Средневысотный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) Турции Aksungur достиг еще одного рекорда и важной вехи, поднявшись на высоту 40 000 футов, оснащенный двигателем TEI-PD170.

«Знаменосец небес Аксунгур приветствует нас с высоты 40 000 футов!», — говорится в сообщении Turkish Aerospace Industries (TAI) на X, сопровождаемом видео полета.
В компании также добавили, что «с этим полетом наш национальный двигатель TEI-PD170 достиг максимальной высоты».

По словам его разработчика, Aksungur оснащен двумя дизельными двигателями с турбонаддувом, что позволяет ему выполнять расширенные операции на высоте до 40 000 футов.

Турбодизельный авиационный двигатель TEI-PD170 производится компанией TUSAŞ Engine Industries Inc. (TEI) в рамках проекта, который был инициирован при поддержке Президентства оборонной промышленности (SSB) по разработке первого отечественного и национального авиационного двигателя Турции для удовлетворения потребности в мощности средневысотных БПЛА класса большой продолжительности полета.

Двигатель совершил свой первый полет на борту платформы TAI Anka в декабре 2018 года, а также используется для питания беспилотников Bayraktar TB3 компании Baykar.

#БАС #международнаяпрактика #Турция

По мере того, как операции с дронами становятся все более сложными и масштабными в разных отраслях, потребность в бесперебойной и надежной коммуникации в команде становится критически важной. Беспроводные гарнитуры Sonetics становятся ключевым решением, предлагающим надежные функции, которые решают конкретные задачи обучения, крупномасштабных операций и логистической поддержки.

Гарнитуры Sonetics предназначены для работы в тяжелых условиях, обеспечивая полнодуплексную связь без использования рук, которая устраняет необходимость в сигналах руками или криках. Благодаря дальности действия до 1600 футов, что значительно превышает стандартную технологию Bluetooth, экипажи могут поддерживать четкую связь без помех на обширных объектах.

Безопасность является основным направлением деятельности Sonetics. Гарнитуры обеспечивают защиту органов слуха на уровне 26 дБ, включая активное шумоподавление и персональный звуковой дозиметр, который отслеживает и управляет воздействием шума в режиме реального времени.

Выдающейся функцией является технология Listen-Through Technology, которая позволяет пользователям оставаться в курсе звуков окружающей среды и опасностей, не снимая гарнитуру. Микрофоны на каждом ушном ковше могут быть активированы для пропускания окружающего шума до безопасного порога, обеспечивая баланс между защитой и ситуационной осведомленностью.

Эффективная подготовка является основой для безопасной и эффективной работы дронов. Беспроводные гарнитуры Sonetics превращают учебную среду в «полевой класс», позволяя инструкторам и слушателям общаться мгновенно и четко даже в шумной или динамичной обстановке. Эта двусторонняя коммуникация в режиме реального времени обеспечивает немедленную обратную связь, сеансы вопросов и ответов и постоянное совершенствование, помогая командам быстрее достигать операционных навыков.

Для крупномасштабных и логистических операций системы Sonetics обеспечивают легкую координацию между командами. Их радиус действия и интеграция с портативными радиостанциями или мобильными устройствами обеспечивают как частную, так и групповую связь, что имеет важное значение для управления сложными миссиями и обеспечения безопасности дорогостоящих активов. Возможность подключения нескольких пользователей — как через беспроводные, так и через проводные гарнитуры — гарантирует, что все — от пилотов до наземного персонала — будут в курсе событий и будут быстро реагировать.

Такие функции, как длительное время автономной работы (до 24 часов при двухчасовой зарядке) и бесперебойная работа, позволяют развертывать в больших масштабах и выполнять операции в высоком темпе без сбоев связи.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Президент Российской Федерации подписал закон, согласно которому институт «мокрого лизинга» теперь будет применяться и к иностранным авиакомпаниям

Закон также вводит нормы, согласно которым требования по размещению информации об условиях договора конкретной воздушной перевозки в автоматизированной информационной системе оформления воздушных перевозок, будут проверяться в процессе госконтроля.
Также Росавиация наделяется полномочиями по принятию решения о выдаче сертификата летной годности на ГВС утвержденной типовой конструкции.
Закрепляется компетенция Минтранса России на утверждение актов, определяющих Порядок подтверждения соответствия конструкции экземпляра ГВС утвержденной типовой конструкции ГВС судна, форму сертификата летной годности и порядок его оформления, в том числе и пределы правового регулирования указанного ФАП, а также процедуру аккредитации юридических лиц, привлекаемых при оформлении сертификата летной годности ГВС.
Федеральный закон от 21 апреля 2025 г. № 91-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации»» размещен на портале официального опубликования правовых актов.

Компания SkeyDrone выпустила обновления для своих систем Drone Radar и Drone Analytics, призванные улучшить мониторинг и предоставить пользователям больше гибкости в том, как они взаимодействуют с платформой.

Новые расширенные настройки мониторинга для зон управления и планов полета позволяют пользователям настраивать параметры для каждой зоны или плана полета, не затрагивая их конфигурацию по умолчанию.

Пользователи могут настроить параметры по умолчанию, которые будут автоматически применяться к любой вновь созданной зоне или плану полета, устраняя необходимость повторяющейся ручной настройки. Зоны контроля по-прежнему будут создаваться и управляться на организационном уровне для поддержания согласованности.

Следуя отзывам пользователей, Drone Analytics теперь предлагает четкое визуальное отображение зон контроля и зон ответственности прямо на карте. Эти зоны можно показать или скрыть просто в настройках карты. Пользователи Drone Analytics также теперь могут настраивать фильтры, не теряя текущего уровня масштабирования.

Карта Twilight Street-Satellite теперь является стилем карты по умолчанию как в Drone Radar, так и в Drone Analytics. Этот гибридный вид сочетает в себе подробные карты улиц со спутниковыми снимками высокого разрешения. SkeyDrone говорит, что более темные тона увеличивают контрастность и улучшают видимость дрона, особенно в оживленном или сложном воздушном пространстве.

Пользовательские метки теперь доступны с недавно представленной функцией белого списка.

Пользователи могут помечать дроны из белого списка именами, сценариями использования или идентификаторами операторов, что может упростить и ускорить сортировку и идентификацию трафика во время операций в режиме реального времени.

Кроме того, теперь пользователи могут настраивать свою платформу с помощью индивидуальных настроек единиц измерения (метры или футы), отображения времени (UTC или CEST) и темы интерфейса (темный или светлый режим). Эти настройки сохраняются на уровне пользователя и автоматически применяются в будущих сеансах.

#БАС #международнаяпрактика

Пекин сделал еще один ход в торговой войне против США — отказался от американских самолетов и комплектующих.

Противостояние США и КНР приняло неожиданный оборот. В ответ на 145% пошлины Пекин не только поднял ставки с 84 до 125%, но и запретил локальным авиакомпаниям любые покупки у американских производителей-

Решение вызвало неоднозначную реакцию в экспертном сообществе. В первую очередь из-за того, что повышение тарифов само по себе более чем вдвое увеличит стоимость американских самолетов и комплектующих, так что закупки станут нецелесообразными.

Отказ от закупок американских комплектующих выглядит как эмоциональное решение — это может затруднить обслуживание значительной части имеющегося парка, рассуждает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов.

Эксперт отмечает, что быстро заменить самолеты Boeing европейскими или собственными аналогами КНР не удастся. В среднем от начала переговоров до первых поставок проходит около двух лет. "Конечно, производитель может поставить самолет и раньше, но о массовом выпуске в этом случае речи не идет. К примеру, заказав 200 воздушных судов, компания будет получать их постепенно в течение нескольких лет", — уточняет он.

Однако в краткосрочном периоде (до года) негативных эффектов для Поднебесной не предвидится, тогда как американцы почувствуют почем фунт лиха уже через полгода. "КНР — ключевой рынок для авиагиганта. Ежегодные потери Boeing могут составить десять-пятнадцать миллиардов долларов, учитывая, что до пандемии до 25% поставок Boeing приходилось на китайские авиакомпании", — говорит доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ имени Г. В.

Кроме того, компания столкнется с удорожанием себестоимости производства компонентов, которые выпускают поставщики по всему миру, включая Китай, добавляет основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. По его словам, рост цен будет измеряться десятками процентов.

Долгосрочный эффект обещает быть очень неприятным. Конфликт может как минимум на пару лет повлиять на производство компонентов не только для новых самолетов, но и на выпуск запасных частей для эксплуатируемых судов, предупреждает Патраков.

Средний цикл производства сложных компонентов — порядка двух лет с момента размещения заказа до выпуска готового изделия.

Пока потери несколько смягчил растущий спрос на новые самолеты на других мировых рынках. Так, быстрорастущие индийские авиакомпании приобрели несколько 737 Max, изначально построенных для китайцев.

Так или иначе, компании придется искать новых покупателей. Ощутимой поддержкой для Boeing в текущих условиях мог бы стать отложенный спрос со стороны России.

Но пока речи об этом не идет. Похоже, западное сообщество собирается переждать ситуацию. Например, аналитик по аэрокосмической отрасли компании Jefferies Шейла Кахьяоглу полагает, что запрет не продлится долго, а Китай таким образом просто старается укрепить переговорную позицию.
Тем временем, прогнозируют эксперты, КНР переключится на другие авиаконцерны, попутно развивая программы импортозамещения. Государство уже давно финансирует локальные корпорации, такие как COMAC, указывает Патраков, а этот экономический конфликт спровоцирует Пекин еще активнее развивать собственное производство самолетов полного цикла.

#международнаяпрактика #авиация

Дрон уклоняется от себе подобных пишет ЭКСПЕРТ

В Московской области опробовали технологию предотвращения столкновении‌ беспилотных воздушных судов Detect-And-Avoid-System (DAA). Об этом говорится в протоколе прошедшего 26 марта совещания в Минэнономразвития, имеющемся в распоряжении «Эксперта».

Технология является подобием Traffic Collision Avoidance System (TCAS), которая применяется в пилотируемой авиации и служит для предотвращения столкновения лайнеров в воздухе. DAA необходима для интеграции беспилотных воздушных судов (БВС) в единое воздушное пространство, что предусматривает национальный проект «Беспилотные авиационные системы».

Называть испытанный DAA успешным и завершенным продуктом пока рано, признают независимые эксперты. Предстоит проверить технологию на множестве других режимов, в разных условиях полетов и конфликтных ситуаций в воздухе. Этим сейчас заняты не только в России, но во всех претендующих на лидерство в беспилотных технологиях странах.

Принципиальное отличие TCAS (I и II поколения) от системы DAA для беспилотных воздушных судов в том, что TCAS сейчас работает в вертикальной плоскости и может разводить только по высоте полёта встречные магистральные самолёты. Работа системы DAA предполагается уже не только в плоскости, но и в трёхмерном пространстве. Это необходимо для избегания столкновения на малых высотах полёта, где нет запаса безопасной высоты. Так же для размещения DAA систем на БВС легкого класса (менее 600 кг) характеристики веса, габаритов и энергопотребления компонентов DAA системы должны быть меньше, чем у сегодняшних систем TCAS, которые в основном стоят на магистральных самолётах весом более 5700 кг, и для меньших размеров беспилотных воздушных судов являются чрезмерно большими, тяжёлыми и энергоёмкими

- рассказал основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia Андрей Патраков
(Полная версия комментариев)

Сложности с внедрением DAA
«TCAS является прародителем системы DAA. Саму TCAS производят только 3 компании во всем мире, все они — американские. Когда стали появляться беспилотники, возникла потребность распространить подобную технологию и на них. Мировые научные сообщества сейчас создают технологии, позволяющие беспилотным воздушным судам безопасно использовать воздушное пространство и стандартизируют их. Отличия DAA от TCAS — в самих условиях полетов беспилотников (низковысотные полеты, городская аэромобильность) и отсутствии пилота на борту. Беспилотнику мало увидеть угрозу, нужно на нее отреагировать», — рассказал «Эксперту» специалист в сфере навигации, замгендиректора «Аэроскрипта» Андрей Яблоков.

Наиболее зрелые требования к системам DAA, по его словам, сформулированы RTCA — американской некоммерческой организацией Radio Technical Commission for Aeronautics (Радиотехническая авиационная комиссия). Сама RTCA состоит из компаний-участниц этого рынка. «Они разработали набор стандартов, которые распространяются на большие и малые беспилотники. В России созданием логики предупреждения конфликтов в воздухе занимается в том числе наша компания. Разработаны математические модели и пакеты верификации, учитывающие миллионы конфликтных ситуаций», — отметил Андрей Яблоков.

Пока, считает эксперт, преждевременно говорить об успешной апробации российской DAA. «Чтобы полностью выстроить и апробировать всю систему, потребуется провести гораздо больше испытаний, в том числе тестирование множественных конфликтов. Проведенный конкурс по аэрологистике — это лишь один из шагов большого пути. Объем необходимых испытаний несопоставим с тем, что проводился в этом конкурсе», — заключил Андрей Яблоков.

Полная версия статьи ЭКСПЕРТ доступна по ссылке.

#БАС #РоссийскаяПрактика #РеалииАвиаотраслиРФ

На Дальнем Востоке, в Комсомольске-на-Амуре, совершил первый полёт третий самолёт SJ-100, полностью созданный в России.

Самолёт поднялся в небо на российских двигателях ПД-8. Воздушное судно показало хорошую управляемость и устойчивость в воздухе. Продолжительность полёта на высотах до 3 км и скоростях до 500 км/ч составила около 40 минут.

"До конца текущего года мы планируем закончить сертификационные испытания, чтобы с 2026 г. начать поставки в авиакомпании", — сказал гендиректор Объединённой авиастроительной корпорации Вадима Бадеха.

Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков считает обозначенные сроки начала поставок импортозамещенного самолета авиакомпаниям в 2026 году слишком оптимистичными.

"Системы и бортовые компоненты самолета еще не сертифицированы до конца, и пока этого не будет сделано, налаживать серийный выпуск нельзя, потому что любое изменение, которое будет выявлено в процессе испытаний, повлияет на производство, говорит Патраков. Сначала нужно зафиксировать конструкцию самолета, его систем и компонентов. И только тогда можно будет готовить серийное производство", — отмечает эксперт в разговоре с Накануне.RU.

Нельзя забывать и о том, что ранее сроки поставок "Суперджета" то и дело переносились, и не по разу. А как показывает российская и международная практика прошлых лет, лётные испытания занимают минимум два года.

"Поэтому говорить, что в конце этого года что-то получится сертифицировать… Формально это можно сделать, но реально это будет не совсем законченная работа", — указывает эксперт.

Даже если сертификацию и квалификацию компонентов завершат вовремя, следующим этапом станет развертывание серийного производства. а это задача другого порядка. Одна история — сделать несколько компонентов для испытаний, а наладить выпуск серийных образцов со стабильным качеством в размере 100 единиц в год — качественно другой уровень.

"Формально, выполнить планы по выпуску самолетов в 2026 году может и удастся, в том плане, что поставят один или, максимум, два самолета, хотя и в этом я тоже сомневаюсь, потому что эта работа очень непростая, для нее всегда надо брать запас времени.
Более того, называть самолет SJ-100 полностью импортозамещенным все-таки не совсем верно — скорее он более импортозамещенный, чем был ранее," — рассуждает Андрей Патраков.

"Раньше была специальная трактовка "импортозамещенный на 100%". Но в начале этого года она была изменена на "максимально импортозамещенный". На 100% импортозаместить очень сложно. Ни одна страна в мире не может позволить себе собрать самолет исключительно за счет внутреннего производства от начала и до конца, с учетом производства всех мелких комплектующих, винтиков, электронных блоков", — сказал эксперт.

При этом состоявшийся первый полет — это действительно движение вперед. До этого "Суперджет" летал либо на иностранных двигателях, изготовленными при участии французской компании, либо летал на отечественных ПД-8, но с импортным оборудованием, а сейчас полетел в максимально импортозамещенной комплектации, резюмирует Патраков.

Полная версия статьи Накануне.RU доступна по ссылке.

#безопасностьполетов #российскаяпрактика #реалииотраслирф #мнение

Осуществи свою мечту-начни летать!
АУЦ АНО ДПО «АК ГАГАРИН»
Основное месторасположение: Смоленская область, г. Гагарин (сертификат №396 от 03.09.2024 г).
Проводит набор слушателей на первоначальную подготовку индивидуальное и групповое обучение по программе: Программа подготовки кандидатов для получения свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой "Самолет с одним двигателем, сухопутный (single engine land)".
Теоретическое индивидуальное обучение, с применением дистанционных технологий.
Обучение наземной и летной подготовки может проходить на самолете АУЦ и на самолете слушателя.
Практическая подготовка и итоговая аттестация при всех вариантах обучения график – индивидуально.
Требования к слушателю
- возраст - не моложе 18 лет;
- годность по состоянию здоровья - в соответствии с Федеральными авиационными правилами «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, слушателей и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации» (Приказ Минтранса России (Министерство транспорта РФ) от 10 декабря 2021 г. №437);
- языковые требования - владение русским языком;
- наличие среднего профессионального и (или) высшего образования или получение среднего профессионального и (или) высшего образования.
Документы об окончании обучения
Лицам, успешно освоившим Программу и прошедшим итоговую аттестацию, выдается Удостоверение о профессиональной переподготовке, а также пакет документов для получения свидетельства частного пилота.
Стоимость обучения
Оплатить обучение можно как от физического лица, так и от юридического. Оплату можно произвести блоками.
Стоимость на самолете АУЦ 750 000 рублей
Стоимость на ВС слушателя 1 050 000 рублей
Более подробную информацию можно узнать:
Контактный телефон: +7 9856100776
E-mail Электронная почта: ak.gagarin@mail.ru

Airbus приостанавливает работу над «зеленым» самолетом с водородным двигателем. Планировалось завершить разработку в 2035 году. Другие компании продолжают испытания в этой сфере. Mashnews разбирался в плюсах «зеленой авиации».

Одна из крупнейших в мире авиастроительных компаний Airbus остановила разработку самолета с водородным двигателем, потратив на проект ZEROe более 1,7 млрд долларов. Как пишет WSJ, ссылаясь на информированные источники, сократить траты на проект решили из-за медленного внедрения водорода в экономику в целом. Пока речь о полном отказе от «зеленого» двигателя не идет, но расходы сокращены, персонал перераспределен. 

Проект Airbus задумал в 2020 году и к 2035 году собирался выпускать серийные самолеты. Теперь компания заявляет, что намерена использовать «паузу» для «работы над нюансами технологии». 

Airbus изначально представил три концепции самолетов. Первый – самолет с турбовентиляторным двигателем на 120-200 пассажиров с дальностью полета более 2000 км. Второй вариант – самолет с турбовинтовым двигателем, который будет способен преодолевать расстояние более 1000 км. И третий – самолет типа летающее крыло. 

Параллельно с остановкой работ Airbus английская компания ZeroAvia говорит об успехах в испытаниях водородной силовой установки. 23 апреля компания заявила, что переоборудует свой самолет-демонстратор Dornier 228 под использование жидкого водорода в качестве топлива. Компания как раз вышла из двухлетней паузы. Жидкий водород труднее в хранении, но более энергоемкий.

Тренд на «зеленое» в авиации начался около пяти лет назад. В 2021 году Boeing заговорила о планах, перейти на экологичное топливо к 2030 году. 
«Наша отрасль и клиенты привержены решению проблемы изменения климата, и экологически чистое авиационное топливо является самым безопасным и наиболее правильным решением для сокращения авиационных выбросов углерода в ближайшие десятилетия», – говорил тогда президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Стэн Дил. 

В 2022 году компания RollsRoyce совместно с авиаперевозчиком EasyJet заявили об успешном испытании водородного двигателя AE-2100А. А Airbus провел первый полет вертолета на водородном двигателе. 

Россия также пытается не отставать от «зеленых» трендов и буквально на днях, 22 апреля 2025 года, заявила о получении чистого водорода для топлива из растительных отходов посредством фотолиза. 

Бороться с выбросами, в первую очередь, надо не в авиации, а в более «вредных» сферах, говорит авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia для беспилотных и легких ВС Андрей Патраков.

«Безусловно, защита окружающей среды важна, в том числе и в гражданской авиации, но зачастую требования так называемой «зеленой повестки» не всегда адекватные. Ярким примером являются карбоновые квоты на выбросы в атмосферу при полетах гражданских лайнеров. Именно из-за этих требований за последние 20 лет были сделаны исследования по разработке «чистых» двигателей. Но дальше исследований эти проекты не пошли. Основная причина того, что они не получили практическую реализацию, - отсутствие экономических перспектив в сравнении с сегодняшними «традиционными» двигателями», - говорит Патраков.

Но эксперт смотрит на эту проблему еще шире. «Текущий вклад всей гражданской авиации в карбоновые выбросы на планете ничтожно мал, в сравнении, например с производством одежды. Один только Бангладеш - как страна производитель текстиля - на несколько порядков больше производит выбросов углекислого газа в год, чем вся мировая авиация, включая не только гражданскую. Я считаю, что по направлению снижения выбросов углекислого газа нужно начинать не с авиации, а с тех отраслей жизнедеятельности человека, которые вносят наибольший вклад в эту проблему», - считает Андрей Патраков.

#авиация #международнаяпрактика #мнение

Генеральное агентство гражданской авиации (GCAA) одобрило проект запланированной трансформации вертолетной площадки круизного терминала в Абу-Даби в гибридную вертолетную площадку для полетов вертолетов и самолетов eVTOL.

Archer работает над преобразованием этой вертолетной площадки вместе со своим партнером по инфраструктуре Falcon Aviation в тесном сотрудничестве с GCAA. После завершения строительства это место должно стать первой гибридной вертолетной площадкой, доступной для ранних коммерческих операций воздушного такси в Абу-Даби, и частью более широкой инфраструктурной сети Archer в ОАЭ, с ранними операциями с Abu Dhabi Aviation (ADA).

GCAA стала первым в мире органом гражданской авиации, разработавшим нормативные стандарты для гибридной инфраструктуры — новаторскую структуру, предназначенную для поддержки безопасной, функционально совместимой и эффективной эксплуатации вертолетов и eVTOL с единой платформы. После консультаций с отраслью эти предлагаемые стандарты в настоящее время дорабатываются и должны быть опубликованы к июлю 2025 года, что знаменует собой значительный шаг на пути к бесшовной интеграции передовой воздушной мобильности в существующие авиационные экосистемы.

В соответствии с этим руководством Archer и его партнеры планируют добавить зарядную инфраструктуру и модернизировать системы посадки и безопасности, чтобы обеспечить возможность использования самолетами eVTOL. Модернизируя существующий объект, Archer может извлечь выгоду из правил использования воздушного пространства, зонирования и уже существующих структур, не неся при этом затрат и времени, которые потребовались бы для строительства вертипорта на заказ.

«Эта веха касается не только инфраструктуры — она отражает непоколебимую приверженность ОАЭ инновациям и мировому лидерству в области передовой воздушной мобильности», — сказал Его Превосходительство Саиф Мохаммед Аль Сувайди, генеральный директор GCAA. «Благодаря нашему тесному сотрудничеству с Archer и Falcon Aviation Services мы создаем будущее, в котором устойчивый, высокотехнологичный воздушный транспорт станет основной частью нашего городского ландшафта. Это одобрение представляет собой новую эру для гражданской авиации, основанную на партнерстве и видении».

«Разрабатывая первые в мире нормативные стандарты для гибридной инфраструктуры, GCAA позиционирует ОАЭ на переднем крае глобальных авиационных инноваций. Эта структура гарантирует, что наша инфраструктура воздушной мобильности является безопасной, эффективной и адаптируемой, закладывая основу для бесшовной интеграции вертолетов и самолетов eVTOL следующего поколения в единую операционную среду», — сказал Акил Аль Заруни, помощник генерального директора GCAA – Сектор по вопросам безопасности полетов.

«Использование существующих авиационных активов является краеугольным камнем нашей стратегии запуска. Это позволяет нам действовать быстро и безопасно, подготавливая критически важную инфраструктуру до запланированного коммерческого запуска. Это достижение стало возможным только благодаря прочным партнерским отношениям с GCAA, ADIO и нашими местными операционными партнерами», — сказал Адам Голдштейн, генеральный директор и соучредитель Archer.

Air Synapsis, дубайская компания, предоставляющая услуги по проектированию вертолетных площадок и вертипортов, поставкам и управлению проектами, поддержала работы по проектированию перрона и воздушного пространства для разработки этого гибридного вертипорта.

#БАС #международнаяпрактика #ОАЭ #Archer

Вебинар Всемирного фонда безопасности полетов и Национального совета по безопасности на транспорте

Беседа у камина с Председателем Национального совета по безопасности на транспорте США Дженнифер Хоменди

После нескольких недавних громких авиационных происшествий и инцидентов внимание к безопасности полетов стало более пристальным. Присоединяйтесь к Президенту и генеральному директору Flight Safety Foundation доктору Хассану Шахиди для своевременной и содержательной беседы у камина с достопочтенной Дженнифер Хоменди, Председателем Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), где она поделится своим видением жизненно важной роли агентства в расследовании транспортных происшествий и продвижении значимых улучшений безопасности.

Председатель Хоменди осветит основные выводы недавних расследований, новые тенденции в области безопасности и подход…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49184/

Тэги: #FSF #NTSB #безопасность_полетов #вебинар

Компания AgEagle Aerial Systems запустила свое прикладное программное обеспечение нового поколения eBee VISION. Новые функции включают в себя возможность ручного обновления местоположения с привязкой к карте для обеспечения точной навигации даже в зонах, где спутниковые сигналы недоступны или ненадежны из-за различных факторов.

Программное обеспечение разработано для обеспечения бесперебойной навигации дронов при глушении, подделке или блокировке GPS, что, по словам AgEagle, является распространенным сценарием в инспекциях критически важной инфраструктуры.

Дополнительные обновления включают в себя стабилизацию оптического потока, адаптивное поведение после восстановления GNSS или визуального изменения положения, улучшенное обнаружение земли для предотвращения ложных посадок, оценку энергопотребления в режиме реального времени, откалиброванную лидаром посадку, механизм самоочистки для автоматического восстановления карданного подвеса и улучшенную работу при сильном ветре и экстремальной жаре.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Supernal подтвердила, что начала летные испытания технологического демонстратора своего прототипа S-A2 eVTOL.

В сообщении в Linkedin компания пишет: «Мы впервые тихо запустили наш полномасштабный демонстратор технологий 1 марта. Мы невероятно гордимся командой на этом этапе и с нетерпением ждем завершения программы этим летом. Оставайтесь с нами».

Supernal планирует, что A-A2 выйдет на рынок в 2028 году. S-A2 — это самолет с V-образным хвостовым оперением, предназначенный для крейсерской скорости 120 миль в час на высоте 1500 футов для удовлетворения типичных городских потребностей в поездках на расстояние от 25 до 40 миль. Он имеет распределенную электрическую силовую установку и восемь полностью наклонных роторов. «При вводе в эксплуатацию транспортное средство Supernal будет работать так же тихо, как посудомоечная машина: 65 дБ на этапах вертикального взлета и посадки и 45 дБ при горизонтальном движении», — говорится в предыдущем пресс-релизе компании.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Heven, разработчик беспилотных летательных аппаратов на водородном топливе, объявила о приобретении компании Zepher Flight Labs (ZFL), что расширяет возможности компании по поставке гибких, готовых к выполнению задач беспилотных летательных аппаратов. Компания Heven, базирующаяся в Майами, является признанным лидером в области беспилотных авиационных систем с водородным двигателем.

Это приобретение поддержит стратегию Heven по расширению модульного и адаптируемого парка беспилотных летательных аппаратов. Интегрируя технологию Zepher, Heven стремится создавать беспилотные летательные аппараты с большей выносливостью, возможностями быстрого развертывания и повышенным удобством использования как в оборонном, так и в коммерческом секторах.
«Это приобретение укрепляет наши позиции на рынке и подчеркивает наше стремление предоставлять самые передовые и надежные решения для беспилотных летательных аппаратов», — сказал Бенцион Левинсон, генеральный директор Heven. «С присоединением ZFL компания Heven сможет предложить еще более универсальные системы, адаптированные к потребностям наших клиентов в оборонном секторе, безопасности и коммерческом секторе».

Компания Zepher Flight Labs хорошо известна своими легкими беспилотными летательными аппаратами вертикального взлета и посадки, которые предназначены для быстрого развертывания в полевых условиях и легкого ремонта. Эти функции согласуются с целями Хевена по созданию флота дронов, который будет долговечным, эффективным и адаптируемым к целому ряду миссий.

«Мы рады присоединиться к семье Хевен», — сказал Адам Штольц, генеральный директор ZFL. «Наши взаимодополняющие возможности позволят нам ускорить развитие технологий беспилотных летательных аппаратов, и вместе мы продолжим расширять границы возможного в беспилотных полетах».
Команда ZFL объединится с инженерами и дизайнерами Heven, что обеспечит совместный подход к разработке будущих продуктов. Объединенные команды сосредоточатся на расширении дорожной карты Хевена за счет новых дронов, отвечающих растущим требованиям к дальним действиям и долговечности.

#БАС #международнаяпрактика

В Великобритании запущен крупнейший в мире страховой центр для дронов и eVTOL

Компания Moonrock Insurance совместно с Apollo Group открыла новый страховой центр стоимостью $122,5 млн для беспилотных летательных аппаратов и электрических воздушных такси (eVTOL).

Новый центр, получивший название Apollo Moonrock Launch, будет предоставлять специализированные страховые услуги для операторов дронов, разработчиков eVTOL и связанных с ними технологий. Ожидается, что он существенно упростит процесс страхования новых форм воздушной мобильности, которые стремительно развиваются в Великобритании и по всему миру.

Создание центра отражает растущий спрос на страховые решения для беспилотников, логистических беспилотных систем и городских аэротакси, в преддверии коммерциализации этих технологий.

Это крайне важная новость. Пока страховщики держались от этого рынка на расстоянии. Данная компания заявляет, что готова страховать и ответственность перед третьими лицами, и полеты вне зоны прямой видимости и т.д. И это хорошо. Значит начнет набираться статистика. И ставки по страхованию станут не заградительными, а такими же, как на другие типы транспорта.

Подробнее: https://moonrockinsurance.com

#дроны #eVTOL #страхование
@news_UAV