На Дальнем Востоке, в Комсомольске-на-Амуре, совершил первый полёт третий самолёт SJ-100, полностью созданный в России.

Самолёт поднялся в небо на российских двигателях ПД-8. Воздушное судно показало хорошую управляемость и устойчивость в воздухе. Продолжительность полёта на высотах до 3 км и скоростях до 500 км/ч составила около 40 минут.

"До конца текущего года мы планируем закончить сертификационные испытания, чтобы с 2026 г. начать поставки в авиакомпании", — сказал гендиректор Объединённой авиастроительной корпорации Вадима Бадеха.

Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков считает обозначенные сроки начала поставок импортозамещенного самолета авиакомпаниям в 2026 году слишком оптимистичными.

"Системы и бортовые компоненты самолета еще не сертифицированы до конца, и пока этого не будет сделано, налаживать серийный выпуск нельзя, потому что любое изменение, которое будет выявлено в процессе испытаний, повлияет на производство, говорит Патраков. Сначала нужно зафиксировать конструкцию самолета, его систем и компонентов. И только тогда можно будет готовить серийное производство", — отмечает эксперт в разговоре с Накануне.RU.

Нельзя забывать и о том, что ранее сроки поставок "Суперджета" то и дело переносились, и не по разу. А как показывает российская и международная практика прошлых лет, лётные испытания занимают минимум два года.

"Поэтому говорить, что в конце этого года что-то получится сертифицировать… Формально это можно сделать, но реально это будет не совсем законченная работа", — указывает эксперт.

Даже если сертификацию и квалификацию компонентов завершат вовремя, следующим этапом станет развертывание серийного производства. а это задача другого порядка. Одна история — сделать несколько компонентов для испытаний, а наладить выпуск серийных образцов со стабильным качеством в размере 100 единиц в год — качественно другой уровень.

"Формально, выполнить планы по выпуску самолетов в 2026 году может и удастся, в том плане, что поставят один или, максимум, два самолета, хотя и в этом я тоже сомневаюсь, потому что эта работа очень непростая, для нее всегда надо брать запас времени.
Более того, называть самолет SJ-100 полностью импортозамещенным все-таки не совсем верно — скорее он более импортозамещенный, чем был ранее," — рассуждает Андрей Патраков.

"Раньше была специальная трактовка "импортозамещенный на 100%". Но в начале этого года она была изменена на "максимально импортозамещенный". На 100% импортозаместить очень сложно. Ни одна страна в мире не может позволить себе собрать самолет исключительно за счет внутреннего производства от начала и до конца, с учетом производства всех мелких комплектующих, винтиков, электронных блоков", — сказал эксперт.

При этом состоявшийся первый полет — это действительно движение вперед. До этого "Суперджет" летал либо на иностранных двигателях, изготовленными при участии французской компании, либо летал на отечественных ПД-8, но с импортным оборудованием, а сейчас полетел в максимально импортозамещенной комплектации, резюмирует Патраков.

Полная версия статьи Накануне.RU доступна по ссылке.

#безопасностьполетов #российскаяпрактика #реалииотраслирф #мнение

Осуществи свою мечту-начни летать!
АУЦ АНО ДПО «АК ГАГАРИН»
Основное месторасположение: Смоленская область, г. Гагарин (сертификат №396 от 03.09.2024 г).
Проводит набор слушателей на первоначальную подготовку индивидуальное и групповое обучение по программе: Программа подготовки кандидатов для получения свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой "Самолет с одним двигателем, сухопутный (single engine land)".
Теоретическое индивидуальное обучение, с применением дистанционных технологий.
Обучение наземной и летной подготовки может проходить на самолете АУЦ и на самолете слушателя.
Практическая подготовка и итоговая аттестация при всех вариантах обучения график – индивидуально.
Требования к слушателю
- возраст - не моложе 18 лет;
- годность по состоянию здоровья - в соответствии с Федеральными авиационными правилами «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, слушателей и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации» (Приказ Минтранса России (Министерство транспорта РФ) от 10 декабря 2021 г. №437);
- языковые требования - владение русским языком;
- наличие среднего профессионального и (или) высшего образования или получение среднего профессионального и (или) высшего образования.
Документы об окончании обучения
Лицам, успешно освоившим Программу и прошедшим итоговую аттестацию, выдается Удостоверение о профессиональной переподготовке, а также пакет документов для получения свидетельства частного пилота.
Стоимость обучения
Оплатить обучение можно как от физического лица, так и от юридического. Оплату можно произвести блоками.
Стоимость на самолете АУЦ 750 000 рублей
Стоимость на ВС слушателя 1 050 000 рублей
Более подробную информацию можно узнать:
Контактный телефон: +7 9856100776
E-mail Электронная почта: ak.gagarin@mail.ru

Airbus приостанавливает работу над «зеленым» самолетом с водородным двигателем. Планировалось завершить разработку в 2035 году. Другие компании продолжают испытания в этой сфере. Mashnews разбирался в плюсах «зеленой авиации».

Одна из крупнейших в мире авиастроительных компаний Airbus остановила разработку самолета с водородным двигателем, потратив на проект ZEROe более 1,7 млрд долларов. Как пишет WSJ, ссылаясь на информированные источники, сократить траты на проект решили из-за медленного внедрения водорода в экономику в целом. Пока речь о полном отказе от «зеленого» двигателя не идет, но расходы сокращены, персонал перераспределен. 

Проект Airbus задумал в 2020 году и к 2035 году собирался выпускать серийные самолеты. Теперь компания заявляет, что намерена использовать «паузу» для «работы над нюансами технологии». 

Airbus изначально представил три концепции самолетов. Первый – самолет с турбовентиляторным двигателем на 120-200 пассажиров с дальностью полета более 2000 км. Второй вариант – самолет с турбовинтовым двигателем, который будет способен преодолевать расстояние более 1000 км. И третий – самолет типа летающее крыло. 

Параллельно с остановкой работ Airbus английская компания ZeroAvia говорит об успехах в испытаниях водородной силовой установки. 23 апреля компания заявила, что переоборудует свой самолет-демонстратор Dornier 228 под использование жидкого водорода в качестве топлива. Компания как раз вышла из двухлетней паузы. Жидкий водород труднее в хранении, но более энергоемкий.

Тренд на «зеленое» в авиации начался около пяти лет назад. В 2021 году Boeing заговорила о планах, перейти на экологичное топливо к 2030 году. 
«Наша отрасль и клиенты привержены решению проблемы изменения климата, и экологически чистое авиационное топливо является самым безопасным и наиболее правильным решением для сокращения авиационных выбросов углерода в ближайшие десятилетия», – говорил тогда президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Стэн Дил. 

В 2022 году компания RollsRoyce совместно с авиаперевозчиком EasyJet заявили об успешном испытании водородного двигателя AE-2100А. А Airbus провел первый полет вертолета на водородном двигателе. 

Россия также пытается не отставать от «зеленых» трендов и буквально на днях, 22 апреля 2025 года, заявила о получении чистого водорода для топлива из растительных отходов посредством фотолиза. 

Бороться с выбросами, в первую очередь, надо не в авиации, а в более «вредных» сферах, говорит авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia для беспилотных и легких ВС Андрей Патраков.

«Безусловно, защита окружающей среды важна, в том числе и в гражданской авиации, но зачастую требования так называемой «зеленой повестки» не всегда адекватные. Ярким примером являются карбоновые квоты на выбросы в атмосферу при полетах гражданских лайнеров. Именно из-за этих требований за последние 20 лет были сделаны исследования по разработке «чистых» двигателей. Но дальше исследований эти проекты не пошли. Основная причина того, что они не получили практическую реализацию, - отсутствие экономических перспектив в сравнении с сегодняшними «традиционными» двигателями», - говорит Патраков.

Но эксперт смотрит на эту проблему еще шире. «Текущий вклад всей гражданской авиации в карбоновые выбросы на планете ничтожно мал, в сравнении, например с производством одежды. Один только Бангладеш - как страна производитель текстиля - на несколько порядков больше производит выбросов углекислого газа в год, чем вся мировая авиация, включая не только гражданскую. Я считаю, что по направлению снижения выбросов углекислого газа нужно начинать не с авиации, а с тех отраслей жизнедеятельности человека, которые вносят наибольший вклад в эту проблему», - считает Андрей Патраков.

#авиация #международнаяпрактика #мнение

Генеральное агентство гражданской авиации (GCAA) одобрило проект запланированной трансформации вертолетной площадки круизного терминала в Абу-Даби в гибридную вертолетную площадку для полетов вертолетов и самолетов eVTOL.

Archer работает над преобразованием этой вертолетной площадки вместе со своим партнером по инфраструктуре Falcon Aviation в тесном сотрудничестве с GCAA. После завершения строительства это место должно стать первой гибридной вертолетной площадкой, доступной для ранних коммерческих операций воздушного такси в Абу-Даби, и частью более широкой инфраструктурной сети Archer в ОАЭ, с ранними операциями с Abu Dhabi Aviation (ADA).

GCAA стала первым в мире органом гражданской авиации, разработавшим нормативные стандарты для гибридной инфраструктуры — новаторскую структуру, предназначенную для поддержки безопасной, функционально совместимой и эффективной эксплуатации вертолетов и eVTOL с единой платформы. После консультаций с отраслью эти предлагаемые стандарты в настоящее время дорабатываются и должны быть опубликованы к июлю 2025 года, что знаменует собой значительный шаг на пути к бесшовной интеграции передовой воздушной мобильности в существующие авиационные экосистемы.

В соответствии с этим руководством Archer и его партнеры планируют добавить зарядную инфраструктуру и модернизировать системы посадки и безопасности, чтобы обеспечить возможность использования самолетами eVTOL. Модернизируя существующий объект, Archer может извлечь выгоду из правил использования воздушного пространства, зонирования и уже существующих структур, не неся при этом затрат и времени, которые потребовались бы для строительства вертипорта на заказ.

«Эта веха касается не только инфраструктуры — она отражает непоколебимую приверженность ОАЭ инновациям и мировому лидерству в области передовой воздушной мобильности», — сказал Его Превосходительство Саиф Мохаммед Аль Сувайди, генеральный директор GCAA. «Благодаря нашему тесному сотрудничеству с Archer и Falcon Aviation Services мы создаем будущее, в котором устойчивый, высокотехнологичный воздушный транспорт станет основной частью нашего городского ландшафта. Это одобрение представляет собой новую эру для гражданской авиации, основанную на партнерстве и видении».

«Разрабатывая первые в мире нормативные стандарты для гибридной инфраструктуры, GCAA позиционирует ОАЭ на переднем крае глобальных авиационных инноваций. Эта структура гарантирует, что наша инфраструктура воздушной мобильности является безопасной, эффективной и адаптируемой, закладывая основу для бесшовной интеграции вертолетов и самолетов eVTOL следующего поколения в единую операционную среду», — сказал Акил Аль Заруни, помощник генерального директора GCAA – Сектор по вопросам безопасности полетов.

«Использование существующих авиационных активов является краеугольным камнем нашей стратегии запуска. Это позволяет нам действовать быстро и безопасно, подготавливая критически важную инфраструктуру до запланированного коммерческого запуска. Это достижение стало возможным только благодаря прочным партнерским отношениям с GCAA, ADIO и нашими местными операционными партнерами», — сказал Адам Голдштейн, генеральный директор и соучредитель Archer.

Air Synapsis, дубайская компания, предоставляющая услуги по проектированию вертолетных площадок и вертипортов, поставкам и управлению проектами, поддержала работы по проектированию перрона и воздушного пространства для разработки этого гибридного вертипорта.

#БАС #международнаяпрактика #ОАЭ #Archer

Вебинар Всемирного фонда безопасности полетов и Национального совета по безопасности на транспорте

Беседа у камина с Председателем Национального совета по безопасности на транспорте США Дженнифер Хоменди

После нескольких недавних громких авиационных происшествий и инцидентов внимание к безопасности полетов стало более пристальным. Присоединяйтесь к Президенту и генеральному директору Flight Safety Foundation доктору Хассану Шахиди для своевременной и содержательной беседы у камина с достопочтенной Дженнифер Хоменди, Председателем Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), где она поделится своим видением жизненно важной роли агентства в расследовании транспортных происшествий и продвижении значимых улучшений безопасности.

Председатель Хоменди осветит основные выводы недавних расследований, новые тенденции в области безопасности и подход…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49184/

Тэги: #FSF #NTSB #безопасность_полетов #вебинар

Компания AgEagle Aerial Systems запустила свое прикладное программное обеспечение нового поколения eBee VISION. Новые функции включают в себя возможность ручного обновления местоположения с привязкой к карте для обеспечения точной навигации даже в зонах, где спутниковые сигналы недоступны или ненадежны из-за различных факторов.

Программное обеспечение разработано для обеспечения бесперебойной навигации дронов при глушении, подделке или блокировке GPS, что, по словам AgEagle, является распространенным сценарием в инспекциях критически важной инфраструктуры.

Дополнительные обновления включают в себя стабилизацию оптического потока, адаптивное поведение после восстановления GNSS или визуального изменения положения, улучшенное обнаружение земли для предотвращения ложных посадок, оценку энергопотребления в режиме реального времени, откалиброванную лидаром посадку, механизм самоочистки для автоматического восстановления карданного подвеса и улучшенную работу при сильном ветре и экстремальной жаре.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Supernal подтвердила, что начала летные испытания технологического демонстратора своего прототипа S-A2 eVTOL.

В сообщении в Linkedin компания пишет: «Мы впервые тихо запустили наш полномасштабный демонстратор технологий 1 марта. Мы невероятно гордимся командой на этом этапе и с нетерпением ждем завершения программы этим летом. Оставайтесь с нами».

Supernal планирует, что A-A2 выйдет на рынок в 2028 году. S-A2 — это самолет с V-образным хвостовым оперением, предназначенный для крейсерской скорости 120 миль в час на высоте 1500 футов для удовлетворения типичных городских потребностей в поездках на расстояние от 25 до 40 миль. Он имеет распределенную электрическую силовую установку и восемь полностью наклонных роторов. «При вводе в эксплуатацию транспортное средство Supernal будет работать так же тихо, как посудомоечная машина: 65 дБ на этапах вертикального взлета и посадки и 45 дБ при горизонтальном движении», — говорится в предыдущем пресс-релизе компании.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Heven, разработчик беспилотных летательных аппаратов на водородном топливе, объявила о приобретении компании Zepher Flight Labs (ZFL), что расширяет возможности компании по поставке гибких, готовых к выполнению задач беспилотных летательных аппаратов. Компания Heven, базирующаяся в Майами, является признанным лидером в области беспилотных авиационных систем с водородным двигателем.

Это приобретение поддержит стратегию Heven по расширению модульного и адаптируемого парка беспилотных летательных аппаратов. Интегрируя технологию Zepher, Heven стремится создавать беспилотные летательные аппараты с большей выносливостью, возможностями быстрого развертывания и повышенным удобством использования как в оборонном, так и в коммерческом секторах.
«Это приобретение укрепляет наши позиции на рынке и подчеркивает наше стремление предоставлять самые передовые и надежные решения для беспилотных летательных аппаратов», — сказал Бенцион Левинсон, генеральный директор Heven. «С присоединением ZFL компания Heven сможет предложить еще более универсальные системы, адаптированные к потребностям наших клиентов в оборонном секторе, безопасности и коммерческом секторе».

Компания Zepher Flight Labs хорошо известна своими легкими беспилотными летательными аппаратами вертикального взлета и посадки, которые предназначены для быстрого развертывания в полевых условиях и легкого ремонта. Эти функции согласуются с целями Хевена по созданию флота дронов, который будет долговечным, эффективным и адаптируемым к целому ряду миссий.

«Мы рады присоединиться к семье Хевен», — сказал Адам Штольц, генеральный директор ZFL. «Наши взаимодополняющие возможности позволят нам ускорить развитие технологий беспилотных летательных аппаратов, и вместе мы продолжим расширять границы возможного в беспилотных полетах».
Команда ZFL объединится с инженерами и дизайнерами Heven, что обеспечит совместный подход к разработке будущих продуктов. Объединенные команды сосредоточатся на расширении дорожной карты Хевена за счет новых дронов, отвечающих растущим требованиям к дальним действиям и долговечности.

#БАС #международнаяпрактика

В Великобритании запущен крупнейший в мире страховой центр для дронов и eVTOL

Компания Moonrock Insurance совместно с Apollo Group открыла новый страховой центр стоимостью $122,5 млн для беспилотных летательных аппаратов и электрических воздушных такси (eVTOL).

Новый центр, получивший название Apollo Moonrock Launch, будет предоставлять специализированные страховые услуги для операторов дронов, разработчиков eVTOL и связанных с ними технологий. Ожидается, что он существенно упростит процесс страхования новых форм воздушной мобильности, которые стремительно развиваются в Великобритании и по всему миру.

Создание центра отражает растущий спрос на страховые решения для беспилотников, логистических беспилотных систем и городских аэротакси, в преддверии коммерциализации этих технологий.

Это крайне важная новость. Пока страховщики держались от этого рынка на расстоянии. Данная компания заявляет, что готова страховать и ответственность перед третьими лицами, и полеты вне зоны прямой видимости и т.д. И это хорошо. Значит начнет набираться статистика. И ставки по страхованию станут не заградительными, а такими же, как на другие типы транспорта.

Подробнее: https://moonrockinsurance.com

#дроны #eVTOL #страхование
@news_UAV

Управление гражданской авиации Малайзии (CAAM) планирует опубликовать новые правила гражданской авиации по эксплуатации беспилотных воздушных судов (БАС) в 4 квартале 2025 года.

В настоящее время эксплуатация БАС регулируется CAAM в соответствии с Правилами гражданской авиации 2016 года (CAR 2016), а именно Положением 140 – Положением 144. CAAM тесно сотрудничает с ключевыми заинтересованными сторонами в отрасли беспилотных летательных аппаратов для разработки новой всеобъемлющей нормативно-правовой базы, обеспечивающей как безопасность, так и инновации. Новая CAR обеспечит улучшенное руководство и управление, в соответствии с передовой мировой практикой, одновременно способствуя созданию безопасной, прогрессивной и устойчивой экосистемы БАС.

Наряду с разработкой новой нормативно-правовой базы, CAAM также пересматривает и оптимизирует связанные с этим сборы и платежи, чтобы отразить изменения в обновленных правилах, чтобы обеспечить соответствие растущим требованиям отрасли. В соответствии с обновленными правилами, авиационные власти внедряют новую систему управления движением БАС (UAS-TMS), предназначенную для улучшения регистрации, применения и мониторинга операций БАС по всей стране, а также сокращения времени обработки заявок для заявителей. Ожидается, что он будет полностью введен в эксплуатацию к 4 кварталу 2025 года.

В конечном итоге UAS-TMS призван способствовать расширению использования технологии БАС, поддерживая как коммерческие, так и рекреационные операции.

«CAAM признает острую необходимость в обновлении правил для БАС, которые соответствуют быстро развивающемуся отраслевому ландшафту», — сказал YBhg. Капитан Норазман бин Махмуд, главный исполнительный директор CAAM. «В то же время мы остаемся непоколебимыми в нашей приверженности безопасности, подотчетности и ответственному использованию беспилотных летательных аппаратов в Малайзии. Ужесточение этих правил имеет решающее значение для поддержания самых высоких стандартов безопасности при эксплуатации беспилотных летательных аппаратов при одновременном предотвращении незаконной деятельности, такой как незаконное наблюдение, нарушение воздушного пространства и другие преступные действия».

#БАС #международнаяпрактика #Малайзия

Компания AgEagle Aerial Systems Inc., ведущий поставщик лучших в своем классе беспилотных авиационных систем (БАС) общественной безопасности и коммерческого использования, объявляет о запуске своего прикладного программного обеспечения нового поколения eBee VISION с различными критическими обновлениями. Особо следует отметить возможность автономного обновления местоположения с привязкой к карте, что обеспечивает точную навигацию даже в зонах, где спутниковые сигналы недоступны или ненадежны из-за различных факторов.

Генеральный директор AgEagle Билл Ирби прокомментировал: «Из многих новых функций, представленных в нашем последнем обновлении программного обеспечения, преодоление недостатков GNSS знаменует собой значительный скачок вперед в работе дронов, особенно для оборонного персонала, агентств общественной безопасности и промышленных команд, работающих в средах с высокими ставками, лишенных GNSS. Независимо от того, работают ли они в густонаселенных городских центрах, рядом с критически важными объектами или в оспариваемых зонах с активными помехами сигнала, наши клиенты eBee VISION по всему миру теперь могут полностью контролировать навигацию своего дрона, используя только камеру и картографический интерфейс. Эта функция напрямую решает основную проблему, с которой сталкиваются операторы тактических и промышленных дронов в современных сложных условиях. Наша техническая команда будет продолжать неустанно работать над усовершенствованиями и постоянными улучшениями, чтобы AgEagle оставалась на переднем крае инноваций в области беспилотных летательных аппаратов».

Ключевые преимущества автономного контроля местоположения без GNSS:
1) Непрерывность работы в закрытых или деградированных средах: Обеспечивает бесперебойную навигацию с помощью дронов при глушении, подделке или блокировке GPS — распространенные сценарии в инспекциях критически важной инфраструктуры.
2) Повышенная гибкость миссии: Поддерживает корректировку воспринимаемого местоположения дрона в режиме реального времени с помощью визуального подтверждения и картографирования, что позволяет операторам быстро адаптироваться к меняющимся условиям.

#БАС #международнаяпрактика

Первый слет отраслевых СМИ и руководителей пресс-служб в сфере беспилотных систем DRONmedia

24 апреля в Москве состоялся неформальный слет журналистов, блогеров, экспертов и PR-специалистов, освещающих тематику всех типов российских беспилотных систем. Организатором мероприятия выступила Коммуникационная площадка Rudrones совместно с ExpoUAV.

Впервые представители профильного медиасообщества смогли в формате «открытого микрофона» рассказать о своих проектах, обменяться контактами с коллегами и поделиться идеями о новых форматах освещения российских беспилотных технологий.
В обсуждении участвовали почти 50 журналистов, представляющих федеральные издания, ТВ и телеграмм-каналы, а также руководителей PR-служб производителей беспилотников и систем защиты от БПЛА.

Наиболее актуальными темами обсуждения стали:
- Где и как искать темы для новых публикаций СМИ?
- Как продвигать технологии, когда многое нельзя озвучивать?
- Как стать частью публичного экспертного сообщества, но без избыточного внимания к первым лицам компаний?
- Как производителям выстраивать работу со СМИ без своей пресс-службы?
Ну, и пара цитат с данного мероприятия:

Эффективная защита от беспилотных систем - это важный элемент безопасного развития и применения БПЛА. Работая со СМИ, мы не только говорим о возможностях современных технологий защиты от беспилотников, но и помогаем журналистам в понимании сложных технических или правовых вопросов. Вместе делаем термины понятными широкому кругу зрителей и читателей

- подчеркнул Сергей Борисов, директор по связям с общественностью Группы ФТК.

Сегодня крайне необходимо объединять усилия в продвижении современных российских беспилотных решений. Не только БПЛА, но и наземных, надводных и подводных систем. Каждый год на рынке появляются новые компании и новые технические решения. Качественная работа СМИ, блогеров и пресс-служб помогает компаниям не только заявить о себе на рынке, но и привлекать новых инвесторов и заказчиков, доносить общее мнение производителей до регуляторов. DRONmedia – это первый шаг в этом направлении работы

– сказал руководитель оргкомитета ExpoUAV Дмитрий Дацыков по итогам мероприятия.

Всем огромное спасибо и до новой встречи на мероприятии!

#dronmedia

@news_UAV

Заместитель генерального директора ООО «Оператор инфраструктуры БАС» Александр Терентьев выступил на форуме «Беспилотная авиация ’25» 🚀

В рамках XII Евразийского международного форума Александр Терентьев представил региональный проект по развитию беспилотной авиации Ханты-Мансийского автономного округа – Югры.

Ключевые тезисы выступления:

• Развитие беспилотной авиации невозможно без преодоления технических, экономических и правовых барьеров
• Приоритет — создание защищённой связи, системы идентификации и контроля полётов
• Югра рассматривается как пилотная площадка для выстраивания инфраструктуры БАС

С подробной информацией можно ознакомиться в презентации ! 👇🏻

#хмаоюгра #проект #выступления #беспилотнаяавиация

Испанское агентство по авиационной безопасности (AESA) опубликовало руководство, призванное помочь операторам беспилотных воздушных систем (БАС) разобраться с новой нормативно-правовой базой беспилотных летательных аппаратов в Европе. Руководство предназначено для операторов, не входящих в EASA (Агентство авиационной безопасности Европейского союза), которые должны до 25 июня адаптироваться к новым требованиям, за исключением использования воздушного пространства и географических зон БАС, применяемых с момента вступления в силу Королевского указа 517/2024.

«Вступление в силу Королевского указа 517/204, который развивает правовой режим использования беспилотных летательных аппаратов, а также недавняя публикация Резолюции AESA с кодом GR-D-031, которые определяют два новых национальных стандартных сценария, характерных для деятельности, не связанной с EASA (STS-ES-01NE и STS-ES-02NE), позволили определить национальную нормативно-правовую базу, специфичную для потребностей гражданской деятельности, не связанной с EASA», — заявили в AESA.
«Эта деятельность включает в себя операции с таможенными, полицейскими, поисково-спасательными, пожарными, пограничным контролем, береговым наблюдением или аналогичными БАС, находящимися под контролем и ответственностью государства-члена, осуществляемые или от имени органа, наделенного государственными полномочиями (прямая деятельность), которые регулировались Королевским указом 1036/2017 и применяются только на территории и в воздушном пространстве суверенитета Испании к использованию беспилотных летательных аппаратов».

Руководство ACEA включает в себя интерактивную блок-схему, изображающую шаги, которые необходимо выполнить для завершения адаптации к положениям Королевского указа 517/2024. Эта адаптация включает в себя такие аспекты, как связанные с процедурой регистрации оператора, типом обучения дистанционных пилотов или условиями эксплуатации и зонированием воздушного пространства, которые должны быть выполнены в полном объеме в соответствии с положениями Королевского указа 517/2024.

«Чтобы адаптировать конкретные потребности к этому типу операций, AESA определила два новых национальных стандартных сценария, специфичных для операций, не входящих в EASA, STS-ES-01NE и STS-ES-02NE, которые были утверждены резолюцией Директората AESA с кодом GR-D-031», — говорится в сообщении агентства.
Операторы, желающие выполнять операции как в сценарии STS-ES-01NE, так и в сценарии STS-ES-02NE, должны иметь общее руководство по эксплуатации для конкретной категории и приложение ко всем тем сценариям, как EASA, так и не-EASA, которые оператор использует для осуществления своей деятельности с помощью БАС. AESA подготовила ConOps для обоих сценариев.

#БАС #международнаяпрактика

В продолжение историй для популяризации авиации и темы безопасности полётов участвовал в записи очередной программы, посвященной безопасности пассажирских авиаперевозок. Смотрите скоро на канале РЕН-ТВ, в рамках проекта «Тайны Чапман».

Для всех любителей научно-популярного формата уже вышедший выпуск программы с сюжетом о таинственном исчезновении знаменитой пилотессы Амелии Эрхард во время её очередного рекордного полёта. Запись программы можно посмотреть по данной ссылке.

#БезопасностьПолётов
#НаучноПопулярныйФормат