EHang объявила о том, что ее дочерняя компания Guangdong EHang General Aviation Co., Ltd. (EHang General Aviation) и ее совместное предприятие Hefei HeYi Aviation Co., Ltd. (HeYi Aviation), получили первую партию сертификатов эксплуатанта (OC) для гражданских беспилотных летательных аппаратов, перевозящих человека, от Управления гражданской авиации Китая (CAAC).

Эта веха официально знаменует собой начало эры полетов с человеком в Китае в экономике малых высот, позволяя гражданам и потребителям приобретать авиабилеты для туризма на малых высотах, городских достопримечательностей и различных коммерческих полетов для перевозки людей на соответствующих производственных площадках в Гуанчжоу и Хэфэе.
В будущем операторы также будут постепенно расширять свои возможности в других сценариях, таких как городские поездки на работу, исходя из условий эксплуатации на законных основаниях и в соответствии с требованиями. Выпуск первой партии OC устанавливает новый ориентир для экономики на малых высотах и городской воздушной мобильности, а также еще больше высвобождает более мощную жизненную силу производительных сил нового качества.

Компания EHang уже добилась многочисленных прорывов в сертификации, в том числе первого в мире сертификата типа (TC), стандартного сертификата летной годности (AC) и производственного сертификата (PC) для беспилотных летательных аппаратов eVTOL.
Теперь, с недавно полученным сертификатом OC, EHang становится первой в мире компанией eVTOL, получившей полный набор нормативных сертификатов.
Это достижение знаменует собой значительный шаг на пути к коммерциализации и массовому внедрению услуг по перевозке людей на малых высотах.

Компания EHang всегда стремилась к повышению квалификации и развитию навыков, необходимых для безопасной, регулируемой и законной эксплуатации беспилотных летательных аппаратов, перевозящих людей.

В будущем EHang продолжит сотрудничество с большим количеством партнеров для расширения коммерческих производственных площадок, создавая дополнительные низковысотные транспортные центры в Гуанчжоу, Хэфэе и других регионах Китая.
Эти усилия помогут местным операторам подать заявку на получение OC для гражданских беспилотных летательных аппаратов, перевозящих людей, что позволит большему количеству городов запускать регулярные туристические полеты на малых высотах, городские достопримечательности и более широкий спектр коммерческих полетов для населения.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Китай #EHang

Подставили на крыло: в США удерживают закупленные РФ авиазапчасти на $500 млн

В США удерживаются закупленные Россией авиазапчасти на $500 млн, Москва заинтересована в разблокировке их поставок, заявил «Известиям» министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов. РФ также готова проработать вопрос признания ремонта самолетов Airbus и Boeing, проведенного в условиях санкций.

РФ заинтересована в разблокировке поставок запчастей из США
В Соединенных Штатах удерживают закупленные Россией авиационные запчасти на сумму в полмиллиарда долларов, и РФ заинтересована в разблокировке поставок этих запчастей, заявил «Известиям» министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.

— У нас где-то на $500 млн зависших запчастей в США под нужды нашего авиапрома, которые уже были оплачены. Поэтому думаю, что мы как представители потребителей были бы заинтересованы в том числе и в разблокировке поставки этих запчастей. Это было бы важно, — сказал Антон Алиханов «Известиям».

Кроме того, Москва видит резон в признании проведенных российскими компаниями ремонтных работ с самолетами Airbus и Boeing в условиях санкций без соответствующей верификации лицензии от иностранных производителей, сообщил глава Минпромторга «Известиям».

Для российской авиаотрасли крайне важны компоненты авионики, которые в основном могут быть отремонтированы лишь их изготовителем. Например, система предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS), которая производится и ремонтируется в основном только американской компанией Honeywell. Также важны так называемые расходники — запчасти, которые чаще всего используются при эксплуатации самолетов: тормозные диски, шины, запчасти для двигателей,

заявил «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков.

Западные санкции наиболее болезненны для поставок двигателей CFM-56, которые используются на самых массовых самолетах семейства Boeing B737 и Airbus A320. Их производит компания CMF International — совместное предприятие США и ЕС. Даже в случае отмены санкций только со стороны Штатов запрет Евросоюза не позволяет поставлять запчасти для этих двигателей,

уточнил Андрей Патраков.

Полная версия статьи Известий доступна по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение

Vertical Aerospace,объявила о принятии стандарта комбинированной зарядки (CCS) для VX4, присоединившись к BETA Technologies и Archer Aviation в разработке универсальной системы быстрой зарядки для электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL).

Это объявление знаменует собой значительный шаг на пути к глобальной, общеотраслевой зарядной инфраструктуре, обеспечивающей бесшовную интеграцию для OEM-производителей, операторов и поставщиков инфраструктуры при одновременном снижении затрат и ускорении внедрения электрической авиации.

Стандарт быстрой зарядки CCS позволит VX4 от Vertical достичь быстрой зарядки батареи и кондиционирование для работы шаттла. Внедрение CCS компанией Vertical Aerospace обеспечит совместимость со всеми зарядными устройствами CCS этого стандарта, включая растущую сеть BETA.
Объявление согласуется с призывом Ассоциации производителей авиации общего назначения (GAMA) к стандартизированным системам зарядки, необходимым для масштабирования и коммерциализации электрической авиации, как указано в ее документе «Совместимость инфраструктуры электрической зарядки».

Стюарт Симпсон, генеральный директор Vertical Aerospace, сказал: «Благодаря усилиям по сертификации с пятью авиационными властями и клиентами на четырех континентах, Vertical, вместе с BETA и Archer, выбор этого стандарта означает, что отрасль приняла решение. Стандартизация зарядной инфраструктуры является важным шагом на пути к тому, чтобы сделать электрическую авиацию коммерчески жизнеспособной. Внедряя CCS, мы гарантируем, что VX4 может легко интегрироваться в общую сеть зарядных станций, что является отличной новостью для наших клиентов и укрепляет наше стремление к созданию масштабируемой экосистемы eVTOL».

Чип Паломбини, ведущий специалист по производству зарядных устройств BETA, сказал: «Истинное открытие следующего поколения авиации будет происходить не только от новых самолетов, но и от надежной функционально совместимой зарядной инфраструктуры, которая может поддерживать всех производителей. Мы создаем основу, которая позволит eVTOL работать и масштабироваться безопасно, надежно и эффективно по всему миру, и Vertical Aerospace разделяет это видение».

Дэвид Даннинг, директор по глобальным инновациям и политике Ассоциации производителей авиации общего назначения (GAMA), сказал: «Единый стандарт зарядки важен, поскольку он поможет снизить затраты, оптимизировать операции и ускорить внедрение электрических самолетов, что принесет пользу как производителям, операторам, так и операторам инфраструктуры и пассажирам».

#БАС #международнаяпрактика #VerticalAerospace

Команды Urban Air Mobility News и Global AAM/UAM Market Map выпустили новое обновление динамической публикации AAM regulations, standards, CONOPS и дорожных карт для пассажирских перевозок, которое дает подписчикам актуальное представление о правилах и стандартах, разрабатываемых во всем мире для пассажирских и крупногабаритных рейсов eVTOL.

В нем содержится обзор действующих и разрабатываемых стандартов и правил, а также соответствующие комментарии о различных подходах, применяемых национальными организациями по безопасности полетов. Руководство разбивает рынок на следующие области:
1) Политика AAM, CONOPS и дорожные карты
ИИ, автономность
2) Организация использования воздушного пространства
3) eVTOL и другие зенитные летательные аппараты,
4) Вертипорты и инфраструктура, включая зарядку
5) Заинтересованные стороны, не связанные с авиацией

В нем определены ключевые правила и дорожные карты для этих областей на национальном и международном уровнях. Затем в руководстве указывается работа по разработке стандартов AAM/UAM совместно с Альянсом по авиации с нулевым уровнем выбросов, ASD-STAN, ASTM, BSI, EUROCAE, ISO, JARUS, RTCA, SAE.

Наконец, в руководстве определены ключевые отраслевые дорожные карты и концепции деятельности, которые используются для стимулирования отраслевого планирования и инвестиций.

#БАС #международнаяпрактика

Минтранс продолжает «шить лоскутное одеяло» из Воздушного кодекса Российской Федерации

Очередные поправки, подготовленные Минтрансом в законопроект № 764314-8 «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации» без обсуждения с авиационным сообществом, без проведения оценки регулирующего воздействия, антикоррупционной экспертизы, размещены на официальном сайте Госдумы для рассмотрения  3 апреля т. г. во втором чтении. Которые, кстати не очень-то и соотносятся с концепцией законопроекта, принятого в первом чтении (об уточнении предмета федерального государственного контроля (надзора) в области гражданской авиации).
Так, в частности теперь законопроектом предполагается:
закрепить за Росавиацией полномочия по принятию решения о выдаче сертификата летной годности на ГВС утвержденной типовой конструкции;
определить компетенцию Минтранса России на утверждение ФАП, определяющего Порядок подтверждения соответствия конструкции экземпляра ГВС утвержденной типовой конструкции ГВС судна, форму сертификата летной годности и порядок его оформления, в том числе и пределы правового регулирования указанного ФАП;
процедуру аккредитации юридических лиц, привлекаемых при оформлении сертификата летной годности ГВС;
ввести положения, распространяющие институт «мокрого лизинга» на иностранные авиакомпании.

Зреет очередная история по сбору денег с отрасли.

Правительство Норвегии планирует протестировать работу U-space в двух испытаниях в песочнице в течение 2025 года в Беруме, недалеко от Осло и аэропорта Рёрос, где работают различные операторы, включая коммерческие беспилотные летательные аппараты, вертолеты и парапланы.

По словам норвежского поставщика услуг U-space AirDodge, который будет участвовать в обоих испытаниях и будет предоставлять услуги U-space:

«Программное обеспечение будет показывать активность пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов в зонах U-space с их точным местоположением. Более одного оператора могут летать в одном и том же воздушном пространстве одновременно, если им не угрожает опасность столкновения, и операции могут быть разрешены немедленно. Программное обеспечение также позволит операторам дронов напрямую общаться друг с другом и с AirDodge о потенциальных проблемах, делая воздушное пространство более предсказуемым и безопасным. Программное обеспечение в настоящее время находится на демонстрационной стадии и было протестировано на дронах DJI».

AirDodge — норвежская компания, базирующаяся в Осло. Его возглавляют и управляют команда основателей Умар Чугтай (генеральный директор) и Сергей Микитко (технический директор).

Ранее компания Avinor была подтверждена в качестве поставщика централизованных информационных услуг (CISP) для услуг U-space в Норвегии.

#БАС #международнаяпрактика #Норвегия

Советник генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» Владислав Шифрин рассказал о сервисе тактического деконфликтинга на страницах журнала «Интеллектуальные транспортные системы»:

«Сервис ТД АЭРОСКРИПТ включает в себя трекер наблюдения (SDP — surveillance data processor), который принимает и объединяет данные от разных источников, включая стандартные протоколы ASTERIX системы наблюдения УВД (АЗН-В, МПСН, МВРЛ), специализированные первичные радиолокаторы (не являющимися источниками данных для УВД), системы сетевой идентификации (eID) — сервера, объединяющие данные, полученные от трекеров 3/4/5G+, протокол передачи полетных данных АЭРОСКРИПТ».

Sinclair, крупная американская медиакомпания, достигла новой вехи в журналистике дронов. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) приняло Декларацию Синклера о соблюдении требований в отношении операций над людьми. Получив это одобрение, Sinclair становится первой вещательной медиакомпанией, уполномоченной запускать дроны над людьми и движущимися транспортными средствами для освещения новостей, не нуждаясь в специальном исключении FAA.

Одобрение позволяет Sinclair использовать специально модифицированные дроны, которые соответствуют стандартам безопасности FAA. Это означает, что теперь компания может расширить освещение новостных событий с воздуха, следуя строгим процедурам, разработанным для обеспечения безопасности людей.

"Это одобрение представляет собой значительный шаг вперед в нашей способности обеспечивать высококачественную, инновационную журналистику," – сказал Скотт Ливингстон, старший вице-президент по новостям компании Sinclair. "Используя расширенные кадры с дронов, мы улучшаем освещение последних новостей, местных событий, погоды и историй сообщества, предлагая нашей аудитории более убедительное и динамичное повествование. Наше постоянное партнерство с Политехническим университетом Вирджинии сыграло важную роль в обеспечении высочайших стандартов безопасности и обучения".

Программа беспилотных авиационных систем (БАС) компании Sinclair началась в 2016 году. В настоящее время она охватывает 50 редакций по всей стране. Команда выполнила более 40 000 полетов дронов. Программа включает в себя 148 сертифицированных FAA пилотов дронов и 540 обученных визуальных наблюдателей.

Все операторы дронов проходят обучение в рамках Virginia Tech Mid-Atlantic Aviation Partnership (MAAP), одного из назначенных испытательных полигонов FAA. Это партнерство помогает Sinclair соответствовать строгим федеральным стандартам безопасности, расширяя использование дронов в журналистике.

«Наша преданность безопасности имеет первостепенное значение, и это достижение является результатом более чем года обширной подготовки, испытаний и сотрудничества с отраслевыми и правительственными партнерами», — сказал Джефф Роуз, главный пилот БАС компании Sinclair. «Мы также провели встречи с населением на каждом рынке, где мы используем дроны, взаимодействуя со службами экстренного реагирования, внутренней безопасностью, чиновниками образования, местными правительственными учреждениями и FAA».

MAAP Virginia Tech сыграл ключевую роль в успехе Синклера. Организация помогла протестировать модифицированный беспилотник с использованием одобренных FAA методов, что позволило выполнить требования по безопасной работе над людьми.

«Мы много лет работали с Sinclair, помогая обучать их пилотов, и я всегда был впечатлен их профессионализмом и приверженностью безопасности», — сказал Томбо Джонс, директор Virginia Tech Mid-Atlantic Aviation Partnership. «Мы гордимся тем, что продолжили эту тему, используя наш метод испытаний, одобренный FAA, для тестирования модифицированного дрона, который позволяет пилотам Sinclair соответствовать строгим требованиям безопасности FAA при работе над людьми или движением».

Это одобрение FAA укрепляет лидерство Sinclair в использовании дронов для улучшения вещания новостей. Обученные пилоты компании и модернизированный парк дронов теперь полностью оснащены для съемки с воздуха безопасными и соответствующими требованиям способами.

#БАС #международнаяпрактика

Дизайн воздушного такси vertipad, разработанный Skyportz, получил награду Blue Sky Innovation Award на международном авиасалоне Avalon в Австралии.

Организатор премии за инновации, доктор Грегор Фергюсон, сказал, что заявка Skyportz была очень сильной: она заметила проблему со скоростями нисходящего потока, предположила, что она может стать значительной (поскольку это повлияет на социальную лицензию всех операторов воздушного такси, подвергая опасности их пассажиров), а затем представила решение, которое явно является результатом серьезных размышлений.

«Жюри было впечатлено всеми заявками, и Skyportz vertipad стал достойным победителем среди очень сильных участников», — сказал он.

Вопрос безопасности нисходящего и вытесненного потока был поднят FAA в январе в своем техническом обзоре 105A, где американский регулятор воздуха указал, что вертипады должны будут иметь зону ветровой безопасности за пределами посадочной поверхности. Эта зона безопасности была определена как место, где скорость ветра превышает 34,5 миль в час.

Фактические требуемые физические размеры зоны безопасности будут отличаться в зависимости от самолета, но, несомненно, приведут к значительным дополнительным требованиям к занимаемой площади.
Исследование Университета Суинберна показало, что модульный вертипад Skyportz может рассеивать энергию на 250 процентов быстрее, чем воздушное такси, приземляющееся на плоскую асфальтовую полосу, тем самым безопасно уменьшая размер земли, необходимый для вертипортов

AIR Hub Технологического университета Суинберна является лидером в области прикладных исследований и передовых разработок и интеграции беспилотных воздушных систем и передовой воздушной мобильности.

Опыт AIR Hub простирается от концепции до прототипа, проведения испытаний и оценки всего, что летает. Обладая многопрофильной сетью, AIR Hub предоставляет промышленности беспрецедентный доступ к экспертам в области глубоких технологий, аэрокосмической промышленности, робототехники, искусственного интеллекта и материаловедения для внедрения инноваций в авиации и аэрокосмической отрасли.

«Патент Skyportz vertipad имеет некоторые вполне реальные применения, поскольку города переходят к созданию сетей вертипортов за пределами существующих аэропортов и вертолетных площадок», — сказал генеральный директор Skyportz Клем Ньютон-Браун.«Это означает, что с нашим вертипадом вы можете безопасно использовать меньше земли или разместить больше вертипад на небольших участках».

«В настоящее время мы ведем переговоры с потенциальными партнерами о лицензировании нашей технологии на всех развивающихся рынках, чтобы мы могли сделать нашу vertipad доступной для всех».
Skyportz заявляет, что стремится разорвать связь между авиацией и аэропортами и позволить застройщикам коммерческой и промышленной недвижимости размещать вертипорты.
«Инфраструктура вертипорта — это недостающий кусочек головоломки для этой отрасли. Только с появлением множества новых посадочных площадок в местах, куда люди хотят попасть, отрасль сможет выполнить обещание авиации по требованию».

Австралийский авиарегулятор CASA недавно выпустил руководство по вертипортам, сигнализирующее о намерении содействовать развитию воздушной мобильности в Австралии.

EASA и FAA также выпустили рекомендации по вертипортам, сигнализируя о широкой поддержке новых посадочных площадок во всем мире.

#БАС #международнаяпрактика

Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) разрешило летчикам-испытателям Skyfly начать испытания воздушных переходов с помощью Axe VCA (Vertically-Able Aircraft).

Эти критически важные испытания приведут к тому, что Axe перейдет от зависания в полете на несущем винте к полету на крыле в самолетном стиле и наоборот.

Разрешение на испытания этих воздушных переходов было предоставлено благодаря плавному продвижению программы летных испытаний Axe, которая включала в себя испытания на висение в конце 2024 года и полеты на крыльях с использованием асфальтированных и травяных взлетно-посадочных полос в марте 2025 года.

До сих пор Axe соответствовал или превосходил все ожидания по производительности и управляемости.

«Мы рады, что достигли финальной стадии нашей программы испытательных полетов. CAA сыграла важную роль в содействии нашему прогрессу на этом этапе нашего развития, и мы очень благодарны команде e-conditions, подразделению GA и отделу лицензирования за их постоянную поддержку», — сказал Майкл Томпсон, генеральный директор Skyfly.

Возможность выполнять эти переходы без использования движущихся частей, таких как вращающиеся двигатели или управляемая вектором тяги, является важнейшей конструктивной особенностью Axe и основным отличием от других VCA и eVTOL, что позволяет Axe VCA использовать преимущества безопасности и летно-технических характеристик как самолетов, так и вертолетов.

Полет в вертикальном положении, подъемная сила будет обеспечиваться восемью двигателями Axe, приводящими в действие четыре больших ротора, что позволит Axe взлетать и приземляться, как вертолет.
Чтобы добиться полета вперед, нос наклонен вниз таким образом, чтобы несущие винты обеспечивали движение вперед, а крылья, а не двигатели, создавали подъемную силу. Это приводит к более высокой скорости и энергоэффективности по сравнению с летательным аппаратом, установленным исключительно на несущем винте, а также к способности планировать в безопасное место в маловероятном случае полной потери мощности.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Пилотный проект по таксации лесосек с помощью беспилотника 🚀

Наша компания совместно с Югорским государственным университетом и Лесопромышленным холдингом запустила пилотный проект по лесотаксации, используя воздушное лазерное сканирование.

✔️ Уже проведена серия тестовых полетов
✔️ Идет верификация данных
✔️ Разрабатываются необходимые программно-аппаратные решения

🔍 Как это работает? Смотрите в видео!

​​Компания «Небесный трактор» начинает первую в России программу легализации лиц, имеющих навыки пилотирования СВС или БАС до 30 кг., а также осуществляет трудоустройство лиц с авиационным, инженерно-техническим или сельскохозяйственным образованием, или имеющим опыт применения БАС, для выполнения авиационных работ на тяжелых беспилотниках российского производства.

Программой предлагается:
1) На период подготовки (2,5 мес.) – стипендия 80 т.р., оплачивается проживание и обучение в уполномоченном АУЦ в г. Москва и Казань.
2) Подготовка на технике компании в г. Казань, по итогам которой соискатель вводится на должность «КВС/второй пилот БАС MTOW более 30 кг.» с приказом на допуск к авиаработам.

Обязательны права категории «Б».
Желателен опыт выполнения авиационно-химических работ.

По итогам подготовки одному экипажу будет предложена постоянная работа в компании с достойной зарплатой.
Остальным будет предложена погектарная оплата с/без фиксированной частью.

По всем вопросам обращаться к помощнику летного директора по WhatsApp (+7 928 320-99-90) Валерия Артемовна.

После более чем двух лет сотрудничества и полевых испытаний компания OSL, занимающаяся технологиями безопасности, объявила об успешном завершении заключительного этапа проекта HADO, финансируемой британскими исследованиями и инновациями инициативы по исследованиям и разработкам, направленной на обеспечение безопасных, повторяемых операций дронов за пределами прямой видимости (BVLOS) в воздушном пространстве Великобритании.

Проект HADO (High-Intensity Autonomous Drone Operations) направлен на обеспечение полностью автономных миссий дронов в загруженных, критически важных для безопасности средах, таких как аэропорты, порты, городские центры и транспортные узлы.

В заключительной серии реальных испытаний OSL развернула свою систему в пределах зоны ограничения полетов в Хитроу (FRZ), продемонстрировав два основных варианта использования: патрулирование периметра с использованием видимых и тепловизионных камер для обнаружения праздношатающихся или вторжений вдоль линии забора; и обследование зданий с использованием автоматизированного полета из точки в точку и получения изображений для получения данных как визуального, так и теплового контроля.

Эти миссии были поддержаны подробным цифровым двойником окружающей среды, разработанным в сотрудничестве с Университетом Крэнфилда. Эта синтетическая среда моделирования позволила точно планировать полеты, повышать осведомленность об окружающей среде и обучать автономному поведению, необходимому для безопасных и повторяемых операций.

Система полностью интегрирована в запатентованную платформу OSL, FACE, которая включает в себя инфраструктуру дронов в коробке, многоуровневое объединение датчиков, инструменты управления беспилотным движением (UTM) и интерфейс оператора в режиме реального времени. Эта комплексная возможность предназначена для обеспечения безопасных автоматизированных миссий даже в условиях отсутствия GPS или динамически меняющихся условий.

Одним из результатов этого заключительного этапа стала разработка быстро развертываемой мобильной системы HADO, позволяющей организациям организовать автономную работу дронов на месте в течение одного дня. Проект также обеспечил значительные улучшения в функциональности обнаружения и предотвращения. Сочетая радары, оптические датчики и сканирование окружающей среды в режиме реального времени с логикой, управляемой искусственным интеллектом, система может автономно обнаруживать риски, корректировать траекторию полета или безопасно возвращаться на базу.

OSL возглавила консорциум в качестве основного интегратора, объединив ключевые организации, включая Хитроу, Thales, Университет Крэнфилда, UAVTEK, Carmenta, HEROTECH8 и Dynamic Intelligence Solutions. OSL продолжает тесно сотрудничать с Управлением гражданской авиации (CAA) для поддержки безопасного расширения операций BVLOS в Великобритании. Компания и ее партнеры активно изучают будущие возможности развертывания и развития системы в соответствии с операционными потребностями.

#БАС #международнаяпрактика #Великобритания

Volar Air Mobility Limited, гонконгская компания, занимающаяся технологиями экологически чистой воздушной мобильности, основанная в 2020 году, объявила, что вместе со своим партнером, Академией авиации общего назначения Ляонина (LGAA), она разработала три инновации в области электрических самолетов:

1) RX1E-A: «Первый в мире» электрический самолет с функцией замены аккумуляторов;
2) RX1E-S: «Первый в мире» электрический гидросамолет, открывающий безграничные возможности для экологически чистых путешествий по воде; и
3) RX4E: «Первый в мире» электрический самолет, сертифицированный по Part 23, для коммерческого использования.

Компания планирует глобальный запуск RX4E на следующей неделе на выставке AERO Friedrichshafen 2025.

Минтранс изгнал с борта воздушных судов ВСЕХ физических лиц!


Как пишет Авиаторщина,

«Со вчерашнего дня в аэропорту Казани сотрудники службы транспортной безопасности начали выгонять из самолетов членов экипажа для проведения предполетного досмотра воздушного судна. Только командиру разрешают остаться в кабине во время досмотра. Об этом нам рассказали сразу в нескольких авиакомпаниях.»

При этом службы то ли авиационной то ли транспортной безопасности ссылаются на Правила проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра, наблюдения и (или) собеседования в целях обеспечения транспортной безопасности, утвержденными приказом Минтранса России от 4 февраля 2025 г. № 34.

Почему не выгоняют КВС, не понятно, может САБовцы его за физическое лицо не считают.
Но если пойти по этой логической цепочке дальше, то получается что самих САБовцев тоже надо либо выгнать с борта на период досмотра, либо признать не физическими лицами.

Думаю, что это досадная ошибка нормотворцев, которую надо исправить изданием соответствующих разъяснений, благо Минтрансу даровано это право положениями 247-ФЗ.

Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) выпустило «Нет технических возражений» в отношении PAL-V, голландской компании, которая разработала и коммерциализирует концепцию летающего автомобиля, говорится в пресс-релизе компании.

Фолькер Арнсмайер, старший менеджер EASA по сертификации проектов VTOL, сказал: «Это первый раз, когда мы выпустили сертификат «Нет технических возражений» (NTO) для транспортного средства FlyDrive в секторе инновационной воздушной мобильности, что является важным шагом на пути к сертификации PAL-V Liberty».

Автомобиль PAL-V Liberty разрабатывается с 2008 года. Транспортное средство ездит по дороге и может быть быстро переоборудовано в самолет. Сертификация для использования на дорогах была достигнута в 2020 году, и «отсутствие технических возражений — это одобрение EASA подробной программы демонстрации соответствия PAL-V для завершения сертификации полетов», — говорится в сообщении компании.

Это подтверждает, что нет никаких известных рисков, препятствующих полной сертификации типа. PAL-V в настоящее время является первой компанией в секторе, достигшей последнего из семи этапов сертификации EASA.

Машины PAL-V могут как ездить по дороге, так и летать по воздуху с использованием проверенной технологии гирокоптеров. Помимо возможности «от двери до двери», автомобили отличаются большим запасом хода до 500 км.

Роберт Дингемансе, основатель и генеральный директор PAL-V, сказал: «Эта веха подтверждает, что PAL-V готова вывести на рынок первые в мире сертифицированные автомобили FlyDrive, навсегда изменив мобильность. Нашей целью всегда было как можно быстрее вывести наши автомобили на рынок».

Дингемансе подчеркивает: «Но когда речь идет о безопасности, коротких путей не существует. Наша долгосрочная выносливость и дальновидность обеспечивают зрелость и устойчивость нашего бизнеса, а также жизнеспособность концепции FlyDrive».