Вебинар Всемирного фонда безопасности полетов и Национального совета по безопасности на транспорте

Беседа у камина с Председателем Национального совета по безопасности на транспорте США Дженнифер Хоменди

После нескольких недавних громких авиационных происшествий и инцидентов внимание к безопасности полетов стало более пристальным. Присоединяйтесь к Президенту и генеральному директору Flight Safety Foundation доктору Хассану Шахиди для своевременной и содержательной беседы у камина с достопочтенной Дженнифер Хоменди, Председателем Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), где она поделится своим видением жизненно важной роли агентства в расследовании транспортных происшествий и продвижении значимых улучшений безопасности.

Председатель Хоменди осветит основные выводы недавних расследований, новые тенденции в области безопасности и подход…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49184/

Тэги: #FSF #NTSB #безопасность_полетов #вебинар

Компания AgEagle Aerial Systems запустила свое прикладное программное обеспечение нового поколения eBee VISION. Новые функции включают в себя возможность ручного обновления местоположения с привязкой к карте для обеспечения точной навигации даже в зонах, где спутниковые сигналы недоступны или ненадежны из-за различных факторов.

Программное обеспечение разработано для обеспечения бесперебойной навигации дронов при глушении, подделке или блокировке GPS, что, по словам AgEagle, является распространенным сценарием в инспекциях критически важной инфраструктуры.

Дополнительные обновления включают в себя стабилизацию оптического потока, адаптивное поведение после восстановления GNSS или визуального изменения положения, улучшенное обнаружение земли для предотвращения ложных посадок, оценку энергопотребления в режиме реального времени, откалиброванную лидаром посадку, механизм самоочистки для автоматического восстановления карданного подвеса и улучшенную работу при сильном ветре и экстремальной жаре.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Supernal подтвердила, что начала летные испытания технологического демонстратора своего прототипа S-A2 eVTOL.

В сообщении в Linkedin компания пишет: «Мы впервые тихо запустили наш полномасштабный демонстратор технологий 1 марта. Мы невероятно гордимся командой на этом этапе и с нетерпением ждем завершения программы этим летом. Оставайтесь с нами».

Supernal планирует, что A-A2 выйдет на рынок в 2028 году. S-A2 — это самолет с V-образным хвостовым оперением, предназначенный для крейсерской скорости 120 миль в час на высоте 1500 футов для удовлетворения типичных городских потребностей в поездках на расстояние от 25 до 40 миль. Он имеет распределенную электрическую силовую установку и восемь полностью наклонных роторов. «При вводе в эксплуатацию транспортное средство Supernal будет работать так же тихо, как посудомоечная машина: 65 дБ на этапах вертикального взлета и посадки и 45 дБ при горизонтальном движении», — говорится в предыдущем пресс-релизе компании.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Heven, разработчик беспилотных летательных аппаратов на водородном топливе, объявила о приобретении компании Zepher Flight Labs (ZFL), что расширяет возможности компании по поставке гибких, готовых к выполнению задач беспилотных летательных аппаратов. Компания Heven, базирующаяся в Майами, является признанным лидером в области беспилотных авиационных систем с водородным двигателем.

Это приобретение поддержит стратегию Heven по расширению модульного и адаптируемого парка беспилотных летательных аппаратов. Интегрируя технологию Zepher, Heven стремится создавать беспилотные летательные аппараты с большей выносливостью, возможностями быстрого развертывания и повышенным удобством использования как в оборонном, так и в коммерческом секторах.
«Это приобретение укрепляет наши позиции на рынке и подчеркивает наше стремление предоставлять самые передовые и надежные решения для беспилотных летательных аппаратов», — сказал Бенцион Левинсон, генеральный директор Heven. «С присоединением ZFL компания Heven сможет предложить еще более универсальные системы, адаптированные к потребностям наших клиентов в оборонном секторе, безопасности и коммерческом секторе».

Компания Zepher Flight Labs хорошо известна своими легкими беспилотными летательными аппаратами вертикального взлета и посадки, которые предназначены для быстрого развертывания в полевых условиях и легкого ремонта. Эти функции согласуются с целями Хевена по созданию флота дронов, который будет долговечным, эффективным и адаптируемым к целому ряду миссий.

«Мы рады присоединиться к семье Хевен», — сказал Адам Штольц, генеральный директор ZFL. «Наши взаимодополняющие возможности позволят нам ускорить развитие технологий беспилотных летательных аппаратов, и вместе мы продолжим расширять границы возможного в беспилотных полетах».
Команда ZFL объединится с инженерами и дизайнерами Heven, что обеспечит совместный подход к разработке будущих продуктов. Объединенные команды сосредоточатся на расширении дорожной карты Хевена за счет новых дронов, отвечающих растущим требованиям к дальним действиям и долговечности.

#БАС #международнаяпрактика

В Великобритании запущен крупнейший в мире страховой центр для дронов и eVTOL

Компания Moonrock Insurance совместно с Apollo Group открыла новый страховой центр стоимостью $122,5 млн для беспилотных летательных аппаратов и электрических воздушных такси (eVTOL).

Новый центр, получивший название Apollo Moonrock Launch, будет предоставлять специализированные страховые услуги для операторов дронов, разработчиков eVTOL и связанных с ними технологий. Ожидается, что он существенно упростит процесс страхования новых форм воздушной мобильности, которые стремительно развиваются в Великобритании и по всему миру.

Создание центра отражает растущий спрос на страховые решения для беспилотников, логистических беспилотных систем и городских аэротакси, в преддверии коммерциализации этих технологий.

Это крайне важная новость. Пока страховщики держались от этого рынка на расстоянии. Данная компания заявляет, что готова страховать и ответственность перед третьими лицами, и полеты вне зоны прямой видимости и т.д. И это хорошо. Значит начнет набираться статистика. И ставки по страхованию станут не заградительными, а такими же, как на другие типы транспорта.

Подробнее: https://moonrockinsurance.com

#дроны #eVTOL #страхование
@news_UAV

Управление гражданской авиации Малайзии (CAAM) планирует опубликовать новые правила гражданской авиации по эксплуатации беспилотных воздушных судов (БАС) в 4 квартале 2025 года.

В настоящее время эксплуатация БАС регулируется CAAM в соответствии с Правилами гражданской авиации 2016 года (CAR 2016), а именно Положением 140 – Положением 144. CAAM тесно сотрудничает с ключевыми заинтересованными сторонами в отрасли беспилотных летательных аппаратов для разработки новой всеобъемлющей нормативно-правовой базы, обеспечивающей как безопасность, так и инновации. Новая CAR обеспечит улучшенное руководство и управление, в соответствии с передовой мировой практикой, одновременно способствуя созданию безопасной, прогрессивной и устойчивой экосистемы БАС.

Наряду с разработкой новой нормативно-правовой базы, CAAM также пересматривает и оптимизирует связанные с этим сборы и платежи, чтобы отразить изменения в обновленных правилах, чтобы обеспечить соответствие растущим требованиям отрасли. В соответствии с обновленными правилами, авиационные власти внедряют новую систему управления движением БАС (UAS-TMS), предназначенную для улучшения регистрации, применения и мониторинга операций БАС по всей стране, а также сокращения времени обработки заявок для заявителей. Ожидается, что он будет полностью введен в эксплуатацию к 4 кварталу 2025 года.

В конечном итоге UAS-TMS призван способствовать расширению использования технологии БАС, поддерживая как коммерческие, так и рекреационные операции.

«CAAM признает острую необходимость в обновлении правил для БАС, которые соответствуют быстро развивающемуся отраслевому ландшафту», — сказал YBhg. Капитан Норазман бин Махмуд, главный исполнительный директор CAAM. «В то же время мы остаемся непоколебимыми в нашей приверженности безопасности, подотчетности и ответственному использованию беспилотных летательных аппаратов в Малайзии. Ужесточение этих правил имеет решающее значение для поддержания самых высоких стандартов безопасности при эксплуатации беспилотных летательных аппаратов при одновременном предотвращении незаконной деятельности, такой как незаконное наблюдение, нарушение воздушного пространства и другие преступные действия».

#БАС #международнаяпрактика #Малайзия

Компания AgEagle Aerial Systems Inc., ведущий поставщик лучших в своем классе беспилотных авиационных систем (БАС) общественной безопасности и коммерческого использования, объявляет о запуске своего прикладного программного обеспечения нового поколения eBee VISION с различными критическими обновлениями. Особо следует отметить возможность автономного обновления местоположения с привязкой к карте, что обеспечивает точную навигацию даже в зонах, где спутниковые сигналы недоступны или ненадежны из-за различных факторов.

Генеральный директор AgEagle Билл Ирби прокомментировал: «Из многих новых функций, представленных в нашем последнем обновлении программного обеспечения, преодоление недостатков GNSS знаменует собой значительный скачок вперед в работе дронов, особенно для оборонного персонала, агентств общественной безопасности и промышленных команд, работающих в средах с высокими ставками, лишенных GNSS. Независимо от того, работают ли они в густонаселенных городских центрах, рядом с критически важными объектами или в оспариваемых зонах с активными помехами сигнала, наши клиенты eBee VISION по всему миру теперь могут полностью контролировать навигацию своего дрона, используя только камеру и картографический интерфейс. Эта функция напрямую решает основную проблему, с которой сталкиваются операторы тактических и промышленных дронов в современных сложных условиях. Наша техническая команда будет продолжать неустанно работать над усовершенствованиями и постоянными улучшениями, чтобы AgEagle оставалась на переднем крае инноваций в области беспилотных летательных аппаратов».

Ключевые преимущества автономного контроля местоположения без GNSS:
1) Непрерывность работы в закрытых или деградированных средах: Обеспечивает бесперебойную навигацию с помощью дронов при глушении, подделке или блокировке GPS — распространенные сценарии в инспекциях критически важной инфраструктуры.
2) Повышенная гибкость миссии: Поддерживает корректировку воспринимаемого местоположения дрона в режиме реального времени с помощью визуального подтверждения и картографирования, что позволяет операторам быстро адаптироваться к меняющимся условиям.

#БАС #международнаяпрактика

Первый слет отраслевых СМИ и руководителей пресс-служб в сфере беспилотных систем DRONmedia

24 апреля в Москве состоялся неформальный слет журналистов, блогеров, экспертов и PR-специалистов, освещающих тематику всех типов российских беспилотных систем. Организатором мероприятия выступила Коммуникационная площадка Rudrones совместно с ExpoUAV.

Впервые представители профильного медиасообщества смогли в формате «открытого микрофона» рассказать о своих проектах, обменяться контактами с коллегами и поделиться идеями о новых форматах освещения российских беспилотных технологий.
В обсуждении участвовали почти 50 журналистов, представляющих федеральные издания, ТВ и телеграмм-каналы, а также руководителей PR-служб производителей беспилотников и систем защиты от БПЛА.

Наиболее актуальными темами обсуждения стали:
- Где и как искать темы для новых публикаций СМИ?
- Как продвигать технологии, когда многое нельзя озвучивать?
- Как стать частью публичного экспертного сообщества, но без избыточного внимания к первым лицам компаний?
- Как производителям выстраивать работу со СМИ без своей пресс-службы?
Ну, и пара цитат с данного мероприятия:

Эффективная защита от беспилотных систем - это важный элемент безопасного развития и применения БПЛА. Работая со СМИ, мы не только говорим о возможностях современных технологий защиты от беспилотников, но и помогаем журналистам в понимании сложных технических или правовых вопросов. Вместе делаем термины понятными широкому кругу зрителей и читателей

- подчеркнул Сергей Борисов, директор по связям с общественностью Группы ФТК.

Сегодня крайне необходимо объединять усилия в продвижении современных российских беспилотных решений. Не только БПЛА, но и наземных, надводных и подводных систем. Каждый год на рынке появляются новые компании и новые технические решения. Качественная работа СМИ, блогеров и пресс-служб помогает компаниям не только заявить о себе на рынке, но и привлекать новых инвесторов и заказчиков, доносить общее мнение производителей до регуляторов. DRONmedia – это первый шаг в этом направлении работы

– сказал руководитель оргкомитета ExpoUAV Дмитрий Дацыков по итогам мероприятия.

Всем огромное спасибо и до новой встречи на мероприятии!

#dronmedia

@news_UAV

Заместитель генерального директора ООО «Оператор инфраструктуры БАС» Александр Терентьев выступил на форуме «Беспилотная авиация ’25» 🚀

В рамках XII Евразийского международного форума Александр Терентьев представил региональный проект по развитию беспилотной авиации Ханты-Мансийского автономного округа – Югры.

Ключевые тезисы выступления:

• Развитие беспилотной авиации невозможно без преодоления технических, экономических и правовых барьеров
• Приоритет — создание защищённой связи, системы идентификации и контроля полётов
• Югра рассматривается как пилотная площадка для выстраивания инфраструктуры БАС

С подробной информацией можно ознакомиться в презентации ! 👇🏻

#хмаоюгра #проект #выступления #беспилотнаяавиация

Испанское агентство по авиационной безопасности (AESA) опубликовало руководство, призванное помочь операторам беспилотных воздушных систем (БАС) разобраться с новой нормативно-правовой базой беспилотных летательных аппаратов в Европе. Руководство предназначено для операторов, не входящих в EASA (Агентство авиационной безопасности Европейского союза), которые должны до 25 июня адаптироваться к новым требованиям, за исключением использования воздушного пространства и географических зон БАС, применяемых с момента вступления в силу Королевского указа 517/2024.

«Вступление в силу Королевского указа 517/204, который развивает правовой режим использования беспилотных летательных аппаратов, а также недавняя публикация Резолюции AESA с кодом GR-D-031, которые определяют два новых национальных стандартных сценария, характерных для деятельности, не связанной с EASA (STS-ES-01NE и STS-ES-02NE), позволили определить национальную нормативно-правовую базу, специфичную для потребностей гражданской деятельности, не связанной с EASA», — заявили в AESA.
«Эта деятельность включает в себя операции с таможенными, полицейскими, поисково-спасательными, пожарными, пограничным контролем, береговым наблюдением или аналогичными БАС, находящимися под контролем и ответственностью государства-члена, осуществляемые или от имени органа, наделенного государственными полномочиями (прямая деятельность), которые регулировались Королевским указом 1036/2017 и применяются только на территории и в воздушном пространстве суверенитета Испании к использованию беспилотных летательных аппаратов».

Руководство ACEA включает в себя интерактивную блок-схему, изображающую шаги, которые необходимо выполнить для завершения адаптации к положениям Королевского указа 517/2024. Эта адаптация включает в себя такие аспекты, как связанные с процедурой регистрации оператора, типом обучения дистанционных пилотов или условиями эксплуатации и зонированием воздушного пространства, которые должны быть выполнены в полном объеме в соответствии с положениями Королевского указа 517/2024.

«Чтобы адаптировать конкретные потребности к этому типу операций, AESA определила два новых национальных стандартных сценария, специфичных для операций, не входящих в EASA, STS-ES-01NE и STS-ES-02NE, которые были утверждены резолюцией Директората AESA с кодом GR-D-031», — говорится в сообщении агентства.
Операторы, желающие выполнять операции как в сценарии STS-ES-01NE, так и в сценарии STS-ES-02NE, должны иметь общее руководство по эксплуатации для конкретной категории и приложение ко всем тем сценариям, как EASA, так и не-EASA, которые оператор использует для осуществления своей деятельности с помощью БАС. AESA подготовила ConOps для обоих сценариев.

#БАС #международнаяпрактика

В продолжение историй для популяризации авиации и темы безопасности полётов участвовал в записи очередной программы, посвященной безопасности пассажирских авиаперевозок. Смотрите скоро на канале РЕН-ТВ, в рамках проекта «Тайны Чапман».

Для всех любителей научно-популярного формата уже вышедший выпуск программы с сюжетом о таинственном исчезновении знаменитой пилотессы Амелии Эрхард во время её очередного рекордного полёта. Запись программы можно посмотреть по данной ссылке.

#БезопасностьПолётов
#НаучноПопулярныйФормат

Импортозамещение в отечественном авиапроме вроде бы сдвинулось с мертвой точки. 29 апреля состоялся первый полет самолета МС-21 с российскими двигателями ПД-14 и полностью отечественными системами —пишет "Свободная Пресса".

МС-21 — среднемагистральный узкофюзеляжный самолет нового поколения. Лайнер, созданный на базе новейших разработок, ориентирован на пассажирские перевозки.Двигатель ПД-14, разработанный ОДК-Авиадвигатель и ОДК-Пермские моторы, были сертифицированы для МС-21 еще в 2018 году. Первый полет МС-21−310 с этими двигателями состоялся еще в декабре 2020 года, однако только сейчас самолет поднялся в небо с комплексом отечественных систем.

Во время часового полета, проходившего на высоте 3000 метров и скорости 580 км/ч, тестировались авионика, системы электроснабжения и кондиционирования. Все системы, включая новые отечественные разработки, отработали без замечаний, полностью выполнив полетное задание.

Насколько новый МС-21 можно считать полностью импортозамещенным и когда он поступит в серийное производство? Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков ответил:

— То, что с МС-21 взлетел — это хорошо, но это был демонстрационный полет, и вопросы все равно остаются. При замене композитных материалов крыла на МС-21 использовали отечественные материалы, они сделали самолет тяжелее, дальность его полета сократилась. Соответственно уменьшилось и количество пассажиров, которые самолет может взять на борт. Если бы этот дефект устранили, думаю, об этом бы сообщили. Скорее всего при импортозамещении самолет стал еще тяжелее, и это вопрос доработки.

«СП»: Что еще в МС-21 нуждается в доработке? Какие еще системы остаются не сертифицированными и не импортозамещенными?

— Насколько я знаю, до сих пор не сертифицирована система против столкновения самолетов в воздухе. А без этого в серию лайнер никто не запустит. Что касается авионики, на МС-21 установлены опытные образцы, которые еще проходят испытания. В целом за изготовление систем внутри МС-21 отвечают отечественные разработчики, но если разбираться детально, «начинка» там во многом из импортных деталей.
Двигатель самолета — ПД-14 сертифицирован, но он работает на импортном моторном масле. Кстати, по поводу самого двигателя ПД-14 тоже остаются вопросы в части импортозамещения. Сам двигатель сертифицирован в 2018 году, но до сих пор внутри него есть импортные детали.

«СП»: Что касается авионики, тоже, видимо, не обошлось без импортных деталей?
— Авионика на МС-21 наша, российская, но с импортными компонентами. Насколько мне известно, с авионикой помогли китайские коллеги, они помогли нам с многими деталями в МС-21. Прежде всего — с электроникой. И это нормально, потому что производство самолетов на сегодня — сложный процесс, в котором участвуют производители из разных стран.


«СП»: В январе гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что старт серийного производства МС-21 запланирован на 2026 год. С 2029-го предполагается выпускать 72 единицы в год. Как считаете, уложатся разработчики в эти сроки?
— Срок летных испытаний составляет минимум 2 года, поэтому я бы не стал торопиться с прогнозами. В лучшем случае самолет сертифицируют к 2027 году. Но к обещаниям наших авиационных властей я бы не относился с таким оптимизмом. Напомню, до этого МС-21 обещали запустить в серию еще в 2017 году.
Если оценивать ситуацию здраво, я бы рассчитывал на 2030-й год, не раньше. И это при условии, если в авиации с нас снимут санкции. Но это «палка о двух концах»: если санкции снимут, мы можем вообще отказаться от производства собственных самолетов. Поживем-увидим, — подытожил Андрей Патраков.

Полную версию статьи доступна по ссылке.

#безопасностьполетов #российскаяпрактика #реалииотраслирф #мнение

Компания Zing Drone Solutions объявила в сообщении на LinkedIn , что она была удостоена главного приза в размере 100 000 долларов США на конкурсе Proven in Pendleton Counter-UAS Challenge, который является частью акселератора БАС штата Орегон.

Z-SCAN от Zing был выбран из 30 конкурирующих компаний после реальных полевых испытаний и оценки экспертами в области национальной безопасности и обороны. Это пассивная радиочастотная система обнаружения дронов и пилотной геолокации, предназначенная для защиты тюрем, аэропортов и критически важной инфраструктуры.

Он обеспечивает обнаружение в режиме реального времени и оценку местоположения без использования радаров или помех, даже в неблагоприятных погодных условиях.

Компания также объявила, что запустит коммерческое развертывание на Тихоокеанском Северо-Западе, прежде чем распространиться по всей стране.

#БАС #международнаяпрактика

Самолётам Як-40 могут продлить срок службы до 60 лет

Казалось бы, какое отношение такой заголовок имеет к КПГА (#Программа2030)? Самое прямое! Ответ - в конце статьи из «Ведомостей». Да, не успевают сделать в достаточном количестве замену незаменимому Як-40.

Авиакомпании стремятся сохранить возрастной парк на фоне дефицита самолётов

ПАО «Яковлев», входящее в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) «Ростеха», планирует продлить срок службы пассажирских самолётов Як-40 с текущих 50 до 60 лет. Об этом «Ведомостям» сообщил представитель Росавиации. Представитель «Яковлева» подтвердил эти планы.

По словам представителя Росавиации, увеличить ресурс Як-40 планируется «для удовлетворения потребности эксплуатантов в полётах на этом типе воздушного судна».

Представитель «Яковлева» уточнил «Ведомостям», что основным критерием при продлении срока эксплуатации того или иного воздушного судна будет соответствие стандартам по прочности, ресурсу и коррозии, закреплённым в Федеральных авиационных правилах.

«Необходимость доработки воздушного судна, а также объём таких работ будет варьироваться в зависимости от состояния борта, – добавил он. – Главный приоритет – надежность и безопасность каждого отдельного самолёта».

Продление срока службы Як-40 обсуждалось 25 апреля 2025 г. на заседании штаба по сертификации авиатехники на площадке координационного центра правительства России, сообщала ранее Росавиация.

Як-40 разработан в 1960-х гг. Опытно-конструкторским бюро А. С. Яковлева. Это первый в мире пассажирский реактивный самолёт для местных авиалиний.

Эксплуатируемые сейчас Як-40 выпущены в 1970-х гг., их серийное производство прекращено в 1981 году.

Сейчас в России эксплуатируют около 15 самолётов Як-40, уточнил представитель Росавиации. При этом они выполняют перевозки по социально значимым маршрутам на северо-западе страны и на Дальнем Востоке.

В частности, шесть таких самолётов принадлежат Вологодскому авиационному предприятию (ВАП), четыре – Камчатскому авиапредприятию (КАП), по два – авиапредприятию «АэроБратск» и специальному лётному отряду «Россия», один – авиакомпании «Красавиа», следует из выборки ФГИС «Реестр эксплуатантов и воздушных судов» на 11 апреля.

ВАП использует Як-40 в том числе на регулярных рейсах из Вологды в Москву, Петербург и Великий Устюг. КАП – на регулярном рейсе из Петропавловска-Камчатского в Магадан и на чартерных рейсах.

Строительство и поставки авиакомпаниям новых российских гражданских самолётов регламентированы Комплексной программой развития гражданской авиации (КПГА) и уже неоднократно переносились. Актуальные сроки предполагают передачу первых Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога» коммерческим эксплуатантам в 2026 г.

Сама КПГА была разработана в 2022 г. на срок до 2030 г., так как потребовалось планировать выпуск гражданской авиатехники в условиях антироссийских санкций.

Согласно документу, до 2030 г. авиастроителям предстоит выпустить 994 гражданских воздушных судна, в их числе 51 Ил-114-300 и 105 ТВРС-44 «Ладога».

В марте 2025 г. первый вице-премьер России Денис Мантуров говорил, что КПГА будет скорректирована ближе к концу этого года. В рамках этих поправок сроки и объемы поставок гражданских самолётов будут сдвинуты «вправо», утверждает источник «Ведомостей», знакомый с планами министерства.

#Як40

Подписаться на @AviaComments

Авиакомпания Korean Air объявила о планах строительства крупного центра исследований и разработок в области городской воздушной мобильности (UAM) и безопасности полетов (R&D) в Пучхоне, провинция Кёнгидо.

Новый центр в Пучхоне станет краеугольным камнем стратегии Korean Air по лидерству в области передовых воздушных перевозок. Проект поддерживает исследования, обучение пилотов и достижения в области безопасности, создавая основу для инноваций после интеграции авиакомпании с Asiana Airlines.
«Это больше, чем просто объект; это стартовая площадка для будущего Кореи в авиации», — сказал представитель Korean Air. «Благодаря смелым инвестициям в исследования, обучение и технологии мы закладываем основу для лидерства в будущем воздушной мобильности, одновременно углубляя нашу приверженность безопасности, устойчивому развитию и глобальной взаимосвязанности».


Строительство планируется начать в 2027 году, а открытие центра ожидается в мае 2030 года. Объект будет занимать площадь более 65 800 квадратных метров — около десяти футбольных полей — и насчитывать более 1000 сотрудников. В их число войдут специалисты в области инженерии, летной подготовки и авиационной безопасности.

Центр будет состоять из трех основных компонентов:
1) Центр исследований БПЛА
В этой секции основное внимание будет уделено программному обеспечению нового поколения и искусственному интеллекту для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Будет оказана поддержка как коммерческим, так и оборонным аэрокосмическим проектам, что станет значительным шагом вперед в развитии беспилотных летательных аппаратов в Корее.
2) Центр летной подготовки
Это станет крупнейшим центром подготовки пилотов в Азии. Она объединит полеты Korean Air и Asiana Airlines, увеличив вместимость тренажеров с 18 до 30. Ежегодно на предприятии будет обучаться до 21 600 пилотов.
3) Центр опыта безопасности
Этот центр, предназначенный для иммерсивного обучения, будет предлагать практическое обучение безопасности для сотрудников авиакомпаний и образовательную работу для местных студентов, предприятий и жителей. Он направлен на повышение осведомленности о безопасности и повышение готовности к чрезвычайным ситуациям в обществе.

Проект отражает более широкую миссию Korean Air «Связь ради лучшего мира». Инвестируя в технологии, обучение и взаимодействие с общественностью, авиакомпания надеется создать долгосрочные преимущества как для авиационной отрасли, так и для общественности.

#БАС #международнаяпрактика #Корея