Дизайн воздушного такси vertipad, разработанный Skyportz, получил награду Blue Sky Innovation Award на международном авиасалоне Avalon в Австралии.

Организатор премии за инновации, доктор Грегор Фергюсон, сказал, что заявка Skyportz была очень сильной: она заметила проблему со скоростями нисходящего потока, предположила, что она может стать значительной (поскольку это повлияет на социальную лицензию всех операторов воздушного такси, подвергая опасности их пассажиров), а затем представила решение, которое явно является результатом серьезных размышлений.

«Жюри было впечатлено всеми заявками, и Skyportz vertipad стал достойным победителем среди очень сильных участников», — сказал он.

Вопрос безопасности нисходящего и вытесненного потока был поднят FAA в январе в своем техническом обзоре 105A, где американский регулятор воздуха указал, что вертипады должны будут иметь зону ветровой безопасности за пределами посадочной поверхности. Эта зона безопасности была определена как место, где скорость ветра превышает 34,5 миль в час.

Фактические требуемые физические размеры зоны безопасности будут отличаться в зависимости от самолета, но, несомненно, приведут к значительным дополнительным требованиям к занимаемой площади.
Исследование Университета Суинберна показало, что модульный вертипад Skyportz может рассеивать энергию на 250 процентов быстрее, чем воздушное такси, приземляющееся на плоскую асфальтовую полосу, тем самым безопасно уменьшая размер земли, необходимый для вертипортов

AIR Hub Технологического университета Суинберна является лидером в области прикладных исследований и передовых разработок и интеграции беспилотных воздушных систем и передовой воздушной мобильности.

Опыт AIR Hub простирается от концепции до прототипа, проведения испытаний и оценки всего, что летает. Обладая многопрофильной сетью, AIR Hub предоставляет промышленности беспрецедентный доступ к экспертам в области глубоких технологий, аэрокосмической промышленности, робототехники, искусственного интеллекта и материаловедения для внедрения инноваций в авиации и аэрокосмической отрасли.

«Патент Skyportz vertipad имеет некоторые вполне реальные применения, поскольку города переходят к созданию сетей вертипортов за пределами существующих аэропортов и вертолетных площадок», — сказал генеральный директор Skyportz Клем Ньютон-Браун.«Это означает, что с нашим вертипадом вы можете безопасно использовать меньше земли или разместить больше вертипад на небольших участках».

«В настоящее время мы ведем переговоры с потенциальными партнерами о лицензировании нашей технологии на всех развивающихся рынках, чтобы мы могли сделать нашу vertipad доступной для всех».
Skyportz заявляет, что стремится разорвать связь между авиацией и аэропортами и позволить застройщикам коммерческой и промышленной недвижимости размещать вертипорты.
«Инфраструктура вертипорта — это недостающий кусочек головоломки для этой отрасли. Только с появлением множества новых посадочных площадок в местах, куда люди хотят попасть, отрасль сможет выполнить обещание авиации по требованию».

Австралийский авиарегулятор CASA недавно выпустил руководство по вертипортам, сигнализирующее о намерении содействовать развитию воздушной мобильности в Австралии.

EASA и FAA также выпустили рекомендации по вертипортам, сигнализируя о широкой поддержке новых посадочных площадок во всем мире.

#БАС #международнаяпрактика

Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) разрешило летчикам-испытателям Skyfly начать испытания воздушных переходов с помощью Axe VCA (Vertically-Able Aircraft).

Эти критически важные испытания приведут к тому, что Axe перейдет от зависания в полете на несущем винте к полету на крыле в самолетном стиле и наоборот.

Разрешение на испытания этих воздушных переходов было предоставлено благодаря плавному продвижению программы летных испытаний Axe, которая включала в себя испытания на висение в конце 2024 года и полеты на крыльях с использованием асфальтированных и травяных взлетно-посадочных полос в марте 2025 года.

До сих пор Axe соответствовал или превосходил все ожидания по производительности и управляемости.

«Мы рады, что достигли финальной стадии нашей программы испытательных полетов. CAA сыграла важную роль в содействии нашему прогрессу на этом этапе нашего развития, и мы очень благодарны команде e-conditions, подразделению GA и отделу лицензирования за их постоянную поддержку», — сказал Майкл Томпсон, генеральный директор Skyfly.

Возможность выполнять эти переходы без использования движущихся частей, таких как вращающиеся двигатели или управляемая вектором тяги, является важнейшей конструктивной особенностью Axe и основным отличием от других VCA и eVTOL, что позволяет Axe VCA использовать преимущества безопасности и летно-технических характеристик как самолетов, так и вертолетов.

Полет в вертикальном положении, подъемная сила будет обеспечиваться восемью двигателями Axe, приводящими в действие четыре больших ротора, что позволит Axe взлетать и приземляться, как вертолет.
Чтобы добиться полета вперед, нос наклонен вниз таким образом, чтобы несущие винты обеспечивали движение вперед, а крылья, а не двигатели, создавали подъемную силу. Это приводит к более высокой скорости и энергоэффективности по сравнению с летательным аппаратом, установленным исключительно на несущем винте, а также к способности планировать в безопасное место в маловероятном случае полной потери мощности.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Пилотный проект по таксации лесосек с помощью беспилотника 🚀

Наша компания совместно с Югорским государственным университетом и Лесопромышленным холдингом запустила пилотный проект по лесотаксации, используя воздушное лазерное сканирование.

✔️ Уже проведена серия тестовых полетов
✔️ Идет верификация данных
✔️ Разрабатываются необходимые программно-аппаратные решения

🔍 Как это работает? Смотрите в видео!

​​Компания «Небесный трактор» начинает первую в России программу легализации лиц, имеющих навыки пилотирования СВС или БАС до 30 кг., а также осуществляет трудоустройство лиц с авиационным, инженерно-техническим или сельскохозяйственным образованием, или имеющим опыт применения БАС, для выполнения авиационных работ на тяжелых беспилотниках российского производства.

Программой предлагается:
1) На период подготовки (2,5 мес.) – стипендия 80 т.р., оплачивается проживание и обучение в уполномоченном АУЦ в г. Москва и Казань.
2) Подготовка на технике компании в г. Казань, по итогам которой соискатель вводится на должность «КВС/второй пилот БАС MTOW более 30 кг.» с приказом на допуск к авиаработам.

Обязательны права категории «Б».
Желателен опыт выполнения авиационно-химических работ.

По итогам подготовки одному экипажу будет предложена постоянная работа в компании с достойной зарплатой.
Остальным будет предложена погектарная оплата с/без фиксированной частью.

По всем вопросам обращаться к помощнику летного директора по WhatsApp (+7 928 320-99-90) Валерия Артемовна.

После более чем двух лет сотрудничества и полевых испытаний компания OSL, занимающаяся технологиями безопасности, объявила об успешном завершении заключительного этапа проекта HADO, финансируемой британскими исследованиями и инновациями инициативы по исследованиям и разработкам, направленной на обеспечение безопасных, повторяемых операций дронов за пределами прямой видимости (BVLOS) в воздушном пространстве Великобритании.

Проект HADO (High-Intensity Autonomous Drone Operations) направлен на обеспечение полностью автономных миссий дронов в загруженных, критически важных для безопасности средах, таких как аэропорты, порты, городские центры и транспортные узлы.

В заключительной серии реальных испытаний OSL развернула свою систему в пределах зоны ограничения полетов в Хитроу (FRZ), продемонстрировав два основных варианта использования: патрулирование периметра с использованием видимых и тепловизионных камер для обнаружения праздношатающихся или вторжений вдоль линии забора; и обследование зданий с использованием автоматизированного полета из точки в точку и получения изображений для получения данных как визуального, так и теплового контроля.

Эти миссии были поддержаны подробным цифровым двойником окружающей среды, разработанным в сотрудничестве с Университетом Крэнфилда. Эта синтетическая среда моделирования позволила точно планировать полеты, повышать осведомленность об окружающей среде и обучать автономному поведению, необходимому для безопасных и повторяемых операций.

Система полностью интегрирована в запатентованную платформу OSL, FACE, которая включает в себя инфраструктуру дронов в коробке, многоуровневое объединение датчиков, инструменты управления беспилотным движением (UTM) и интерфейс оператора в режиме реального времени. Эта комплексная возможность предназначена для обеспечения безопасных автоматизированных миссий даже в условиях отсутствия GPS или динамически меняющихся условий.

Одним из результатов этого заключительного этапа стала разработка быстро развертываемой мобильной системы HADO, позволяющей организациям организовать автономную работу дронов на месте в течение одного дня. Проект также обеспечил значительные улучшения в функциональности обнаружения и предотвращения. Сочетая радары, оптические датчики и сканирование окружающей среды в режиме реального времени с логикой, управляемой искусственным интеллектом, система может автономно обнаруживать риски, корректировать траекторию полета или безопасно возвращаться на базу.

OSL возглавила консорциум в качестве основного интегратора, объединив ключевые организации, включая Хитроу, Thales, Университет Крэнфилда, UAVTEK, Carmenta, HEROTECH8 и Dynamic Intelligence Solutions. OSL продолжает тесно сотрудничать с Управлением гражданской авиации (CAA) для поддержки безопасного расширения операций BVLOS в Великобритании. Компания и ее партнеры активно изучают будущие возможности развертывания и развития системы в соответствии с операционными потребностями.

#БАС #международнаяпрактика #Великобритания

Volar Air Mobility Limited, гонконгская компания, занимающаяся технологиями экологически чистой воздушной мобильности, основанная в 2020 году, объявила, что вместе со своим партнером, Академией авиации общего назначения Ляонина (LGAA), она разработала три инновации в области электрических самолетов:

1) RX1E-A: «Первый в мире» электрический самолет с функцией замены аккумуляторов;
2) RX1E-S: «Первый в мире» электрический гидросамолет, открывающий безграничные возможности для экологически чистых путешествий по воде; и
3) RX4E: «Первый в мире» электрический самолет, сертифицированный по Part 23, для коммерческого использования.

Компания планирует глобальный запуск RX4E на следующей неделе на выставке AERO Friedrichshafen 2025.

Минтранс изгнал с борта воздушных судов ВСЕХ физических лиц!


Как пишет Авиаторщина,

«Со вчерашнего дня в аэропорту Казани сотрудники службы транспортной безопасности начали выгонять из самолетов членов экипажа для проведения предполетного досмотра воздушного судна. Только командиру разрешают остаться в кабине во время досмотра. Об этом нам рассказали сразу в нескольких авиакомпаниях.»

При этом службы то ли авиационной то ли транспортной безопасности ссылаются на Правила проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра, наблюдения и (или) собеседования в целях обеспечения транспортной безопасности, утвержденными приказом Минтранса России от 4 февраля 2025 г. № 34.

Почему не выгоняют КВС, не понятно, может САБовцы его за физическое лицо не считают.
Но если пойти по этой логической цепочке дальше, то получается что самих САБовцев тоже надо либо выгнать с борта на период досмотра, либо признать не физическими лицами.

Думаю, что это досадная ошибка нормотворцев, которую надо исправить изданием соответствующих разъяснений, благо Минтрансу даровано это право положениями 247-ФЗ.

Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) выпустило «Нет технических возражений» в отношении PAL-V, голландской компании, которая разработала и коммерциализирует концепцию летающего автомобиля, говорится в пресс-релизе компании.

Фолькер Арнсмайер, старший менеджер EASA по сертификации проектов VTOL, сказал: «Это первый раз, когда мы выпустили сертификат «Нет технических возражений» (NTO) для транспортного средства FlyDrive в секторе инновационной воздушной мобильности, что является важным шагом на пути к сертификации PAL-V Liberty».

Автомобиль PAL-V Liberty разрабатывается с 2008 года. Транспортное средство ездит по дороге и может быть быстро переоборудовано в самолет. Сертификация для использования на дорогах была достигнута в 2020 году, и «отсутствие технических возражений — это одобрение EASA подробной программы демонстрации соответствия PAL-V для завершения сертификации полетов», — говорится в сообщении компании.

Это подтверждает, что нет никаких известных рисков, препятствующих полной сертификации типа. PAL-V в настоящее время является первой компанией в секторе, достигшей последнего из семи этапов сертификации EASA.

Машины PAL-V могут как ездить по дороге, так и летать по воздуху с использованием проверенной технологии гирокоптеров. Помимо возможности «от двери до двери», автомобили отличаются большим запасом хода до 500 км.

Роберт Дингемансе, основатель и генеральный директор PAL-V, сказал: «Эта веха подтверждает, что PAL-V готова вывести на рынок первые в мире сертифицированные автомобили FlyDrive, навсегда изменив мобильность. Нашей целью всегда было как можно быстрее вывести наши автомобили на рынок».

Дингемансе подчеркивает: «Но когда речь идет о безопасности, коротких путей не существует. Наша долгосрочная выносливость и дальновидность обеспечивают зрелость и устойчивость нашего бизнеса, а также жизнеспособность концепции FlyDrive».

Компания CycloTech объявила об успешном первом полете своего демонстратора BlackBird.

Это знаменует собой важную веху в миссии по революционным изменениям в воздушной мобильности с помощью технологии CycloRotor.

Всего за 11 месяцев BlackBird превратился из концепции в первый полет, что стало исключительным достижением, которое стало возможным благодаря неустанной преданности, опыту и сотрудничеству команды CycloTech и ее партнеров.
BlackBird демонстрирует совершенно новую конфигурацию самолета, оснащенного шестью усовершенствованными циклороторами седьмого поколения, на два больше, чем в любых предыдущих концепциях, и организованным беспрецедентным образом, чтобы в полной мере использовать возможности 360-градусного вектора тяги.

Эта уникальная установка позволяет осуществлять вертикальный взлет и посадку, зависание с углом тангажа, торможение в воздухе, параллельную парковку и точную посадку даже в неблагоприятных погодных условиях.

«BlackBird — это больше, чем просто демонстрационный стенд — это летающий испытательный стенд для будущего авиации», — сказал Тахсин Карт, технический директор CycloTech. «То, что он взлетел за такое короткое время, является свидетельством инноваций и духа нашей команды».

После того, как проект стартовал в апреле 2024 года, команда завершила сборку демонстратора Blackbird в течение 10 месяцев и приступила к обширным наземным испытаниям.

Фотография CycloTech
Они гарантировали, что все системы, включая аккумулятор, двигательную установку, органы управления полетом, программное обеспечение и авионику, функционируют должным образом и готовы к летным испытаниям.

«Каждая веха приближала нас к взлету, и скорость, с которой мы двигались, беспрецедентна для такого сложного самолета», — добавил Карт.

В марте этого года 340-килограммовый BlackBird поднялся в небо, достигнув взлета и доказав уникальность технологии силовой установки CycloTech, CycloRotor с 360-градусным вектором тяги. Этот полет знаменует собой поворотный шаг вперед для городской воздушной мобильности и компактных самолетов eVTOL.

«Мы переосмысливаем возможности вертикального полета, открывая будущее с нашей революционной технологией силовых установок, чтобы открыть небо для нового поколения в авиации», — сказал Маркус Бауэр, генеральный директор CycloTech.

После первого полета компания CycloTech в настоящее время приступает к обширной программе летных испытаний, чтобы в полной мере изучить потенциал, присущий ее революционной силовой установке. Таким образом, CycloTech демонстрирует способность CycloRotors создавать более компактные, маневренные и комфортабельные летательные аппараты eVTOL.

#БАС #международнаяпрактика

В целях подготовки к коммерциализации городской воздушной мобильности (UAM) Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Республики Корея объявило о том, что региональные пилотные проекты будут организованы по всей стране.

Местные органы власти и операторы городского воздушного движения встретились сегодня (7 апреля) на информационной сессии в рамках «Регионального конкурса поддержки пилотных проектов в области городской воздушной мобильности 2025 года». Конкурс стартует 11 апреля и продлится два месяца.

С помощью этого конкурса, который в этом году проводится впервые, министерство планирует отобрать проекты, которые «подходят для местных условий, осуществимы и имеют большой эффект от реализации». После оценки будут отобраны два проекта, которые будут объявлены в августе или сентябре.

Министерство предоставит финансирование отобранным проектам, а также консультационную поддержку для решения любых политических и технических вопросов, которые могут возникнуть в процессе реализации проекта.
Местным органам власти настоятельно рекомендуется пересмотреть потребности бизнеса, чтобы они соответствовали региональным особенностям, и проанализировать расположение вертипортов.

#БАС #международнаяпрактика #Корея

Официальное разъяснение

Сегодня в ряде источников появилась информация о назначении Аслана Сатжанова на должность заместителя генерального директора по безопасности полетов АО «Авиационная администрация Казахстана».
Сообщаем, что данная информация не корректная.
Аслан Сатжанов, являющийся директором департамента летной годности – главным авиационным инспектором АО «Авиационная администрация Казахстана», назначен исполняющим обязанности заместителя генерального директора по безопасности полетов АО «Авиационная администрация Казахстана».
Настоятельно просим все средства массовой информации при подготовке публикаций ссылаться исключительно на официальные источники.

Новым заместителем генерального директора по авиационной безопасности АО «Авиационная администрация Казахстана» назначен Шарипбаев Жанибек Азатович.
Занимавший ранее эту должность Еспотанов Дархан Инкарбекович освобожден от обязанностей в связи с переходом на другую работу.
Шарипбаев Жанибек Азатович с 2015 по 2023 годы работал в государственном секторе. С 2023 по 2025 годы занимал должность старшего советника АО «Авиационная администрация Казахстана».

Новый выпуск «ЭББП», №2025-07

В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Электронная библиотека безопасности полетов», в который входят «Факты, анализы, расследования — ОрВД», «БВС — дайджест мировых и национальных правил и практик», «Международный воздушный транспорт» и «Только факты + Статистика».

В этом выпуске:

РАЗДЕЛ: БЕСПИЛОТНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА

- ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА
◦ Федеральное управление гражданской авиации США сигнализирует об импульсе нормотворчества для полетов вне пределов прямой видимости: что это означает для коммерческих беспилотных летательных аппаратов
◦ Рабочая группа ASTM по стандартам протокола подключения организации движения БВС в расширенной воздушной мобильности выпускает…

Тэги: #ЭББП

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49056/

Испанский поставщик аэронавигационных услуг ENAIRE в партнерстве с компанией Ineco и Мадридским политехническим университетом запустил второй конкурс Business Challenges в области управления воздушным движением. Заявки открыты и принимаются до 31 мая.

Программа нацелена на технологические стартапы младше пяти лет, которые предлагают инновационные решения стратегических задач сектора.

Задачи, изложенные в этом конкурсе, включают в себя безопасную интеграцию беспилотных воздушных систем в контролируемое воздушное пространство, использование данных, генерируемых в управлении воздушным движением, для разработки новых услуг, а также повышение эффективности услуг и процессов управления воздушным движением.

В рамках конкурса победители конкурса получат 40 000 евро и возможность заключения последующего сервисного контракта с ENAIRE. Кроме того, все отобранные стартапы получат выгоду от шестимесячной программы акселерациона, которая включает в себя доступ к объектам ENAIRE и специализированному персоналу для проверки технологии, разработку дорожной карты для внедрения доказательства концепции, последующие встречи и техническую поддержку во время процесса, а также доступ к обучению предпринимательству через виртуальный кампус с 24 специализированными модулями.

По окончании акселерационной программы стартапы продемонстрируют свои результаты в Мадриде в ноябре 2026 года. Стартапы-победители могут быть приглашены к участию в тендере с ENAIRE на разработку своих услуг.

Конкурс организован CRIDA, дочерней компанией ENAIRE в области исследований, разработок и инноваций. Это второй выпуск конкурса ENAIRE Business Challenges. Результаты первого выпуска были объявлены на прошлой неделе.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность