Накануне правительство Китая запретило своим авиакомпаниям ввозить на территорию страны самолеты и запасные части для американских авиалайнеров Boeing. Это решение стало продолжением торговой войны между КНР и США, ставки в которой растут с каждым днем - сообщают "Новые Известия".

В 2022 году, когда Запад отказался продавать РФ новые авиалайнеры и запчасти к ним, а также ремонтировать на территории РФ Boeing и Airbus, Китай пришел на помощь. Дорого, долго, но лазейка оставалась. Теперь она «захлопнулась» и для самого Китая, и, соответственно, для российских компаний.


Авиаэксперт, основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков отмечает, что если для Китая приобретение запчастей для Boeing через американских поставщиков будет стоить в разы дороже, то это отразится и на нас.

«В России цены на запчасти для Boeing, завезенные через Китай, тоже могут взлететь. Для нас это может вызвать тяжелые последствия. Как минимум все это опять приведет к удорожанию стоимости обслуживания, стоимости содержания самолетов Boeing в РФ.

Соответственно, стоимость билетов в конечном итоге тоже будет больше, потому что авиакомпании, как всегда, практически переложат эту финансовую нагрузку на пассажиров»

Он также отмечает, что ситуация для КНР все же лучше, чем была у РФ в феврале 2022 года. Поднебесная не под санкциями и может закупать и самолеты, и комплектующие у других стран, просто по повышенной цене с учетом пошлин.

«У них сейчас вопрос только в деньгах. Но при этом понятно, что при выборе между Airbus или Boeing выбор будет в сторону первого, потому что Boeing становится просто дороже. В разы экономически нецелесообразно будет закупать самолеты Boeing в Китай», — добавляет Патраков.


Главный редактор портала «Авиа.ру» 
Роман Гусаров предположил, что к летнему сезону российские авиакомпании могут поднять цены на билеты на 10-15%. Одна из причин — нехватка западных лайнеров. До весны 2022 года российские авиакомпании обслуживали 236 Boeing и 298 Airbus.
Достоверных данных нет. Цифры называются разные, но ни одну из них нельзя подтвердить. Предположительно, по прошествии трех лет авиасанкций в минус ушли 200 самолетов.

«И с каждым месяцем выбывают, думаю, один-два самолета. Вот такой тренд есть. И это абсолютно нормально, потому что без всяких санкций есть естественное сокращение. Где-то — по ресурсу, где-то — по списанию, где-то просто выгоднее поменять борт на более новый самолет, потому что старый эксплуатировать уже экономически нецелесообразно.

Но сейчас нет выбора, поэтому самолеты встают на землю, когда уже небезопасно их эксплуатировать. Лайнер, допустим, летать еще может, но нет гарантии безопасности, потому что вышла из строя какая-то деталь. А ее либо в России нельзя достать, либо это очень дорого, либо надо просто долго ждать, когда доставят. И зачастую самолет становится донором.

И понятно, что в таких условиях дефицит билетов на пик сезона неизбежен», — говорит авиаэксперт Андрей Патраков.

В 2020 году это был нормальный показатель: 75% загрузка кресел. В 2025 году свободных мест в самолетах практически не остается.
Основатель RunAvia Андрей Патраков объясняет это так:

— В прошлом году мы достигли максимального предела перевозных мощностей, который ограничен вместительностью самолетов.

Если даже в доковидные времена средняя загрузка кресел составляла 75% и это считалось нормальной составляющей, то в прошлом году этот показатель составлял уже 96%, а по некоторым маршрутам и больше — ближе к 98%.

«Это говорит о том, что просто мы уперлись в физический предел. Следовательно, возможности наших авиакомпаний по перевозке будут ограничены. И пик пассажиропотока, который мы достигли в прошлом году, в этом году с учетом выбывания самолетов уже вряд ли достижим», — считает эксперт.

Сколько продержатся оставшиеся Boeing и Airbus, зависит от интенсивности эксплуатации, говорит Андрей Патраков.

Полную версию статьи можно прочесть здесь.
#безопасностьполетов #российскаяпрактика #реалииотраслирф #мнение

После двух лет сотрудничества между более чем 80 организациями Глобальный совет по комплексной системе воздушного движения (CATS) при CANSO официально запустил программу CATS CONOPS for Future Skies.

CONOPS, или концепция операций, определяет стратегический и оперативный путь до 2045 года и будущее масштабируемой интеграции воздушного пространства как для традиционных, так и для сливающихся пользователей.

Созданная совместно заинтересованными сторонами из всех сегментов авиации, CATS CONOPS состоит из трех этапов:
Фаза 1: Оптимизация воздушного пространства и полетов за счет передового цифрового обмена информацией
Этап 2: Расширенная автоматизация и управление производительностью в режиме реального времени
Этап 3: Бесшовное воздушное пространство – полностью интегрированная авиационная среда

CATS CONOPS послужит основой для будущего диалога, региональных стратегий реализации и отраслевых инноваций.

«CATS CONOPS — это знаковая отраслевая инициатива, направленная на формирование будущего управления воздушным движением таким образом, чтобы оно было инклюзивным, перспективным и глобально гармонизированным. Речь идет не о постепенных изменениях, а о переосмыслении того, как мы управляем воздушным пространством в ближайшие десятилетия, как для традиционных, так и для новых участников», — сказал Симон Хоккар, генеральный директор CANSO и председатель Глобального совета CATS.

«Не так давно автономные полеты ассоциировались с отдаленным будущим», — добавил Эрик Корона, директор по оперативной интеграции воздушного пространства – автономным полетам, Wisk. «Но сегодня обсуждения между целым рядом заинтересованных сторон отрасли и экспертов привели к четкой дорожной карте, которая выводит автономные операции на видимый горизонт. Кроме того, эти операции могут выполняться в высокоавтоматизированной и высокоинтегрированной среде воздушного пространства. В конечном счете, как компания, полностью сосредоточенная на демонстрации и продвижении автоматизации в воздушном пространстве, Wisk поддерживает этот документ и с нетерпением ожидает того влияния, которое он окажет на всю передовую экосистему воздушной мобильности».

Глобальный совет CATS призывает к масштабным и коллективным изменениям в течение следующих двух десятилетий. К ним относятся:
1) Разработка и предоставление услуг, которые действительно ориентированы на пользователя, чтобы они могли быть справедливыми, масштабируемыми и устойчивыми.
2) Использование достижений в области управления информацией, автоматизированных технологий, цифровизации, услуг на основе данных и возможностей подключения для создания новых, улучшенных и безопасных услуг, а также повышения производительности и роста.
3) Разработки в области гибридных технологий, более чистых видов топлива, электрификации, улавливания углерода, оптимизации траекторий полетов и проектирования воздушного пространства для повышения экологической устойчивости отрасли и оказания помощи странам в достижении их климатических целей.
4) Цифровизация инфраструктуры городов, позволяющая авиационным операторам создавать взаимосвязанные транспортные сети, включая воздушные такси и беспилотные летательные аппараты.
5) Воздушное пространство будет реконфигурировано с целью более гибкого и динамичного предоставления трансграничных услуг.
6) Инвестиции в обучение и развитие, чтобы сделать авиацию доступной для более широкого круга высококвалифицированных специалистов.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Skyports Drone Services, мировой лидер в области доставки и инспекции дронов, объявила о приобретении Redbird Aero, ведущего оператора крупных грузовых дронов в Австралии. Этот шаг знаменует собой официальный выход Skyports на австралийский рынок и направлен на расширение использования беспилотных воздушных систем (БАС) для логистики, здравоохранения и инфраструктурных услуг.

«Благодаря этому приобретению Skyports расширяет свой охват и привносит наш опыт в области обслуживания дронов в новый и важный регион», — сказал Алекс Браун, директор по обслуживанию дронов в Skyports. «Как австралиец, я невероятно рад расширению на австралийский рынок. Потенциал услуг по доставке и инспекции дронов в Австралии огромен из-за ее уникальной географии».

Skyports планирует начать свои первые операции в Австралии в июне 2025 года. Компания совместно с партнерами из дочерних обществ ACS Group, в том числе CPB Contractors и Sedgman, начинает оказывать услуги по строительному контролю и инспекции активов.

#БАС #международнаяпрактика

Про санкции и планы чиновников по обеспечению мобильности граждан

Сегодня американский Bloomberg выдал новость с шикарным заголовком:

Россия просит купить самолёты Boeing на замороженные средства на переговорах с США 😳

Мы, конечно, удивлялись настойчивости в вопросах возобновления авиарейсов между США и Россией, не понимая, в чём важность и насущность этого вопроса (наивно полагая, что не очень большому числу россиян сейчас нужны прямые рейсы в США).

Но, похоже, там в комплекте мог быть аргумент к американской стороне типа "вы же хотите, чтобы американцы летали в Россию на надёжных самолётах, незапятнанных в обслуживании по новым российским реальностям?" А может ещё и "хотите же помочь Boeing'у заказами по любой цене?"

По словам человека в Москве, знакомого с ситуацией, Россия обратилась к США с просьбой разрешить ей купить самолёты Boeing, используя миллиарды долларов из замороженных государственных активов после того, как на Украине будет достигнуто прекращение огня.

Хотя запрос не является условием согласия на перемирие, Россия понимает, что замороженные средства не могут быть использованы для покупки самолётов без прекращения огня. Сделка, разрешающая покупку самолётов, может стать частью смягчения санкций в случае прекращения боевых действий.

«США не будут обсуждать никаких экономических обязательств, пока не будет достигнуто прекращение огня», — заявил представитель Совета национальной безопасности Брайан Хьюз в ответ на просьбу прокомментировать, пыталась ли Россия купить самолёты Boeing.

Акции Boeing остановили более раннее падение после того, как Bloomberg News сообщил о российском запросе.

Американские законодатели подсчитали, что в США находится около $5 млрд российских активов. В общей сложности США и их союзники заморозили около $280 млрд резервов российского центрального банка, причем более двух третей заблокировано в Европейском союзе.

Россия публично обратилась к США с просьбой снять санкции с её флагманской авиакомпании «Аэрофлот» и разрешить возобновление прямых рейсов между двумя странами. США публично не отреагировали на это предложение.

Компания Boeing закрыла свои операции в России, включая крупный инженерный центр, после вторжения России в Украину в феврале 2022 года.

Перспектива потенциального возобновления продаж Boeing в Россию повышается, поскольку американский производитель самолётов оказывается в затруднительном положении на других рынках из-за глобальной тарифной войны, начатой ​​президентом Дональдом Трампом. Китай приказал своим авиакомпаниям прекратить принимать самолеты американского производства, сообщал Bloomberg, а Ryanair Holdings Plc заявила, что может задержать поставки Boeing в этом году, если они попадут под действие тарифов.

В связи с санкциями, введенными в ответ на войну, «Аэрофлоту» и другим российским авиакомпаниям запретили находиться в воздушном пространстве США и ЕС, а также приобретать самолёты Boeing и Airbus, запасные части и необходимое техническое обслуживание.

Поскольку воздушный флот страны, расположенной в 11 часовых поясах, в значительной степени состоит из иностранных самолётов, российские авиакомпании изначально были вынуждены разбирать на детали свои самолёты и искать другие способы получения комплектующих и обслуживания, что потенциально ставит под угрозу стандарты безопасности.

После начала вторжения Россия конфисковала 400 иностранных самолётов, которые сдавались в лизинг её авиакомпаниям. Фонд национального благосостояния России выделил 300 млрд рублей (3,7 млрд долларов) на закупку самолётов у международных лизинговых компаний для урегулирования претензий владельцев.

Первый вице-премьер Денис Мантуров в феврале заявил, что Москва готова восстановить сотрудничество с Boeing, который до вторжения на Украину был крупным покупателем российского титана.

#Boeing #Санкции

Подписаться на @AviaComments

INTEGRAL E, полностью электрический двухместный самолет AURA AERO с пилотажными возможностями, выполнил свой первый полет с обратным сальто, «подтвердив характеристики и надежность самолета в этом ключевом фигуре высшего пилотажа и отметив еще один шаг на пути к его сертификации, ожидаемой к концу следующего года», — говорится в пресс-релизе компании.

Жереми Коссад, соучредитель и президент AURA AERO, сказал: «Тестовая кампания INTEGRAL E идет по плану, и мы очень довольны летными характеристиками самолета».

Когда INTEGRAL E поступит в эксплуатацию, он будет иметь продолжительность полета более часа и мощность наддува 30 минут, говорится в сообщении компании. Это также вдвое снизит стоимость летного часа по сравнению с тепловым самолетом в своем классе. Доступный в версиях R (учебное, пилотажное – классическое шасси) и S (учебное, UPRT – трехопорное шасси), он также будет доступен в качестве буксировщика планеров, что поможет еще больше снизить воздействие на окружающую среду и шум от этой деятельности.

Первые поставки INTEGRAL E запланированы на конец 2026 года.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Андрей Патраков стал самым молодым российским членом Фонда безопасности полетов

МКАА «Безопасность полетов» поздравляет нашего Партнера, известного авиаэксперта и основателя сервиса безопасности полётов RunAvia Патракова Андрея Григорьевича с членством в Фонде безопасности полетов.

В свои 43 года Андрей Григорьевич стал самым молодым из представителей РФ в этой международной организации, объединяющей экспертов по безопасности полётов со всего мира. Желаем Вам, Андрей Григорьевич новых достижений в области безопасности полётов — и не только!

Персоналия:

В марте 2025 А. Патраков успешно сдал экзамен ИКАО по курсу разработки и исполнения государственной программы безопасности полётов (State Safety Program – SSP).

Помимо этой подтвержденной квалификации Андрей Григорьевич имеет сертификаты от…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49141/

Тэги: #Flight_Safety_Foundation #безопасность_полетов #ИКАО #Патраков

Сегодня Archer обнародовал планы по созданию сети воздушного такси в Нью-Йорке в партнерстве с United Airlines, направленные на изменение того, как жители и гости Нью-Йорка передвигаются по региону.

«Цель Archer состоит в том, чтобы позволить пассажирам путешествовать из Манхэттена в близлежащие аэропорты всего за 5-15 минут с помощью Midnight, значительно сократив время в пути по сравнению с традиционным наземным транспортом и помогая избежать печально известного городского трафика», — говорится в заявлении компании для прессы.

Midnight — это пилотируемый электрический воздушный бак Archer, предназначенный для перевозки до четырех пассажиров, при этом производящий меньше шума и выбросов, чем традиционный вертолет. Midnight построен с резервными системами по всему самолету, в том числе 12 двигателями и пропеллерами, что позволяет Archer нацеливаться на уровень безопасности, аналогичный коммерческим авиалайнерам. Archer строит Midnight in America на производственных мощностях в Сан-Хосе, Калифорния и Ковингтоне, Джорджия.

«В соответствии с этой концепцией операций пассажиры будут бронировать рейсы Archer в качестве дополнения к традиционным авиаперелетам, сокращая время в пути от двери до двери. United ранее разместила заказ на парк самолетов Archer's Midnight и остается давним инвестором компании.

Archer продолжает работать с Федеральным управлением гражданской авиации США для получения сертификации типа своего самолета Midnight. После получения типовой сертификации Archer и его операционные партнеры планируют безопасно и бесшовно интегрировать Midnight в сервис, начиная с крупных аэропортов, таких как аэропорт в районе Нью-Йорка. В июне 2024 года Archer получила сертификат авиаперевозчика и эксплуатанта FAA Part 135.


«В United мы сосредоточены на продвижении инноваций, переосмыслении будущего авиаперевозок и улучшении качества обслуживания клиентов на каждом этапе путешествия, — сказал Эндрю Чанг, глава United Airlines Ventures. — Наше стратегическое сотрудничество с Archer будет иметь ключевое значение для наших усилий по созданию и оптимизации инфраструктуры, такой как развитие недвижимости, управление воздушным пространством. а также протоколы безопасности и защиты – необходимые для обеспечения нашей клиентской мобильности в воздушной сфере».

«Портовое управление радо помочь изучить возможность новой волны воздушной мобильности в регионе Нью-Йорка и Нью-Джерси», - сказал исполнительный директор PANYNJ Рик Коттон. «Мы с нетерпением ждем продолжения сотрудничества с Archer, другими OEM-производителями, операторами и партнерами по всей экосистеме, чтобы ответственно изучить, как эта новая технология может быть безопасно интегрирована в более широкую транспортную сеть региона и обеспечить готовность наших аэропортов к поддержке безопасной и эффективной работы».

#БАС #международнаяпрактика

Апулия готовится стать европейским ориентиром для обучения в секторе инновационной воздушной мобильности (IAM) благодаря AIRMOB - Развитию навыков и возможностей для инновационной воздушной мобильности, четырехлетнему проекту, финансируемому Европейской комиссией и официально запущенному в марте прошлого года, говорится в пресс-релизе Deep Blue, бизнеса, специализирующегося на авиационных исследованиях и обучении.

Основными партнерами являются итальянская Deep Blue, EuroUSC Italia, Aerospace Technology District (DTA), Unisalento и ITS Mobilità Sostenibile Aerospazio.

«AIRMOB нацелен на конкретный ответ на вызовы воздушной мобильности будущего: нехватку специализированных навыков, трудности с инновациями и технологической интеграцией в малых и средних предприятиях, а также нехватку квалифицированной рабочей силы», — говорится в отчете. Проект направлен на восполнение этих пробелов с помощью 20 новых учебных курсов в пяти европейских странах, 15 карьерных наборов, курсов повышения квалификации для профессионалов и международных стажировок для более чем 240 студентов.

Deep Blue будет координировать проект AIRMOB и разработает многоязычную онлайн-платформу с образовательными материалами, возможностями трудоустройства и виртуальным помощником на основе искусственного интеллекта под названием IAM-GPT.

«AIRMOB является важнейшим проектом, поскольку он предлагает стратегическую возможность для консолидации развития инновационной воздушной мобильности в Италии и Европе, – сказала Аврора Де Бортоли Визиоли, старший консультант и руководитель проекта Deep Blue. – В качестве руководителя проекта, роль Deep Blue будет заключаться в содействии синергии между промышленностью, научными кругами и политиками как на национальном, так и на транснациональном уровне. для обеспечения устойчивости и возможностей роста для будущего сектора».

#БАС #международнаяпрактика #Италия

Проект ÉALÚ-AER успешно завершил третий этап своей деятельности по интеграции и валидации в вертипорте Future Mobility Campus Ireland, расположенном недалеко от международного аэропорта Шеннон.

Проект получил финансирование от совместного предприятия SESAR в рамках программы Европейского Союза «Соединяя Европу». Цель состоит в том, чтобы продемонстрировать работу архитектуры U-space (услуги U1 и U2) и интегрированное управление воздушным движением, создав первый в Ирландии демонстратор цифрового неба.

На этом третьем этапе были представлены возможности наземной сети CNPC (Control and Non-Payload Communications) C2 и интегрированы в специализированную испытательную платформу с помощью удаленных операций за пределами прямой видимости (BVLOS).

В основе этого усовершенствования лежит система CNPC C2, обеспечивающая безопасное и надежное дистанционное пилотирование. CNPC C2 обеспечивает выделенный канал связи между дроном и наземной станцией управления, обеспечивая непрерывные возможности командования и управления, даже когда дрон работает за пределами видимости пилота.

Успешно интегрировав CNPC C2 в испытательную платформу, компания ÉALÚ-AER продемонстрировала жизнеспособность дистанционного пилотирования на большие расстояния в контролируемой среде воздушного пространства. Это дополняет предыдущие этапы, добавляя надежную коммуникационную инфраструктуру к существующим службам U-space и возможностям наблюдения.

В свою очередь, это позволяет выполнять более сложные и масштабируемые операции дронов в интегрированном воздушном пространстве, улучшая производительность БАС, отображая информацию о канале C2 через поставщика услуг U-space для пользователя и, таким образом, обеспечивая максимальное использование воздушного пространства.

#БАС #международнаяпрактика

Средневысотный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) Турции Aksungur достиг еще одного рекорда и важной вехи, поднявшись на высоту 40 000 футов, оснащенный двигателем TEI-PD170.

«Знаменосец небес Аксунгур приветствует нас с высоты 40 000 футов!», — говорится в сообщении Turkish Aerospace Industries (TAI) на X, сопровождаемом видео полета.
В компании также добавили, что «с этим полетом наш национальный двигатель TEI-PD170 достиг максимальной высоты».

По словам его разработчика, Aksungur оснащен двумя дизельными двигателями с турбонаддувом, что позволяет ему выполнять расширенные операции на высоте до 40 000 футов.

Турбодизельный авиационный двигатель TEI-PD170 производится компанией TUSAŞ Engine Industries Inc. (TEI) в рамках проекта, который был инициирован при поддержке Президентства оборонной промышленности (SSB) по разработке первого отечественного и национального авиационного двигателя Турции для удовлетворения потребности в мощности средневысотных БПЛА класса большой продолжительности полета.

Двигатель совершил свой первый полет на борту платформы TAI Anka в декабре 2018 года, а также используется для питания беспилотников Bayraktar TB3 компании Baykar.

#БАС #международнаяпрактика #Турция

По мере того, как операции с дронами становятся все более сложными и масштабными в разных отраслях, потребность в бесперебойной и надежной коммуникации в команде становится критически важной. Беспроводные гарнитуры Sonetics становятся ключевым решением, предлагающим надежные функции, которые решают конкретные задачи обучения, крупномасштабных операций и логистической поддержки.

Гарнитуры Sonetics предназначены для работы в тяжелых условиях, обеспечивая полнодуплексную связь без использования рук, которая устраняет необходимость в сигналах руками или криках. Благодаря дальности действия до 1600 футов, что значительно превышает стандартную технологию Bluetooth, экипажи могут поддерживать четкую связь без помех на обширных объектах.

Безопасность является основным направлением деятельности Sonetics. Гарнитуры обеспечивают защиту органов слуха на уровне 26 дБ, включая активное шумоподавление и персональный звуковой дозиметр, который отслеживает и управляет воздействием шума в режиме реального времени.

Выдающейся функцией является технология Listen-Through Technology, которая позволяет пользователям оставаться в курсе звуков окружающей среды и опасностей, не снимая гарнитуру. Микрофоны на каждом ушном ковше могут быть активированы для пропускания окружающего шума до безопасного порога, обеспечивая баланс между защитой и ситуационной осведомленностью.

Эффективная подготовка является основой для безопасной и эффективной работы дронов. Беспроводные гарнитуры Sonetics превращают учебную среду в «полевой класс», позволяя инструкторам и слушателям общаться мгновенно и четко даже в шумной или динамичной обстановке. Эта двусторонняя коммуникация в режиме реального времени обеспечивает немедленную обратную связь, сеансы вопросов и ответов и постоянное совершенствование, помогая командам быстрее достигать операционных навыков.

Для крупномасштабных и логистических операций системы Sonetics обеспечивают легкую координацию между командами. Их радиус действия и интеграция с портативными радиостанциями или мобильными устройствами обеспечивают как частную, так и групповую связь, что имеет важное значение для управления сложными миссиями и обеспечения безопасности дорогостоящих активов. Возможность подключения нескольких пользователей — как через беспроводные, так и через проводные гарнитуры — гарантирует, что все — от пилотов до наземного персонала — будут в курсе событий и будут быстро реагировать.

Такие функции, как длительное время автономной работы (до 24 часов при двухчасовой зарядке) и бесперебойная работа, позволяют развертывать в больших масштабах и выполнять операции в высоком темпе без сбоев связи.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Президент Российской Федерации подписал закон, согласно которому институт «мокрого лизинга» теперь будет применяться и к иностранным авиакомпаниям

Закон также вводит нормы, согласно которым требования по размещению информации об условиях договора конкретной воздушной перевозки в автоматизированной информационной системе оформления воздушных перевозок, будут проверяться в процессе госконтроля.
Также Росавиация наделяется полномочиями по принятию решения о выдаче сертификата летной годности на ГВС утвержденной типовой конструкции.
Закрепляется компетенция Минтранса России на утверждение актов, определяющих Порядок подтверждения соответствия конструкции экземпляра ГВС утвержденной типовой конструкции ГВС судна, форму сертификата летной годности и порядок его оформления, в том числе и пределы правового регулирования указанного ФАП, а также процедуру аккредитации юридических лиц, привлекаемых при оформлении сертификата летной годности ГВС.
Федеральный закон от 21 апреля 2025 г. № 91-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации»» размещен на портале официального опубликования правовых актов.

Компания SkeyDrone выпустила обновления для своих систем Drone Radar и Drone Analytics, призванные улучшить мониторинг и предоставить пользователям больше гибкости в том, как они взаимодействуют с платформой.

Новые расширенные настройки мониторинга для зон управления и планов полета позволяют пользователям настраивать параметры для каждой зоны или плана полета, не затрагивая их конфигурацию по умолчанию.

Пользователи могут настроить параметры по умолчанию, которые будут автоматически применяться к любой вновь созданной зоне или плану полета, устраняя необходимость повторяющейся ручной настройки. Зоны контроля по-прежнему будут создаваться и управляться на организационном уровне для поддержания согласованности.

Следуя отзывам пользователей, Drone Analytics теперь предлагает четкое визуальное отображение зон контроля и зон ответственности прямо на карте. Эти зоны можно показать или скрыть просто в настройках карты. Пользователи Drone Analytics также теперь могут настраивать фильтры, не теряя текущего уровня масштабирования.

Карта Twilight Street-Satellite теперь является стилем карты по умолчанию как в Drone Radar, так и в Drone Analytics. Этот гибридный вид сочетает в себе подробные карты улиц со спутниковыми снимками высокого разрешения. SkeyDrone говорит, что более темные тона увеличивают контрастность и улучшают видимость дрона, особенно в оживленном или сложном воздушном пространстве.

Пользовательские метки теперь доступны с недавно представленной функцией белого списка.

Пользователи могут помечать дроны из белого списка именами, сценариями использования или идентификаторами операторов, что может упростить и ускорить сортировку и идентификацию трафика во время операций в режиме реального времени.

Кроме того, теперь пользователи могут настраивать свою платформу с помощью индивидуальных настроек единиц измерения (метры или футы), отображения времени (UTC или CEST) и темы интерфейса (темный или светлый режим). Эти настройки сохраняются на уровне пользователя и автоматически применяются в будущих сеансах.

#БАС #международнаяпрактика

Пекин сделал еще один ход в торговой войне против США — отказался от американских самолетов и комплектующих.

Противостояние США и КНР приняло неожиданный оборот. В ответ на 145% пошлины Пекин не только поднял ставки с 84 до 125%, но и запретил локальным авиакомпаниям любые покупки у американских производителей-

Решение вызвало неоднозначную реакцию в экспертном сообществе. В первую очередь из-за того, что повышение тарифов само по себе более чем вдвое увеличит стоимость американских самолетов и комплектующих, так что закупки станут нецелесообразными.

Отказ от закупок американских комплектующих выглядит как эмоциональное решение — это может затруднить обслуживание значительной части имеющегося парка, рассуждает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов.

Эксперт отмечает, что быстро заменить самолеты Boeing европейскими или собственными аналогами КНР не удастся. В среднем от начала переговоров до первых поставок проходит около двух лет. "Конечно, производитель может поставить самолет и раньше, но о массовом выпуске в этом случае речи не идет. К примеру, заказав 200 воздушных судов, компания будет получать их постепенно в течение нескольких лет", — уточняет он.

Однако в краткосрочном периоде (до года) негативных эффектов для Поднебесной не предвидится, тогда как американцы почувствуют почем фунт лиха уже через полгода. "КНР — ключевой рынок для авиагиганта. Ежегодные потери Boeing могут составить десять-пятнадцать миллиардов долларов, учитывая, что до пандемии до 25% поставок Boeing приходилось на китайские авиакомпании", — говорит доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ имени Г. В.

Кроме того, компания столкнется с удорожанием себестоимости производства компонентов, которые выпускают поставщики по всему миру, включая Китай, добавляет основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. По его словам, рост цен будет измеряться десятками процентов.

Долгосрочный эффект обещает быть очень неприятным. Конфликт может как минимум на пару лет повлиять на производство компонентов не только для новых самолетов, но и на выпуск запасных частей для эксплуатируемых судов, предупреждает Патраков.

Средний цикл производства сложных компонентов — порядка двух лет с момента размещения заказа до выпуска готового изделия.

Пока потери несколько смягчил растущий спрос на новые самолеты на других мировых рынках. Так, быстрорастущие индийские авиакомпании приобрели несколько 737 Max, изначально построенных для китайцев.

Так или иначе, компании придется искать новых покупателей. Ощутимой поддержкой для Boeing в текущих условиях мог бы стать отложенный спрос со стороны России.

Но пока речи об этом не идет. Похоже, западное сообщество собирается переждать ситуацию. Например, аналитик по аэрокосмической отрасли компании Jefferies Шейла Кахьяоглу полагает, что запрет не продлится долго, а Китай таким образом просто старается укрепить переговорную позицию.
Тем временем, прогнозируют эксперты, КНР переключится на другие авиаконцерны, попутно развивая программы импортозамещения. Государство уже давно финансирует локальные корпорации, такие как COMAC, указывает Патраков, а этот экономический конфликт спровоцирует Пекин еще активнее развивать собственное производство самолетов полного цикла.

#международнаяпрактика #авиация

Дрон уклоняется от себе подобных пишет ЭКСПЕРТ

В Московской области опробовали технологию предотвращения столкновении‌ беспилотных воздушных судов Detect-And-Avoid-System (DAA). Об этом говорится в протоколе прошедшего 26 марта совещания в Минэнономразвития, имеющемся в распоряжении «Эксперта».

Технология является подобием Traffic Collision Avoidance System (TCAS), которая применяется в пилотируемой авиации и служит для предотвращения столкновения лайнеров в воздухе. DAA необходима для интеграции беспилотных воздушных судов (БВС) в единое воздушное пространство, что предусматривает национальный проект «Беспилотные авиационные системы».

Называть испытанный DAA успешным и завершенным продуктом пока рано, признают независимые эксперты. Предстоит проверить технологию на множестве других режимов, в разных условиях полетов и конфликтных ситуаций в воздухе. Этим сейчас заняты не только в России, но во всех претендующих на лидерство в беспилотных технологиях странах.

Принципиальное отличие TCAS (I и II поколения) от системы DAA для беспилотных воздушных судов в том, что TCAS сейчас работает в вертикальной плоскости и может разводить только по высоте полёта встречные магистральные самолёты. Работа системы DAA предполагается уже не только в плоскости, но и в трёхмерном пространстве. Это необходимо для избегания столкновения на малых высотах полёта, где нет запаса безопасной высоты. Так же для размещения DAA систем на БВС легкого класса (менее 600 кг) характеристики веса, габаритов и энергопотребления компонентов DAA системы должны быть меньше, чем у сегодняшних систем TCAS, которые в основном стоят на магистральных самолётах весом более 5700 кг, и для меньших размеров беспилотных воздушных судов являются чрезмерно большими, тяжёлыми и энергоёмкими

- рассказал основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia Андрей Патраков
(Полная версия комментариев)

Сложности с внедрением DAA
«TCAS является прародителем системы DAA. Саму TCAS производят только 3 компании во всем мире, все они — американские. Когда стали появляться беспилотники, возникла потребность распространить подобную технологию и на них. Мировые научные сообщества сейчас создают технологии, позволяющие беспилотным воздушным судам безопасно использовать воздушное пространство и стандартизируют их. Отличия DAA от TCAS — в самих условиях полетов беспилотников (низковысотные полеты, городская аэромобильность) и отсутствии пилота на борту. Беспилотнику мало увидеть угрозу, нужно на нее отреагировать», — рассказал «Эксперту» специалист в сфере навигации, замгендиректора «Аэроскрипта» Андрей Яблоков.

Наиболее зрелые требования к системам DAA, по его словам, сформулированы RTCA — американской некоммерческой организацией Radio Technical Commission for Aeronautics (Радиотехническая авиационная комиссия). Сама RTCA состоит из компаний-участниц этого рынка. «Они разработали набор стандартов, которые распространяются на большие и малые беспилотники. В России созданием логики предупреждения конфликтов в воздухе занимается в том числе наша компания. Разработаны математические модели и пакеты верификации, учитывающие миллионы конфликтных ситуаций», — отметил Андрей Яблоков.

Пока, считает эксперт, преждевременно говорить об успешной апробации российской DAA. «Чтобы полностью выстроить и апробировать всю систему, потребуется провести гораздо больше испытаний, в том числе тестирование множественных конфликтов. Проведенный конкурс по аэрологистике — это лишь один из шагов большого пути. Объем необходимых испытаний несопоставим с тем, что проводился в этом конкурсе», — заключил Андрей Яблоков.

Полная версия статьи ЭКСПЕРТ доступна по ссылке.

#БАС #РоссийскаяПрактика #РеалииАвиаотраслиРФ

На Дальнем Востоке, в Комсомольске-на-Амуре, совершил первый полёт третий самолёт SJ-100, полностью созданный в России.

Самолёт поднялся в небо на российских двигателях ПД-8. Воздушное судно показало хорошую управляемость и устойчивость в воздухе. Продолжительность полёта на высотах до 3 км и скоростях до 500 км/ч составила около 40 минут.

"До конца текущего года мы планируем закончить сертификационные испытания, чтобы с 2026 г. начать поставки в авиакомпании", — сказал гендиректор Объединённой авиастроительной корпорации Вадима Бадеха.

Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков считает обозначенные сроки начала поставок импортозамещенного самолета авиакомпаниям в 2026 году слишком оптимистичными.

"Системы и бортовые компоненты самолета еще не сертифицированы до конца, и пока этого не будет сделано, налаживать серийный выпуск нельзя, потому что любое изменение, которое будет выявлено в процессе испытаний, повлияет на производство, говорит Патраков. Сначала нужно зафиксировать конструкцию самолета, его систем и компонентов. И только тогда можно будет готовить серийное производство", — отмечает эксперт в разговоре с Накануне.RU.

Нельзя забывать и о том, что ранее сроки поставок "Суперджета" то и дело переносились, и не по разу. А как показывает российская и международная практика прошлых лет, лётные испытания занимают минимум два года.

"Поэтому говорить, что в конце этого года что-то получится сертифицировать… Формально это можно сделать, но реально это будет не совсем законченная работа", — указывает эксперт.

Даже если сертификацию и квалификацию компонентов завершат вовремя, следующим этапом станет развертывание серийного производства. а это задача другого порядка. Одна история — сделать несколько компонентов для испытаний, а наладить выпуск серийных образцов со стабильным качеством в размере 100 единиц в год — качественно другой уровень.

"Формально, выполнить планы по выпуску самолетов в 2026 году может и удастся, в том плане, что поставят один или, максимум, два самолета, хотя и в этом я тоже сомневаюсь, потому что эта работа очень непростая, для нее всегда надо брать запас времени.
Более того, называть самолет SJ-100 полностью импортозамещенным все-таки не совсем верно — скорее он более импортозамещенный, чем был ранее," — рассуждает Андрей Патраков.

"Раньше была специальная трактовка "импортозамещенный на 100%". Но в начале этого года она была изменена на "максимально импортозамещенный". На 100% импортозаместить очень сложно. Ни одна страна в мире не может позволить себе собрать самолет исключительно за счет внутреннего производства от начала и до конца, с учетом производства всех мелких комплектующих, винтиков, электронных блоков", — сказал эксперт.

При этом состоявшийся первый полет — это действительно движение вперед. До этого "Суперджет" летал либо на иностранных двигателях, изготовленными при участии французской компании, либо летал на отечественных ПД-8, но с импортным оборудованием, а сейчас полетел в максимально импортозамещенной комплектации, резюмирует Патраков.

Полная версия статьи Накануне.RU доступна по ссылке.

#безопасностьполетов #российскаяпрактика #реалииотраслирф #мнение