Чтобы отпраздновать ежегодный День безопасности дронов Федерального управления гражданской авиации (FAA), Отдел аэронавтики Департамента транспорта штата Массачусетс (MassDOT Aeronautics) объявил, что они проведут очное мероприятие, на котором будут представлены модели дронов и варианты их использования, изложены правила и передовой опыт, а также будет организован обмен идеями между MassDOT Aeronautics и любительскими и профессиональными пилотами дронов.
Согласно их пресс-релизу, пилоты дронов MassDOT Aeronautics продемонстрируют возможности нескольких моделей дронов, подчеркнув, как MassDOT Aeronautics использует передовые технологии, чтобы помочь Содружеству оптимизировать управление транспортной инфраструктурой и другие варианты использования общественного блага.
Мероприятие состоится в субботу, 26 апреля, с 10:30 до 13:30 на испытательном полигоне MassAutonomy Test For Drones and Advanced Air Mobility по адресу 711 Lynnway в Линне.
День безопасности дронов (DSD) — это ежегодная кампания, направленная на информирование пользователей дронов о важности безопасного полета, вдохновение на веселые мероприятия с помощью дронов и объединение сообщества энтузиастов.
Поскольку по состоянию на январь 2025 года FAA зарегистрировало 977 847 пилотов рекреационных дронов в США, потребность в мероприятиях, посвященных празднованию и освещению передовых практик безопасности дронов, только возросла. FAA зарегистрировало 427 335 сертифицированных дистанционных пилотов, людей, получивших сертификат FAA Remote Pilot Part 107, который позволяет им управлять дронами в целях, не связанных с отдыхом.
Согласно их пресс-релизу, программа MassDOT Aeronautics Drone Operations использует беспилотные авиационные системы для поддержки государственных и местных агентств, муниципалитетов и квазигосударственных организаций. Программа беспилотных летательных аппаратов предоставляет такие услуги, как оценка состояния критически важной государственной инфраструктуры, включая железнодорожные и транзитные объекты, дороги, мосты и аэропорты. Программа беспилотных летательных аппаратов также использует команду данных и аналитики MassDOT Aeronautics, превращая собранные изображения в полезные данные и практическую информацию для заинтересованных сторон и лиц, принимающих решения в сфере общественного транспорта.
Более подробная информация о мероприятии, а также регистрация доступны здесь.
#БАС #международнаяпрактика
Согласно их пресс-релизу, пилоты дронов MassDOT Aeronautics продемонстрируют возможности нескольких моделей дронов, подчеркнув, как MassDOT Aeronautics использует передовые технологии, чтобы помочь Содружеству оптимизировать управление транспортной инфраструктурой и другие варианты использования общественного блага.
Мероприятие состоится в субботу, 26 апреля, с 10:30 до 13:30 на испытательном полигоне MassAutonomy Test For Drones and Advanced Air Mobility по адресу 711 Lynnway в Линне.
«Мы рады прогрессу, достигнутому подразделением аэронавтики MassDOT в продвижении инновационных технологий, и гордимся тем, что представляем публике беспилотные авиационные системы (БАС) на Дне безопасности дронов в Линне», — сказала министр транспорта и генеральный директор Моника Тиббитс-Натт. «Взаимодействие с членами сообщества помогает информировать о такой новой технологии, а также способствует безопасности и инновациям, двум основным элементам нашей цели по улучшению транспорта в Массачусетсе».День безопасности дронов (DSD) — это ежегодная кампания, направленная на информирование пользователей дронов о важности безопасного полета, вдохновение на веселые мероприятия с помощью дронов и объединение сообщества энтузиастов.
«Мы приложили особые усилия, чтобы привлечь сообщество любителей дронов к мероприятию в этом году», — сказала исполняющая обязанности администратора MassDOT Aeronautics Дениз Гарсия. «Каждый год пилоты рекреационных дронов время от времени работают в районах, где требуется дополнительная осведомленность для обеспечения безопасности. День безопасности дронов подчеркивает важность безопасного и ответственного использования дронов, включая осведомленность о передовых методах и соблюдение правил».Поскольку по состоянию на январь 2025 года FAA зарегистрировало 977 847 пилотов рекреационных дронов в США, потребность в мероприятиях, посвященных празднованию и освещению передовых практик безопасности дронов, только возросла. FAA зарегистрировало 427 335 сертифицированных дистанционных пилотов, людей, получивших сертификат FAA Remote Pilot Part 107, который позволяет им управлять дронами в целях, не связанных с отдыхом.
Согласно их пресс-релизу, программа MassDOT Aeronautics Drone Operations использует беспилотные авиационные системы для поддержки государственных и местных агентств, муниципалитетов и квазигосударственных организаций. Программа беспилотных летательных аппаратов предоставляет такие услуги, как оценка состояния критически важной государственной инфраструктуры, включая железнодорожные и транзитные объекты, дороги, мосты и аэропорты. Программа беспилотных летательных аппаратов также использует команду данных и аналитики MassDOT Aeronautics, превращая собранные изображения в полезные данные и практическую информацию для заинтересованных сторон и лиц, принимающих решения в сфере общественного транспорта.
Более подробная информация о мероприятии, а также регистрация доступны здесь.
#БАС #международнаяпрактика
❤5👍4👌2
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
Предприятия закрываются от дронов
Очень большой и обстоятельный материал вышел в ИД «Коммерсант». В статье постарались осветить все вопросы: от цен до нормативки, от НПЗ до аэропортов.
Всем, кто занимается вопросами противодронной защиты, материал будет полезен.
Огромное спасибо автору, Айгуль Абдуллиной, за такую работу!
Прочитать статью можно здесь: https://www.kommersant.ru/doc/7642143?from=glavnoe_1
#антибпла
@news_UAV
Очень большой и обстоятельный материал вышел в ИД «Коммерсант». В статье постарались осветить все вопросы: от цен до нормативки, от НПЗ до аэропортов.
Всем, кто занимается вопросами противодронной защиты, материал будет полезен.
Огромное спасибо автору, Айгуль Абдуллиной, за такую работу!
Прочитать статью можно здесь: https://www.kommersant.ru/doc/7642143?from=glavnoe_1
#антибпла
@news_UAV
🤔7👨💻5🙏3❤2👍1
Новости из мира беспилотных систем
Предприятия закрываются от дронов Очень большой и обстоятельный материал вышел в ИД «Коммерсант». В статье постарались осветить все вопросы: от цен до нормативки, от НПЗ до аэропортов. Всем, кто занимается вопросами противодронной защиты, материал будет…
В продолжение темы защиты от дронов аэропортов и обеспечения безопасности полётов
Для мировой гражданской авиации это новая угроза. Отличие защиты гражданского аэропорта, например, от защиты НПЗ заключается в том, что почти нельзя использовать инструменты кинетического и радиоэлектронного воздействия для подавления беспилотников. Активное использование даже только средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) влияет на навигационное оборудование самолетов и наземное оборудование аэропорта. Само наличие такого инструментария уже создает риски при отсутствии угрозы от беспилотных систем.
Начиная с высоты около 5 км и ниже, еще за пределами территории аэропорта гражданские воздушные суда уже попадают в зону риска атаки с применением дронов. А люди в зоне аэропорта как в летящих самолетах, так и в самолетах на земле, терминалах рискуют попасть под атаку дальних дронов с дистанции более 1000 км, как это происходит сейчас с объектами энергетической инфраструктуры. Решение этой задачи требует координации гражданских структур Минтранса, Росавиации и других с силовыми ведомствами, в первую очередь ФСБ, Росгвардией, МВД, а также Минобороны для работы как единой структуры между несколькими регионами РФ.
Необходима и эшелонированная система безопасности. Эшелонирование и организационно-правовые алгоритмы взаимодействия — это серьезный и объемный вопрос, который должен быть решен для эффективной работы механизмов. Наиболее близкий системный опыт есть в атомной промышленности, который сейчас обобщается в профильном университете НИЯУ МИФИ и может быть применен для этой задачи. Ответственность службы безопасности аэропорта в этом механизме может быть весьма ограниченной из-за лимитированных возможностей инструментария, который может быть использован непосредственно на территории аэропорта без создания еще больших рисков безопасности полетов, чем от угрозы дронов.
Сейчас у ICAO (Международная организация гражданской авиации) есть только общие рекомендации для воздушного движения во взаимодействии с военными. Новая угроза по числу жертв уже претендует на новую категорию высокого риска на уровне государства. Уже сейчас нужно и можно начать системно обобщать имеющуюся практику в РФ для выработки рекомендаций на уровне ICAO.
Андрей Патраков, основатель сервиса RunAvia
Полная версия авторской колонки в Коммерсантъ доступна по ссылке.
#БезопасностьПолётов
#Номативка #БАС #ИКАО
#МеждународнаяПрактика
Для мировой гражданской авиации это новая угроза. Отличие защиты гражданского аэропорта, например, от защиты НПЗ заключается в том, что почти нельзя использовать инструменты кинетического и радиоэлектронного воздействия для подавления беспилотников. Активное использование даже только средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) влияет на навигационное оборудование самолетов и наземное оборудование аэропорта. Само наличие такого инструментария уже создает риски при отсутствии угрозы от беспилотных систем.
Полномочий и возможностей только службы безопасности аэропорта недостаточно для решения этой задачи. Масштаб и характер угрозы от дронов выходит за пределы территории аэропорта.Начиная с высоты около 5 км и ниже, еще за пределами территории аэропорта гражданские воздушные суда уже попадают в зону риска атаки с применением дронов. А люди в зоне аэропорта как в летящих самолетах, так и в самолетах на земле, терминалах рискуют попасть под атаку дальних дронов с дистанции более 1000 км, как это происходит сейчас с объектами энергетической инфраструктуры. Решение этой задачи требует координации гражданских структур Минтранса, Росавиации и других с силовыми ведомствами, в первую очередь ФСБ, Росгвардией, МВД, а также Минобороны для работы как единой структуры между несколькими регионами РФ.
Необходима и эшелонированная система безопасности. Эшелонирование и организационно-правовые алгоритмы взаимодействия — это серьезный и объемный вопрос, который должен быть решен для эффективной работы механизмов. Наиболее близкий системный опыт есть в атомной промышленности, который сейчас обобщается в профильном университете НИЯУ МИФИ и может быть применен для этой задачи. Ответственность службы безопасности аэропорта в этом механизме может быть весьма ограниченной из-за лимитированных возможностей инструментария, который может быть использован непосредственно на территории аэропорта без создания еще больших рисков безопасности полетов, чем от угрозы дронов.
Этот опыт и практика могут стать основой для разработки нормативной базы в том числе и для других государств с целью минимизации жертв будущих террористических атак с применением дронов.Сейчас у ICAO (Международная организация гражданской авиации) есть только общие рекомендации для воздушного движения во взаимодействии с военными. Новая угроза по числу жертв уже претендует на новую категорию высокого риска на уровне государства. Уже сейчас нужно и можно начать системно обобщать имеющуюся практику в РФ для выработки рекомендаций на уровне ICAO.
Андрей Патраков, основатель сервиса RunAvia
Полная версия авторской колонки в Коммерсантъ доступна по ссылке.
#БезопасностьПолётов
#Номативка #БАС #ИКАО
#МеждународнаяПрактика
⚡16💯10🔥7🙏3🤔2👍1
RunAvia ExpertView pinned «В продолжение темы защиты от дронов аэропортов и обеспечения безопасности полётов Для мировой гражданской авиации это новая угроза. Отличие защиты гражданского аэропорта, например, от защиты НПЗ заключается в том, что почти нельзя использовать инструменты…»
В этом месяце компания Altitude Angel поддержит первый саммит Британской организации по робототехнике и реагированию на чрезвычайные ситуации (UKERRO) 2025 года.
Чтобы обеспечить безопасные и скоординированные операции с использованием дронов во время мероприятия, UKERRO будет управлять разрешениями через GuardianUTM Approval Services компании Altitude Angel. Специальная зона на земле в Manchester FRS Training & Safety Centre обеспечит безопасные и запланированные взлеты и посадки даже при использовании нескольких дронов.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
Чтобы обеспечить безопасные и скоординированные операции с использованием дронов во время мероприятия, UKERRO будет управлять разрешениями через GuardianUTM Approval Services компании Altitude Angel. Специальная зона на земле в Manchester FRS Training & Safety Centre обеспечит безопасные и запланированные взлеты и посадки даже при использовании нескольких дронов.
«Дроны обеспечивают ценный контроль за развитием ситуации, позволяя быстрее, безопаснее и эффективнее реагировать на чрезвычайные ситуации», — заявили в Altitude Angel. «Однако их использование может быть ограничено, когда поблизости летают другие (неаварийные) дроны, мешающие работе аварийно-спасательных служб, и это может подвергнуть риску жизни. Это мероприятие дает специалистам из аварийно-спасательных служб и волонтерских организаций возможность обменяться идеями, поделиться методологией и рассмотреть соответствующие технологии в реалистичных сценариях, повышая их экспертные знания в эффективном использовании дронов».#БАС #международнаяпрактика #безопасность
👍7❤3👨💻2
По прогнозам Ameco Research, к 2030 году объем мирового рынка воздушного такси достигнет 7 234 млн долларов США, а среднегодовой темп роста в период с 2022 по 2030 год составит 26,8%.
Ameco утверждает, что правительства по всему миру осознают потенциал воздушных такси и работают над правилами их интеграции в существующие системы воздушного движения, отмечая, что США, Китай и ряд европейских стран активно разрабатывают политику, направленную на обеспечение безопасной городской воздушной мобильности.
Сектор не лишен проблем.
Однако ожидается, что такие города, как Лос-Анджелес, Дубай, Сингапур и Токио, станут первыми, кто интегрирует воздушные такси в свои системы общественного транспорта, отмечают в Ameco.
Кроме того, авиакомпании изучают решения для связи последней мили, сотрудничая с поставщиками воздушных такси для предложения трансферов из аэропорта в город. Правительственные обязательства в отношении устойчивой авиации также, вероятно, будут способствовать росту сектора.
#БАС #международнаяпрактика
«По мере того, как города становятся все более перегруженными, спрос на инновационные решения для мобильности резко возрос, что делает воздушные такси ключевым игроком в будущем транспорта», — сообщили в Ameco Research. «Инновации в эффективности аккумуляторов, легких материалах и автономных системах полета сделали самолеты eVTOL более жизнеспособными для коммерческого использования».Ameco утверждает, что правительства по всему миру осознают потенциал воздушных такси и работают над правилами их интеграции в существующие системы воздушного движения, отмечая, что США, Китай и ряд европейских стран активно разрабатывают политику, направленную на обеспечение безопасной городской воздушной мобильности.
Сектор не лишен проблем.
«Обеспечение безопасности автономных воздушных такси в переполненном воздушном пространстве требует строгих правил и процессов сертификации, которые все еще находятся в стадии разработки», — говорят в Ameco и добавляют, что высокие первоначальные затраты, общественное признание и инфраструктурные ограничения также в настоящее время сдерживают некоторые разработки.Однако ожидается, что такие города, как Лос-Анджелес, Дубай, Сингапур и Токио, станут первыми, кто интегрирует воздушные такси в свои системы общественного транспорта, отмечают в Ameco.
Кроме того, авиакомпании изучают решения для связи последней мили, сотрудничая с поставщиками воздушных такси для предложения трансферов из аэропорта в город. Правительственные обязательства в отношении устойчивой авиации также, вероятно, будут способствовать росту сектора.
#БАС #международнаяпрактика
👍6🤔3👌2
Forwarded from КГА 🇰🇿
Первый саммит ICAO Global Air Cargo – ключевые вызовы и перспективы рынка грузовых авиаперевозок
Казахстанская делегация приняла участие в форуме впервые организованном ICAO с акцентом на роль регуляторов и формирование единых стандартов в сфере грузовых авиаперевозок. Событие, состоявшееся в г. Анталье (Турция), объединило ведущие международные организации, авиационные администрации, авиакомпании, логистические компании и аэропорты.
С докладами выступили эксперты ICAO, IATA, Airbus, Boeing, а также представители авиационных ведомств, отраслевых ассоциаций и бизнеса.
Были обсуждены ключевые направления развития: признание грузовых перевозок как полноценной части авиационной системы, вызовы e-commerce и цифровой логистики, автоматизация и внедрение сквозных ИТ-решений, интеграция авиации и таможенных органов, обеспечение безопасности, применение беспилотных технологий, а также устойчивость и «зелёный» переход.
В казахстанскую делегацию вошли представители Комитета гражданской авиации МТ РК, Авиационной администрации Казахстана, аэропортов Астаны, Алматы, Актобе, а также РГП «Казаэронавигация».
Ключевыми приоритетами Казахстана на рынке грузовых авиаперевозок являются цифровая трансформация грузового сектора, развитие нормативной базы для беспилотных решений, усиление взаимодействия авиации и таможни, устойчивость и «зелёные» подходы в логистике, а также привлечение международных авиаперевозчиков в казахстанские аэропорты.
Участие в саммите позволило синхронизировать национальные подходы с глобальной регуляторной повесткой ICAO и обменяться опытом, обсудить актуальные вопросы развития отрасли, а также наладить рабочие контакты с профессиональным сообществом.
Казахстанская делегация приняла участие в форуме впервые организованном ICAO с акцентом на роль регуляторов и формирование единых стандартов в сфере грузовых авиаперевозок. Событие, состоявшееся в г. Анталье (Турция), объединило ведущие международные организации, авиационные администрации, авиакомпании, логистические компании и аэропорты.
С докладами выступили эксперты ICAO, IATA, Airbus, Boeing, а также представители авиационных ведомств, отраслевых ассоциаций и бизнеса.
Были обсуждены ключевые направления развития: признание грузовых перевозок как полноценной части авиационной системы, вызовы e-commerce и цифровой логистики, автоматизация и внедрение сквозных ИТ-решений, интеграция авиации и таможенных органов, обеспечение безопасности, применение беспилотных технологий, а также устойчивость и «зелёный» переход.
В казахстанскую делегацию вошли представители Комитета гражданской авиации МТ РК, Авиационной администрации Казахстана, аэропортов Астаны, Алматы, Актобе, а также РГП «Казаэронавигация».
Ключевыми приоритетами Казахстана на рынке грузовых авиаперевозок являются цифровая трансформация грузового сектора, развитие нормативной базы для беспилотных решений, усиление взаимодействия авиации и таможни, устойчивость и «зелёные» подходы в логистике, а также привлечение международных авиаперевозчиков в казахстанские аэропорты.
Участие в саммите позволило синхронизировать национальные подходы с глобальной регуляторной повесткой ICAO и обменяться опытом, обсудить актуальные вопросы развития отрасли, а также наладить рабочие контакты с профессиональным сообществом.
👏5🏆3👌1
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Тенденции на рынке гражданских БПЛА.
✈️ Объем рынка БПЛА растет с 2022 года, и может вырасти еще в 2,5 раза в ближайшие годы. Согласно данным исследования "ГидМаркет", к 2030 году число реализованных БАС на российском рынке оценивается в более чем 180 тыс. единиц, а к 2035 году - порядка 200 тыс. единиц. Разумеется, у этого несколько причин и в исследовании называют несколько трендов российского рынка.
А именно:
📌 импортозамещение;
📌 господдержка производителей БПЛА и комплектующих;
📌 производители становятся универсальными - их БПЛА подходят под решение широкого спектра задач;
📌 развивается образовательное направление БПЛА.
📌 маркетплейсы гражданских БПЛА;
📌 развивается направление доставки грузов с помощью БПЛА;
📌 cегмент госзакупок БПЛА отличается существенными объемами закупа.
Также в исследовании отмечают значительное продвижение в разработке, тестировании и внедрении технологий, направленных на предотвращение конфликтов, обеспечение безопасных цифровых полетов и связи с БПЛА. А еще говорят об упрощении сертификации БАС. Был оптимизирован порядок согласования сертификационных документов.
А перспективы развития рынка аналитики видят в:
📌 снижении административных барьеров, препятствующих повсеместному применению БАС в гражданских целях;
📌 проникновении технологий в различные отрасли и сферы жизнедеятельности общества;
📌 стабильном государственном спросе на БПЛА и услуги с их применением;
📌 обеспеченности квалифицированными кадрами;
📌 проведении перспективных НИОКР по различным направлениям технологий беспилотной авиации и пр.
Помимо этого одним из векторов развития рынка выступает интеграция БВС в цифровую платформу "Небосвод", а также информационное обеспечение миссий по аэрологистике, мониторингу, сельскохозяйственным операциям. В исследовании заявляется, что основные производители беспилотников уже интегрированы с системой.
📡 Впрочем, хватает и барьеров. В том числе, риски, связанные с затруднением при формировании портфеля заказов, неопределенность экономической ситуации, ограничения на полеты, ограниченное предложение БПЛА, значительный уровень импортозависимости, недостаточная развитость инфраструктуры для испытаний, кадровые проблемы и необходимость "донастройки" регулирования сферы. Проблем много, несмотря на позитивные цифры.
™️ Беспилот
А именно:
Также в исследовании отмечают значительное продвижение в разработке, тестировании и внедрении технологий, направленных на предотвращение конфликтов, обеспечение безопасных цифровых полетов и связи с БПЛА. А еще говорят об упрощении сертификации БАС. Был оптимизирован порядок согласования сертификационных документов.
А перспективы развития рынка аналитики видят в:
Помимо этого одним из векторов развития рынка выступает интеграция БВС в цифровую платформу "Небосвод", а также информационное обеспечение миссий по аэрологистике, мониторингу, сельскохозяйственным операциям. В исследовании заявляется, что основные производители беспилотников уже интегрированы с системой.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7👨💻3🤔2
UAV Navigation-Grupo Oesía, европейский производитель систем навигации и управления для беспилотных платформ, сотрудничал с PRIMOCO UAV для получения сертификации STANAG 4703 для беспилотного летательного аппарата One 150 UAV от Primoco UAV SE.
Это достижение знаменует собой первый случай, когда беспилотный летательный аппарат в своей категории получил как военный сертификат Организации Североатлантического договора (НАТО) (STANAG 4703), так и Сертификат оператора легких БАС (LUC) на выставке SAIL III от Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).
Эта двойная сертификация является результатом пяти лет строгих испытаний и разработок, в ходе которых UAV Navigation-Grupo Oesía играла ключевую роль, предоставляя критически важную технологию для обеспечения надежности и прочности системы управления полетом PRIMOCO One 150. Благодаря своим передовым возможностям автопилота, БПЛА соответствовал строгим требованиям безопасности и эксплуатации в общем воздушном пространстве.
Процесс сертификации включал более 200 проверок, 170 испытательных полетов и почти 50 наземных испытаний, собрав обширный объем данных, которые подтвердили производительность системы управления полетом UAV Navigation-Grupo Oesía. Испанский производитель автопилотов также внес свой вклад, предоставив доказательства и пакет сертификационных данных, подтверждающих надежность и прочность системы управления полетом.
Эта передовая технология сыграла решающую роль в демонстрации способности One 150 безопасно работать вместе с пилотируемыми самолетами и другими сертифицированными БПЛА в сложных условиях.
Гражданский сертификат EASA LUC, полученный для SAIL III, позволяет One 150 выполнять полеты над городскими районами с плотностью населения до 5000 человек на квадратный километр, что значительно расширяет спектр его гражданского применения.
Благодаря этой исторической сертификации компания UAV Navigation-Grupo Oesía подтверждает свою позицию лидера в области технологий навигации и управления для беспилотных летательных аппаратов, внося решающий вклад и сопровождая своих клиентов в процессах сертификации по разработке и сертификации БПЛА.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
Это достижение знаменует собой первый случай, когда беспилотный летательный аппарат в своей категории получил как военный сертификат Организации Североатлантического договора (НАТО) (STANAG 4703), так и Сертификат оператора легких БАС (LUC) на выставке SAIL III от Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).
Эта двойная сертификация является результатом пяти лет строгих испытаний и разработок, в ходе которых UAV Navigation-Grupo Oesía играла ключевую роль, предоставляя критически важную технологию для обеспечения надежности и прочности системы управления полетом PRIMOCO One 150. Благодаря своим передовым возможностям автопилота, БПЛА соответствовал строгим требованиям безопасности и эксплуатации в общем воздушном пространстве.
«Эта веха не только подтверждает качество и надежность наших систем навигации и управления, но и демонстрирует нашу способность поддерживать наших клиентов в самых требовательных процессах сертификации по всему миру», — заявил Мигель Анхель де Фрутос, директор и технический директор UAV Navigation-Grupo Oesía. «Наша приверженность безопасности и технологическим инновациям является нашим главным приоритетом, и эта сертификация является тому подтверждением».Процесс сертификации включал более 200 проверок, 170 испытательных полетов и почти 50 наземных испытаний, собрав обширный объем данных, которые подтвердили производительность системы управления полетом UAV Navigation-Grupo Oesía. Испанский производитель автопилотов также внес свой вклад, предоставив доказательства и пакет сертификационных данных, подтверждающих надежность и прочность системы управления полетом.
Эта передовая технология сыграла решающую роль в демонстрации способности One 150 безопасно работать вместе с пилотируемыми самолетами и другими сертифицированными БПЛА в сложных условиях.
Гражданский сертификат EASA LUC, полученный для SAIL III, позволяет One 150 выполнять полеты над городскими районами с плотностью населения до 5000 человек на квадратный километр, что значительно расширяет спектр его гражданского применения.
Благодаря этой исторической сертификации компания UAV Navigation-Grupo Oesía подтверждает свою позицию лидера в области технологий навигации и управления для беспилотных летательных аппаратов, внося решающий вклад и сопровождая своих клиентов в процессах сертификации по разработке и сертификации БПЛА.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
❤6👍3🆒2
В нашей авиации — новое ЧП, сообщает "Свободная Пресса". Накануне борт «Аэрофлота», выполнявший рейс из Москвы в Денпасар (Индонезия) экстренно запросил посадку в Шереметьево. По словам экипажа, причина — отказ одного из двигателей.
Airbus А350 провел в пути около часа, затем развернулся над Самарской областью. Приземлились успешно. Как говорят в экстренных службах, «сел штатно».
«СП» обратилась в пресс-службу Аэрофлота за разъяснениями, там сказали, что командир самолета решил вернуться в Шереметьево из-за «срабатывания индикации работы одной из систем самолета, не связанной с двигателями».
Двигатели — главная проблема наших авиаперевозчиков. На самом аварийном на сегодня Superjet-100 — французские силовые установки, которые то и дело дают сбой.
Получаем ли мы комплектующие для ремонта по параллельному импорту? С таким вопросаом «СП» обратилась к бывшему командиру воздушного судна, эксперту в области безопасности полетов Александру Романову.
Поэтому принимаются экстренные меры в виде «мокрого лизинга». Что это значит? Авиакомпании теперь смогут арендовать воздушные суда вместе с экипажем у иностранных операторов для выполнения международных рейсов. Для допуска самолета к перевозке потребуется разрешение на эксплуатацию, выданное уполномоченным российским органом.
«СП»: Очевидно, «мокрый лизинг» не от хорошей жизни. И дело не только в самолетах, но и в летчиках, которых сейчас не хватает?
«СП»: В чем вы видите выход?
Когда наконец будет решен вопрос с отечественными двигателями, «СП» поинтересовалась у авиаконструктора Николая Таликова, создавшего Ил-114−300, который сейчас успешно проходит летные испытания.
«СП»: Какие авиазаводы сейчас работают над отечественными двигателями? Хватает ли оборудования?
#безопасностьполётов
#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф
Airbus А350 провел в пути около часа, затем развернулся над Самарской областью. Приземлились успешно. Как говорят в экстренных службах, «сел штатно».
«СП» обратилась в пресс-службу Аэрофлота за разъяснениями, там сказали, что командир самолета решил вернуться в Шереметьево из-за «срабатывания индикации работы одной из систем самолета, не связанной с двигателями».
Двигатели — главная проблема наших авиаперевозчиков. На самом аварийном на сегодня Superjet-100 — французские силовые установки, которые то и дело дают сбой.
Получаем ли мы комплектующие для ремонта по параллельному импорту? С таким вопросаом «СП» обратилась к бывшему командиру воздушного судна, эксперту в области безопасности полетов Александру Романову.
— Что произошло накануне с новым Airbus А350, на самом деле не совсем понятно. На этом самолете стоит новый двигатель, и его отказ — случай экстраординарный. То, что произошло накануне — удар по репутации всей фирмы Airbus.С одной стороны, мы в безвыходной ситуации, когда наши Superjet-100 и МС-21 еще не прошли сертификацию — это касается двигателей в первую очередь. С другой, я категорически против возврата в 90-е, когда мы, забыв про свой авиапром, сделали ставку на импорт, и в результате сейчас пожинаем плоды.Поэтому принимаются экстренные меры в виде «мокрого лизинга». Что это значит? Авиакомпании теперь смогут арендовать воздушные суда вместе с экипажем у иностранных операторов для выполнения международных рейсов. Для допуска самолета к перевозке потребуется разрешение на эксплуатацию, выданное уполномоченным российским органом.
«СП»: Очевидно, «мокрый лизинг» не от хорошей жизни. И дело не только в самолетах, но и в летчиках, которых сейчас не хватает?
— В условиях сворачивания авиапарка начали сокращаться часы налета, от которых зависит зарплата. Именно поэтому наши пилоты вынуждены переходить в зарубежные авиакомпании. Политика Росавиации такова, что нас, летчиков, считают извозчиками. «СП»: В чем вы видите выход?
— Времени у гражданской авиации мало: в запасе года два, не больше. За это время надо успеть «поставить на крыло» и Superjet- 100, доработав его и сделав полностью отечественным, и МС-21. Времени, повторюсь, в обрез.Когда наконец будет решен вопрос с отечественными двигателями, «СП» поинтересовалась у авиаконструктора Николая Таликова, создавшего Ил-114−300, который сейчас успешно проходит летные испытания.
— На подходе ПД-8 для Superjet-100. Но его надо сертифицировать, на это уйдет еще какое-то время. К тому же в «Суперджете» надо доработать дефект конструкции: шасси крепится близко от топливного бака, и есть риск его пробивания.«СП»: Какие авиазаводы сейчас работают над отечественными двигателями? Хватает ли оборудования?
— Пермский завод разрабатывает целую линейку двигателей. Это ПД-8, который готов, но пока не сертифицирован. Там же делают ПД-14 для самолета МС-21, который тоже уже на подходе. И там же, в Перми, изготавливают двигатель ПД-35 для тяжелого военно-транспортного Ан-124. Работы идут, трудимся на том, что есть, выкладываемся на все 100%. И верим в возрождение нашего авиапрома, без него — никуда. #безопасностьполётов
#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф
🤔10😱6🤷♂4💯2
INTERGEO, ведущая мировая выставка в области геодезии, геоинформации и землеустройства, недавно объявила о начале продажи билетов на свою флагманскую встречу, которая состоится в октябре этого года во Франкфурте-на-Майне.
Согласно пресс-релизу,
Объявленное событием No1 в мире для геопространственного сообщества, INTERGEO будет включать в себя технические дискуссии с ведущими экспертами геодезической отрасли, зону полетов БАС (беспилотных авиационных систем), а также сосредоточится на технологических тенденциях и разработках в геопространственном секторе. INTERGEO предоставляет беспрецедентную возможность взаимодействия с лидерами отрасли из Европы и всего мира, поскольку они определяют следующий этап развития передовых картографических технологий.
В прошлом году выставка и конференция привлекли более 17 000 посетителей из 121 страны и представили 579 экспонентов.
Темы будут включать важность цифровых реальностей, цифровое двойничество, информационное моделирование зданий (BIM), достижения в цифровом картографировании, умные города и, конечно же, беспилотные летательные аппараты (БПЛА) и их применение в геодезическом/картографическом сообществе.
Более подробную информацию можно получить здесь.
#БАС #международнаяпрактика
Согласно пресс-релизу,
«INTERGEO откроет свои двери во Франкфурте-на-Майне с 7 по 9 октября 2025 года. Примите участие в прямом эфире, где будут представлены новейшие технологии и инновации геопространственной отрасли. Проведите три дня, наполненных нетворкингом, захватывающими идеями и новаторскими решениями.Билет на EXPO дает вам доступ к выставке, в то время как билет на CONFERENCE также дает вам захватывающую информацию о текущих событиях, проектах и дискуссиях в международном геопространственном сообществе».Объявленное событием No1 в мире для геопространственного сообщества, INTERGEO будет включать в себя технические дискуссии с ведущими экспертами геодезической отрасли, зону полетов БАС (беспилотных авиационных систем), а также сосредоточится на технологических тенденциях и разработках в геопространственном секторе. INTERGEO предоставляет беспрецедентную возможность взаимодействия с лидерами отрасли из Европы и всего мира, поскольку они определяют следующий этап развития передовых картографических технологий.
В прошлом году выставка и конференция привлекли более 17 000 посетителей из 121 страны и представили 579 экспонентов.
Темы будут включать важность цифровых реальностей, цифровое двойничество, информационное моделирование зданий (BIM), достижения в цифровом картографировании, умные города и, конечно же, беспилотные летательные аппараты (БПЛА) и их применение в геодезическом/картографическом сообществе.
Более подробную информацию можно получить здесь.
#БАС #международнаяпрактика
👍8❤4🆒2
Программа WarrenUAS, известная своими сильными сторонами в области обучения и исследований беспилотных авиационных систем (БАС), объявила о новом партнерстве с The Tactien Group LLC. Сотрудничество привносит в WarrenUAS опыт разработки авиационных стратегий и углубляет связи программы в коммерческом и оборонном секторах беспилотных летательных аппаратов.
Tactien Group — это авиационная консалтинговая фирма, которая работает с клиентами по всему миру над интеграцией авиационных технологий в критически важные инфраструктурные проекты.
Натан Эрнст, основатель и президент компании Tactien, высоко оценил лидерство WarrenUAS в области обучения беспилотным системам.
В рамках этого сотрудничества Эд Селиано, бывший исполнительный директор испытательного полигона беспилотных авиационных систем в Нью-Джерси, присоединился к WarrenUAS. Он будет выступать в качестве консультанта и инструктора, уделяя особое внимание безопасной эксплуатации больших беспилотных систем в Национальной системе воздушного пространства.
Его приход расширяет возможности программы по обучению студентов в востребованных областях, таких как крупномасштабная эксплуатация беспилотных летательных аппаратов.
Роль Tactien в отрасли включает в себя помощь клиентам в интеграции беспилотных и пилотируемых систем для поддержки инфраструктурных операций, особенно в коммунальном секторе.
В число клиентов Tactien входят операторы коммунальных услуг, производители инфраструктуры, поставщики авиационных услуг, производители беспилотных летательных аппаратов и компании-разработчики программного обеспечения, специализирующиеся на управлении активами и прогнозной аналитике.
WarrenUAS завоевал репутацию программы обучения высшего уровня. Она работает на двух новых объектах, в которых размещено более 100 систем беспилотных летательных аппаратов стоимостью более 5 миллионов долларов. Программа поддерживает тесные связи с Авиационным университетом Эмбри-Риддла и предлагает студентам путь к получению ученых степеней.
Выпускники продолжают карьеру в области доставки дронов, инспекций, мониторинга окружающей среды, развлечений и точного земледелия.
#БАС #международнаяпрактика
Tactien Group — это авиационная консалтинговая фирма, которая работает с клиентами по всему миру над интеграцией авиационных технологий в критически важные инфраструктурные проекты.
Натан Эрнст, основатель и президент компании Tactien, высоко оценил лидерство WarrenUAS в области обучения беспилотным системам.
«WarrenUAS является одним из лучших учреждений в стране для обучения и исследований беспилотных систем, с очень эффективным стратегическим планом, позволяющим быть в курсе последних разработок в этой быстрорастущей отрасли», — сказал Эрнст.В рамках этого сотрудничества Эд Селиано, бывший исполнительный директор испытательного полигона беспилотных авиационных систем в Нью-Джерси, присоединился к WarrenUAS. Он будет выступать в качестве консультанта и инструктора, уделяя особое внимание безопасной эксплуатации больших беспилотных систем в Национальной системе воздушного пространства.
Его приход расширяет возможности программы по обучению студентов в востребованных областях, таких как крупномасштабная эксплуатация беспилотных летательных аппаратов.
Роль Tactien в отрасли включает в себя помощь клиентам в интеграции беспилотных и пилотируемых систем для поддержки инфраструктурных операций, особенно в коммунальном секторе.
В число клиентов Tactien входят операторы коммунальных услуг, производители инфраструктуры, поставщики авиационных услуг, производители беспилотных летательных аппаратов и компании-разработчики программного обеспечения, специализирующиеся на управлении активами и прогнозной аналитике.
WarrenUAS завоевал репутацию программы обучения высшего уровня. Она работает на двух новых объектах, в которых размещено более 100 систем беспилотных летательных аппаратов стоимостью более 5 миллионов долларов. Программа поддерживает тесные связи с Авиационным университетом Эмбри-Риддла и предлагает студентам путь к получению ученых степеней.
Выпускники продолжают карьеру в области доставки дронов, инспекций, мониторинга окружающей среды, развлечений и точного земледелия.
«Программа WarrenUAS разработана с учетом авиации, и Tactien является одним из ведущих поставщиков авиационных услуг, успешно интегрируя технологию беспилотных систем в свои услуги. Знание того, что наши преподаватели и студенты будут иметь возможность работать с этими экспертами, только гарантирует, что WarrenUAS останется передовым предприятием».#БАС #международнаяпрактика
👍7👏3🆒2
ePropelled, мировой лидер в области передовых технологий движения и управления энергией, представляет серию Sparrow — сверхлегкую беспилотную двигательную систему, которая отличается длительным временем полета в сочетании с высокой мощностью, эффективностью и стабильностью.
Серия Sparrow, произведенная в США, включает высокопроизводительные модели с номинальной мощностью от 380 Вт до 960 Вт для различных диапазонов напряжения, разработанные для удовлетворения потребностей различных БПЛА, охватывающих любительский и профессиональный сегменты, а также коммерческий.
Разработанные с использованием передовых технологий, двигатели Sparrow компактны и легки, что обеспечивает значительное снижение веса самолета. Это дает такие преимущества, как повышенная эффективность тяги, большая дальность полета и снижение эксплуатационных расходов. Благодаря многочисленным вариантам двигателей и контроллеров, включенным в серию Sparrow, основными сферами применения являются длительные полеты, аэрофотосъемка и картографирование, наблюдение, спасание, инспекции, мониторинг окружающей среды и другие промышленные и коммерческие операции с БПЛА.
#БАС #международнаяпрактика #США
Серия Sparrow, произведенная в США, включает высокопроизводительные модели с номинальной мощностью от 380 Вт до 960 Вт для различных диапазонов напряжения, разработанные для удовлетворения потребностей различных БПЛА, охватывающих любительский и профессиональный сегменты, а также коммерческий.
Разработанные с использованием передовых технологий, двигатели Sparrow компактны и легки, что обеспечивает значительное снижение веса самолета. Это дает такие преимущества, как повышенная эффективность тяги, большая дальность полета и снижение эксплуатационных расходов. Благодаря многочисленным вариантам двигателей и контроллеров, включенным в серию Sparrow, основными сферами применения являются длительные полеты, аэрофотосъемка и картографирование, наблюдение, спасание, инспекции, мониторинг окружающей среды и другие промышленные и коммерческие операции с БПЛА.
«Наша серия Sparrow демонстрирует приверженность ePropelled инновациям и совершенству в технологии двигателей, базирующихся в США. Поскольку глобальный нормативный ландшафт меняется, ePropelled предлагает передовые решения для дронов, которые отвечают самым строгим отраслевым требованиям», — сказал Ник Грюал, основатель, председатель и генеральный директор ePropelled.#БАС #международнаяпрактика #США
❤6👍3👨💻1
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как выглядит дрон, удовлетворяющий хотелкам европейских чиновников.
✈️ БПЛА Eiger от швейцарского производителя Rigi Technologies вышел на уровень, позволяющий получить уровень SAIL III по европейской системе разрешений на эксплуатацию дронов. То есть беспилотник можно будет эксплуатировать в районах с более высокой плотностью населения, где предыдущие стандарты накладывали ограничения.
Добиться такого уровня удалось благодаря системам, используемым в дроне:
📌 пакет Precision Landing, обеспечивающий точную посадку БПЛА. Она объединяет данные с камер, датчиков и спутниковых систем навигации, предотвращая столкновения и повреждения.
📌 бесшовная интеграция в воздушное пространство с помощью системы обнаружения и предотвращения столкновений. Она состоит из транспондеров и антенн, работающих в нескольких диапазонах.
📌 умная навигация на базе облачного сервиса, которая генерирует безопасные маршруты, учитывая воздушную обстановку.
📌 система аварийной посадки с парашютом, которая не позволит упасть беспилотнику в случае возникновения каких-то проблем.
Как видим, нелегко создать дрон, удовлетворяющий всем требованиям авиационных правил и хотелкам различных чиновников. И далеко не все компании смогут сделать БПЛА с таким набором систем. Хотелось бы, чтобы регуляторика и возможности разработчиков встретились где-то на золотой середине.
™️ Беспилот
Добиться такого уровня удалось благодаря системам, используемым в дроне:
Как видим, нелегко создать дрон, удовлетворяющий всем требованиям авиационных правил и хотелкам различных чиновников. И далеко не все компании смогут сделать БПЛА с таким набором систем. Хотелось бы, чтобы регуляторика и возможности разработчиков встретились где-то на золотой середине.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤩7👍3❤2🤔2
Forwarded from АЭРОНЕКСТ
✈️ Новая редакция Воздушного кодекса пришлась по вкусу отраслевым специалистам
Документ полностью разработан в Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" при активном содействии ведущих отраслевых экспертов в области воздушного права.
С момента подготовки первого проекта до опубликования итоговой версии прошло не более недели.
В новой редакции Воздушного кодекса максимально использованы суверенные технологии и компоненты, что позволило полностью устранить административные барьеры его применения. 😉
👉 Ранее мы рассказывали, что Валентина Матвиенко предложила переиздать Воздушный кодекс.
#Аэронекст
Документ полностью разработан в Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" при активном содействии ведущих отраслевых экспертов в области воздушного права.
С момента подготовки первого проекта до опубликования итоговой версии прошло не более недели.
В новой редакции Воздушного кодекса максимально использованы суверенные технологии и компоненты, что позволило полностью устранить административные барьеры его применения. 😉
#Аэронекст
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯4🤬2🙈1
Forwarded from DroneLaw - Право и дроны
АЭРОНЕКСТ
✈️ Новая редакция Воздушного кодекса пришлась по вкусу отраслевым специалистам Документ полностью разработан в Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" при активном содействии ведущих отраслевых экспертов в области воздушного права. С момента подготовки первого проекта до…
Трудно понять, что хотели поведать миру этим сообщением в канале Ассоциации АЭРОНЕКСТ.
То ли несмешная шутка
над плачевным состоянием отечественного правового регулирования авиации, особенно беспилотной.
То ли какой-то иной загадочный посыл, способный вызвать
у настоящих юристов лишь недоумение
Изумляет, с каких это пор не комментарии к кодексу,
а сами кодексы стали издаваться
под редакцией отдельных граждан?
Да еще не имеющих отношения к юриспруденции (если не ошибаемся, Г.В.Бабинцев строитель по своему образованию).
Практика последних 35 лет показала, что без прочной базы юридической науки и опытных в правотворчестве (а это весьма непростое искусство) специалистов
эффективное правовое регулирование НЕ построить.
К сожалению, Воздушный кодекс РФ, несмотря на высокотехнологичность авиационной техники,
был и остается одним из худших кодифицированных законов РФ.
22 года игнорирования критики Воздушного кодекса выдающимися юристами России,
в частности, критики М.И.Брагинского и В.В.Витрянского в их фундаментальной работе "Договорное право",
не пошло на пользу авиации.
Фантастического взлета авиациии, пилотирумой и беспилотной, в России ожидаемо НЕ случилось.
Да, можно игнорировать юридическую науку.
Да, можно не знать (и не желать знать) азы конституционного и гражданского права, но проектировать при этом Правила использования воздушного пространства или иные важные нормативные акты.
Но ценой таком правомому нигилизму станет
то не самое лучшее состояние авиации, включая беспилотную,
которое мы наблюдаем в РФ сейчас...
То ли несмешная шутка
над плачевным состоянием отечественного правового регулирования авиации, особенно беспилотной.
То ли какой-то иной загадочный посыл, способный вызвать
у настоящих юристов лишь недоумение
Изумляет, с каких это пор не комментарии к кодексу,
а сами кодексы стали издаваться
под редакцией отдельных граждан?
Да еще не имеющих отношения к юриспруденции (если не ошибаемся, Г.В.Бабинцев строитель по своему образованию).
Практика последних 35 лет показала, что без прочной базы юридической науки и опытных в правотворчестве (а это весьма непростое искусство) специалистов
эффективное правовое регулирование НЕ построить.
К сожалению, Воздушный кодекс РФ, несмотря на высокотехнологичность авиационной техники,
был и остается одним из худших кодифицированных законов РФ.
22 года игнорирования критики Воздушного кодекса выдающимися юристами России,
в частности, критики М.И.Брагинского и В.В.Витрянского в их фундаментальной работе "Договорное право",
не пошло на пользу авиации.
Фантастического взлета авиациии, пилотирумой и беспилотной, в России ожидаемо НЕ случилось.
Да, можно игнорировать юридическую науку.
Да, можно не знать (и не желать знать) азы конституционного и гражданского права, но проектировать при этом Правила использования воздушного пространства или иные важные нормативные акты.
Но ценой таком правомому нигилизму станет
то не самое лучшее состояние авиации, включая беспилотную,
которое мы наблюдаем в РФ сейчас...
💯12👏7🤔3👍1
16.04.2025 в 12:00 в пресс-центре информационного агентства «Национальная Служба Новостей» состоится пресс-конференция на тему: «Мокрое» место: Как в России восполнят дефицит авиабилетов»
По заявлению главы Минэкономразвития России Максима Решетникова, в летний сезон 2025 года возможен дефицит авиабилетов во время перелётов по России. По его прогнозу, туристический поток по России ожидается на уровне 48 млн поездок, что на 3,6 млн больше, чем в 2024 году. К тому же лето 2025 года грозит ощутимым ударом по кошельку путешественников — цены на авиабилеты вырастут на 10–15% по сравнению с прошлым летом, а на некоторых направлениях — и на все 40%.
Эксперты также спрогнозировали, что к концу 2025 года пассажиропоток российских авиакомпаний может и вовсе сократиться на 6,3%. Основная причина – дефицит самолетов и износ флота.
Недавно Госдума приняла поправки в Воздушный кодекс, разрешающие российским авиаперевозчикам брать в аренду самолеты иностранных авиакомпаний вместе с экипажами («мокрый лизинг») для выполнения международных перевозок. Но теперь важно, чтобы зарубежные перевозчики согласились на сотрудничество. Это решение должно помочь российским авиакомпаниям оперативно пополнить флот и поддерживать международное авиасообщение в условиях ограничений, сохраняя при этом государственный контроль за безопасностью таких перевозок через систему разрешений Минтранса.
В ходе пресс-конференции будут рассмотрены следующие вопросы:
1) Почему в России не хватает авиаперевозчиков?
2) Какая сегодня ситуация с овербукингом авиабилетов?
3) Как авиакомпании борятся с дефицитом авиабилетов?
4) С какими проблемами сталкиваются чаще всего сегодня авиапассажиры?
5) По каким направлениям авиаперевозка будет увеличена?
Участники пресс-конференции:
1) вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) председатель правления ассоциации агентств воздушного транспорта Дмитрий Горин;
2) основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков
3) глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов;
Пресс-конференция состоится в пресс-центре информационного агентства «Национальная служба новостей» по адресу: Москва ул. Народного Ополчения, д. 39, корп. 2., начало в 12:00
Аккредитация журналистов осуществляется по телефонам - +79035945437
Также у вас есть возможность задать свой вопрос спикерам пресс-конференции, заполнив следующую форму: https://forms.gle/HXmksLPCrNBUF1hC8
#российскаяпрактика #реалииотраслирф
По заявлению главы Минэкономразвития России Максима Решетникова, в летний сезон 2025 года возможен дефицит авиабилетов во время перелётов по России. По его прогнозу, туристический поток по России ожидается на уровне 48 млн поездок, что на 3,6 млн больше, чем в 2024 году. К тому же лето 2025 года грозит ощутимым ударом по кошельку путешественников — цены на авиабилеты вырастут на 10–15% по сравнению с прошлым летом, а на некоторых направлениях — и на все 40%.
Эксперты также спрогнозировали, что к концу 2025 года пассажиропоток российских авиакомпаний может и вовсе сократиться на 6,3%. Основная причина – дефицит самолетов и износ флота.
Недавно Госдума приняла поправки в Воздушный кодекс, разрешающие российским авиаперевозчикам брать в аренду самолеты иностранных авиакомпаний вместе с экипажами («мокрый лизинг») для выполнения международных перевозок. Но теперь важно, чтобы зарубежные перевозчики согласились на сотрудничество. Это решение должно помочь российским авиакомпаниям оперативно пополнить флот и поддерживать международное авиасообщение в условиях ограничений, сохраняя при этом государственный контроль за безопасностью таких перевозок через систему разрешений Минтранса.
В ходе пресс-конференции будут рассмотрены следующие вопросы:
1) Почему в России не хватает авиаперевозчиков?
2) Какая сегодня ситуация с овербукингом авиабилетов?
3) Как авиакомпании борятся с дефицитом авиабилетов?
4) С какими проблемами сталкиваются чаще всего сегодня авиапассажиры?
5) По каким направлениям авиаперевозка будет увеличена?
Участники пресс-конференции:
1) вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) председатель правления ассоциации агентств воздушного транспорта Дмитрий Горин;
2) основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков
3) глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов;
Пресс-конференция состоится в пресс-центре информационного агентства «Национальная служба новостей» по адресу: Москва ул. Народного Ополчения, д. 39, корп. 2., начало в 12:00
Аккредитация журналистов осуществляется по телефонам - +79035945437
Также у вас есть возможность задать свой вопрос спикерам пресс-конференции, заполнив следующую форму: https://forms.gle/HXmksLPCrNBUF1hC8
#российскаяпрактика #реалииотраслирф
👍7🤔5🔥3👨💻2
RunAvia ExpertView
16.04.2025 в 12:00 в пресс-центре информационного агентства «Национальная Служба Новостей» состоится пресс-конференция на тему: «Мокрое» место: Как в России восполнят дефицит авиабилетов» По заявлению главы Минэкономразвития России Максима Решетникова, в…
Запись пресс-конференции информационного агентства «Национальная Служба Новостей» на тему: «Мокрое» место: Как в России восполнят дефицит авиабилетов» доступна по ссылке на официальной странице Национальной Службы Новостей (НСН) в VK по ссылке.
👏9💯7👍5🤔4👨💻1
Накануне правительство Китая запретило своим авиакомпаниям ввозить на территорию страны самолеты и запасные части для американских авиалайнеров Boeing. Это решение стало продолжением торговой войны между КНР и США, ставки в которой растут с каждым днем - сообщают "Новые Известия".
В 2022 году, когда Запад отказался продавать РФ новые авиалайнеры и запчасти к ним, а также ремонтировать на территории РФ Boeing и Airbus, Китай пришел на помощь. Дорого, долго, но лазейка оставалась. Теперь она «захлопнулась» и для самого Китая, и, соответственно, для российских компаний.
Авиаэксперт, основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков отмечает, что если для Китая приобретение запчастей для Boeing через американских поставщиков будет стоить в разы дороже, то это отразится и на нас.
Он также отмечает, что ситуация для КНР все же лучше, чем была у РФ в феврале 2022 года. Поднебесная не под санкциями и может закупать и самолеты, и комплектующие у других стран, просто по повышенной цене с учетом пошлин.
Главный редактор портала «Авиа.ру»
Роман Гусаров предположил, что к летнему сезону российские авиакомпании могут поднять цены на билеты на 10-15%. Одна из причин — нехватка западных лайнеров. До весны 2022 года российские авиакомпании обслуживали 236 Boeing и 298 Airbus.
Достоверных данных нет. Цифры называются разные, но ни одну из них нельзя подтвердить. Предположительно, по прошествии трех лет авиасанкций в минус ушли 200 самолетов.
В 2020 году это был нормальный показатель: 75% загрузка кресел. В 2025 году свободных мест в самолетах практически не остается.
Основатель RunAvia Андрей Патраков объясняет это так:
Сколько продержатся оставшиеся Boeing и Airbus, зависит от интенсивности эксплуатации, говорит Андрей Патраков.
Полную версию статьи можно прочесть здесь.
#безопасностьполетов #российскаяпрактика #реалииотраслирф #мнение
В 2022 году, когда Запад отказался продавать РФ новые авиалайнеры и запчасти к ним, а также ремонтировать на территории РФ Boeing и Airbus, Китай пришел на помощь. Дорого, долго, но лазейка оставалась. Теперь она «захлопнулась» и для самого Китая, и, соответственно, для российских компаний.
Авиаэксперт, основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков отмечает, что если для Китая приобретение запчастей для Boeing через американских поставщиков будет стоить в разы дороже, то это отразится и на нас.
«В России цены на запчасти для Boeing, завезенные через Китай, тоже могут взлететь. Для нас это может вызвать тяжелые последствия. Как минимум все это опять приведет к удорожанию стоимости обслуживания, стоимости содержания самолетов Boeing в РФ.Соответственно, стоимость билетов в конечном итоге тоже будет больше, потому что авиакомпании, как всегда, практически переложат эту финансовую нагрузку на пассажиров»Он также отмечает, что ситуация для КНР все же лучше, чем была у РФ в феврале 2022 года. Поднебесная не под санкциями и может закупать и самолеты, и комплектующие у других стран, просто по повышенной цене с учетом пошлин.
«У них сейчас вопрос только в деньгах. Но при этом понятно, что при выборе между Airbus или Boeing выбор будет в сторону первого, потому что Boeing становится просто дороже. В разы экономически нецелесообразно будет закупать самолеты Boeing в Китай», — добавляет Патраков.Главный редактор портала «Авиа.ру»
Роман Гусаров предположил, что к летнему сезону российские авиакомпании могут поднять цены на билеты на 10-15%. Одна из причин — нехватка западных лайнеров. До весны 2022 года российские авиакомпании обслуживали 236 Boeing и 298 Airbus.
Достоверных данных нет. Цифры называются разные, но ни одну из них нельзя подтвердить. Предположительно, по прошествии трех лет авиасанкций в минус ушли 200 самолетов.
«И с каждым месяцем выбывают, думаю, один-два самолета. Вот такой тренд есть. И это абсолютно нормально, потому что без всяких санкций есть естественное сокращение. Где-то — по ресурсу, где-то — по списанию, где-то просто выгоднее поменять борт на более новый самолет, потому что старый эксплуатировать уже экономически нецелесообразно.Но сейчас нет выбора, поэтому самолеты встают на землю, когда уже небезопасно их эксплуатировать. Лайнер, допустим, летать еще может, но нет гарантии безопасности, потому что вышла из строя какая-то деталь. А ее либо в России нельзя достать, либо это очень дорого, либо надо просто долго ждать, когда доставят. И зачастую самолет становится донором.И понятно, что в таких условиях дефицит билетов на пик сезона неизбежен», — говорит авиаэксперт Андрей Патраков.В 2020 году это был нормальный показатель: 75% загрузка кресел. В 2025 году свободных мест в самолетах практически не остается.
Основатель RunAvia Андрей Патраков объясняет это так:
— В прошлом году мы достигли максимального предела перевозных мощностей, который ограничен вместительностью самолетов.Если даже в доковидные времена средняя загрузка кресел составляла 75% и это считалось нормальной составляющей, то в прошлом году этот показатель составлял уже 96%, а по некоторым маршрутам и больше — ближе к 98%.«Это говорит о том, что просто мы уперлись в физический предел. Следовательно, возможности наших авиакомпаний по перевозке будут ограничены. И пик пассажиропотока, который мы достигли в прошлом году, в этом году с учетом выбывания самолетов уже вряд ли достижим», — считает эксперт.Сколько продержатся оставшиеся Boeing и Airbus, зависит от интенсивности эксплуатации, говорит Андрей Патраков.
Полную версию статьи можно прочесть здесь.
#безопасностьполетов #российскаяпрактика #реалииотраслирф #мнение
🤔10👍8😱5❤3🤷♂1
После двух лет сотрудничества между более чем 80 организациями Глобальный совет по комплексной системе воздушного движения (CATS) при CANSO официально запустил программу CATS CONOPS for Future Skies.
CONOPS, или концепция операций, определяет стратегический и оперативный путь до 2045 года и будущее масштабируемой интеграции воздушного пространства как для традиционных, так и для сливающихся пользователей.
Созданная совместно заинтересованными сторонами из всех сегментов авиации, CATS CONOPS состоит из трех этапов:
Фаза 1: Оптимизация воздушного пространства и полетов за счет передового цифрового обмена информацией
Этап 2: Расширенная автоматизация и управление производительностью в режиме реального времени
Этап 3: Бесшовное воздушное пространство – полностью интегрированная авиационная среда
CATS CONOPS послужит основой для будущего диалога, региональных стратегий реализации и отраслевых инноваций.
Глобальный совет CATS призывает к масштабным и коллективным изменениям в течение следующих двух десятилетий. К ним относятся:
1) Разработка и предоставление услуг, которые действительно ориентированы на пользователя, чтобы они могли быть справедливыми, масштабируемыми и устойчивыми.
2) Использование достижений в области управления информацией, автоматизированных технологий, цифровизации, услуг на основе данных и возможностей подключения для создания новых, улучшенных и безопасных услуг, а также повышения производительности и роста.
3) Разработки в области гибридных технологий, более чистых видов топлива, электрификации, улавливания углерода, оптимизации траекторий полетов и проектирования воздушного пространства для повышения экологической устойчивости отрасли и оказания помощи странам в достижении их климатических целей.
4) Цифровизация инфраструктуры городов, позволяющая авиационным операторам создавать взаимосвязанные транспортные сети, включая воздушные такси и беспилотные летательные аппараты.
5) Воздушное пространство будет реконфигурировано с целью более гибкого и динамичного предоставления трансграничных услуг.
6) Инвестиции в обучение и развитие, чтобы сделать авиацию доступной для более широкого круга высококвалифицированных специалистов.
#БАС #международнаяпрактика
CONOPS, или концепция операций, определяет стратегический и оперативный путь до 2045 года и будущее масштабируемой интеграции воздушного пространства как для традиционных, так и для сливающихся пользователей.
Созданная совместно заинтересованными сторонами из всех сегментов авиации, CATS CONOPS состоит из трех этапов:
Фаза 1: Оптимизация воздушного пространства и полетов за счет передового цифрового обмена информацией
Этап 2: Расширенная автоматизация и управление производительностью в режиме реального времени
Этап 3: Бесшовное воздушное пространство – полностью интегрированная авиационная среда
CATS CONOPS послужит основой для будущего диалога, региональных стратегий реализации и отраслевых инноваций.
«CATS CONOPS — это знаковая отраслевая инициатива, направленная на формирование будущего управления воздушным движением таким образом, чтобы оно было инклюзивным, перспективным и глобально гармонизированным. Речь идет не о постепенных изменениях, а о переосмыслении того, как мы управляем воздушным пространством в ближайшие десятилетия, как для традиционных, так и для новых участников», — сказал Симон Хоккар, генеральный директор CANSO и председатель Глобального совета CATS.«Не так давно автономные полеты ассоциировались с отдаленным будущим», — добавил Эрик Корона, директор по оперативной интеграции воздушного пространства – автономным полетам, Wisk. «Но сегодня обсуждения между целым рядом заинтересованных сторон отрасли и экспертов привели к четкой дорожной карте, которая выводит автономные операции на видимый горизонт. Кроме того, эти операции могут выполняться в высокоавтоматизированной и высокоинтегрированной среде воздушного пространства. В конечном счете, как компания, полностью сосредоточенная на демонстрации и продвижении автоматизации в воздушном пространстве, Wisk поддерживает этот документ и с нетерпением ожидает того влияния, которое он окажет на всю передовую экосистему воздушной мобильности».Глобальный совет CATS призывает к масштабным и коллективным изменениям в течение следующих двух десятилетий. К ним относятся:
1) Разработка и предоставление услуг, которые действительно ориентированы на пользователя, чтобы они могли быть справедливыми, масштабируемыми и устойчивыми.
2) Использование достижений в области управления информацией, автоматизированных технологий, цифровизации, услуг на основе данных и возможностей подключения для создания новых, улучшенных и безопасных услуг, а также повышения производительности и роста.
3) Разработки в области гибридных технологий, более чистых видов топлива, электрификации, улавливания углерода, оптимизации траекторий полетов и проектирования воздушного пространства для повышения экологической устойчивости отрасли и оказания помощи странам в достижении их климатических целей.
4) Цифровизация инфраструктуры городов, позволяющая авиационным операторам создавать взаимосвязанные транспортные сети, включая воздушные такси и беспилотные летательные аппараты.
5) Воздушное пространство будет реконфигурировано с целью более гибкого и динамичного предоставления трансграничных услуг.
6) Инвестиции в обучение и развитие, чтобы сделать авиацию доступной для более широкого круга высококвалифицированных специалистов.
#БАС #международнаяпрактика
👍9❤6🤩4👏2👨💻1