Ктомпания Amprius Technologies, Inc. (NYSE: AMPX) объявила о коммерческом запуске своего литий-ионного аккумулятора SiCore™ емкостью 450 Втч/кг, самого энергоемкого элемента компании на сегодняшний день. Построенный на запатентованной кремниевой анодной платформе Amprius, новый элемент SiCore обеспечивает производительность до 950 Вт·ч/л.

Батарея предназначена для критически важных приложений, требующих максимальной долговечности и минимального веса, таких как высотные платформенные станции (HAPS), средневысотные платформенные станции (MAPS) и беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Обладая на 80% большей энергией по сравнению с традиционными литий-ионными элементами с графитовыми анодами, элемент SiCore обеспечивает более длительное время полета, увеличенную дальность полета и повышенную грузоподъемность — и все это в компактном, готовом к производству формате.

«Мы продемонстрировали, что возможно при 450 Вт·ч/кг с нашей платформой SiMaxx несколько лет назад», — сказал д-р Кан Сун, генеральный директор Amprius Technologies. «Что отличает этот элемент SiCore и заслуживает внимания, так это то, что он привносит тот уровень экстремальной производительности в химию и формат элемента, которые готовы к масштабированию с существующими производственными процессами и оборудованием для литий-ионных аккумуляторов в отрасли. Он готов к производству, коммерчески доступен и уже сегодня проходит сертификацию у клиентов».

Ячейка спроектирована для обеспечения долговечности в широком диапазоне температур и сложных условиях окружающей среды. Эти особенности делают его особенно привлекательным для заказчиков в авиации и оборонной промышленности, стремящихся оптимизировать производительность на системном уровне без увеличения веса или сложности.

Чтобы удовлетворить ожидаемый спрос, Amprius сотрудничает с глобальной сетью контрактного производства, которая обеспечивает производственные мощности в масштабе гигаватт-часов. Компания рассчитывает получить сертификат UN38.3, необходимый для воздушных перевозок литий-ионных аккумуляторов, в текущем квартале. Ожидается, что вскоре после этого последуют объемные поставки.

Платформа SiCore была впервые представлена в январе 2024 года для поддержки как высокоэнергетических, так и мощных приложений в едином формате. С новым вариантом емкостью 450 Вт·ч/кг компания Amprius расширяет свое присутствие на рынках электрической авиации.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Статистика авиационных происшествий в мире, апрель 2025 года

Фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation) опубликовал статистику авиационных происшествий в мире с коммерческими воздушными судами за апрель 2025 года. Мы дополнили эту статистику подробностями и своим комментарием.

С начала этого года по конец апреля с коммерческими воздушными судами в мире произошло в общей сложности 36 авиационных происшествий, в которых 121 человек погиб. Среди корпоративных воздушных судов за тот же период насчитывается 15 авиационных происшествий, которые привели к гибели 12 человек.

Если брать аналогичные средние показатели за предыдущие пять лет, то они таковы: 40 авиационных происшествий и 64 погибших для коммерческой авиации, для корпоративной – 13 происшествий и 6…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49206/

Тэги: #авиационное_происшествие #безопасность_полетов #выкатывание #инцидент #Мельниченко #статистика

❗️Одной из главных проблем российской гражданской авиации является то, что в вопросе подготовки пилотов Росавиация предпочитает контролировать процесс, но не результат подготовки.

Как происходит получение водительских прав? Человек отучился в автошколе, сдал внутренний экзамен, и идет в ГИБДД, где штатный сотрудник инспекции по утвержденной процедуре проводит проверку теоретических знаний и практических навыков (на площадке и в городе). После успешной сдачи экзаменов ГИБДД выдает «права». Деятельность автошкол ГИБДД никак не контролирует.

⁉️ В гражданской авиации все иначе. Отучившись в АУЦ, курсант сдает теоретический экзамен комиссии в Росавиации, а вот самое главное – проверку практических навыков – проводит непонятно кто и непонятно как.

📌 Постановление Правительства РФ от 17 февраля 2022 г. N 193 говорит нам следующее:

7. Кандидат на получение свидетельства проходит проверку соответствия навыков требованиям федеральных авиационных правил (далее - проверка навыков), которая осуществляется по обращению кандидата на получение свидетельства к лицу, обладающему правом проверки навыков.
Проверка навыков в отношении кандидата на получение свидетельства, позволяющего выполнять функции пилота:
осуществляется лицом, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения подготовки кандидатов на получение свидетельств соответствующего вида и полномочиями по проведению проверки навыков (квалификационных проверок);

‼️И на этом вся официальная регламентация процесса проверки навыков заканчивается!

Нет ни официального публичного реестра этих лиц, ни контактов куда обращаться, ни порядка получения ими полномочий, ни порядка проведения проверок, ни ответственности, ни надзора, ни процедуры оспаривания – вообще ничего нет!

В реальности сейчас каждый АУЦ имеет у себя в штате одного или несколько инструкторов с нужными полномочиями. Курсант сдает практический экзамен там, где учился, и с полученной бумажкой идет в Росавиацию, где ему после теоретического экзамена выдают другую бумажку – свидетельство пилота. В отсутствие регламентации наличие в штате АУЦ инструктора-экзаменатора зависит исключительно от доброй воли Росавиации, что вкупе с такой же неформализованной процедурой согласования программ подготовки формирует безграничные коррупционные возможности.

Для малой авиации критично то, что Росавиация, выдавая свидетельства пилотов, не имеет ни малейшего понятия как на самом деле умеет летать новоиспеченный пилот, и умеет ли вообще. Ведь в отличие от большой авиации его никто переучивать и доучивать не будет – он сразу будет летать сам и возить людей (друзей, родственников или пассажиров).

В случае каких-то негативных событий всю ответственность Росавиация может легко переложить на АУЦ – мол, плохо учили, плохо проверяли, и ввели Росавиацию в заблуждение недостоверными документами. А все свидетельства пилотов, выданные курсантам провинившегося или чем-то неугодного АУЦ, можно просто аннулировать по списку, вне зависимости от реальной квалификации пилотов и без всякого возмещения ущерба.

⛔️ Именно поэтому Росавиация так сопротивляется возможности подготовки частных пилотов индивидуальным инструктором (вне АУЦ). Во-первых, непонятно кому курсанты будут сдавать практический экзамен – самому инструктору нельзя, другого в штате нет, и в МТУ тоже некому. Во-вторых, Росавиация теряет контроль и за процессом, и за результатом обучения. Возможный коррупционный фактор вряд ли стал бы главной причиной такого активного сопротивления.

‼️ Мы считаем безусловно необходимым проведение проверки практических навыков пилотов исключительно силами штатных сотрудников Росавиации в составе ВКК с отказом от контроля процесса подготовки и от искусственной монополизации государством рынка подготовки коммерческих пилотов.

Турецкая авиакомпания AirCar совершила свой первый пилотируемый полет на прототипе двухместного электрического летающего автомобиля на турецкой базе мобильности Билишим Вадиси, сообщает компания в сообщении в Linkedin.

«С 2020 года компания проводит исследования и разработки в Bilişim Vadisi и успешно завершила пилотируемые испытательные полеты со своими одно- и двухместными моделями летающих автомобилей, разработанными на 85% из местных компонентов», — говорится на сайте компании. «Эта веха знаменует собой не только поворотный момент для компании, но и начало новой эры для экосистемы авиации и мобильности Турции».

5 апреля 2025 года основатель и генеральный директор AirCar Эрай Алтунбозар сам пилотировал одноместный прототип, взлетев из испытательного центра и приземлившись на вертолетной площадке, где была размещена двухместная модель. Затем он приступил к полетам на двухместном корабле, успешно завершив пилотируемые летные испытания.

Сложное испытание проходило при ветре более 35 км/ч, длилось около 10 минут и завершилось на высоте 8 метров в соответствии с протоколами безопасности, сообщили в компании.

Двухместная модель AirCar специально разработана для совместных и автономных воздушных перевозок. Он имеет запас хода 50–80 км на одной зарядке; грузоподъемность 200 кг; уровень шума в пять раз ниже, чем у вертолетов; Низкие эксплуатационные расходы и высокая безопасность конструкции с восемью электродвигателями

«Помимо личной покупки и использования, двухместный автомобиль AirCar также разрабатывается для использования в качестве автономного воздушного такси. Благодаря запланированным портам AirCar во всех городах это обеспечит быстрые, безопасные и комфортные перелеты из одной точки в другую. В Стамбуле AirCar стремится сократить время в пути между любыми двумя пунктами в среднем до 10 минут».

AirCar планирует подготовить автомобиль к серийному производству до конца года и начать создание опытного производства.

#БАС #международнаяпрактика #Турция

С праздником Дня Победы!

"Стоит отметить, что, кроме коренных французов, среди «нормандцев» были и «французские русские» – потомки эмигрантов, которые покинули Россию после событий 1917 года либо ещё раньше. Теперь «французские русские» сражались за свою Родину."

Подробнее о русско-французском авиационом боевом братстве в годы Великой отечественной войны можно прочитать по ссылке:
https://topwar.ru/205597-normandija-neman-francuzskij-polk-na-russkom-fronte.html

С Днем Победы!

AUVSI XPONENTIAL пройдет в конференц-центр Джорджа Р. Брауна в Хьюстоне с 19 по 22 мая 2025 года.

XPONENTIAL предлагает плотный график основных докладов, образовательных сессий, практических демонстраций и сетевых возможностей, обеспечивая прямой доступ к последним достижениям в области платформ дронов, датчиков, программного обеспечения и решений для общественной безопасности. В этом году конференция организована по четырем основным темам: инфраструктура и операции, технические исследования и разработки, данные и аналитика, а также кибербезопасность, политика и регулирование.

XPONENTIAL 2025 включает ежедневные доклады от некоторых из самых влиятельных голосов в области автономии, обороны и политики. В этом году среди спикеров:

Мэтт Око – соучредитель и управляющий партнер DCVC
Крис Рошело – исполняющий обязанности администратора, Федеральное управление гражданской авиации
Джим ВандеХей – соучредитель и генеральный директор Axios, соучредитель и бывший генеральный директор POLITICO

В основных докладах будет рассмотрена траектория автономии, развитие нормативных требований и интеграция беспилотных систем в различных областях, что заложит основу для следующей главы отрасли.

Форум общественной безопасности дронов: Четыре дня программирования для правоохранительных органов, пожарной охраны, управления чрезвычайными ситуациями и заинтересованных сторон критической инфраструктуры.

Театры инноваций и решений: Познакомьтесь с новейшими разработками в области автономии, искусственного интеллекта и промышленных приложений с презентациями ведущих экспонентов.


Посетите веб-сайт выставки для регистрации и получения полной информации о мероприятии.

#БАС #международнаяпрактика

Бельгийский разработчик программного обеспечения Unifly, мировой лидер в области технологий управления движением беспилотных авиационных систем (UTM), недавно объявил об успешном приобретении EuroUSC Italia, ведущей консалтинговой фирмы, известной своим опытом в области регулирования беспилотных летательных аппаратов, безопасности и предэксплуатационных разрешений по всей Европе.


Это приобретение призвано создать конвейер, способствующий внедрению новой критически важной цифровой инфраструктуры, начиная с определения правил и заканчивая их соблюдением. Unifly и EuroUSC Italia теперь предлагают полный спектр услуг (от нормативного проектирования до управления воздушным пространством в режиме реального времени) для поддержки государственных и частных операторов.

Марко Дуччи, генеральный директор EuroUSC Italia, сказал: «Регулирование является одним из самых больших препятствий для масштабных операций дронов, и EuroUSC Italia потратила более десяти лет, помогая экосистеме преодолеть его. Вместе мы устраняем трения в системе и обеспечиваем более быстрое и безопасное развертывание технологий беспилотных летательных аппаратов за счет интеграции UTM и предоперационных услуг и технологий».

Андрес Ван Свальм, генеральный директор Unifly, сказал: «Это приобретение позволяет нам расширить наш глобальный охват без ущерба для наших основных ценностей беспристрастности и совершенства в области регулирования».

По мере того, как технологические компании продолжают пытаться работать с государственными регулирующими органами для создания инфраструктуры, партнерские отношения между консультантами и индустрией беспилотных летательных аппаратов, несомненно, будут продолжать углубляться, чтобы способствовать внедрению и предоставлению ключевых услуг, что позволит продолжить масштабирование рынка беспилотных летательных аппаратов glfobal.

#БАС #международнаяпрактика

Автопилот вместо профессионалов: опытные пилоты массово увольняются из «России».

«Дочка» «Аэрофлота» авиакомпания «Россия» стремительно теряет опытных пилотов: они массово увольняются из-за низких зарплат, давления руководства и политики по автоматическим посадкам ради улучшения статистики. Но вместо решение проблемы «эффективные менеджеры» заменяют профессионалов выпускниками, запрещают ручное пилотирование и затыкают рты. О чём ещё пилоты рассказали в обращении к руководству авиакомпании:

«К лету авиакомпания «Россия» в прямом смысле слова станет «учебным заведением» на рейсах с пассажирами. Опытнейшие командиры и вторые пилоты уходят из компании не только из-за низких зарплат, но и плохого отношения со стороны руководства. Взамен ушедших пилотов, чтобы закрыть многочасовой план на лето, авиакомпания начала активно набирать вторых пилотов — выпускников и вводить в командиры уже действующий состав. Вместо того чтобы остановить отток пилотов повышением зарплат и созданием благоприятных условий, «эффективные менеджеры» в лице лётного директора Баринова Георгия и директора департамента производства полётов (ДПП) Мусировского Игоря продолжают ухудшать обстановку в компании пустыми обещаниями и давлением на своих подчинённых.

С сентября 2024 года руководство ввело требование для КВС выполнять каждую посадку в автоматическом режиме, даже на аэродромах, которые имеют только первую категорию на посадку. За неисполнение данного указания на КВС оказывается давление, применяется система «лояльности» к компании и даже возможен перевод во вторые пилоты. Более того, для и без того малоопытных вторых пилотов сперва ввели полный запрет на возможность пилотировать самолёт, а затем — ряд ограничений, которые не дают возможности полноценно набираться опыта в рейсовых условиях в качестве пилотирующего пилота. Всё это было организовано с целью повышения статистики безопасности и получения денежных премий руководящим составом в конце 2024 года.

Катастрофа с Суперджетом в Шереметьево, где КВС не смог справиться с ручным управлением без автоматики, что привело к гибели многих людей после грубой посадки, ничему не научила. К сожалению, руководство заботит лишь их финансовая составляющая и статистика, но никак не развитие компании в сторону реальной безопасности полётов. Пилоты теряют свои навыки ручного управления с каждым днём, и это ведёт лишь к повышению вероятности катастрофы при аварийной ситуации.

Совсем недавно внутри «России» прогремел громкий скандал. Экономический отдел безопасности уличил нескольких руководителей Питерского отряда в параллельной работе за границей, после чего они были уволены из компании. Лётный директор совместно с директором ДПП, прилетев в Санкт-Петербург, организовали два собрания: одно для руководящего состава Питерского отряда, а второе — для рядовых пилотов, чтобы обсудить обстановку в компании. По инициативе директоров с должностей были сняты ещё несколько руководителей, которых сделали виновными соучастниками, прикрыв тем самым собственную некомпетентность и нежелание принять ответственность за нарушения своих же подчинённых.

На втором собрании пилотам в очередной раз заткнули рты, дав понять, что официального нового положения об оплате труда до конца года не будет, уходящих пилотов из компании легко заменят новыми, а автоматическая посадка остаётся политикой «России». Наболевшие вопросы пилотов по-прежнему остались не услышанными.

И вот 30 апреля Мусировский Игорь собственными руками «приложил» самолёт Boeing 747 с большой перегрузкой на посадке в Калининграде и пытался скрыть данный факт, не сделав записи в бортовом журнале, что является важной процедурой. Росавиация квалифицировала событие в авиаинцидент и начала расследование. Весь экипаж, в том числе и руководитель ДПП, был отстранён от выполнения полётов. Человек, который запрещает пилотам полноценно летать в адекватных условиях, сам же своими руками показывает яркий пример того, как на самолёте летать не надо».

Словацкий летающий автомобиль AirCar 2 готов к серийному производству.

Словацкий стартап Klein Vision официально представил серийную версию летающего автомобиля AirCar 2 — уникального транспортного средства, способного всего за 90 секунд превратиться из обычного авто в самолёт. Прототип этой модели впервые показали ещё в 2021 году, и с тех пор инженеры провели более 200 тестовых полётов, включая межгородские перелёты.

AirCar 2 уже получил сертификат лётной годности от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), а также несколько патентов на систему трансформации. Разработчики подчёркивают, что это не просто экспериментальный образец, а полноценный серийный продукт, который появится в продаже уже в 2026 году.

По характеристикам AirCar 2 напоминает лёгкий двухместный самолёт: он может пролететь до 1000 км на крейсерской скорости 250 км/ч. При этом в автомобильном режиме он разгоняется до 160 км/ч, а его крылья и хвост складываются, позволяя машине свободно передвигаться по обычным дорогам.

Идея такого гибрида родилась у основателя проекта Стефана Кляйна ещё в 1990-х годах. Он же стал первым пилотом AirCar во время испытаний. Его компания Klein Vision разработала несколько прототипов, прежде чем добиться надёжной и безопасной конструкции.

Стоимость AirCar 2 начнётся от $800 000. Первыми покупателями станут частные владельцы с лётной подготовкой, аэроклубы и VIP-клиенты, которым важна быстрая мобильность между удалёнными локациями. Эксперты отмечают, что, несмотря на технологический прорыв, массовое распространение таких аппаратов пока сдерживается строгими авиационными нормами и необходимостью аэродромной инфраструктуры. Тем не менее, AirCar 2 считается важным шагом к персональной авиации будущего, где машины и самолёты станут единым целым.

Комментарий для эфира BusinessFM по теме штрафов для "нетерпеливых" пассажиров Турецких авиакомпаний

Новые меры касаются тех, кто встает до полной остановки самолета и отключения табло «Пристегните ремни». Turkish Airlines уже внедряет предупреждения в инструктаж, а в будущем подобная практика может появиться и в других странах.

Продолжает основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков:

«Действительно, мера может оказаться достаточно эффективной, потому что штрафы и деньги очень хорошо могут стимулировать пассажиров соблюдать правила. Прежде всего это правила безопасности полета, потому что случаются всякие травмы, когда самолет еще не закончил движение: он может резко остановиться, может быть столкновение с наземной техникой — такое иногда происходит. Люди могут получить травму, потому что они не сидели как положено, с пристегнутыми ремнями. Такая практика, может быть, понравится нашим авиакомпаниям и может быть введена — я абсолютно не исключаю, потому что в итоге это позволяет обеспечить не только безопасность полета, но и сэкономить деньги авиакомпании. Потому что каждый такой случай попадает в стоимость: иногда это задержка рейса или высадки пассажиров, а скорость высадки пассажиров, оборачиваемость самолета на земле имеет большое значение для выполнения полетов и сокращения их себестоимости. Поэтому если правоприменительная практика покажет себя хорошо, то это может быть применимо и российскими авиакомпаниями».

Нарушением правил также будут считаться игнорирование инструкций бортпроводников и открытие багажных полок до разрешения экипажа. Размер штрафов пока не уточняется, однако в Turkish Airlines подчеркивают, что меры будут применяться согласно законодательству.

Статья на тему доступна на официальном сайте информационного портала BFM.RU по ссылке: https://www.bfm.ru/news/573284

#безопасностьполётов #международнаяпрактика #мнение

Turkish Airlines вводит штрафы для нарушителей порядка на борту

Турецкая авиакомпания Turkish Airlines собирается штрафовать пассажиров, которые встают со своих мест после приземления самолёта, не дождавшись полной остановки, и пытаются открыть багажные полки.

Также денежные взыскания грозят тем, кто игнорирует табло «Пристегните ремни». Эти новые меры изложены в постановлении Главного управления гражданской авиации Турции. Экипажи получили указание напоминать пассажирам о правилах.

Как вы относитесь к таким пассажирам? И как считаете, стоит ли ввести подобные штрафы для авиапассажиров нашей страны?

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Комментарии в студии РБК и ответы на вопросы ведущих программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" на тему штрафов для пассажиров за нарушение правил безопасности полётов на борту самолётов

Полная версия выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" эфир от 13 мая 2025 года (часть 4) федерального телеканала РБК доступна на официальном сайте по ссылке.

#безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Трутнев заявил, что проект самолета «Байкал» оказался в тупике

Реализация проекта самолета «Байкал» (ЛМС-901), который должен заменить советский Ан-2, зашла в тупик, его производство не ожидается, заявил полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

«Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолета «Байкал». Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолета «Байкал» у нас не ожидается», — цитирует его ТАСС.

Трутнев отметил, что малой авиации у России «к сожалению, практически нет», отмечает «Интерфакс». Из сложившейся ситуации будут выходить ремоторизацией самолетов Ан-2.

Интересно, а кто-нибудь за этот "тупик" понесет ответственность?
Хотя о чем это я.

П.с. есть маленькая, иррациональная надежда, что эта рукотворная ситуация даст толчок развитию транспортной беспилотной авиации хотя бы для доставки грузов туда, куда летала малая авиация...

источник: https://www.rbc.ru/business/14/05/2025/6824553d9a79474682d2c2c7

#малаяавиация #байкал

@news_UAV

❗️Андрей Патраков на Радио Спутник очень точно, емко и образно описал всю проблематику с самолетом ЛМС-901 Байкал и с малой авиацией в целом.