивировала в процессе разработки и производства самолетов, для создания беспилотных летательных аппаратов среднего размера. В марте 2024 года MHI заключила соглашение с Yamaha Motor о проведении совместных исследований по использованию разработанной компанией силовой установки с целью использования гибридной силовой установки для увеличения запаса хода.

Эти совместные исследования подтвердят целесообразность использования силовой установки для реализации среднего БПЛА с запасом хода 200 км и максимальной полезной нагрузкой 200 кг.

В ходе летных испытаний, проведенных в середине апреля в исследовательском центре MHI, беспилотный летательный аппарат среднего размера, оснащенный силовой установкой, разработанной Yamaha Motor, впервые успешно взлетел.

Прототип из этого исследования будет выставлен на стенде MHI на выставке Japan Drone 2025, которая пройдет в Makuhari Messe (Михама-ку, Тиба) с 4 июня (среда) по 6 (пятница).

Ожидается, что в будущем беспилотные летательные аппараты среднего размера будут регулярно использоваться для транспортировки гуманитарных грузов в изолированные районы, что является проблемой в эпоху частых стихийных бедствий, в качестве альтернативы грузовикам и кораблям для повышения эффективности логистики на таких маршрутах, как отдаленные острова и горные районы, где объем логистики низок, а также для транспортировки материалов в горных районах, куда трудно добраться на автомобиле. Например, для строительных и ремонтных работ на опорах ЛЭП.

MHI продолжит работать над тем, чтобы предлагать решения различных проблем с помощью беспилотных летательных аппаратов и вносить свой вклад в создание безопасного, надежного и комфортного мира.

#БАС #международнаяпрактика

Боинг ушел от уголовщины

Согласно судебным документам, министерство юстиции США достигло соглашения с компанией Boeing, которое позволит авиагиганту избежать уголовного преследования за то, что он, как считается, вводил в заблуждение американские регулирующие органы относительно самолета Boeing 737 Max до того, как два самолета потерпели катастрофы, в которых в общей сложности погибли 346 человек.

Согласно «принципиальному соглашению», которое еще должно быть окончательно оформлено, Boeing выплатит и инвестирует более 1,1 млрд долларов, включая дополнительные 445 млн долларов для семей жертв авиакатастрофы, заявили в министерстве юстиции. Взамен министерство снимет обвинение в мошенничестве — уголовного дела, возбужденного против авиастроительной компании.

«В конечном итоге, применяя факты, закон и…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49292/

Тэги: #Boeing #Boeing_737_MAX #выплата #Катастрофа

Момент выкатывания Ан-24 с подломленной стойкой шасси в Иркутской области.

Передняя опора сложилась сразу после приземления самолёта «Ангары» в аэропорту Киренска, прилетевшего из Иркутска. Затем Ан-24 с 46 пассажирами на борту выкатился за пределы полосы и остановился в нескольких метрах от забора.

На кадрах видно, как самолёт клюнувшим носом «чертит» по ВПП. А из-под фюзеляжа вылетают искры, пламя и дым. В результате инцидента никто не пострадал. Аэропорт закрыт на приём и выпуск воздушных судов из-за необходимости эвакуации Ан-24 с лётного поля.

Ссылка на полную версию бюллетеня для Ан-24 всех модификаций на официальном сайте Росавиации: https://favt.gov.ru/public/materials/f/7/1/5/3/f7153de93107bb05b9fc9fde467c9d14.pdf

Wisk Aero, компания, занимающаяся передовой воздушной мобильностью (AAM) и разработчиком первого полностью электрического беспилотного воздушного такси в США, объявила о заключении нового пятилетнего соглашения о невозмещаемом космическом сообщении (NRSAA) с НАСА.

Это соглашение сосредоточено на критически важных исследованиях, проводимых в рамках проекта NASA Air Traffic Management Exploration (ATM-X), направленного на продвижение автономных летательных аппаратов в соответствии с правилами полетов по приборам (IFR) в Национальной системе воздушного пространства (NAS).

Как автономное электрическое воздушное такси с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), Wisk работает с NASA, чтобы помочь определить отраслевые стандарты, которые будут поддерживать внедрение автономных летательных аппаратов в NAS. Это исследование поможет регулирующим органам рассмотреть будущие процедуры полетов и возможности для ускорения лидерства США в области автоматизированных авиационных технологий.

С 2020 года Wisk и NASA сотрудничают в разработке ключевых рекомендаций по безопасной интеграции автономных авиационных систем для операций UAM в соответствии с первоначальным соглашением о космосе.

Это расширенное сотрудничество будет сосредоточено на исследованиях с использованием передового моделирования и полетных сред Live Virtual Constructive (LVC), которые сочетают в себе реальные полеты с моделированием воздушного пространства, чтобы позволить исследователям оценить будущие операции.

Данная работа играет важную роль в разработке:
1) Проектирование воздушного пространства и маршрутов оптимизировано для высокоавтоматизированных операций городской воздушной мобильности (UAM)
2) Критические требования к самолетам и наземным системам безопасности, необходимые для автономного полета в городских условиях
3) Протоколы и процедуры связи управления воздушным движением (УВД) для бесшовной интеграции воздушных судов UAM

«Это новое, долгосрочное соглашение с NASA является значительным шагом вперед для Wisk и более широкой отрасли UAM», — сказал Эрик Корона, директор по оперативной интеграции воздушного пространства Wisk. «Благодаря возможностям моделирования и LVC NASA мы можем ускорить разработку наших автономных систем Gen 6 для безопасной и эффективной интеграции в NAS США до конца десятилетия».

Чтобы начать работу в рамках этого приложения, команды Wisk и NASA провели семинар в прошлом месяце в Аэронавигационном центре Майка Монрони в Оклахома-Сити.

Команды обсудили, как процедуры полета по приборам и передовые технологии будут работать рука об руку, чтобы обеспечить безопасный и эффективный автономный полет пассажира.

В течение пятилетнего соглашения Wisk и NASA продолжат проводить исследовательские испытания, необходимые для информирования о требованиях и процедурах для будущих операций.

#БАС #международнаяпрактика

Австралийский разработчик и производитель самолетов с нулевым уровнем выбросов AMSL объявил о завершении первого года испытаний водородных топливных элементов в аэропорту Бэнкстаун, «позиционируя его для летных испытаний без выбросов в течение 12 месяцев», говорится в пресс-релизе компании.

Положительные результаты новаторских испытаний приблизили AMSL Aero к достижению цели по декарбонизации основных воздушных услуг, таких как медицинские трансферы, пассажирские и грузовые перевозки. Гибридный электрический самолет вертикального взлета и посадки (eVTOL) компании AMSL Aero Vertiia будет летать на водороде протяженностью 1000 км, что сделает воздушный транспорт более дешевым и экологичным по всей стране.

Результаты испытаний показывают, что с середины 2024 года AMSL Aero использовала более 200 килограммов водорода. Этого достаточно, чтобы наполнить олимпийский бассейн при атмосферном давлении и успешно обеспечить энергией испытательный стенд на топливных элементах мощностью 100 кВт, единственный известный объект такого рода в Австралии. Испытательный стенд работает как полнофункциональный макет водородного силового агрегата для компании Vertiia, которая в конце 2024 года вошла в историю австралийской авиации, совершив свои первые свободные полеты. AMSL Aero получила заказы на Vertiias от операторов авиации общего назначения, включая базирующуюся в аэропорту Бэнкстауна авиационную логистику, что делает ее одним из немногих производителей eVTOL в мире, имеющих обеспеченные денежные депозиты.

#БАС #международнаяпрактика #Австралия

Авиакомпании РФ смогут взять в аренду лайнер с экипажем за рубежом

МОСКВА, 23 мая. /ТАСС/. Минтранс РФ будет выдавать разрешение на заключение договоров по передачи самолёта в "мокрый" лизинг - аренду воздушного судна вместе с экипажем - с иностранными авиакомпаниями при согласовании с ФСБ и Минэкономразвития.

Соответствующие правила, подготовленные Минтрансом, размещены на портале проектов правовых актов.

Предполагается, что министерство в течение пяти дней со дня регистрации заявления проводит его проверку. В случае соответствия требованиям Минтранс направляет на согласование в ФСБ и Минэкономразвития. Срок рассмотрения заявления этими ведомствами не должен превышать 10 дней.

Согласно проекту, в заявлении должна содержаться информация о серийном номере самолёта, маршрутах воздушных перевозок, для выполнения которых запрашивается разрешение, наличии допуска к выполнению регулярных и чартерных международных перевозок, а также о сроке действия аренды и другое.

Механизм "мокрого" лизинга уже доступен для российских авиакомпаний на внутренних авиаперевозках. Авиакомпания "Аэрофлот" взяла в аренду у iFly три широкофюзеляжных лайнера Airbus A330 вместе с экипажами. Тогда в "Аэрофлоте" отмечали, что на первом этапе авиаперевозки на самолётах iFly буду выполняться между Москвой и Владивостоком, Петропавловском-Камчатским, Хабаровском и Южно-Сахалинском.

Комментарий от @AviaComments:
Надо ещё требовать от авиакомпании наличие подписанных твёрдых контрактов на отечественные авиалайнеры из #КПГА, подготовленных на них экипажи и справку от Минпромторга, что эти самолёты из контрактов ещё не могут быть поставлены эксплуатанту. 😏

Но это шутка (хотя в ней только доля шутки), мы понимаем, что Минтранс не от хорошей жизни продвигает такие возможности по сохранению своими подопечными авиаклмпаниями бизнеса в условиях санкций.

А если серьёзно: посмотреть бы, в каких случаях Минтранс может отказать авиакомпании, не по формальным недочётам в подаче документов, а, например, по возрасту или техническому состоянию самолётов, уровню (не)безопасности авиакомпании и другим причинам, по которым самолёты из диких африканских лоукостеров не могут оказаться в нашем небе с нашими пассажирами. Или это как раз ФСБ будет проверять? 🤔

#Санкции #Минтранс

Подписаться на @AviaComments

Компания EuroUSC-Benelux, которая оказывает поддержку компаниям в получении разрешений на эксплуатацию дронов, объявила о том, что компания Avisum использовала систему «дрон в коробке» для расчета объемов после предоставления лицензии на эксплуатацию.

Avisum входит в состав PS-Survey Groep и дополняет геодезические и гидрографические услуги группы аэрофотосъемками. Дрон управляется из диспетчерской на предприятии Avisum в Бельгии, в то время как полет происходит «в нескольких десятках километров» за пределами прямой видимости (BVLOS).

«Полет представлял собой серьезную проблему, поскольку он проходил в неконтролируемом воздушном пространстве, в непосредственной близости от нескольких активных геозон, где регулярно происходят пилотируемые полеты», — заявили в EuroUSC-Benelux, которые помогли Avisum получить лицензию и поддерживают проект. «Мы используем службу полетной информации SkeyDrone, которая делает самолеты более заметными для наших пилотов дронов».

С новой лицензией Avisum теперь может проводить регулярные измерения без необходимости физически выезжать на места. Клиенты также могут запросить дополнительные измерения. Кроме того, наземные операции клиентов не должны быть остановлены, а сотрудники больше не подвергаются рискам при проведении измерений.

#БАС #международнаяпрактика

В очередной раз обсудили тему малой авиации в передаче Утро России на телеканале Россия 1.

Огромная благодарность всем журналистам за внимание к проблемам малой авиации!