Компания Vertical Aerospace объявила в своем сообщении на Linkedin о получении одобрения Управления гражданской авиации (UK CAA) на свою Систему управления безопасностью полетов (SMS) и ее включение в Утверждение проектной организации компании (DOA).

«Это одобрение является частью обновленных авиационных правил, принятых в прошлом году (часть 21J), которые гарантируют, что такие компании, как наша, соответствуют самым высоким стандартам безопасности при проектировании самолетов», — говорится в сообщении компании.

«Это ключевой шаг на нашем пути к сертификации VX4 и выводу его в коммерческую эксплуатацию... Это важнейшее требование на пути к сертификации типа — одобрению самолета, необходимому для начала коммерческой эксплуатации. Это доказывает, что у нас есть правильные системы, люди и процессы для проектирования безопасного самолета. Это показывает регулирующим органам, клиентам и инвесторам, что мы создаем организацию, которая ставит безопасность превыше всего».

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Европа обновила правила при потере радиосвязи и экстренных снижениях

Портал OPSGROUP сообщает, что 1 мая 2025 года были обновлены стандартизированные европейские правила полетов (Standardised European Rules of the Air — SERA), в которых появились новые процедуры при потере радиосвязи и экстренных снижениях. Также появился совершенно новый код приемоответчика.

SERA — это свод правил, который обеспечивает согласованность процедур полетов в европейском воздушном пространстве. Он разработан Европейским агентством по безопасности полетов (EASA) и является юридически обязательным для всех стран-членов ЕС.

Судя по всему, российским пилотам возвращение полетов в Европу и над ней в скором времени пока что не грозит, но знать об этих изменениях, как минимум, полезно.

Каждая страна по-прежнему…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49273/

Тэги: #7600 #7601 #код_ВРЛ #потеря_радиосвязи #правила #экстренное_снижение

Заседание Региональной экспертной группы по безопасности полетов ИКАО (EUR/NAT) и совещание по вопросам искусственного интеллекта в области безопасности полетов

Специалисты Авиационной администрации Казахстана (ААК) приняли участие в 9-м заседании Региональной экспертной группы по безопасности полетов (EASPG RESG/09), 8-м заседании Рабочей группы по Региональному плану обеспечения безопасности полетов (RESG RASP WG/08) и семинаре по вопросам использования ИИ для обработки и анализа данных по безопасности полетов, проходивших в Европейском и Североатлантическом региональном бюро ИКАО (EUR/NAT) в Париже (Франция).
Семинар по ИИ объединил экспертов авиационных властей, международных организаций и представителей индустрии, включая EASA, FAA, IATA, EUROCONTROL и KOCA. Участниками обсуждались вопросы интеграции инструментов ИИ в процессы обеспечения безопасности полетов, уделив особое внимание разработке таксономии, стандартам и практическому применению. Представители ведущих авиационных властей, таких как FAA (США) и KOCA (Южная Корея) продемонстрировали наработки по использованию ИИ для повышения качества анализа данных в области безопасности полетов.
После семинара делегация ААК приняла участие в заседаниях EASPG RESG/09 и RESG RASP WG/08, где обсуждалась реализация Европейского регионального плана обеспечения безопасности полетов (EUR RASP) на 2024 год и формировались приоритетные вопросы по безопасности полетов на период 2026–2028 гг. В рамках реализации инициатив EUR RASP специалистами ААК активно ведется работа с представителями ИКАО и авиационных властей региона.
Так, на заседании ААК представлены результаты апробирования Инструмента оценки системы менеджмента качества (QMS Assessment Tool), продемонстрировав достигнутый прогресс на пути к совершенствованию и гармонизации практики обеспечения качества и соответствия стандартам эксплуатантами гражданской авиации РК. Данный инструмент оценки был также разработан Региональной экспертной группой по безопасности полетов при участии специалистов ААК. В рамках работы по повышению качества обеспечения безопасности полетов в стране данный инструмент планируется также апробировать с другими организациями гражданской авиации РК.

Африканский форум дронов опубликовал в Linkedin короткую белую книгу «eVTOLS в Африке — что они собой представляют, почему они важны и что будет дальше».

В документе освещается текущая деятельность, включающая планы Ethiopian Airlines и Archer по eVTOL в Аддис-Абебе, заказ Kenya Airways на 40 самолетов от Eve Air Mobility и планы Titan Air Mobility (Нигерия) по грузовым магистралям.

Согласно обзору:
«eVTOL обладают потенциалом для оказания влияния в следующих областях:
Медицинская логистика – кровь, вакцины и лабораторные образцы
Доставка грузов – сельское хозяйство, электронная коммерция, гуманитарная помощь
Туризм и сафари – Эко-полеты в охраняемых районах
Реагирование на чрезвычайные ситуации – Эвакуация, наводнения и ликвидация последствий стихийных бедствий Операторы дронов уже преодолевают этот разрыв, и eVTOL могут расширить этот рубеж».

Проблемы включают в себя разрозненные правила в разных странах, нехватку вертипортов и зарядных станций, высокие первоначальные затраты для стартапов, а также проблемы общественного доверия и координации воздушного пространства.

#БАС #международнаяпрактика #Африка #EveAirMobility #Archer

Компания Vertical Aerospace объявила в сообщении в Linkedin, что получила одобрение от Управления гражданской авиации (UK CAA) на свою систему управления безопасностью полетов (SMS) и ее включение в Одобрение организации разработчика компании (DOA).

«Это одобрение является частью обновленных авиационных правил, введенных в прошлом году (часть 21J), которые гарантируют, что такие компании, как наша, соответствуют самым высоким стандартам безопасности при проектировании самолетов», — говорится в сообщении компании. «Это ключевой шаг на нашем пути к сертификации VX4 и вводу его в коммерческую эксплуатацию... Это важнейшее требование на пути к сертификации типа – одобрению воздушного судна, необходимому для начала коммерческой эксплуатации. Это доказывает, что у нас есть правильные системы, люди и процессы для проектирования безопасного самолета. Это показывает регулирующим органам, клиентам и инвесторам, что мы строим организацию, ориентированную на безопасность».

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #VerticalAerospace

Компания Airspace Link, ведущий одобренный FAA поставщик услуг беспилотных летательных аппаратов B4UFLY и LAANC, сегодня объявила об официальном запуске Операционного центра в своем флагманском продукте AirHub® Portal.

Оперативный центр, разработанный для обеспечения оперативного контроля в режиме реального времени, позволяет получать стратегическое понимание, осведомленность о ситуации и отслеживать активность дронов и пилотируемых летательных аппаратов в режиме реального времени — и все это в одной мощной системе.

«Операционный центр превращает AirHub® Portal в настоящий командный центр для организаций, управляющих операциями дронов в масштабе», — сказал Тайлер Дикс, руководитель отдела продуктов Airspace Link. «От команд общественной безопасности и федеральных агентств до государственных и местных органов власти и коммерческих предприятий, мы помогаем широкому кругу пользователей получить операционную ясность, необходимую им для обеспечения более безопасных, интеллектуальных и скоординированных операций дронов».

С помощью новой вкладки «Управление», активированной в AirHub® Portal, пользователи могут визуализировать:
1) Активные и запланированные операции дронов на сутки
2) Управление воздушными судами с экипажем и беспилотными летательными аппаратами в режиме реального времени с поддержкой интеграции датчиков с партнерами
3) Текущие погодные условия в районах действия миссий
4) Брифинги по воздушному пространству B4UFLY
5) [Скоро] Телеметрия в режиме реального времени с собственных подключенных дронов пользовательских организаций

Новый операционный центр Airspace Link в AirHub® Portal представляет собой единое решение для организаций, которым требуется скоординированный контроль воздушного пространства в режиме реального времени. Созданный для руководителей полетов, агентств общественной безопасности, руководителей аэродромов, а также государственных и местных органов власти, Операционный центр предлагает унифицированный интерактивный дисплей карты, который обеспечивает полную общую оперативную картину всех активных и запланированных миссий, обеспечивая более безопасное, информированное и эффективное принятие решений.

Операционный центр, также разработанный для удовлетворения потребностей ИТ-руководителей и специалистов по безопасности, включает в себя надежную аналитику после миссии, контрольные журналы и автоматическую отчетность для поддержки соответствия нормативным требованиям, внутреннего управления и постоянного совершенствования операционной деятельности.

Крайне важно, что Airspace Link защищает свои технологии с помощью протоколов безопасности и конфиденциальности корпоративного уровня, подкрепленных сертификатами SOC 2 и ISO 27001, что обеспечивает защиту конфиденциальных операционных данных в соответствии с ведущими отраслевыми стандартами и строгими передовыми практиками.

#БАС #международнаяпрактика

Безопасность полетов – абсолютный приоритет в авиации. Но как достигается этот высокий уровень❓

Один из ключевых элементов – Система управления безопасностью полетов (СУБП).

Начнем изучение с 10 основных фактах, о которых необходимо знать, изучая СУБП.

1. Что такое СУБП?
Система управления безопасностью полетов — это ряд определенных общеорганизационных процессов, которые обеспечивают эффективное принятие решений, основанных на оценке рисков, связанных с повседневной деятельностью
2. На чем сфокусирована СУБП?
Главная задача СУБП – непрерывное совершенствование авиационной системы для достижения наивысшего уровня безопасности, используя для этого все доступные ресурсы и возможности.
3. Каковы главные процессы в СУБП?
Идентификация опасностей – метод выявления опасностей, связанных с вашей организацией;
Отчетность о происшествиях – процесс сбора данных о безопасности полетов;
Управление рисками – стандартный подход к оценке рисков и применению мер контроля рисков;
Измерение эффективности – инструменты управления для анализа того, достигаются ли цели организации в области безопасности;
Обеспечение безопасности – процессы, основанные на принципах менеджмента качества, которые поддерживают постоянное улучшение показателей безопасности организации.
4. Как распределены обязанности и ответственность в СУБП?
Старший менеджер несет ответственность за создание СУБП и распределение ресурсов для поддержки и сопровождения эффективной СУБП;
Руководство несет ответственность за внедрение, поддержание и соблюдение процессов СУБП в своей области, а сотрудники отвечают за выявление опасностей и сообщение о них.
5 Какую пользу СУБП принесет организации?
Обеспечивает более обоснованное принятие решений;
Повышает безопасность за счет снижения риска авиационных происшествий;
Обеспечивает более эффективное распределение ресурсов, что приведет к повышению эффективности в целом и снижению затрат;
Укрепляет корпоративную культуру;
Демонстрирует корпоративную должную осмотрительность.
6. Какие ключевые качества очевидны в организациях с эффективной СУБП?
Личная приверженность всех сотрудников достижению целей в области безопасности;
Четкая дорожная карта того, что такое СУБП и чего она должна достичь;
Установившаяся практика открытого общения во всей организации, которая является всеобъемлющей и прозрачной;  
Организационная культура, которая постоянно стремится к совершенствованию.
7. Чем СУБП не является:
Саморегулированием / отменой регулирования;
Отдельным отделом;
Подменой надзора;
Лишним (неоправданным) бременем.
8. Что делает СУБП?
Опирается на существующие процессы;
Интегрируется с другими системами управления путем адаптации гибкой нормативной базы к вашей организации;
Демонстрирует хорошую деловую практику.
9. В чем разница между СУБП и программой обеспечения безопасности полетов (БП)?
СУБП является проактивной/прогнозирующей. В нем рассматриваются опасности и риски, которые влияют на всю организацию в целом, а также средства контроля рисков.
Программа обеспечения БП в первую очередь носит реактивный характер и обычно фокусируется только на одной части системы - работе авиакомпании.
10. В чем разница между СУБП и системой менеджмента качества (СМК)?
СУБП прежде всего направлена на обеспечение БП, уделяя особое внимание выявлению и управлению потенциальными опасностями, которые могут угрожать безопасности. СМК, же, ориентирована на качество предоставляемых услуг и выпускаемой продукции. В то время как СМК стремится к соответствию установленным требованиям и стандартам, СУБП концентрируется на предотвращении происшествий, связанных с опасными факторами. Несмотря на эти различия, обе системы играют важную роль в повышении безопасности.  

Тема обширная, продолжим изучать в последующих постах.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Комментарии для эфира КоммерсантъFM о ситуации и прогнозах её развития в аэропортах Москвы в связи с закрытием неба после ввода плана "ковёр"

#безопасностьполётов #российскаяпрактика #мнение

Владислав Владленович Шифрин, советник генерального директора НИЦ "Аэроскрипт", рассказал СМИ о перспективах запуска цифрового полигона для автоматического воспроизведения сценариев полетов с использованием БВС различного типа:

"Правила визуальных полетов (ПВП) создавались для пилотируемой авиации в предположении, что размеры ВС достаточны, чтобы их увидеть, что не всегда так в случае с БВС.
ПВП не применимы для БВС, так как пилота в кабине нет, поэтому отслеживать окружающий трафик некому. За исключением случая, когда полет в пределах визуальной видимости (VLOS).
Возложить ответственность на внешнего пилота БВС можно только в том случае, если имеются технические средства предупреждения конфликтов, которые, как минимум, не хуже, чем визуальное обнаружение и оценка дистанции или направления на другое ВС. А также, если линия С2 обладает требуемыми характеристиками, которые позволяют внешнему пилоту получать данные об окружающем воздушном движении и своевременно маневрировать в условиях конфликта.

В идеале - это должна быть автоматизированная система предупреждения конфликтов, с формированием оповещений и рекомендаций по маневрированию.

НИЦ "Аэроскрипт" разрабатывает специальные математические модели, алгоритмы и имитационный комплекс предупреждения конфликтов, применимые к БВС наряду с пилотриуемыми судами.

В ходе эксперимента на опытном стенде нами исследовано несколько миллионов парных конфликтов. Мы создали пакеты верификации технологии предупреждения конфликтов в воздухе.
Следующим этапом станет развитие логики разрешения множественных конфликтов, избегания столкновений с препятствиями на земле.

В перспективе будет запущен цифровой полигон для создания логики предупреждения конфликтов, технологий цифровых полетов, в котором автоматизировано можно воспроизводить сценарии полетов с использованием БВС различного типа".

Стало известно о причинах двух серьёзных аварий беспилотных дронов Amazon Prime Air, произошедших в декабре прошлого года на испытательном полигоне в Орегоне.

Два аппарата модели MK30 внезапно прекратили вращение пропеллеров и упали с высоты около 60 метров, полностью разрушившись.
Как выяснилось из документов Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), причиной катастрофы стали некорректные показания лидарных сенсоров, из-за которых программное обеспечение дронов ошибочно приняло положение как «на земле» и отключило двигатели.

Ключевым фактором, усугубившим ситуацию, стало отсутствие резервных датчиков посадки, присутствовавших в предыдущей модели дрона, MK27. В этой модели использовались так называемые squat switches — два металлических контакта на нижней части аппарата, срабатывающие при приземлении и подтверждающие контакт с поверхностью.

Программное обеспечение MK27 было настроено на подтверждение посадки только при совпадении показаний двух из трёх сенсоров (лидар и два датчика касания).

В модели MK30 Amazon отказалась от этих резервных датчиков. Хотя компания отрицает связь между этим решением и авариями, утверждая, что аргументы о том, что замена одной системы на другую предотвратила бы аварию, безответственны, многие эксперты указывают на потенциальную экономию средств как на причину отказа от избыточности. Кроме того, согласно источникам Bloomberg, изменение способа доставки посылок — от посадки дрона в саду клиента к сбросу груза с высоты около 4 метров — также могло повлиять на это решение.

По данным NTSB, недавнее обновление программного обеспечения сделало лидарные сенсоры более чувствительными к осадкам, что, вероятно, и спровоцировало ошибочные показания в дождливую погоду. Этот фактор, в сочетании с отсутствием резервной системы, привёл к катастрофическим последствиям.

Это далеко не первая проблема, с которой сталкивается Amazon в разработке беспилотных дронов, начатой ещё в 2013 году.

После инцидентов в декабре 2024 года Amazon приостановила испытания на несколько месяцев, возобновив их лишь недавно.

На данный момент доставка с помощью дронов осуществляется в ограниченном количестве городов — Колледж-Стейшн (Техас) и Толльсон (Аризона). Проект значительно отстаёт от графика, а его будущее остаётся под вопросом.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #Amazon