Forwarded from Просто об авиации✈️
Turkish Airlines вводит штрафы для нарушителей порядка на борту
Турецкая авиакомпания Turkish Airlines собирается штрафовать пассажиров, которые встают со своих мест после приземления самолёта, не дождавшись полной остановки, и пытаются открыть багажные полки.
Также денежные взыскания грозят тем, кто игнорирует табло «Пристегните ремни». Эти новые меры изложены в постановлении Главного управления гражданской авиации Турции. Экипажи получили указание напоминать пассажирам о правилах.
Как вы относитесь к таким пассажирам? И как считаете, стоит ли ввести подобные штрафы для авиапассажиров нашей страны?
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Турецкая авиакомпания Turkish Airlines собирается штрафовать пассажиров, которые встают со своих мест после приземления самолёта, не дождавшись полной остановки, и пытаются открыть багажные полки.
Также денежные взыскания грозят тем, кто игнорирует табло «Пристегните ремни». Эти новые меры изложены в постановлении Главного управления гражданской авиации Турции. Экипажи получили указание напоминать пассажирам о правилах.
Как вы относитесь к таким пассажирам? И как считаете, стоит ли ввести подобные штрафы для авиапассажиров нашей страны?
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍11❤5👌4🔥1
RunAvia ExpertView
Комментарий для эфира BusinessFM по теме штрафов для "нетерпеливых" пассажиров Турецких авиакомпаний Новые меры касаются тех, кто встает до полной остановки самолета и отключения табло «Пристегните ремни». Turkish Airlines уже внедряет предупреждения в инструктаж…
Комментарии в студии РБК и ответы на вопросы ведущих программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" на тему штрафов для пассажиров за нарушение правил безопасности полётов на борту самолётов
Полная версия выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" эфир от 13 мая 2025 года (часть 4) федерального телеканала РБК доступна на официальном сайте по ссылке.
#безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение
Полная версия выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" эфир от 13 мая 2025 года (часть 4) федерального телеканала РБК доступна на официальном сайте по ссылке.
#безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение
RUTUBE
Комментарии в студии РБК ТВ на тему штрафов для пассажиров за нарушение правил безопасности полётов
Полная версия выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" эфир от 13 мая 2025 года (часть 4) федерального телеканала РБК доступна на официальном сайте по ссылке: https://tv.rbc.ru/archive/chez/682388c42ae5967970dee0a1
🤩13❤7🔥6👏2🤝1
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
Трутнев заявил, что проект самолета «Байкал» оказался в тупике
Реализация проекта самолета «Байкал» (ЛМС-901), который должен заменить советский Ан-2, зашла в тупик, его производство не ожидается, заявил полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.
«Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолета «Байкал». Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолета «Байкал» у нас не ожидается», — цитирует его ТАСС.
Трутнев отметил, что малой авиации у России «к сожалению, практически нет», отмечает «Интерфакс». Из сложившейся ситуации будут выходить ремоторизацией самолетов Ан-2.
Интересно, а кто-нибудь за этот "тупик" понесет ответственность?
Хотя о чем это я.
П.с. есть маленькая, иррациональная надежда, что эта рукотворная ситуация даст толчок развитию транспортной беспилотной авиации хотя бы для доставки грузов туда, куда летала малая авиация...
источник: https://www.rbc.ru/business/14/05/2025/6824553d9a79474682d2c2c7
#малаяавиация #байкал
@news_UAV
Реализация проекта самолета «Байкал» (ЛМС-901), который должен заменить советский Ан-2, зашла в тупик, его производство не ожидается, заявил полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.
«Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолета «Байкал». Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолета «Байкал» у нас не ожидается», — цитирует его ТАСС.
Трутнев отметил, что малой авиации у России «к сожалению, практически нет», отмечает «Интерфакс». Из сложившейся ситуации будут выходить ремоторизацией самолетов Ан-2.
Интересно, а кто-нибудь за этот "тупик" понесет ответственность?
Хотя о чем это я.
П.с. есть маленькая, иррациональная надежда, что эта рукотворная ситуация даст толчок развитию транспортной беспилотной авиации хотя бы для доставки грузов туда, куда летала малая авиация...
источник: https://www.rbc.ru/business/14/05/2025/6824553d9a79474682d2c2c7
#малаяавиация #байкал
@news_UAV
РБК
Трутнев заявил, что проект самолета «Байкал» оказался в тупике
Осенью Путин поручил ускорить запуск производства «Байкалов», однако сроки поставок сдвинули на 2026 год, объяснив переходом на отечественные комплектующие. Минпромторг заявил, что работы над
🙈8🤷♂6💯4🤣3👍2
Forwarded from ё-Пром | Промышленные инновации России
В правительстве признали, что скорой замены пассажирским бипланами советской эпохи Ан-2 не предвидится. Сейчас в России еще эксплуатируются почти 300 таких самолетов, которые в СССР прекратили выпускать в 1971 г., а в Польше – в 2002 г.
«У нас велась работа по разработке малого самолета «Байкал», она на сегодняшний день зашла в тупик, то есть самолета «Байкал» у нас не ожидается. Сейчас выходить из ситуации придется ремоторизацией самолетов Ан-2», привело слова Трутнева на заседании в Госдуме агентство «Интерфакс».
9-местный самолет ЛМС-901 «Бакал» разрабатывался с 2019 г. частной компанией «Байкал Инжиниринг», дочерним предприятием Уральского завода гражданской авиации. Предполагалось, что он сможет перевозить до девяти пассажиров или до 2000 кг груза с грунтовых аэродромов на дальность до 1500 км.
Свой первый полет прототип «Байкала» совершил еще январе 2022 г. Тогда на нем использовался чешско-американский двигатель General Electric H800-200, который сейчас надо менять на российский ВК-800СМ, который также разрабатывает УЗГА.
Неофициальная информация о конструктивных проблемах ЛСМ-901 появилась еще в феврале. Тогда издание «Коммерсант» со ссылкой на источники сообщило, что в ходе испытаний у самолета выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси, сообщило в феврале . На их устранение может потребоваться от трех до пяти лет. В качестве другой проблемы называлась высокая стоимость самолета.
В Минпромторге сегодня ответили, что ЛМС-901 уже дорабатывается по результатам летных испытаний. В ведомстве настаивают на необходимости продолжить работу над проектом, включая установку на самолет двигателя ВК-800СМ и отечественного воздушного винта АВ-901.
Тем не менее, ранее стало известно, что тот же Минпромторг уже поручил Объединенной двигателестроительной корпорации возобновить производство еще советских двигателей ТВД-10Б, которыми предполагается моторизировать Ан-2.
Изначально правительственная программа развития авиационной отрасли России предусматривала поставку 154 ЛМС-901 до 2030 г. Позже эти планы были сокращены до 139 машин.
📸 Фото: УЗГА
#Авиапром
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁8😢6🤣3🙈1
Forwarded from Ассоциация МалАП
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❗️Андрей Патраков на Радио Спутник очень точно, емко и образно описал всю проблематику с самолетом ЛМС-901 Байкал и с малой авиацией в целом.
👍14🔥9⚡5👏2🤝1
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
В акватории Севморпути могут запустить ЭПР.
✈️ Такую возможность прорабатывают Минэкономразвития и "Росатом". По словам директора департамента цифрового развития и экономики данных Минэка Владимира Волошина, в рамках нового эксперимента планируется апробировать работу различных моделей БАС в Северном Ледовитом океане.
Оператором режима, который отхватит Арктическую зону России, может стать "Росатом" или его "дочка", поскольку именно госкорпорация является оператором Севморпути. И именно "Росатом" получит субсидию в размере 300 млн рублей из федерального бюджета, на которую и планирует закупить БАС для СМП.
😎 Замдиректора дирекции СМП "Росатома" Максим Кулинко заявлял, что "на рынке нет ничего готового [для условий Севморпути], что можно было бы прямо сейчас купить". Видимо, ЭПР будет использован для того, чтобы такие БАС появились и были протестированы в реальных суровых условиях.
А где Минтранс? Складываются ощущение, что ведомство Романа Старовойта самоустранилось от работы по нацпроекту БАС.
™️ Беспилот
Оператором режима, который отхватит Арктическую зону России, может стать "Росатом" или его "дочка", поскольку именно госкорпорация является оператором Севморпути. И именно "Росатом" получит субсидию в размере 300 млн рублей из федерального бюджета, на которую и планирует закупить БАС для СМП.
А где Минтранс? Складываются ощущение, что ведомство Романа Старовойта самоустранилось от работы по нацпроекту БАС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯9🤷♂6🔥3👎1
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Летаешь - плати.
✈️ Власти еще не отрегулировали и не запустили полноценные полёты, пользуясь "костылями" в виде ЭПР, но уже ищут варианты, как обложить их рентой. О таких планах на Helirussia-2025 рассказал руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров.
По словам чиновника, сейчас эту историю поставили на паузу, но у Росавиации "уже достаточное время есть внести все изменения в нормативно-правовые акты, чтобы это установить". К установлению ставки сборов за аэронавигационное обслуживание планируется вернуться в 2028–2029 годах.
™️ Беспилот
Еще один вопрос – касающийся ставок, сборов за аэронавигационное обслуживание. Безусловно, это то, к чему мы должны прийти. Если беспилотное воздушное судно осуществляет в коммерческих целях полет, он должен за это платить
По словам чиновника, сейчас эту историю поставили на паузу, но у Росавиации "уже достаточное время есть внести все изменения в нормативно-правовые акты, чтобы это установить". К установлению ставки сборов за аэронавигационное обслуживание планируется вернуться в 2028–2029 годах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔6😱6👎3👍1
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
В Лиссабоне с 13 по 15 мая проходит Airspace World 2025 - крупнейшая в мире выставка и конференция, посвящённая технологиям УВД.
В рамках Airspace World 2025 активно обсуждается опыт внедрения первой в Италии (и Европе) зоны U-space - LI R700 San Salvo, расположенной в регионе Абруццо, над городом Сан-Сальво.
ENAV (провайдер аэронавигационного обслуживания) совместно с d-flight (разработчик UTM) реализовали пилотную зону U-space, которая официально вступила в силу 28 ноября 2024 года и охватывает воздушное пространство класса G на высоте до 400 футов над землей. Эта зона предназначена для рутинных операций БАС и реализуется поэтапно, с акцентом на управление сложностью и минимизацию рисков для традиционного воздушного движения и наземных объектов.
Важным событием стало успешное проведение первых в Европе тестовых доставок Amazon Prime Air с использованием дронов, что стало возможным благодаря цифровым сервисам d-flight. По словам участников проекта, это подтверждает готовность инфраструктуры U-space к поддержке инновационных сервисов и развитию национальной экосистемы для новой аэромобильности.
На конференции отмечается, что Италия выбрала стратегию постепенного внедрения U-space, начиная с небольших зон и простых сценариев эксплуатации, чтобы обеспечить максимальную безопасность и эффективность. Следующие зоны U-space планируются уже в крупнейших городах Италии - Риме, Милане, Венеции и Кампании.
Однако не все вопросы решены на текущий момент:
• Не завершена валидация данных наблюдения за полётами, что влияет на точность и надёжность мониторинга воздушной обстановки.
• Пока не внедрена подсистема предупреждения конфликтов в воздухе, необходимая для автоматического предотвращения столкновений между БАС и другими участниками воздушного движения.
• Не урегулировано взаимодействие с полицией и военными структурами, что важно для обеспечения безопасности и реагирования на нештатные ситуации.
Российский опыт:
Аэроскрипт занимается созданием технологий для полётов в выделенных зонах воздушного пространства, разработал концепцию RuSPACE, интегрировал: БВС, средства наблюдения, системы антидрон. В рамках реализации замысла RuSPACE разрабатываются и тестируются технологии обеспечения цифровых полётов БАС, включая сервис предупреждения конфликтов в воздухе.
В рамках Airspace World 2025 активно обсуждается опыт внедрения первой в Италии (и Европе) зоны U-space - LI R700 San Salvo, расположенной в регионе Абруццо, над городом Сан-Сальво.
ENAV (провайдер аэронавигационного обслуживания) совместно с d-flight (разработчик UTM) реализовали пилотную зону U-space, которая официально вступила в силу 28 ноября 2024 года и охватывает воздушное пространство класса G на высоте до 400 футов над землей. Эта зона предназначена для рутинных операций БАС и реализуется поэтапно, с акцентом на управление сложностью и минимизацию рисков для традиционного воздушного движения и наземных объектов.
Важным событием стало успешное проведение первых в Европе тестовых доставок Amazon Prime Air с использованием дронов, что стало возможным благодаря цифровым сервисам d-flight. По словам участников проекта, это подтверждает готовность инфраструктуры U-space к поддержке инновационных сервисов и развитию национальной экосистемы для новой аэромобильности.
На конференции отмечается, что Италия выбрала стратегию постепенного внедрения U-space, начиная с небольших зон и простых сценариев эксплуатации, чтобы обеспечить максимальную безопасность и эффективность. Следующие зоны U-space планируются уже в крупнейших городах Италии - Риме, Милане, Венеции и Кампании.
Однако не все вопросы решены на текущий момент:
• Не завершена валидация данных наблюдения за полётами, что влияет на точность и надёжность мониторинга воздушной обстановки.
• Пока не внедрена подсистема предупреждения конфликтов в воздухе, необходимая для автоматического предотвращения столкновений между БАС и другими участниками воздушного движения.
• Не урегулировано взаимодействие с полицией и военными структурами, что важно для обеспечения безопасности и реагирования на нештатные ситуации.
Российский опыт:
Аэроскрипт занимается созданием технологий для полётов в выделенных зонах воздушного пространства, разработал концепцию RuSPACE, интегрировал: БВС, средства наблюдения, системы антидрон. В рамках реализации замысла RuSPACE разрабатываются и тестируются технологии обеспечения цифровых полётов БАС, включая сервис предупреждения конфликтов в воздухе.
🏆9👍4🤩4
Новости из мира беспилотных систем
Трутнев заявил, что проект самолета «Байкал» оказался в тупике Реализация проекта самолета «Байкал» (ЛМС-901), который должен заменить советский Ан-2, зашла в тупик, его производство не ожидается, заявил полпред президента России в Дальневосточном федеральном…
Комментарии для эфира КоммерсантъFM о регуляторных причинах очередного провала проекта самолёта "Байкал"и о первопричинах проблем малой авиации в РФ. Подробнее в официальном Telegram канале КоммерсантъFM по ссылке.
Статья Коммерсантъ «Байкал» не двигается с места» доступна по ссылке.
#реалииавиаотраслирф #российскаяпрактика #мнение
Статья Коммерсантъ «Байкал» не двигается с места» доступна по ссылке.
#реалииавиаотраслирф #российскаяпрактика #мнение
RUTUBE
Комментарии о регуляторных причинах провала проекта самолёта "Байкал" с участием МАИ и УЗГА
Статья Коммерсантъ "Проект самолета «Байкал» закрыт» доступна по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/7715401
⚡12👏9❤🔥5🤝4👨💻1
Все в сад: основой беспилотной авиации станут агродроны
Отрасль беспилотной гражданской авиации может стать рентабельной не раньше 2029 года.
По итогам 2024 года, объем рынка услуг беспилотников составил всего 5–6 млрд рублей, что крайне мало для большой страны, добавили эксперты. По-настоящему коммерческими являются только две-три компании из сотни эксплуатантов БПЛА. И это неудивительно, ведь доставка дронами даже на Дальнем Востоке и Арктической зоне остается убыточной.
Однако сейчас намечаются сферы рынка, где беспилотные авиасистемы будут востребованы и смогут сформировать прибыльный рынок, считает глава агентства. Это авиахимическая обработка сельхозугодий, где агродроны показывают высокую эффективность.
Одна из проблем развития БАС — это низкая грузоподъемность аппаратов. Решить ее взялась Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), которая на выставке HeliRussia представила летающий прототип беспилотной транспортной системы безаэродромного базирования С-76.
— рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
добавил он.
При этом использовать эти и другие системы пока можно только в отделенных районах, считают эксперты форума.
По словам Андрея Патракова,
добавил он.
По словам советника губернатора Нижегородской области по БАС Константина Шадрина,
#Номативка #БАС #Мнение #РеалииАвиаотраслиРФ #РоссийскаяПрактика
Отрасль беспилотной гражданской авиации может стать рентабельной не раньше 2029 года.
По итогам 2024 года, объем рынка услуг беспилотников составил всего 5–6 млрд рублей, что крайне мало для большой страны, добавили эксперты. По-настоящему коммерческими являются только две-три компании из сотни эксплуатантов БПЛА. И это неудивительно, ведь доставка дронами даже на Дальнем Востоке и Арктической зоне остается убыточной.
Экономика полетов показывает, что доставка грузов вертолетами Ми-8 в разы дешевле, чем беспилотными аппаратами,— отметил глава Росавиации Дмитрий Ядров.
Однако сейчас намечаются сферы рынка, где беспилотные авиасистемы будут востребованы и смогут сформировать прибыльный рынок, считает глава агентства. Это авиахимическая обработка сельхозугодий, где агродроны показывают высокую эффективность.
Одна из проблем развития БАС — это низкая грузоподъемность аппаратов. Решить ее взялась Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), которая на выставке HeliRussia представила летающий прототип беспилотной транспортной системы безаэродромного базирования С-76.
Из-за деградации в отдаленных районах РФ аэропортов и взлётных площадок для воздушных судов самолётного типа применение БАС вертикального взлета и посадки по схеме «конвертоплан» является приоритетным, несмотря на кратно большую себестоимость их эксплуатации в сравнении с БАС самолётного типа,
— рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
Правда, если учесть отсутствие инфраструктуры для БАС типа «конвертоплан» и необходимость ее возведения, стоимость летного часа у новых беспилотников продолжает оставаться выше, чем у пилотируемого вертолета аналогичной размерности и по полезной нагрузке,
добавил он.
При этом использовать эти и другие системы пока можно только в отделенных районах, считают эксперты форума.
По словам Андрея Патракова,
на данный момент рынка для тяжелых БАС в РФ нет, так как легально использовать беспилотники в коммерческих целях невозможно из-за неготовности нормативной базы Минтранса. От решения этой проблемы зависит когда и сколько появится заказчиков и какой будет рынок транспортных услуг с применением БАС,
добавил он.
По словам советника губернатора Нижегородской области по БАС Константина Шадрина,
агродроны — здесь исключение, потому как летают они не высоко и по сути являются «подпрыгивающими тракторами».Полная версия статьи Известий доступна на официальном сайте по ссылке.
#Номативка #БАС #Мнение #РеалииАвиаотраслиРФ #РоссийскаяПрактика
Известия
Все в сад: основой беспилотной авиации станут агродроны
Участники форума вертолетной индустрии HeliRussia рассказали о трудностях развития отрасли
👍14💯9❤5👌1
15 лет выдержки КоммерсантъFM
Решение проблем (в том числе в авиационной отрасли) начинается как минимум с признания фактов существования этих проблем.
Спасибо КоммерсантъFM, что помогаете и не боитесь говорить о проблемах авиационной отрасли РФ. Зачастую именно сотрудничество экспертного сообщества с журналистами помогает признать факты существования проблем и начать процесс их решения, особенно по такой важной теме как безопасность полётов.
Поздравляю всю команду КоммерсантъFM с 15-летним юбилеем и желаю дальнейших успехов во благо нашей страны!
Статья о 15-летнем юбилее КоммерсантъFM доступна по ссылке.
#КоммерсатъFM #Мнение #РеалииАвиаотраслиРФ
Решение проблем (в том числе в авиационной отрасли) начинается как минимум с признания фактов существования этих проблем.
Спасибо КоммерсантъFM, что помогаете и не боитесь говорить о проблемах авиационной отрасли РФ. Зачастую именно сотрудничество экспертного сообщества с журналистами помогает признать факты существования проблем и начать процесс их решения, особенно по такой важной теме как безопасность полётов.
Поздравляю всю команду КоммерсантъFM с 15-летним юбилеем и желаю дальнейших успехов во благо нашей страны!
Статья о 15-летнем юбилее КоммерсантъFM доступна по ссылке.
#КоммерсатъFM #Мнение #РеалииАвиаотраслиРФ
🤩15❤🔥8👍6🤝4🙏2
Forwarded from Безопасность полётов
Готовящаяся фальсификация главного звена СУБП
Якимович Н.В.
авиационный психолог, кандидат психологических наук
Укрепление Системы управления безопасностью полетов предполагает, в первую очередь, создание надежных защит от негативных проявлений человеческого фактора (ЧФ), которые выступают основными причинами авиационных происшествий. В настоящее время выстраивается новый вид защиты от рисков в области ЧФ, что само себе очень позитивное явление. Им станет профессиональный отбор пилотов и авиадиспетчеров при приеме на работу, куда будет входить процедура психофизиологического обследования кандидатов на трудоустройство. Однако новый вид психологического отбора планируется выстроить отнюдь не в соответствии с принятой научной методологией и классической технологией – этой значимой для ГА проблеме посвящена данная статья.…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49258/
Тэги: #авиационная_психология #ВЛЭК #профотбор #тест #человеческий_фактор #Якимович
Якимович Н.В.
авиационный психолог, кандидат психологических наук
Укрепление Системы управления безопасностью полетов предполагает, в первую очередь, создание надежных защит от негативных проявлений человеческого фактора (ЧФ), которые выступают основными причинами авиационных происшествий. В настоящее время выстраивается новый вид защиты от рисков в области ЧФ, что само себе очень позитивное явление. Им станет профессиональный отбор пилотов и авиадиспетчеров при приеме на работу, куда будет входить процедура психофизиологического обследования кандидатов на трудоустройство. Однако новый вид психологического отбора планируется выстроить отнюдь не в соответствии с принятой научной методологией и классической технологией – этой значимой для ГА проблеме посвящена данная статья.…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49258/
Тэги: #авиационная_психология #ВЛЭК #профотбор #тест #человеческий_фактор #Якимович
🤔10👨💻6👍4🤝1
Frequentis и AirHub объявили о стратегическом партнерстве с целью сделать управление беспилотным трафиком (UTM) более доступным и удобным для операторов дронов по всей Европе и за ее пределами.
Сотрудничество направлено на упрощение услуг UTM и предоставление простых в использовании систем для обеспечения общественной безопасности, критически важной инфраструктуры и коммерческих приложений, включая полицию и пожарные службы, многие из которых уже являются клиентами AirHub.
Партнерство объединяет платформу управления миссиями AirHub с технологией UTM Frequentis для обмена данными и ситуационной осведомленности в реальном времени. Компании утверждают, что интеграция позволит операторам дронов эффективно планировать, выполнять и управлять миссиями в соответствии с нормативными требованиями, получая при этом выгоду от геопространственных данных в реальном времени, цифровых разрешений на полеты и мониторинга телеметрии в реальном времени — все это с помощью единого интерфейса.
Партнерство также открывает новые возможности UTM, включая возможность для операторов обмениваться отчетами о полетах и данными телеметрии в реальном времени с сетью UTM Frequentis.
#БАС #международнаяпрактика
Сотрудничество направлено на упрощение услуг UTM и предоставление простых в использовании систем для обеспечения общественной безопасности, критически важной инфраструктуры и коммерческих приложений, включая полицию и пожарные службы, многие из которых уже являются клиентами AirHub.
Партнерство объединяет платформу управления миссиями AirHub с технологией UTM Frequentis для обмена данными и ситуационной осведомленности в реальном времени. Компании утверждают, что интеграция позволит операторам дронов эффективно планировать, выполнять и управлять миссиями в соответствии с нормативными требованиями, получая при этом выгоду от геопространственных данных в реальном времени, цифровых разрешений на полеты и мониторинга телеметрии в реальном времени — все это с помощью единого интерфейса.
Партнерство также открывает новые возможности UTM, включая возможность для операторов обмениваться отчетами о полетах и данными телеметрии в реальном времени с сетью UTM Frequentis.
#БАС #международнаяпрактика
👍7❤5🆒3