Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
В Великобритании запущен крупнейший в мире страховой центр для дронов и eVTOL
Компания Moonrock Insurance совместно с Apollo Group открыла новый страховой центр стоимостью $122,5 млн для беспилотных летательных аппаратов и электрических воздушных такси (eVTOL).
Новый центр, получивший название Apollo Moonrock Launch, будет предоставлять специализированные страховые услуги для операторов дронов, разработчиков eVTOL и связанных с ними технологий. Ожидается, что он существенно упростит процесс страхования новых форм воздушной мобильности, которые стремительно развиваются в Великобритании и по всему миру.
Создание центра отражает растущий спрос на страховые решения для беспилотников, логистических беспилотных систем и городских аэротакси, в преддверии коммерциализации этих технологий.
Это крайне важная новость. Пока страховщики держались от этого рынка на расстоянии. Данная компания заявляет, что готова страховать и ответственность перед третьими лицами, и полеты вне зоны прямой видимости и т.д. И это хорошо. Значит начнет набираться статистика. И ставки по страхованию станут не заградительными, а такими же, как на другие типы транспорта.
Подробнее: https://moonrockinsurance.com
#дроны #eVTOL #страхование
@news_UAV
Компания Moonrock Insurance совместно с Apollo Group открыла новый страховой центр стоимостью $122,5 млн для беспилотных летательных аппаратов и электрических воздушных такси (eVTOL).
Новый центр, получивший название Apollo Moonrock Launch, будет предоставлять специализированные страховые услуги для операторов дронов, разработчиков eVTOL и связанных с ними технологий. Ожидается, что он существенно упростит процесс страхования новых форм воздушной мобильности, которые стремительно развиваются в Великобритании и по всему миру.
Создание центра отражает растущий спрос на страховые решения для беспилотников, логистических беспилотных систем и городских аэротакси, в преддверии коммерциализации этих технологий.
Это крайне важная новость. Пока страховщики держались от этого рынка на расстоянии. Данная компания заявляет, что готова страховать и ответственность перед третьими лицами, и полеты вне зоны прямой видимости и т.д. И это хорошо. Значит начнет набираться статистика. И ставки по страхованию станут не заградительными, а такими же, как на другие типы транспорта.
Подробнее: https://moonrockinsurance.com
#дроны #eVTOL #страхование
@news_UAV
Moonrock Insurance
Home - Moonrock Insurance
Easy access to the most comprehensive, award winning drone insurance policies. All backed by leading, A-rated insurers.
👍7👨💻5🤔3
Управление гражданской авиации Малайзии (CAAM) планирует опубликовать новые правила гражданской авиации по эксплуатации беспилотных воздушных судов (БАС) в 4 квартале 2025 года.
В настоящее время эксплуатация БАС регулируется CAAM в соответствии с Правилами гражданской авиации 2016 года (CAR 2016), а именно Положением 140 – Положением 144. CAAM тесно сотрудничает с ключевыми заинтересованными сторонами в отрасли беспилотных летательных аппаратов для разработки новой всеобъемлющей нормативно-правовой базы, обеспечивающей как безопасность, так и инновации. Новая CAR обеспечит улучшенное руководство и управление, в соответствии с передовой мировой практикой, одновременно способствуя созданию безопасной, прогрессивной и устойчивой экосистемы БАС.
Наряду с разработкой новой нормативно-правовой базы, CAAM также пересматривает и оптимизирует связанные с этим сборы и платежи, чтобы отразить изменения в обновленных правилах, чтобы обеспечить соответствие растущим требованиям отрасли. В соответствии с обновленными правилами, авиационные власти внедряют новую систему управления движением БАС (UAS-TMS), предназначенную для улучшения регистрации, применения и мониторинга операций БАС по всей стране, а также сокращения времени обработки заявок для заявителей. Ожидается, что он будет полностью введен в эксплуатацию к 4 кварталу 2025 года.
В конечном итоге UAS-TMS призван способствовать расширению использования технологии БАС, поддерживая как коммерческие, так и рекреационные операции.
#БАС #международнаяпрактика #Малайзия
В настоящее время эксплуатация БАС регулируется CAAM в соответствии с Правилами гражданской авиации 2016 года (CAR 2016), а именно Положением 140 – Положением 144. CAAM тесно сотрудничает с ключевыми заинтересованными сторонами в отрасли беспилотных летательных аппаратов для разработки новой всеобъемлющей нормативно-правовой базы, обеспечивающей как безопасность, так и инновации. Новая CAR обеспечит улучшенное руководство и управление, в соответствии с передовой мировой практикой, одновременно способствуя созданию безопасной, прогрессивной и устойчивой экосистемы БАС.
Наряду с разработкой новой нормативно-правовой базы, CAAM также пересматривает и оптимизирует связанные с этим сборы и платежи, чтобы отразить изменения в обновленных правилах, чтобы обеспечить соответствие растущим требованиям отрасли. В соответствии с обновленными правилами, авиационные власти внедряют новую систему управления движением БАС (UAS-TMS), предназначенную для улучшения регистрации, применения и мониторинга операций БАС по всей стране, а также сокращения времени обработки заявок для заявителей. Ожидается, что он будет полностью введен в эксплуатацию к 4 кварталу 2025 года.
В конечном итоге UAS-TMS призван способствовать расширению использования технологии БАС, поддерживая как коммерческие, так и рекреационные операции.
«CAAM признает острую необходимость в обновлении правил для БАС, которые соответствуют быстро развивающемуся отраслевому ландшафту», — сказал YBhg. Капитан Норазман бин Махмуд, главный исполнительный директор CAAM. «В то же время мы остаемся непоколебимыми в нашей приверженности безопасности, подотчетности и ответственному использованию беспилотных летательных аппаратов в Малайзии. Ужесточение этих правил имеет решающее значение для поддержания самых высоких стандартов безопасности при эксплуатации беспилотных летательных аппаратов при одновременном предотвращении незаконной деятельности, такой как незаконное наблюдение, нарушение воздушного пространства и другие преступные действия».#БАС #международнаяпрактика #Малайзия
❤6🆒5👏3🤔1
Компания AgEagle Aerial Systems Inc., ведущий поставщик лучших в своем классе беспилотных авиационных систем (БАС) общественной безопасности и коммерческого использования, объявляет о запуске своего прикладного программного обеспечения нового поколения eBee VISION с различными критическими обновлениями. Особо следует отметить возможность автономного обновления местоположения с привязкой к карте, что обеспечивает точную навигацию даже в зонах, где спутниковые сигналы недоступны или ненадежны из-за различных факторов.
Генеральный директор AgEagle Билл Ирби прокомментировал:
Ключевые преимущества автономного контроля местоположения без GNSS:
1) Непрерывность работы в закрытых или деградированных средах: Обеспечивает бесперебойную навигацию с помощью дронов при глушении, подделке или блокировке GPS — распространенные сценарии в инспекциях критически важной инфраструктуры.
2) Повышенная гибкость миссии: Поддерживает корректировку воспринимаемого местоположения дрона в режиме реального времени с помощью визуального подтверждения и картографирования, что позволяет операторам быстро адаптироваться к меняющимся условиям.
#БАС #международнаяпрактика
Генеральный директор AgEagle Билл Ирби прокомментировал:
«Из многих новых функций, представленных в нашем последнем обновлении программного обеспечения, преодоление недостатков GNSS знаменует собой значительный скачок вперед в работе дронов, особенно для оборонного персонала, агентств общественной безопасности и промышленных команд, работающих в средах с высокими ставками, лишенных GNSS. Независимо от того, работают ли они в густонаселенных городских центрах, рядом с критически важными объектами или в оспариваемых зонах с активными помехами сигнала, наши клиенты eBee VISION по всему миру теперь могут полностью контролировать навигацию своего дрона, используя только камеру и картографический интерфейс. Эта функция напрямую решает основную проблему, с которой сталкиваются операторы тактических и промышленных дронов в современных сложных условиях. Наша техническая команда будет продолжать неустанно работать над усовершенствованиями и постоянными улучшениями, чтобы AgEagle оставалась на переднем крае инноваций в области беспилотных летательных аппаратов».Ключевые преимущества автономного контроля местоположения без GNSS:
1) Непрерывность работы в закрытых или деградированных средах: Обеспечивает бесперебойную навигацию с помощью дронов при глушении, подделке или блокировке GPS — распространенные сценарии в инспекциях критически важной инфраструктуры.
2) Повышенная гибкость миссии: Поддерживает корректировку воспринимаемого местоположения дрона в режиме реального времени с помощью визуального подтверждения и картографирования, что позволяет операторам быстро адаптироваться к меняющимся условиям.
#БАС #международнаяпрактика
👍7🤔5❤3👨💻1
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
Первый слет отраслевых СМИ и руководителей пресс-служб в сфере беспилотных систем DRONmedia
24 апреля в Москве состоялся неформальный слет журналистов, блогеров, экспертов и PR-специалистов, освещающих тематику всех типов российских беспилотных систем. Организатором мероприятия выступила Коммуникационная площадка Rudrones совместно с ExpoUAV.
Впервые представители профильного медиасообщества смогли в формате «открытого микрофона» рассказать о своих проектах, обменяться контактами с коллегами и поделиться идеями о новых форматах освещения российских беспилотных технологий.
В обсуждении участвовали почти 50 журналистов, представляющих федеральные издания, ТВ и телеграмм-каналы, а также руководителей PR-служб производителей беспилотников и систем защиты от БПЛА.
Наиболее актуальными темами обсуждения стали:
- Где и как искать темы для новых публикаций СМИ?
- Как продвигать технологии, когда многое нельзя озвучивать?
- Как стать частью публичного экспертного сообщества, но без избыточного внимания к первым лицам компаний?
- Как производителям выстраивать работу со СМИ без своей пресс-службы?
Ну, и пара цитат с данного мероприятия:
- подчеркнул Сергей Борисов, директор по связям с общественностью Группы ФТК.
– сказал руководитель оргкомитета ExpoUAV Дмитрий Дацыков по итогам мероприятия.
Всем огромное спасибо и до новой встречи на мероприятии!
#dronmedia
@news_UAV
24 апреля в Москве состоялся неформальный слет журналистов, блогеров, экспертов и PR-специалистов, освещающих тематику всех типов российских беспилотных систем. Организатором мероприятия выступила Коммуникационная площадка Rudrones совместно с ExpoUAV.
Впервые представители профильного медиасообщества смогли в формате «открытого микрофона» рассказать о своих проектах, обменяться контактами с коллегами и поделиться идеями о новых форматах освещения российских беспилотных технологий.
В обсуждении участвовали почти 50 журналистов, представляющих федеральные издания, ТВ и телеграмм-каналы, а также руководителей PR-служб производителей беспилотников и систем защиты от БПЛА.
Наиболее актуальными темами обсуждения стали:
- Где и как искать темы для новых публикаций СМИ?
- Как продвигать технологии, когда многое нельзя озвучивать?
- Как стать частью публичного экспертного сообщества, но без избыточного внимания к первым лицам компаний?
- Как производителям выстраивать работу со СМИ без своей пресс-службы?
Ну, и пара цитат с данного мероприятия:
Эффективная защита от беспилотных систем - это важный элемент безопасного развития и применения БПЛА. Работая со СМИ, мы не только говорим о возможностях современных технологий защиты от беспилотников, но и помогаем журналистам в понимании сложных технических или правовых вопросов. Вместе делаем термины понятными широкому кругу зрителей и читателей
- подчеркнул Сергей Борисов, директор по связям с общественностью Группы ФТК.
Сегодня крайне необходимо объединять усилия в продвижении современных российских беспилотных решений. Не только БПЛА, но и наземных, надводных и подводных систем. Каждый год на рынке появляются новые компании и новые технические решения. Качественная работа СМИ, блогеров и пресс-служб помогает компаниям не только заявить о себе на рынке, но и привлекать новых инвесторов и заказчиков, доносить общее мнение производителей до регуляторов. DRONmedia – это первый шаг в этом направлении работы
– сказал руководитель оргкомитета ExpoUAV Дмитрий Дацыков по итогам мероприятия.
Всем огромное спасибо и до новой встречи на мероприятии!
#dronmedia
@news_UAV
👏11👍8🤩6🙏2🤝2
Forwarded from ОПЕРАТОР ИНФРАСТРУКТУРЫ БАС
Заместитель генерального директора ООО «Оператор инфраструктуры БАС» Александр Терентьев выступил на форуме «Беспилотная авиация ’25» 🚀
В рамках XII Евразийского международного форума Александр Терентьев представил региональный проект по развитию беспилотной авиации Ханты-Мансийского автономного округа – Югры.
Ключевые тезисы выступления:
• Развитие беспилотной авиации невозможно без преодоления технических, экономических и правовых барьеров
• Приоритет — создание защищённой связи, системы идентификации и контроля полётов
• Югра рассматривается как пилотная площадка для выстраивания инфраструктуры БАС
С подробной информацией можно ознакомиться в презентации ! 👇🏻
#хмаоюгра #проект #выступления #беспилотнаяавиация
В рамках XII Евразийского международного форума Александр Терентьев представил региональный проект по развитию беспилотной авиации Ханты-Мансийского автономного округа – Югры.
Ключевые тезисы выступления:
• Развитие беспилотной авиации невозможно без преодоления технических, экономических и правовых барьеров
• Приоритет — создание защищённой связи, системы идентификации и контроля полётов
• Югра рассматривается как пилотная площадка для выстраивания инфраструктуры БАС
С подробной информацией можно ознакомиться в презентации ! 👇🏻
#хмаоюгра #проект #выступления #беспилотнаяавиация
❤7👍5🤝2
Forwarded from ОПЕРАТОР ИНФРАСТРУКТУРЫ БАС
Возможности_применения_беспилотной_авиации_в_ХМАО_Югре_1.pptx
42.8 MB
👨💻5🤔3😭2
Испанское агентство по авиационной безопасности (AESA) опубликовало руководство, призванное помочь операторам беспилотных воздушных систем (БАС) разобраться с новой нормативно-правовой базой беспилотных летательных аппаратов в Европе. Руководство предназначено для операторов, не входящих в EASA (Агентство авиационной безопасности Европейского союза), которые должны до 25 июня адаптироваться к новым требованиям, за исключением использования воздушного пространства и географических зон БАС, применяемых с момента вступления в силу Королевского указа 517/2024.
Руководство ACEA включает в себя интерактивную блок-схему, изображающую шаги, которые необходимо выполнить для завершения адаптации к положениям Королевского указа 517/2024. Эта адаптация включает в себя такие аспекты, как связанные с процедурой регистрации оператора, типом обучения дистанционных пилотов или условиями эксплуатации и зонированием воздушного пространства, которые должны быть выполнены в полном объеме в соответствии с положениями Королевского указа 517/2024.
Операторы, желающие выполнять операции как в сценарии STS-ES-01NE, так и в сценарии STS-ES-02NE, должны иметь общее руководство по эксплуатации для конкретной категории и приложение ко всем тем сценариям, как EASA, так и не-EASA, которые оператор использует для осуществления своей деятельности с помощью БАС. AESA подготовила ConOps для обоих сценариев.
#БАС #международнаяпрактика
«Вступление в силу Королевского указа 517/204, который развивает правовой режим использования беспилотных летательных аппаратов, а также недавняя публикация Резолюции AESA с кодом GR-D-031, которые определяют два новых национальных стандартных сценария, характерных для деятельности, не связанной с EASA (STS-ES-01NE и STS-ES-02NE), позволили определить национальную нормативно-правовую базу, специфичную для потребностей гражданской деятельности, не связанной с EASA», — заявили в AESA.«Эта деятельность включает в себя операции с таможенными, полицейскими, поисково-спасательными, пожарными, пограничным контролем, береговым наблюдением или аналогичными БАС, находящимися под контролем и ответственностью государства-члена, осуществляемые или от имени органа, наделенного государственными полномочиями (прямая деятельность), которые регулировались Королевским указом 1036/2017 и применяются только на территории и в воздушном пространстве суверенитета Испании к использованию беспилотных летательных аппаратов».Руководство ACEA включает в себя интерактивную блок-схему, изображающую шаги, которые необходимо выполнить для завершения адаптации к положениям Королевского указа 517/2024. Эта адаптация включает в себя такие аспекты, как связанные с процедурой регистрации оператора, типом обучения дистанционных пилотов или условиями эксплуатации и зонированием воздушного пространства, которые должны быть выполнены в полном объеме в соответствии с положениями Королевского указа 517/2024.
«Чтобы адаптировать конкретные потребности к этому типу операций, AESA определила два новых национальных стандартных сценария, специфичных для операций, не входящих в EASA, STS-ES-01NE и STS-ES-02NE, которые были утверждены резолюцией Директората AESA с кодом GR-D-031», — говорится в сообщении агентства.Операторы, желающие выполнять операции как в сценарии STS-ES-01NE, так и в сценарии STS-ES-02NE, должны иметь общее руководство по эксплуатации для конкретной категории и приложение ко всем тем сценариям, как EASA, так и не-EASA, которые оператор использует для осуществления своей деятельности с помощью БАС. AESA подготовила ConOps для обоих сценариев.
#БАС #международнаяпрактика
👍6👨💻4🤔2🙏1
RunAvia ExpertView
Помимо основной профессиональной деятельности меня так же приглашают в качестве спикера для научно-популярных программ. Я стараюсь никому не отказывать и использовать такие возможности для популяризации авиации и темы безопасности полётов. В частности на…
В продолжение историй для популяризации авиации и темы безопасности полётов участвовал в записи очередной программы, посвященной безопасности пассажирских авиаперевозок. Смотрите скоро на канале РЕН-ТВ, в рамках проекта «Тайны Чапман».
Для всех любителей научно-популярного формата уже вышедший выпуск программы с сюжетом о таинственном исчезновении знаменитой пилотессы Амелии Эрхард во время её очередного рекордного полёта. Запись программы можно посмотреть по данной ссылке.
#БезопасностьПолётов
#НаучноПопулярныйФормат
Для всех любителей научно-популярного формата уже вышедший выпуск программы с сюжетом о таинственном исчезновении знаменитой пилотессы Амелии Эрхард во время её очередного рекордного полёта. Запись программы можно посмотреть по данной ссылке.
#БезопасностьПолётов
#НаучноПопулярныйФормат
🤩11🆒9👏7🤝2❤🔥1🔥1
Импортозамещение в отечественном авиапроме вроде бы сдвинулось с мертвой точки. 29 апреля состоялся первый полет самолета МС-21 с российскими двигателями ПД-14 и полностью отечественными системами —пишет "Свободная Пресса".
МС-21 — среднемагистральный узкофюзеляжный самолет нового поколения. Лайнер, созданный на базе новейших разработок, ориентирован на пассажирские перевозки.Двигатель ПД-14, разработанный ОДК-Авиадвигатель и ОДК-Пермские моторы, были сертифицированы для МС-21 еще в 2018 году. Первый полет МС-21−310 с этими двигателями состоялся еще в декабре 2020 года, однако только сейчас самолет поднялся в небо с комплексом отечественных систем.
Во время часового полета, проходившего на высоте 3000 метров и скорости 580 км/ч, тестировались авионика, системы электроснабжения и кондиционирования. Все системы, включая новые отечественные разработки, отработали без замечаний, полностью выполнив полетное задание.
Насколько новый МС-21 можно считать полностью импортозамещенным и когда он поступит в серийное производство? Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков ответил:
«СП»: Что еще в МС-21 нуждается в доработке? Какие еще системы остаются не сертифицированными и не импортозамещенными?
«СП»: Что касается авионики, тоже, видимо, не обошлось без импортных деталей?
«СП»: В январе гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что старт серийного производства МС-21 запланирован на 2026 год. С 2029-го предполагается выпускать 72 единицы в год. Как считаете, уложатся разработчики в эти сроки?
Полную версию статьи доступна по ссылке.
#безопасностьполетов #российскаяпрактика #реалииотраслирф #мнение
МС-21 — среднемагистральный узкофюзеляжный самолет нового поколения. Лайнер, созданный на базе новейших разработок, ориентирован на пассажирские перевозки.Двигатель ПД-14, разработанный ОДК-Авиадвигатель и ОДК-Пермские моторы, были сертифицированы для МС-21 еще в 2018 году. Первый полет МС-21−310 с этими двигателями состоялся еще в декабре 2020 года, однако только сейчас самолет поднялся в небо с комплексом отечественных систем.
Во время часового полета, проходившего на высоте 3000 метров и скорости 580 км/ч, тестировались авионика, системы электроснабжения и кондиционирования. Все системы, включая новые отечественные разработки, отработали без замечаний, полностью выполнив полетное задание.
Насколько новый МС-21 можно считать полностью импортозамещенным и когда он поступит в серийное производство? Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков ответил:
— То, что с МС-21 взлетел — это хорошо, но это был демонстрационный полет, и вопросы все равно остаются. При замене композитных материалов крыла на МС-21 использовали отечественные материалы, они сделали самолет тяжелее, дальность его полета сократилась. Соответственно уменьшилось и количество пассажиров, которые самолет может взять на борт. Если бы этот дефект устранили, думаю, об этом бы сообщили. Скорее всего при импортозамещении самолет стал еще тяжелее, и это вопрос доработки.«СП»: Что еще в МС-21 нуждается в доработке? Какие еще системы остаются не сертифицированными и не импортозамещенными?
— Насколько я знаю, до сих пор не сертифицирована система против столкновения самолетов в воздухе. А без этого в серию лайнер никто не запустит. Что касается авионики, на МС-21 установлены опытные образцы, которые еще проходят испытания. В целом за изготовление систем внутри МС-21 отвечают отечественные разработчики, но если разбираться детально, «начинка» там во многом из импортных деталей.Двигатель самолета — ПД-14 сертифицирован, но он работает на импортном моторном масле. Кстати, по поводу самого двигателя ПД-14 тоже остаются вопросы в части импортозамещения. Сам двигатель сертифицирован в 2018 году, но до сих пор внутри него есть импортные детали.«СП»: Что касается авионики, тоже, видимо, не обошлось без импортных деталей?
— Авионика на МС-21 наша, российская, но с импортными компонентами. Насколько мне известно, с авионикой помогли китайские коллеги, они помогли нам с многими деталями в МС-21. Прежде всего — с электроникой. И это нормально, потому что производство самолетов на сегодня — сложный процесс, в котором участвуют производители из разных стран.«СП»: В январе гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что старт серийного производства МС-21 запланирован на 2026 год. С 2029-го предполагается выпускать 72 единицы в год. Как считаете, уложатся разработчики в эти сроки?
— Срок летных испытаний составляет минимум 2 года, поэтому я бы не стал торопиться с прогнозами. В лучшем случае самолет сертифицируют к 2027 году. Но к обещаниям наших авиационных властей я бы не относился с таким оптимизмом. Напомню, до этого МС-21 обещали запустить в серию еще в 2017 году.Если оценивать ситуацию здраво, я бы рассчитывал на 2030-й год, не раньше. И это при условии, если в авиации с нас снимут санкции. Но это «палка о двух концах»: если санкции снимут, мы можем вообще отказаться от производства собственных самолетов. Поживем-увидим, — подытожил Андрей Патраков.Полную версию статьи доступна по ссылке.
#безопасностьполетов #российскаяпрактика #реалииотраслирф #мнение
👍12💯8🤔5🤝2
Компания Zing Drone Solutions объявила в сообщении на LinkedIn , что она была удостоена главного приза в размере 100 000 долларов США на конкурсе Proven in Pendleton Counter-UAS Challenge, который является частью акселератора БАС штата Орегон.
Z-SCAN от Zing был выбран из 30 конкурирующих компаний после реальных полевых испытаний и оценки экспертами в области национальной безопасности и обороны. Это пассивная радиочастотная система обнаружения дронов и пилотной геолокации, предназначенная для защиты тюрем, аэропортов и критически важной инфраструктуры.
Он обеспечивает обнаружение в режиме реального времени и оценку местоположения без использования радаров или помех, даже в неблагоприятных погодных условиях.
Компания также объявила, что запустит коммерческое развертывание на Тихоокеанском Северо-Западе, прежде чем распространиться по всей стране.
#БАС #международнаяпрактика
Z-SCAN от Zing был выбран из 30 конкурирующих компаний после реальных полевых испытаний и оценки экспертами в области национальной безопасности и обороны. Это пассивная радиочастотная система обнаружения дронов и пилотной геолокации, предназначенная для защиты тюрем, аэропортов и критически важной инфраструктуры.
Он обеспечивает обнаружение в режиме реального времени и оценку местоположения без использования радаров или помех, даже в неблагоприятных погодных условиях.
Компания также объявила, что запустит коммерческое развертывание на Тихоокеанском Северо-Западе, прежде чем распространиться по всей стране.
#БАС #международнаяпрактика
👍7❤4🏆3🤔1
Forwarded from AviaComments
Самолётам Як-40 могут продлить срок службы до 60 лет
Казалось бы, какое отношение такой заголовок имеет к КПГА (#Программа2030)? Самое прямое! Ответ - в конце статьи из «Ведомостей».Да, не успевают сделать в достаточном количестве замену незаменимому Як-40.
Авиакомпании стремятся сохранить возрастной парк на фоне дефицита самолётов
ПАО «Яковлев», входящее в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) «Ростеха», планирует продлить срок службы пассажирских самолётов Як-40 с текущих 50 до 60 лет. Об этом «Ведомостям» сообщил представитель Росавиации. Представитель «Яковлева» подтвердил эти планы.
По словам представителя Росавиации, увеличить ресурс Як-40 планируется «для удовлетворения потребности эксплуатантов в полётах на этом типе воздушного судна».
Представитель «Яковлева» уточнил «Ведомостям», что основным критерием при продлении срока эксплуатации того или иного воздушного судна будет соответствие стандартам по прочности, ресурсу и коррозии, закреплённым в Федеральных авиационных правилах.
Продление срока службы Як-40 обсуждалось 25 апреля 2025 г. на заседании штаба по сертификации авиатехники на площадке координационного центра правительства России, сообщала ранее Росавиация.
Як-40 разработан в 1960-х гг. Опытно-конструкторским бюро А. С. Яковлева. Это первый в мире пассажирский реактивный самолёт для местных авиалиний.
Эксплуатируемые сейчас Як-40 выпущены в 1970-х гг., их серийное производство прекращено в 1981 году.
Сейчас в России эксплуатируют около 15 самолётов Як-40, уточнил представитель Росавиации. При этом они выполняют перевозки по социально значимым маршрутам на северо-западе страны и на Дальнем Востоке.
В частности, шесть таких самолётов принадлежат Вологодскому авиационному предприятию (ВАП), четыре – Камчатскому авиапредприятию (КАП), по два – авиапредприятию «АэроБратск» и специальному лётному отряду «Россия», один – авиакомпании «Красавиа», следует из выборки ФГИС «Реестр эксплуатантов и воздушных судов» на 11 апреля.
ВАП использует Як-40 в том числе на регулярных рейсах из Вологды в Москву, Петербург и Великий Устюг. КАП – на регулярном рейсе из Петропавловска-Камчатского в Магадан и на чартерных рейсах.
Строительство и поставки авиакомпаниям новых российских гражданских самолётов регламентированы Комплексной программой развития гражданской авиации (КПГА) и уже неоднократно переносились. Актуальные сроки предполагают передачу первых Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога» коммерческим эксплуатантам в 2026 г.
Сама КПГА была разработана в 2022 г. на срок до 2030 г., так как потребовалось планировать выпуск гражданской авиатехники в условиях антироссийских санкций.
Согласно документу, до 2030 г. авиастроителям предстоит выпустить 994 гражданских воздушных судна, в их числе 51 Ил-114-300 и 105 ТВРС-44 «Ладога».
В марте 2025 г. первый вице-премьер России Денис Мантуров говорил, что КПГА будет скорректирована ближе к концу этого года. В рамках этих поправок сроки и объемы поставок гражданских самолётов будут сдвинуты «вправо», утверждает источник «Ведомостей», знакомый с планами министерства.
#Як40
Подписаться на @AviaComments
Казалось бы, какое отношение такой заголовок имеет к КПГА (#Программа2030)? Самое прямое! Ответ - в конце статьи из «Ведомостей».
Авиакомпании стремятся сохранить возрастной парк на фоне дефицита самолётов
ПАО «Яковлев», входящее в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) «Ростеха», планирует продлить срок службы пассажирских самолётов Як-40 с текущих 50 до 60 лет. Об этом «Ведомостям» сообщил представитель Росавиации. Представитель «Яковлева» подтвердил эти планы.
По словам представителя Росавиации, увеличить ресурс Як-40 планируется «для удовлетворения потребности эксплуатантов в полётах на этом типе воздушного судна».
Представитель «Яковлева» уточнил «Ведомостям», что основным критерием при продлении срока эксплуатации того или иного воздушного судна будет соответствие стандартам по прочности, ресурсу и коррозии, закреплённым в Федеральных авиационных правилах.
«Необходимость доработки воздушного судна, а также объём таких работ будет варьироваться в зависимости от состояния борта, – добавил он. – Главный приоритет – надежность и безопасность каждого отдельного самолёта».
Продление срока службы Як-40 обсуждалось 25 апреля 2025 г. на заседании штаба по сертификации авиатехники на площадке координационного центра правительства России, сообщала ранее Росавиация.
Як-40 разработан в 1960-х гг. Опытно-конструкторским бюро А. С. Яковлева. Это первый в мире пассажирский реактивный самолёт для местных авиалиний.
Эксплуатируемые сейчас Як-40 выпущены в 1970-х гг., их серийное производство прекращено в 1981 году.
Сейчас в России эксплуатируют около 15 самолётов Як-40, уточнил представитель Росавиации. При этом они выполняют перевозки по социально значимым маршрутам на северо-западе страны и на Дальнем Востоке.
В частности, шесть таких самолётов принадлежат Вологодскому авиационному предприятию (ВАП), четыре – Камчатскому авиапредприятию (КАП), по два – авиапредприятию «АэроБратск» и специальному лётному отряду «Россия», один – авиакомпании «Красавиа», следует из выборки ФГИС «Реестр эксплуатантов и воздушных судов» на 11 апреля.
ВАП использует Як-40 в том числе на регулярных рейсах из Вологды в Москву, Петербург и Великий Устюг. КАП – на регулярном рейсе из Петропавловска-Камчатского в Магадан и на чартерных рейсах.
Строительство и поставки авиакомпаниям новых российских гражданских самолётов регламентированы Комплексной программой развития гражданской авиации (КПГА) и уже неоднократно переносились. Актуальные сроки предполагают передачу первых Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога» коммерческим эксплуатантам в 2026 г.
Сама КПГА была разработана в 2022 г. на срок до 2030 г., так как потребовалось планировать выпуск гражданской авиатехники в условиях антироссийских санкций.
Согласно документу, до 2030 г. авиастроителям предстоит выпустить 994 гражданских воздушных судна, в их числе 51 Ил-114-300 и 105 ТВРС-44 «Ладога».
В марте 2025 г. первый вице-премьер России Денис Мантуров говорил, что КПГА будет скорректирована ближе к концу этого года. В рамках этих поправок сроки и объемы поставок гражданских самолётов будут сдвинуты «вправо», утверждает источник «Ведомостей», знакомый с планами министерства.
#Як40
Подписаться на @AviaComments
Ведомости
Самолетам Як-40 могут продлить срок службы до 60 лет
Авиакомпании стремятся сохранить возрастной парк на фоне дефицита самолетов
🤯8😨5😱3🤔1
Авиакомпания Korean Air объявила о планах строительства крупного центра исследований и разработок в области городской воздушной мобильности (UAM) и безопасности полетов (R&D) в Пучхоне, провинция Кёнгидо.
Новый центр в Пучхоне станет краеугольным камнем стратегии Korean Air по лидерству в области передовых воздушных перевозок. Проект поддерживает исследования, обучение пилотов и достижения в области безопасности, создавая основу для инноваций после интеграции авиакомпании с Asiana Airlines.
Строительство планируется начать в 2027 году, а открытие центра ожидается в мае 2030 года. Объект будет занимать площадь более 65 800 квадратных метров — около десяти футбольных полей — и насчитывать более 1000 сотрудников. В их число войдут специалисты в области инженерии, летной подготовки и авиационной безопасности.
Центр будет состоять из трех основных компонентов:
1) Центр исследований БПЛА
В этой секции основное внимание будет уделено программному обеспечению нового поколения и искусственному интеллекту для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Будет оказана поддержка как коммерческим, так и оборонным аэрокосмическим проектам, что станет значительным шагом вперед в развитии беспилотных летательных аппаратов в Корее.
2) Центр летной подготовки
Это станет крупнейшим центром подготовки пилотов в Азии. Она объединит полеты Korean Air и Asiana Airlines, увеличив вместимость тренажеров с 18 до 30. Ежегодно на предприятии будет обучаться до 21 600 пилотов.
3) Центр опыта безопасности
Этот центр, предназначенный для иммерсивного обучения, будет предлагать практическое обучение безопасности для сотрудников авиакомпаний и образовательную работу для местных студентов, предприятий и жителей. Он направлен на повышение осведомленности о безопасности и повышение готовности к чрезвычайным ситуациям в обществе.
Проект отражает более широкую миссию Korean Air «Связь ради лучшего мира». Инвестируя в технологии, обучение и взаимодействие с общественностью, авиакомпания надеется создать долгосрочные преимущества как для авиационной отрасли, так и для общественности.
#БАС #международнаяпрактика #Корея
Новый центр в Пучхоне станет краеугольным камнем стратегии Korean Air по лидерству в области передовых воздушных перевозок. Проект поддерживает исследования, обучение пилотов и достижения в области безопасности, создавая основу для инноваций после интеграции авиакомпании с Asiana Airlines.
«Это больше, чем просто объект; это стартовая площадка для будущего Кореи в авиации», — сказал представитель Korean Air. «Благодаря смелым инвестициям в исследования, обучение и технологии мы закладываем основу для лидерства в будущем воздушной мобильности, одновременно углубляя нашу приверженность безопасности, устойчивому развитию и глобальной взаимосвязанности».Строительство планируется начать в 2027 году, а открытие центра ожидается в мае 2030 года. Объект будет занимать площадь более 65 800 квадратных метров — около десяти футбольных полей — и насчитывать более 1000 сотрудников. В их число войдут специалисты в области инженерии, летной подготовки и авиационной безопасности.
Центр будет состоять из трех основных компонентов:
1) Центр исследований БПЛА
В этой секции основное внимание будет уделено программному обеспечению нового поколения и искусственному интеллекту для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Будет оказана поддержка как коммерческим, так и оборонным аэрокосмическим проектам, что станет значительным шагом вперед в развитии беспилотных летательных аппаратов в Корее.
2) Центр летной подготовки
Это станет крупнейшим центром подготовки пилотов в Азии. Она объединит полеты Korean Air и Asiana Airlines, увеличив вместимость тренажеров с 18 до 30. Ежегодно на предприятии будет обучаться до 21 600 пилотов.
3) Центр опыта безопасности
Этот центр, предназначенный для иммерсивного обучения, будет предлагать практическое обучение безопасности для сотрудников авиакомпаний и образовательную работу для местных студентов, предприятий и жителей. Он направлен на повышение осведомленности о безопасности и повышение готовности к чрезвычайным ситуациям в обществе.
Проект отражает более широкую миссию Korean Air «Связь ради лучшего мира». Инвестируя в технологии, обучение и взаимодействие с общественностью, авиакомпания надеется создать долгосрочные преимущества как для авиационной отрасли, так и для общественности.
#БАС #международнаяпрактика #Корея
🆒6❤4🤔3
Компания AIBOT объявила об успешном завершении второй фазы основных испытаний своего уникального инновационного самолета с наклонным крылом, вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) с 8 несущими винтами.
За прошедший год AIBOT добился значительных успехов в своем техническом развитии и дорожной карте летных испытаний. Компания перенесла свои бизнес-офисы в Торранс, штат Калифорния, и создала центр исследований и разработок компании в международном аэропорту Сан-Бернардино, чтобы ускорить деятельность по тестированию. Продукт выполнил более 200 полетов и более 150 часов в реальных и смоделированных средах. Этот раунд испытаний также подтвердил расширенные возможности автономного полета, что еще больше повысило надежность системы и эксплуатационную безопасность.
В марте AIBOT стал первым производителем eVTOL, успешно проведшим летные испытания на недавно созданном испытательном полигоне Norton Test Range, управляемом Центром беспилотных авиационных систем (UAS) в SBD. В рамках программы AIBOT также внедрила методологию идентификации систем NASA для уточнения моделей управления полетом, что стало одним из первых случаев, когда этот передовой процесс был применен к платформе eVTOL с наклонным крылом и восемью роторами. Эти усилия значительно повышают точность управления полетом и создают прочную основу для выполнения требований летной годности и коммерческого развертывания.
Дебют серийного самолета AIBOT запланирован на ближайшие месяцы. Основываясь на прогрессе, достигнутом на втором этапе, в ближайшей перспективе планируется провести дополнительные летные испытания полностью интегрированной испытательной платформы с расширенными автономными возможностями.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
За прошедший год AIBOT добился значительных успехов в своем техническом развитии и дорожной карте летных испытаний. Компания перенесла свои бизнес-офисы в Торранс, штат Калифорния, и создала центр исследований и разработок компании в международном аэропорту Сан-Бернардино, чтобы ускорить деятельность по тестированию. Продукт выполнил более 200 полетов и более 150 часов в реальных и смоделированных средах. Этот раунд испытаний также подтвердил расширенные возможности автономного полета, что еще больше повысило надежность системы и эксплуатационную безопасность.
В марте AIBOT стал первым производителем eVTOL, успешно проведшим летные испытания на недавно созданном испытательном полигоне Norton Test Range, управляемом Центром беспилотных авиационных систем (UAS) в SBD. В рамках программы AIBOT также внедрила методологию идентификации систем NASA для уточнения моделей управления полетом, что стало одним из первых случаев, когда этот передовой процесс был применен к платформе eVTOL с наклонным крылом и восемью роторами. Эти усилия значительно повышают точность управления полетом и создают прочную основу для выполнения требований летной годности и коммерческого развертывания.
«Этот этап испытаний продемонстрировал не только зрелость нашей платформы, но и то, как передовые технологии, такие как идентификация системы NASA, могут ускорить реальную готовность», — сказал Макс Ма, президент AIBOT. «Мы расширяем наше предприятие в Сан-Бернардино, чтобы масштабировать производство и вывести на рынок следующее поколение интеллектуальных систем полета. Восьмироторная архитектура с наклонным крылом обеспечивает большее резервирование, улучшенную управляемость и повышенную безопасность, укрепляя лидерство AIBOT в инновациях и коммерциализации eVTOL».Дебют серийного самолета AIBOT запланирован на ближайшие месяцы. Основываясь на прогрессе, достигнутом на втором этапе, в ближайшей перспективе планируется провести дополнительные летные испытания полностью интегрированной испытательной платформы с расширенными автономными возможностями.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
👍5❤3👌2
Forwarded from Ассоциация МалАП
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🛫 Вопрос продления срока службы Як-40 с 50 до 60 лет не является дискуссионным - для авиавластей это вынужденное решение, т.к. сроки создания новых типов ВС постоянно сдвигаются вправо, импорт запрещен, летать в регионах на чем-то надо, и вопросы ПЛГ для старых советских ВС пусть как-то, но решается.
❗️ А вот то, что Минтранс и Росавиация категорически отказываются от легко доступного и эффективного альтернативного решения в виде открытия рынка авиатакси на легких ВС для замены устаревшего парка региональных ВС и снижения нагрузки на магистральную авиацию - это уже невозможно ничем объяснить и оправдать.
📌 Очень заметно, что ведущие РБК наши предложения понимают и поддерживают, а Минтранс и Росавиация - или не понимают, или игнорируют.
❗️ А вот то, что Минтранс и Росавиация категорически отказываются от легко доступного и эффективного альтернативного решения в виде открытия рынка авиатакси на легких ВС для замены устаревшего парка региональных ВС и снижения нагрузки на магистральную авиацию - это уже невозможно ничем объяснить и оправдать.
📌 Очень заметно, что ведущие РБК наши предложения понимают и поддерживают, а Минтранс и Росавиация - или не понимают, или игнорируют.
⚡12💯9🔥6👍3
SiFly, стартап из Кремниевой долины, официально представил две новые платформы беспилотных летательных аппаратов, предназначенные для решения ключевых проблем, стоящих перед рынком промышленных дронов стоимостью 35 миллиардов долларов. Беспилотные летательные аппараты компании призваны обеспечить отсутствие компромиссов, на которые пользователям обычно приходится идти, выбирая между полезной нагрузкой, дальностью полета и выносливостью.
Новая полностью электрическая беспилотная платформа Q12 может зависать в воздухе в течение двух часов непрерывно и лететь вперед до трех часов, достигая расстояний до 90 миль при этом неся 10-фунтовую полезную нагрузку. Q250, тяжелый беспилотный летательный аппарат SiFly, способен перевозить полезную нагрузку весом до 200 фунтов с продолжительностью полета 100 минут, что потенциально может заменить дорогостоящие вертолетные операции.
Платформы SiFly Q12 и Q250 предназначены для выполнения дальних миссий, таких как операции за пределами прямой видимости (BVLOS), общественная безопасность и логистика. По данным компании, длительное время полета Q12 снижает потребность в доках для дронов и сокращает эксплуатационные расходы более чем на 90% на квадратную милю в программах Drone-as-First-Responder (DFR).
Дроны SiFly соответствуют требованиям NDAA, что делает их пригодными для использования в правительстве США и общественной безопасности.
#БАС #международнаяпрактика #США
Новая полностью электрическая беспилотная платформа Q12 может зависать в воздухе в течение двух часов непрерывно и лететь вперед до трех часов, достигая расстояний до 90 миль при этом неся 10-фунтовую полезную нагрузку. Q250, тяжелый беспилотный летательный аппарат SiFly, способен перевозить полезную нагрузку весом до 200 фунтов с продолжительностью полета 100 минут, что потенциально может заменить дорогостоящие вертолетные операции.
«Коммерческие дроны уже давно вынуждают организации искать компромисс между продолжительностью полета, грузоподъемностью и дальностью полета», — сказал Брайан Хинман, основатель и генеральный директор SiFly. «Мы исключили эти компромиссы. Дроны SiFly трансформируют реагирование на чрезвычайные ситуации, инспекцию инфраструктуры и логистику, обеспечивая производительность вертолетного класса при экономичности дронов».Платформы SiFly Q12 и Q250 предназначены для выполнения дальних миссий, таких как операции за пределами прямой видимости (BVLOS), общественная безопасность и логистика. По данным компании, длительное время полета Q12 снижает потребность в доках для дронов и сокращает эксплуатационные расходы более чем на 90% на квадратную милю в программах Drone-as-First-Responder (DFR).
Дроны SiFly соответствуют требованиям NDAA, что делает их пригодными для использования в правительстве США и общественной безопасности.
#БАС #международнаяпрактика #США
👍6❤3👨💻2
AVILUS была сертифицирована Федеральным авиационным ведомством Германии (Luftfahrtbundesamt, LBA) в качестве оператора легких беспилотных летательных аппаратов (LUC) в соответствии с Регламентом (ЕС) 2019/947, приложение часть C.
AVILUS является третьей компанией в Германии, получившей эту сертификацию, и в результате рассчитывает расширить свое предложение дронов как услуги.
LUC позволяет операторам дронов самостоятельно авторизовать новые зоны полетов или с расширенными привилегиями самостоятельно настраивать процедуры, типы дронов или методы работы независимо от LBA. В отличие от стандартного разрешения на эксплуатацию, LUC передает оператору привилегии авторизации, которые могут постоянно расширяться с течением времени.
Получение LUC требует создания организационных ролей, органов и структур, аналогичных тем, которые необходимы для получения сертификата эксплуатанта. Структура напоминает структуру авиакомпании и требует, помимо назначенного персонала (должностных лиц), систем управления безопасностью, соблюдением нормативных требований и управлением предоставленными привилегиями.
В рамках процесса сертификации все сотрудники AVILUS прошли собеседование с LBA. В ходе двухдневного аудита была изучена организационная структура, персонал и процессы компании, а также соответствие летной деятельности нормативным требованиям.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Германия
AVILUS является третьей компанией в Германии, получившей эту сертификацию, и в результате рассчитывает расширить свое предложение дронов как услуги.
LUC позволяет операторам дронов самостоятельно авторизовать новые зоны полетов или с расширенными привилегиями самостоятельно настраивать процедуры, типы дронов или методы работы независимо от LBA. В отличие от стандартного разрешения на эксплуатацию, LUC передает оператору привилегии авторизации, которые могут постоянно расширяться с течением времени.
Получение LUC требует создания организационных ролей, органов и структур, аналогичных тем, которые необходимы для получения сертификата эксплуатанта. Структура напоминает структуру авиакомпании и требует, помимо назначенного персонала (должностных лиц), систем управления безопасностью, соблюдением нормативных требований и управлением предоставленными привилегиями.
В рамках процесса сертификации все сотрудники AVILUS прошли собеседование с LBA. В ходе двухдневного аудита была изучена организационная структура, персонал и процессы компании, а также соответствие летной деятельности нормативным требованиям.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Германия
👍5❤🔥3🆒2
Forwarded from Авиация смешная и не очень
КАК НЕПРАВИЛЬНО НАПИСАННАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПРИВЕЛА К КАТАСТРОФЕ. https://dzen.ru/a/aAeYpUIrNx0oZG_0
Дзен | Статьи
"Кабина, похоже, покрыта льдом. Никакого движения" Самолёт-призрак над США
Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: 25 октября 1999 года небольшой бизнес-джет Learjet 35 авиакомпании "SunJet Aviation" вылетел из города Орландо, штат Флорида и направился в...
🤔5😱3👨💻2
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Группа "ЮТэйр" ушла в минус по итогам 2024 года.
Если по РСБУ у авиакомпании Utair получилась чистая прибыль, то по МСФО перевозчик и его "дочки" заработали больше 7 млрд руб. убытка. Тогда как год назад у группы было почти 2,8 млрд руб. прибыли.
Выручка выросла на 14% – до 113,3 млрд руб. Поднялась и себестоимость продаж группы "ЮТэйр" – на 17% и до 105 млрд руб. Операционная прибыль составила 8,3 млрд руб. (на 17,5% меньше, чем в 2023-м).
Как отмечено в отчетности, результаты операционной деятельности группы за 2024 год остаются положительными. Формирование чистого убытка обусловлено в основном тремя факторами:
🟠 признанием обесценения прочих основных средств;
🟠 пересчетом отложенных налоговых обязательств по ставке 25%;
🟠 ростом финансовых расходов по обслуживанию кредитов, займов и задолженности по аренде.
Дефицит чистого оборотного капитала сформирован преимущественно задолженностью перед иностранными лизингодателями, погашение которой не ожидается в течение ближайшего года. В 2025-м группа планирует финансировать свою деятельность в основном за счет положительных потоков от операционной деятельности.
– признает "ЮТэйр". На деятельность группы, как и авиаотрасли в целом, оказывали влияние продолжающиеся санкции в отношении России и отдельных секторов экономики, как следствие, усложнение логистических схем поставок агрегатов и увеличение стоимости поддержания летной годности оставшегося парка ВС, ограничения по выполнению международных полетов.
Группа считает своими основными задачами в сложившихся условиях:
🟠 сохранение эксплуатируемого парка и обеспечение его летной годности;
🟠 сохранение имеющихся объемов деятельности (о цели сохранить объемы на прошлогоднем уровне говорили также в "Победе" и "Уральских авиалиниях");
🟠 повышение коммерческой и операционной эффективности;
🟠 обеспечение достаточности ресурсов для осуществления перевозок в пиковый сезон;
🟠 обеспечение положительного денежного потока для сохранения платежеспособности.
™️ Пристегните ремни
Если по РСБУ у авиакомпании Utair получилась чистая прибыль, то по МСФО перевозчик и его "дочки" заработали больше 7 млрд руб. убытка. Тогда как год назад у группы было почти 2,8 млрд руб. прибыли.
Выручка выросла на 14% – до 113,3 млрд руб. Поднялась и себестоимость продаж группы "ЮТэйр" – на 17% и до 105 млрд руб. Операционная прибыль составила 8,3 млрд руб. (на 17,5% меньше, чем в 2023-м).
Как отмечено в отчетности, результаты операционной деятельности группы за 2024 год остаются положительными. Формирование чистого убытка обусловлено в основном тремя факторами:
Дефицит чистого оборотного капитала сформирован преимущественно задолженностью перед иностранными лизингодателями, погашение которой не ожидается в течение ближайшего года. В 2025-м группа планирует финансировать свою деятельность в основном за счет положительных потоков от операционной деятельности.
2024 год, как и предыдущие, стал непростым для авиационной отрасли ввиду продолжающегося действия ограничительных санкций,
– признает "ЮТэйр". На деятельность группы, как и авиаотрасли в целом, оказывали влияние продолжающиеся санкции в отношении России и отдельных секторов экономики, как следствие, усложнение логистических схем поставок агрегатов и увеличение стоимости поддержания летной годности оставшегося парка ВС, ограничения по выполнению международных полетов.
Среди неблагоприятных макроэкономических факторов следует отметить уровень инфляции, значительные колебания курсов национальной валюты, высокую стоимость авиатоплива, рост цен на аэропортовое и аэронавигационное обслуживание, увеличение расходов на авиационно-техническое имущество и комплектующие, падение реально располагаемых доходов населения.
Группа считает своими основными задачами в сложившихся условиях:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔9😢7😭4🤷♂2
Эстонская авиационная академия вместе с другими партнерами проекта недавно протестировала управление движением дронов в рамках проекта SAFIR-Ready.
В ходе учений оценивалось, как службы U-space поддерживают предполетное планирование и помогают предотвращать конфликты в воздушном пространстве в сложных условиях. Среди сценариев были миссии по мониторингу железных дорог, наблюдение за правоохранительными органами с помощью систем «дрон в коробке», медицинские логистические рейсы, соединяющие Тарту с региональными больницами, а также экстренное реагирование на смоделированные несчастные случаи.
Сценарии использования проекта также демонстрируют, как дроны, выполняющие мониторинг инфраструктуры, могут быть мгновенно переназначены на более приоритетные миссии, такие как реагирование на инциденты. Такой уровень маневренности возможен только при поддержке полетов в пространстве U-space за пределами прямой видимости (BVLOS), особенно в районах с ограниченным доступом к земле.
SAFIR-Ready, которая является частью совместного предприятия SESAR и финансируется Европейской комиссией, в настоящее время готовится воплотить эти симуляции в жизнь с помощью реальных испытательных полетов осенью при поддержке SKYCORP Technologies (поставщик дронов), ANRA Technologies (поставщик услуг U-Space), Helicus (оператор) и других партнеров проекта.
#БАС #международнаяпрактика #Эстония
В ходе учений оценивалось, как службы U-space поддерживают предполетное планирование и помогают предотвращать конфликты в воздушном пространстве в сложных условиях. Среди сценариев были миссии по мониторингу железных дорог, наблюдение за правоохранительными органами с помощью систем «дрон в коробке», медицинские логистические рейсы, соединяющие Тарту с региональными больницами, а также экстренное реагирование на смоделированные несчастные случаи.
Сценарии использования проекта также демонстрируют, как дроны, выполняющие мониторинг инфраструктуры, могут быть мгновенно переназначены на более приоритетные миссии, такие как реагирование на инциденты. Такой уровень маневренности возможен только при поддержке полетов в пространстве U-space за пределами прямой видимости (BVLOS), особенно в районах с ограниченным доступом к земле.
SAFIR-Ready, которая является частью совместного предприятия SESAR и финансируется Европейской комиссией, в настоящее время готовится воплотить эти симуляции в жизнь с помощью реальных испытательных полетов осенью при поддержке SKYCORP Technologies (поставщик дронов), ANRA Technologies (поставщик услуг U-Space), Helicus (оператор) и других партнеров проекта.
#БАС #международнаяпрактика #Эстония
👍7👨💻4❤3🤔1
Компания Unifly объявила о приобретении EuroUSC Italia, консалтинговой фирмы в области беспилотных летательных аппаратов.
#БАС #международнаяпрактика
«От нормативного проектирования до управления воздушным пространством в режиме реального времени, Unifly и EuroUSC Italia теперь предлагают полный спектр услуг для поддержки государственных и частных операторов», — говорится в пресс-релизе Unifly. «EuroUSC Italia будет продолжать работать с полной независимостью и объективностью, сохраняя свою доверенную роль беспристрастного советника для клиентов. Между тем, партнерство позволяет обеим компаниям масштабировать свое влияние: расширяя охват услуг за пределами Италии и предоставляя расширенную поддержку SORA с помощью цифровых рабочих процессов на основе искусственного интеллекта».«Это стратегическое приобретение укрепляет приверженность Unifly созданию цифровой инфраструктуры для безопасной автономной авиации», — говорится в пресс-релизе. От нормативного проектирования до управления воздушным пространством в режиме реального времени, Unifly и EuroUSC Italia теперь предлагают полный спектр услуг для поддержки государственных и частных операторов. Таким образом, объединив усилия, Unifly и EuroUSC Italia имеют уникальные возможности для создания и масштабирования рынка дронов во всем мире.#БАС #международнаяпрактика
👍6👨💻3🆒2
Ктомпания Amprius Technologies, Inc. (NYSE: AMPX) объявила о коммерческом запуске своего литий-ионного аккумулятора SiCore™ емкостью 450 Втч/кг, самого энергоемкого элемента компании на сегодняшний день. Построенный на запатентованной кремниевой анодной платформе Amprius, новый элемент SiCore обеспечивает производительность до 950 Вт·ч/л.
Батарея предназначена для критически важных приложений, требующих максимальной долговечности и минимального веса, таких как высотные платформенные станции (HAPS), средневысотные платформенные станции (MAPS) и беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Обладая на 80% большей энергией по сравнению с традиционными литий-ионными элементами с графитовыми анодами, элемент SiCore обеспечивает более длительное время полета, увеличенную дальность полета и повышенную грузоподъемность — и все это в компактном, готовом к производству формате.
Ячейка спроектирована для обеспечения долговечности в широком диапазоне температур и сложных условиях окружающей среды. Эти особенности делают его особенно привлекательным для заказчиков в авиации и оборонной промышленности, стремящихся оптимизировать производительность на системном уровне без увеличения веса или сложности.
Чтобы удовлетворить ожидаемый спрос, Amprius сотрудничает с глобальной сетью контрактного производства, которая обеспечивает производственные мощности в масштабе гигаватт-часов. Компания рассчитывает получить сертификат UN38.3, необходимый для воздушных перевозок литий-ионных аккумуляторов, в текущем квартале. Ожидается, что вскоре после этого последуют объемные поставки.
Платформа SiCore была впервые представлена в январе 2024 года для поддержки как высокоэнергетических, так и мощных приложений в едином формате. С новым вариантом емкостью 450 Вт·ч/кг компания Amprius расширяет свое присутствие на рынках электрической авиации.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
Батарея предназначена для критически важных приложений, требующих максимальной долговечности и минимального веса, таких как высотные платформенные станции (HAPS), средневысотные платформенные станции (MAPS) и беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Обладая на 80% большей энергией по сравнению с традиционными литий-ионными элементами с графитовыми анодами, элемент SiCore обеспечивает более длительное время полета, увеличенную дальность полета и повышенную грузоподъемность — и все это в компактном, готовом к производству формате.
«Мы продемонстрировали, что возможно при 450 Вт·ч/кг с нашей платформой SiMaxx несколько лет назад», — сказал д-р Кан Сун, генеральный директор Amprius Technologies. «Что отличает этот элемент SiCore и заслуживает внимания, так это то, что он привносит тот уровень экстремальной производительности в химию и формат элемента, которые готовы к масштабированию с существующими производственными процессами и оборудованием для литий-ионных аккумуляторов в отрасли. Он готов к производству, коммерчески доступен и уже сегодня проходит сертификацию у клиентов».Ячейка спроектирована для обеспечения долговечности в широком диапазоне температур и сложных условиях окружающей среды. Эти особенности делают его особенно привлекательным для заказчиков в авиации и оборонной промышленности, стремящихся оптимизировать производительность на системном уровне без увеличения веса или сложности.
Чтобы удовлетворить ожидаемый спрос, Amprius сотрудничает с глобальной сетью контрактного производства, которая обеспечивает производственные мощности в масштабе гигаватт-часов. Компания рассчитывает получить сертификат UN38.3, необходимый для воздушных перевозок литий-ионных аккумуляторов, в текущем квартале. Ожидается, что вскоре после этого последуют объемные поставки.
Платформа SiCore была впервые представлена в январе 2024 года для поддержки как высокоэнергетических, так и мощных приложений в едином формате. С новым вариантом емкостью 450 Вт·ч/кг компания Amprius расширяет свое присутствие на рынках электрической авиации.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
❤6👨💻4👍2