Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
🚀 EXPO.UAV «Юридические аспекты защиты от беспилотной угрозы»
🤝 При поддержке Правительства Воронежской области
Первая в России специализированная конференция, объединяющая ведущих специалистов в области права, безопасности и защиты инфраструктуры для конструктивного диалога государства и бизнеса
🔑 Ключевые темы:
Общие правовые проблемы частных систем защиты от беспилотных угроз (ст. 14 ГК РФ)
🔹Риски юридической ответственности топ-менеджмента и операторов РЭБ
🔹Новейшая судебная практика по пресечению атак беспилотников
🔹Страхование рисков ударов БПЛА и охрана труда операторов
🔹Оценка ущерба: роль оценщиков и судебных экспертов
🔹Споры об эффективности систем защиты: диалог продавцов и покупателей
🔹Слаженная работа служб безопасности, юридических департаментов и ЧОО
🔹Роль ведомственной охраны и частных охранных организаций
🔹Гармонизация взаимодействия частных и государственных структур
🔹Иные актуальные правовые вопросы
👥 Приглашаем
🇷🇺Парламентариев ГД и Совета Федерации, и иных федеральных и региональных органов власти
🧑⚖️ Судей и иных правоприменителей
🔖Представителей юридических департаментов промышленных компаний
🏭Собственников объектов критической инфраструктуры (ТЭК, транспорт, энергетика)
🔐Руководителей служб безопасности и специалистов по защите объектов, представителей ЧОП и ВО
📜Представителей юридических фирм и страховых компаний
🔎 Специалистов судебной экспертизы и оценки
👨🏫Участников юридического научного сообщества
👉 Регистрация и подробности 👈
🎟 Для подписчиков канала — скидка 5% по промокоду newsUAV
📅 Дата и время
18 июня 2025, 10:00–18:00
📍 Место проведения
Воронеж, ул. 20-летия Октября, 84
📞 Контакты: +7 (812) 214 73 86
✉️ Email: conference@expouav.ru
👉Подписывайтесь на канал, чтобы быть в курсе всех новостей индустрии беспилотных систем!
🤝 При поддержке Правительства Воронежской области
Первая в России специализированная конференция, объединяющая ведущих специалистов в области права, безопасности и защиты инфраструктуры для конструктивного диалога государства и бизнеса
🔑 Ключевые темы:
Общие правовые проблемы частных систем защиты от беспилотных угроз (ст. 14 ГК РФ)
🔹Риски юридической ответственности топ-менеджмента и операторов РЭБ
🔹Новейшая судебная практика по пресечению атак беспилотников
🔹Страхование рисков ударов БПЛА и охрана труда операторов
🔹Оценка ущерба: роль оценщиков и судебных экспертов
🔹Споры об эффективности систем защиты: диалог продавцов и покупателей
🔹Слаженная работа служб безопасности, юридических департаментов и ЧОО
🔹Роль ведомственной охраны и частных охранных организаций
🔹Гармонизация взаимодействия частных и государственных структур
🔹Иные актуальные правовые вопросы
👥 Приглашаем
🇷🇺Парламентариев ГД и Совета Федерации, и иных федеральных и региональных органов власти
🔖Представителей юридических департаментов промышленных компаний
🏭Собственников объектов критической инфраструктуры (ТЭК, транспорт, энергетика)
🔐Руководителей служб безопасности и специалистов по защите объектов, представителей ЧОП и ВО
📜Представителей юридических фирм и страховых компаний
👨🏫Участников юридического научного сообщества
🎟 Для подписчиков канала — скидка 5% по промокоду newsUAV
📅 Дата и время
18 июня 2025, 10:00–18:00
📍 Место проведения
Воронеж, ул. 20-летия Октября, 84
📞 Контакты: +7 (812) 214 73 86
✉️ Email: conference@expouav.ru
👉Подписывайтесь на канал, чтобы быть в курсе всех новостей индустрии беспилотных систем!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
expouav.ru
18 июня 2025. EXPO.UAV «Юридические аспекты защиты от беспилотной угрозы».
Первая конференция в России - Правовые аспекты защиты от угроз беспилотных систем. Обсуждение с ведущими спикерами. 🛡️ Согласование стратегий противодействия. Присоединяйтесь к диалогу!
👍8👨💻5🤔2🤝2
RunAvia ExpertView
С праздником Дня Победы! "Стоит отметить, что, кроме коренных французов, среди «нормандцев» были и «французские русские» – потомки эмигрантов, которые покинули Россию после событий 1917 года либо ещё раньше. Теперь «французские русские» сражались за свою…
С праздником Дня Победы!
"Стоит отметить, что, кроме коренных французов, среди «нормандцев» были и «французские русские» – потомки эмигрантов, которые покинули Россию после событий 1917 года либо ещё раньше. Теперь «французские русские» сражались за свою Родину."
Подробнее о русско-французском авиационом боевом братстве в годы Великой отечественной войны можно прочитать по ссылке:
https://topwar.ru/205597-normandija-neman-francuzskij-polk-na-russkom-fronte.html
"Стоит отметить, что, кроме коренных французов, среди «нормандцев» были и «французские русские» – потомки эмигрантов, которые покинули Россию после событий 1917 года либо ещё раньше. Теперь «французские русские» сражались за свою Родину."
Подробнее о русско-французском авиационом боевом братстве в годы Великой отечественной войны можно прочитать по ссылке:
https://topwar.ru/205597-normandija-neman-francuzskij-polk-na-russkom-fronte.html
⚡14❤🔥6🔥6🤝3🙏1
AUVSI XPONENTIAL пройдет в конференц-центр Джорджа Р. Брауна в Хьюстоне с 19 по 22 мая 2025 года.
XPONENTIAL предлагает плотный график основных докладов, образовательных сессий, практических демонстраций и сетевых возможностей, обеспечивая прямой доступ к последним достижениям в области платформ дронов, датчиков, программного обеспечения и решений для общественной безопасности. В этом году конференция организована по четырем основным темам: инфраструктура и операции, технические исследования и разработки, данные и аналитика, а также кибербезопасность, политика и регулирование.
XPONENTIAL 2025 включает ежедневные доклады от некоторых из самых влиятельных голосов в области автономии, обороны и политики. В этом году среди спикеров:
Мэтт Око – соучредитель и управляющий партнер DCVC
Крис Рошело – исполняющий обязанности администратора, Федеральное управление гражданской авиации
Джим ВандеХей – соучредитель и генеральный директор Axios, соучредитель и бывший генеральный директор POLITICO
В основных докладах будет рассмотрена траектория автономии, развитие нормативных требований и интеграция беспилотных систем в различных областях, что заложит основу для следующей главы отрасли.
Форум общественной безопасности дронов: Четыре дня программирования для правоохранительных органов, пожарной охраны, управления чрезвычайными ситуациями и заинтересованных сторон критической инфраструктуры.
Театры инноваций и решений: Познакомьтесь с новейшими разработками в области автономии, искусственного интеллекта и промышленных приложений с презентациями ведущих экспонентов.
Посетите веб-сайт выставки для регистрации и получения полной информации о мероприятии.
#БАС #международнаяпрактика
XPONENTIAL предлагает плотный график основных докладов, образовательных сессий, практических демонстраций и сетевых возможностей, обеспечивая прямой доступ к последним достижениям в области платформ дронов, датчиков, программного обеспечения и решений для общественной безопасности. В этом году конференция организована по четырем основным темам: инфраструктура и операции, технические исследования и разработки, данные и аналитика, а также кибербезопасность, политика и регулирование.
XPONENTIAL 2025 включает ежедневные доклады от некоторых из самых влиятельных голосов в области автономии, обороны и политики. В этом году среди спикеров:
Мэтт Око – соучредитель и управляющий партнер DCVC
Крис Рошело – исполняющий обязанности администратора, Федеральное управление гражданской авиации
Джим ВандеХей – соучредитель и генеральный директор Axios, соучредитель и бывший генеральный директор POLITICO
В основных докладах будет рассмотрена траектория автономии, развитие нормативных требований и интеграция беспилотных систем в различных областях, что заложит основу для следующей главы отрасли.
Форум общественной безопасности дронов: Четыре дня программирования для правоохранительных органов, пожарной охраны, управления чрезвычайными ситуациями и заинтересованных сторон критической инфраструктуры.
Театры инноваций и решений: Познакомьтесь с новейшими разработками в области автономии, искусственного интеллекта и промышленных приложений с презентациями ведущих экспонентов.
Посетите веб-сайт выставки для регистрации и получения полной информации о мероприятии.
#БАС #международнаяпрактика
👍9❤5👨💻3
Бельгийский разработчик программного обеспечения Unifly, мировой лидер в области технологий управления движением беспилотных авиационных систем (UTM), недавно объявил об успешном приобретении EuroUSC Italia, ведущей консалтинговой фирмы, известной своим опытом в области регулирования беспилотных летательных аппаратов, безопасности и предэксплуатационных разрешений по всей Европе.
Это приобретение призвано создать конвейер, способствующий внедрению новой критически важной цифровой инфраструктуры, начиная с определения правил и заканчивая их соблюдением. Unifly и EuroUSC Italia теперь предлагают полный спектр услуг (от нормативного проектирования до управления воздушным пространством в режиме реального времени) для поддержки государственных и частных операторов.
Марко Дуччи, генеральный директор EuroUSC Italia, сказал:
Андрес Ван Свальм, генеральный директор Unifly, сказал:
По мере того, как технологические компании продолжают пытаться работать с государственными регулирующими органами для создания инфраструктуры, партнерские отношения между консультантами и индустрией беспилотных летательных аппаратов, несомненно, будут продолжать углубляться, чтобы способствовать внедрению и предоставлению ключевых услуг, что позволит продолжить масштабирование рынка беспилотных летательных аппаратов glfobal.
#БАС #международнаяпрактика
Это приобретение призвано создать конвейер, способствующий внедрению новой критически важной цифровой инфраструктуры, начиная с определения правил и заканчивая их соблюдением. Unifly и EuroUSC Italia теперь предлагают полный спектр услуг (от нормативного проектирования до управления воздушным пространством в режиме реального времени) для поддержки государственных и частных операторов.
Марко Дуччи, генеральный директор EuroUSC Italia, сказал:
«Регулирование является одним из самых больших препятствий для масштабных операций дронов, и EuroUSC Italia потратила более десяти лет, помогая экосистеме преодолеть его. Вместе мы устраняем трения в системе и обеспечиваем более быстрое и безопасное развертывание технологий беспилотных летательных аппаратов за счет интеграции UTM и предоперационных услуг и технологий».Андрес Ван Свальм, генеральный директор Unifly, сказал:
«Это приобретение позволяет нам расширить наш глобальный охват без ущерба для наших основных ценностей беспристрастности и совершенства в области регулирования».По мере того, как технологические компании продолжают пытаться работать с государственными регулирующими органами для создания инфраструктуры, партнерские отношения между консультантами и индустрией беспилотных летательных аппаратов, несомненно, будут продолжать углубляться, чтобы способствовать внедрению и предоставлению ключевых услуг, что позволит продолжить масштабирование рынка беспилотных летательных аппаратов glfobal.
#БАС #международнаяпрактика
❤5👍4👌2
Forwarded from Авиаторщина
Автопилот вместо профессионалов: опытные пилоты массово увольняются из «России».
«Дочка» «Аэрофлота» авиакомпания «Россия» стремительно теряет опытных пилотов: они массово увольняются из-за низких зарплат, давления руководства и политики по автоматическим посадкам ради улучшения статистики. Но вместо решение проблемы «эффективные менеджеры» заменяют профессионалов выпускниками, запрещают ручное пилотирование и затыкают рты. О чём ещё пилоты рассказали в обращении к руководству авиакомпании:
«К лету авиакомпания «Россия» в прямом смысле слова станет «учебным заведением» на рейсах с пассажирами. Опытнейшие командиры и вторые пилоты уходят из компании не только из-за низких зарплат, но и плохого отношения со стороны руководства. Взамен ушедших пилотов, чтобы закрыть многочасовой план на лето, авиакомпания начала активно набирать вторых пилотов — выпускников и вводить в командиры уже действующий состав. Вместо того чтобы остановить отток пилотов повышением зарплат и созданием благоприятных условий, «эффективные менеджеры» в лице лётного директора Баринова Георгия и директора департамента производства полётов (ДПП) Мусировского Игоря продолжают ухудшать обстановку в компании пустыми обещаниями и давлением на своих подчинённых.
С сентября 2024 года руководство ввело требование для КВС выполнять каждую посадку в автоматическом режиме, даже на аэродромах, которые имеют только первую категорию на посадку. За неисполнение данного указания на КВС оказывается давление, применяется система «лояльности» к компании и даже возможен перевод во вторые пилоты. Более того, для и без того малоопытных вторых пилотов сперва ввели полный запрет на возможность пилотировать самолёт, а затем — ряд ограничений, которые не дают возможности полноценно набираться опыта в рейсовых условиях в качестве пилотирующего пилота. Всё это было организовано с целью повышения статистики безопасности и получения денежных премий руководящим составом в конце 2024 года.
Катастрофа с Суперджетом в Шереметьево, где КВС не смог справиться с ручным управлением без автоматики, что привело к гибели многих людей после грубой посадки, ничему не научила. К сожалению, руководство заботит лишь их финансовая составляющая и статистика, но никак не развитие компании в сторону реальной безопасности полётов. Пилоты теряют свои навыки ручного управления с каждым днём, и это ведёт лишь к повышению вероятности катастрофы при аварийной ситуации.
Совсем недавно внутри «России» прогремел громкий скандал. Экономический отдел безопасности уличил нескольких руководителей Питерского отряда в параллельной работе за границей, после чего они были уволены из компании. Лётный директор совместно с директором ДПП, прилетев в Санкт-Петербург, организовали два собрания: одно для руководящего состава Питерского отряда, а второе — для рядовых пилотов, чтобы обсудить обстановку в компании. По инициативе директоров с должностей были сняты ещё несколько руководителей, которых сделали виновными соучастниками, прикрыв тем самым собственную некомпетентность и нежелание принять ответственность за нарушения своих же подчинённых.
На втором собрании пилотам в очередной раз заткнули рты, дав понять, что официального нового положения об оплате труда до конца года не будет, уходящих пилотов из компании легко заменят новыми, а автоматическая посадка остаётся политикой «России». Наболевшие вопросы пилотов по-прежнему остались не услышанными.
И вот 30 апреля Мусировский Игорь собственными руками «приложил» самолёт Boeing 747 с большой перегрузкой на посадке в Калининграде и пытался скрыть данный факт, не сделав записи в бортовом журнале, что является важной процедурой. Росавиация квалифицировала событие в авиаинцидент и начала расследование. Весь экипаж, в том числе и руководитель ДПП, был отстранён от выполнения полётов. Человек, который запрещает пилотам полноценно летать в адекватных условиях, сам же своими руками показывает яркий пример того, как на самолёте летать не надо».
«Дочка» «Аэрофлота» авиакомпания «Россия» стремительно теряет опытных пилотов: они массово увольняются из-за низких зарплат, давления руководства и политики по автоматическим посадкам ради улучшения статистики. Но вместо решение проблемы «эффективные менеджеры» заменяют профессионалов выпускниками, запрещают ручное пилотирование и затыкают рты. О чём ещё пилоты рассказали в обращении к руководству авиакомпании:
«К лету авиакомпания «Россия» в прямом смысле слова станет «учебным заведением» на рейсах с пассажирами. Опытнейшие командиры и вторые пилоты уходят из компании не только из-за низких зарплат, но и плохого отношения со стороны руководства. Взамен ушедших пилотов, чтобы закрыть многочасовой план на лето, авиакомпания начала активно набирать вторых пилотов — выпускников и вводить в командиры уже действующий состав. Вместо того чтобы остановить отток пилотов повышением зарплат и созданием благоприятных условий, «эффективные менеджеры» в лице лётного директора Баринова Георгия и директора департамента производства полётов (ДПП) Мусировского Игоря продолжают ухудшать обстановку в компании пустыми обещаниями и давлением на своих подчинённых.
С сентября 2024 года руководство ввело требование для КВС выполнять каждую посадку в автоматическом режиме, даже на аэродромах, которые имеют только первую категорию на посадку. За неисполнение данного указания на КВС оказывается давление, применяется система «лояльности» к компании и даже возможен перевод во вторые пилоты. Более того, для и без того малоопытных вторых пилотов сперва ввели полный запрет на возможность пилотировать самолёт, а затем — ряд ограничений, которые не дают возможности полноценно набираться опыта в рейсовых условиях в качестве пилотирующего пилота. Всё это было организовано с целью повышения статистики безопасности и получения денежных премий руководящим составом в конце 2024 года.
Катастрофа с Суперджетом в Шереметьево, где КВС не смог справиться с ручным управлением без автоматики, что привело к гибели многих людей после грубой посадки, ничему не научила. К сожалению, руководство заботит лишь их финансовая составляющая и статистика, но никак не развитие компании в сторону реальной безопасности полётов. Пилоты теряют свои навыки ручного управления с каждым днём, и это ведёт лишь к повышению вероятности катастрофы при аварийной ситуации.
Совсем недавно внутри «России» прогремел громкий скандал. Экономический отдел безопасности уличил нескольких руководителей Питерского отряда в параллельной работе за границей, после чего они были уволены из компании. Лётный директор совместно с директором ДПП, прилетев в Санкт-Петербург, организовали два собрания: одно для руководящего состава Питерского отряда, а второе — для рядовых пилотов, чтобы обсудить обстановку в компании. По инициативе директоров с должностей были сняты ещё несколько руководителей, которых сделали виновными соучастниками, прикрыв тем самым собственную некомпетентность и нежелание принять ответственность за нарушения своих же подчинённых.
На втором собрании пилотам в очередной раз заткнули рты, дав понять, что официального нового положения об оплате труда до конца года не будет, уходящих пилотов из компании легко заменят новыми, а автоматическая посадка остаётся политикой «России». Наболевшие вопросы пилотов по-прежнему остались не услышанными.
И вот 30 апреля Мусировский Игорь собственными руками «приложил» самолёт Boeing 747 с большой перегрузкой на посадке в Калининграде и пытался скрыть данный факт, не сделав записи в бортовом журнале, что является важной процедурой. Росавиация квалифицировала событие в авиаинцидент и начала расследование. Весь экипаж, в том числе и руководитель ДПП, был отстранён от выполнения полётов. Человек, который запрещает пилотам полноценно летать в адекватных условиях, сам же своими руками показывает яркий пример того, как на самолёте летать не надо».
🤯7🤬5😱3👍1
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Словацкий летающий автомобиль AirCar 2 готов к серийному производству.
Словацкий стартап Klein Vision официально представил серийную версию летающего автомобиля AirCar 2 — уникального транспортного средства, способного всего за 90 секунд превратиться из обычного авто в самолёт. Прототип этой модели впервые показали ещё в 2021 году, и с тех пор инженеры провели более 200 тестовых полётов, включая межгородские перелёты.
AirCar 2 уже получил сертификат лётной годности от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), а также несколько патентов на систему трансформации. Разработчики подчёркивают, что это не просто экспериментальный образец, а полноценный серийный продукт, который появится в продаже уже в 2026 году.
По характеристикам AirCar 2 напоминает лёгкий двухместный самолёт: он может пролететь до 1000 км на крейсерской скорости 250 км/ч. При этом в автомобильном режиме он разгоняется до 160 км/ч, а его крылья и хвост складываются, позволяя машине свободно передвигаться по обычным дорогам.
Идея такого гибрида родилась у основателя проекта Стефана Кляйна ещё в 1990-х годах. Он же стал первым пилотом AirCar во время испытаний. Его компания Klein Vision разработала несколько прототипов, прежде чем добиться надёжной и безопасной конструкции.
Стоимость AirCar 2 начнётся от $800 000. Первыми покупателями станут частные владельцы с лётной подготовкой, аэроклубы и VIP-клиенты, которым важна быстрая мобильность между удалёнными локациями. Эксперты отмечают, что, несмотря на технологический прорыв, массовое распространение таких аппаратов пока сдерживается строгими авиационными нормами и необходимостью аэродромной инфраструктуры. Тем не менее, AirCar 2 считается важным шагом к персональной авиации будущего, где машины и самолёты станут единым целым.
Словацкий стартап Klein Vision официально представил серийную версию летающего автомобиля AirCar 2 — уникального транспортного средства, способного всего за 90 секунд превратиться из обычного авто в самолёт. Прототип этой модели впервые показали ещё в 2021 году, и с тех пор инженеры провели более 200 тестовых полётов, включая межгородские перелёты.
AirCar 2 уже получил сертификат лётной годности от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), а также несколько патентов на систему трансформации. Разработчики подчёркивают, что это не просто экспериментальный образец, а полноценный серийный продукт, который появится в продаже уже в 2026 году.
По характеристикам AirCar 2 напоминает лёгкий двухместный самолёт: он может пролететь до 1000 км на крейсерской скорости 250 км/ч. При этом в автомобильном режиме он разгоняется до 160 км/ч, а его крылья и хвост складываются, позволяя машине свободно передвигаться по обычным дорогам.
Идея такого гибрида родилась у основателя проекта Стефана Кляйна ещё в 1990-х годах. Он же стал первым пилотом AirCar во время испытаний. Его компания Klein Vision разработала несколько прототипов, прежде чем добиться надёжной и безопасной конструкции.
Стоимость AirCar 2 начнётся от $800 000. Первыми покупателями станут частные владельцы с лётной подготовкой, аэроклубы и VIP-клиенты, которым важна быстрая мобильность между удалёнными локациями. Эксперты отмечают, что, несмотря на технологический прорыв, массовое распространение таких аппаратов пока сдерживается строгими авиационными нормами и необходимостью аэродромной инфраструктуры. Тем не менее, AirCar 2 считается важным шагом к персональной авиации будущего, где машины и самолёты станут единым целым.
🤩8🔥5🏆4👏2🤣1
Комментарий для эфира BusinessFM по теме штрафов для "нетерпеливых" пассажиров Турецких авиакомпаний
Новые меры касаются тех, кто встает до полной остановки самолета и отключения табло «Пристегните ремни». Turkish Airlines уже внедряет предупреждения в инструктаж, а в будущем подобная практика может появиться и в других странах.
Продолжает основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков:
Нарушением правил также будут считаться игнорирование инструкций бортпроводников и открытие багажных полок до разрешения экипажа. Размер штрафов пока не уточняется, однако в Turkish Airlines подчеркивают, что меры будут применяться согласно законодательству.
Статья на тему доступна на официальном сайте информационного портала BFM.RU по ссылке: https://www.bfm.ru/news/573284
#безопасностьполётов #международнаяпрактика #мнение
Новые меры касаются тех, кто встает до полной остановки самолета и отключения табло «Пристегните ремни». Turkish Airlines уже внедряет предупреждения в инструктаж, а в будущем подобная практика может появиться и в других странах.
Продолжает основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков:
«Действительно, мера может оказаться достаточно эффективной, потому что штрафы и деньги очень хорошо могут стимулировать пассажиров соблюдать правила. Прежде всего это правила безопасности полета, потому что случаются всякие травмы, когда самолет еще не закончил движение: он может резко остановиться, может быть столкновение с наземной техникой — такое иногда происходит. Люди могут получить травму, потому что они не сидели как положено, с пристегнутыми ремнями. Такая практика, может быть, понравится нашим авиакомпаниям и может быть введена — я абсолютно не исключаю, потому что в итоге это позволяет обеспечить не только безопасность полета, но и сэкономить деньги авиакомпании. Потому что каждый такой случай попадает в стоимость: иногда это задержка рейса или высадки пассажиров, а скорость высадки пассажиров, оборачиваемость самолета на земле имеет большое значение для выполнения полетов и сокращения их себестоимости. Поэтому если правоприменительная практика покажет себя хорошо, то это может быть применимо и российскими авиакомпаниями».
Нарушением правил также будут считаться игнорирование инструкций бортпроводников и открытие багажных полок до разрешения экипажа. Размер штрафов пока не уточняется, однако в Turkish Airlines подчеркивают, что меры будут применяться согласно законодательству.
Статья на тему доступна на официальном сайте информационного портала BFM.RU по ссылке: https://www.bfm.ru/news/573284
#безопасностьполётов #международнаяпрактика #мнение
RUTUBE
Комментарий для Business FM по теме штрафов для нетерпиливых пассажиров от Турецких авиакомпаний
Подробнее на офицальном сайте информационного портала BFM.RU по ссылке: https://www.bfm.ru/news/573284
👍15❤7🤝4🙏3🤔2
Forwarded from Просто об авиации✈️
Turkish Airlines вводит штрафы для нарушителей порядка на борту
Турецкая авиакомпания Turkish Airlines собирается штрафовать пассажиров, которые встают со своих мест после приземления самолёта, не дождавшись полной остановки, и пытаются открыть багажные полки.
Также денежные взыскания грозят тем, кто игнорирует табло «Пристегните ремни». Эти новые меры изложены в постановлении Главного управления гражданской авиации Турции. Экипажи получили указание напоминать пассажирам о правилах.
Как вы относитесь к таким пассажирам? И как считаете, стоит ли ввести подобные штрафы для авиапассажиров нашей страны?
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Турецкая авиакомпания Turkish Airlines собирается штрафовать пассажиров, которые встают со своих мест после приземления самолёта, не дождавшись полной остановки, и пытаются открыть багажные полки.
Также денежные взыскания грозят тем, кто игнорирует табло «Пристегните ремни». Эти новые меры изложены в постановлении Главного управления гражданской авиации Турции. Экипажи получили указание напоминать пассажирам о правилах.
Как вы относитесь к таким пассажирам? И как считаете, стоит ли ввести подобные штрафы для авиапассажиров нашей страны?
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍11❤5👌4🔥1
RunAvia ExpertView
Комментарий для эфира BusinessFM по теме штрафов для "нетерпеливых" пассажиров Турецких авиакомпаний Новые меры касаются тех, кто встает до полной остановки самолета и отключения табло «Пристегните ремни». Turkish Airlines уже внедряет предупреждения в инструктаж…
Комментарии в студии РБК и ответы на вопросы ведущих программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" на тему штрафов для пассажиров за нарушение правил безопасности полётов на борту самолётов
Полная версия выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" эфир от 13 мая 2025 года (часть 4) федерального телеканала РБК доступна на официальном сайте по ссылке.
#безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение
Полная версия выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" эфир от 13 мая 2025 года (часть 4) федерального телеканала РБК доступна на официальном сайте по ссылке.
#безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение
RUTUBE
Комментарии в студии РБК ТВ на тему штрафов для пассажиров за нарушение правил безопасности полётов
Полная версия выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" эфир от 13 мая 2025 года (часть 4) федерального телеканала РБК доступна на официальном сайте по ссылке: https://tv.rbc.ru/archive/chez/682388c42ae5967970dee0a1
🤩13❤7🔥6👏2🤝1
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
Трутнев заявил, что проект самолета «Байкал» оказался в тупике
Реализация проекта самолета «Байкал» (ЛМС-901), который должен заменить советский Ан-2, зашла в тупик, его производство не ожидается, заявил полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.
«Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолета «Байкал». Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолета «Байкал» у нас не ожидается», — цитирует его ТАСС.
Трутнев отметил, что малой авиации у России «к сожалению, практически нет», отмечает «Интерфакс». Из сложившейся ситуации будут выходить ремоторизацией самолетов Ан-2.
Интересно, а кто-нибудь за этот "тупик" понесет ответственность?
Хотя о чем это я.
П.с. есть маленькая, иррациональная надежда, что эта рукотворная ситуация даст толчок развитию транспортной беспилотной авиации хотя бы для доставки грузов туда, куда летала малая авиация...
источник: https://www.rbc.ru/business/14/05/2025/6824553d9a79474682d2c2c7
#малаяавиация #байкал
@news_UAV
Реализация проекта самолета «Байкал» (ЛМС-901), который должен заменить советский Ан-2, зашла в тупик, его производство не ожидается, заявил полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.
«Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолета «Байкал». Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолета «Байкал» у нас не ожидается», — цитирует его ТАСС.
Трутнев отметил, что малой авиации у России «к сожалению, практически нет», отмечает «Интерфакс». Из сложившейся ситуации будут выходить ремоторизацией самолетов Ан-2.
Интересно, а кто-нибудь за этот "тупик" понесет ответственность?
Хотя о чем это я.
П.с. есть маленькая, иррациональная надежда, что эта рукотворная ситуация даст толчок развитию транспортной беспилотной авиации хотя бы для доставки грузов туда, куда летала малая авиация...
источник: https://www.rbc.ru/business/14/05/2025/6824553d9a79474682d2c2c7
#малаяавиация #байкал
@news_UAV
РБК
Трутнев заявил, что проект самолета «Байкал» оказался в тупике
Осенью Путин поручил ускорить запуск производства «Байкалов», однако сроки поставок сдвинули на 2026 год, объяснив переходом на отечественные комплектующие. Минпромторг заявил, что работы над
🙈8🤷♂6💯4🤣3👍2
Forwarded from ё-Пром | Промышленные инновации России
В правительстве признали, что скорой замены пассажирским бипланами советской эпохи Ан-2 не предвидится. Сейчас в России еще эксплуатируются почти 300 таких самолетов, которые в СССР прекратили выпускать в 1971 г., а в Польше – в 2002 г.
«У нас велась работа по разработке малого самолета «Байкал», она на сегодняшний день зашла в тупик, то есть самолета «Байкал» у нас не ожидается. Сейчас выходить из ситуации придется ремоторизацией самолетов Ан-2», привело слова Трутнева на заседании в Госдуме агентство «Интерфакс».
9-местный самолет ЛМС-901 «Бакал» разрабатывался с 2019 г. частной компанией «Байкал Инжиниринг», дочерним предприятием Уральского завода гражданской авиации. Предполагалось, что он сможет перевозить до девяти пассажиров или до 2000 кг груза с грунтовых аэродромов на дальность до 1500 км.
Свой первый полет прототип «Байкала» совершил еще январе 2022 г. Тогда на нем использовался чешско-американский двигатель General Electric H800-200, который сейчас надо менять на российский ВК-800СМ, который также разрабатывает УЗГА.
Неофициальная информация о конструктивных проблемах ЛСМ-901 появилась еще в феврале. Тогда издание «Коммерсант» со ссылкой на источники сообщило, что в ходе испытаний у самолета выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси, сообщило в феврале . На их устранение может потребоваться от трех до пяти лет. В качестве другой проблемы называлась высокая стоимость самолета.
В Минпромторге сегодня ответили, что ЛМС-901 уже дорабатывается по результатам летных испытаний. В ведомстве настаивают на необходимости продолжить работу над проектом, включая установку на самолет двигателя ВК-800СМ и отечественного воздушного винта АВ-901.
Тем не менее, ранее стало известно, что тот же Минпромторг уже поручил Объединенной двигателестроительной корпорации возобновить производство еще советских двигателей ТВД-10Б, которыми предполагается моторизировать Ан-2.
Изначально правительственная программа развития авиационной отрасли России предусматривала поставку 154 ЛМС-901 до 2030 г. Позже эти планы были сокращены до 139 машин.
📸 Фото: УЗГА
#Авиапром
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁8😢6🤣3🙈1
Forwarded from Ассоциация МалАП
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❗️Андрей Патраков на Радио Спутник очень точно, емко и образно описал всю проблематику с самолетом ЛМС-901 Байкал и с малой авиацией в целом.
👍14🔥9⚡5👏2🤝1
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
В акватории Севморпути могут запустить ЭПР.
✈️ Такую возможность прорабатывают Минэкономразвития и "Росатом". По словам директора департамента цифрового развития и экономики данных Минэка Владимира Волошина, в рамках нового эксперимента планируется апробировать работу различных моделей БАС в Северном Ледовитом океане.
Оператором режима, который отхватит Арктическую зону России, может стать "Росатом" или его "дочка", поскольку именно госкорпорация является оператором Севморпути. И именно "Росатом" получит субсидию в размере 300 млн рублей из федерального бюджета, на которую и планирует закупить БАС для СМП.
😎 Замдиректора дирекции СМП "Росатома" Максим Кулинко заявлял, что "на рынке нет ничего готового [для условий Севморпути], что можно было бы прямо сейчас купить". Видимо, ЭПР будет использован для того, чтобы такие БАС появились и были протестированы в реальных суровых условиях.
А где Минтранс? Складываются ощущение, что ведомство Романа Старовойта самоустранилось от работы по нацпроекту БАС.
™️ Беспилот
Оператором режима, который отхватит Арктическую зону России, может стать "Росатом" или его "дочка", поскольку именно госкорпорация является оператором Севморпути. И именно "Росатом" получит субсидию в размере 300 млн рублей из федерального бюджета, на которую и планирует закупить БАС для СМП.
А где Минтранс? Складываются ощущение, что ведомство Романа Старовойта самоустранилось от работы по нацпроекту БАС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯9🤷♂6🔥3👎1
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Летаешь - плати.
✈️ Власти еще не отрегулировали и не запустили полноценные полёты, пользуясь "костылями" в виде ЭПР, но уже ищут варианты, как обложить их рентой. О таких планах на Helirussia-2025 рассказал руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров.
По словам чиновника, сейчас эту историю поставили на паузу, но у Росавиации "уже достаточное время есть внести все изменения в нормативно-правовые акты, чтобы это установить". К установлению ставки сборов за аэронавигационное обслуживание планируется вернуться в 2028–2029 годах.
™️ Беспилот
Еще один вопрос – касающийся ставок, сборов за аэронавигационное обслуживание. Безусловно, это то, к чему мы должны прийти. Если беспилотное воздушное судно осуществляет в коммерческих целях полет, он должен за это платить
По словам чиновника, сейчас эту историю поставили на паузу, но у Росавиации "уже достаточное время есть внести все изменения в нормативно-правовые акты, чтобы это установить". К установлению ставки сборов за аэронавигационное обслуживание планируется вернуться в 2028–2029 годах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔6😱6👎3👍1
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
В Лиссабоне с 13 по 15 мая проходит Airspace World 2025 - крупнейшая в мире выставка и конференция, посвящённая технологиям УВД.
В рамках Airspace World 2025 активно обсуждается опыт внедрения первой в Италии (и Европе) зоны U-space - LI R700 San Salvo, расположенной в регионе Абруццо, над городом Сан-Сальво.
ENAV (провайдер аэронавигационного обслуживания) совместно с d-flight (разработчик UTM) реализовали пилотную зону U-space, которая официально вступила в силу 28 ноября 2024 года и охватывает воздушное пространство класса G на высоте до 400 футов над землей. Эта зона предназначена для рутинных операций БАС и реализуется поэтапно, с акцентом на управление сложностью и минимизацию рисков для традиционного воздушного движения и наземных объектов.
Важным событием стало успешное проведение первых в Европе тестовых доставок Amazon Prime Air с использованием дронов, что стало возможным благодаря цифровым сервисам d-flight. По словам участников проекта, это подтверждает готовность инфраструктуры U-space к поддержке инновационных сервисов и развитию национальной экосистемы для новой аэромобильности.
На конференции отмечается, что Италия выбрала стратегию постепенного внедрения U-space, начиная с небольших зон и простых сценариев эксплуатации, чтобы обеспечить максимальную безопасность и эффективность. Следующие зоны U-space планируются уже в крупнейших городах Италии - Риме, Милане, Венеции и Кампании.
Однако не все вопросы решены на текущий момент:
• Не завершена валидация данных наблюдения за полётами, что влияет на точность и надёжность мониторинга воздушной обстановки.
• Пока не внедрена подсистема предупреждения конфликтов в воздухе, необходимая для автоматического предотвращения столкновений между БАС и другими участниками воздушного движения.
• Не урегулировано взаимодействие с полицией и военными структурами, что важно для обеспечения безопасности и реагирования на нештатные ситуации.
Российский опыт:
Аэроскрипт занимается созданием технологий для полётов в выделенных зонах воздушного пространства, разработал концепцию RuSPACE, интегрировал: БВС, средства наблюдения, системы антидрон. В рамках реализации замысла RuSPACE разрабатываются и тестируются технологии обеспечения цифровых полётов БАС, включая сервис предупреждения конфликтов в воздухе.
В рамках Airspace World 2025 активно обсуждается опыт внедрения первой в Италии (и Европе) зоны U-space - LI R700 San Salvo, расположенной в регионе Абруццо, над городом Сан-Сальво.
ENAV (провайдер аэронавигационного обслуживания) совместно с d-flight (разработчик UTM) реализовали пилотную зону U-space, которая официально вступила в силу 28 ноября 2024 года и охватывает воздушное пространство класса G на высоте до 400 футов над землей. Эта зона предназначена для рутинных операций БАС и реализуется поэтапно, с акцентом на управление сложностью и минимизацию рисков для традиционного воздушного движения и наземных объектов.
Важным событием стало успешное проведение первых в Европе тестовых доставок Amazon Prime Air с использованием дронов, что стало возможным благодаря цифровым сервисам d-flight. По словам участников проекта, это подтверждает готовность инфраструктуры U-space к поддержке инновационных сервисов и развитию национальной экосистемы для новой аэромобильности.
На конференции отмечается, что Италия выбрала стратегию постепенного внедрения U-space, начиная с небольших зон и простых сценариев эксплуатации, чтобы обеспечить максимальную безопасность и эффективность. Следующие зоны U-space планируются уже в крупнейших городах Италии - Риме, Милане, Венеции и Кампании.
Однако не все вопросы решены на текущий момент:
• Не завершена валидация данных наблюдения за полётами, что влияет на точность и надёжность мониторинга воздушной обстановки.
• Пока не внедрена подсистема предупреждения конфликтов в воздухе, необходимая для автоматического предотвращения столкновений между БАС и другими участниками воздушного движения.
• Не урегулировано взаимодействие с полицией и военными структурами, что важно для обеспечения безопасности и реагирования на нештатные ситуации.
Российский опыт:
Аэроскрипт занимается созданием технологий для полётов в выделенных зонах воздушного пространства, разработал концепцию RuSPACE, интегрировал: БВС, средства наблюдения, системы антидрон. В рамках реализации замысла RuSPACE разрабатываются и тестируются технологии обеспечения цифровых полётов БАС, включая сервис предупреждения конфликтов в воздухе.
🏆9👍4🤩4