Сегодня метрополитен Осаки объявил о завершении строительства «OSAKAKO Vertiport», нового взлетно-посадочного комплекса eVTOL, предназначенного для обслуживания места проведения Expo 2025 Осака, Кансай. SkyDrive, компания из Айти, готовящаяся предоставлять коммерческие услуги eVTOL, будет использовать новый вертипорт для демонстрационных полетов, которые пройдут в рамках программы Expo. В ознаменование этого события была проведена церемония завершения совместно с городом Осака.
Согласно пресс-релизу SkyDrive:
После победы в этом тендере метрополитен Осаки занимается разработкой вертипорта на пирсе Тюо (центральный пирс) порта Осаки. Во время выставки SKYDRIVE планирует провести демонстрационные полеты между вертипортом EXPO, вертипортом, расположенным на территории выставки, и вертипортом OSAKAKO.
В состав вертипорта входят ангар для обслуживания, дозаправки и хранения eVTOL, взлетно-посадочная зона и пассажирский терминал, где пользователи могут испытать имитацию регистрации и посадки на макет самолета eVTOL с помощью процесса, включающего распознавание лиц. Вертипорт также предназначен для использования в качестве транспортного узла, соединяющего eVTOL с другими вариантами транспорта, такими как автобусы по запросу и общие велосипеды.
#БАС #международнаяпрактика #Китай
Согласно пресс-релизу SkyDrive:
«Osaka Metro, поставщик транспортных услуг, стремящийся сделать Осаку значительно более удобным и комфортным городом, управляет девятью линиями метро и новым трамваем, автоматизированной службой без водителя. В рамках этой миссии компания продвигает «e METRO», городскую инициативу MaaS (мобильность как услуга), призванную удовлетворять разнообразные потребности клиентов путем предоставления единой услуги мобильности, включая будущие полеты eVTOL.»После победы в этом тендере метрополитен Осаки занимается разработкой вертипорта на пирсе Тюо (центральный пирс) порта Осаки. Во время выставки SKYDRIVE планирует провести демонстрационные полеты между вертипортом EXPO, вертипортом, расположенным на территории выставки, и вертипортом OSAKAKO.
В состав вертипорта входят ангар для обслуживания, дозаправки и хранения eVTOL, взлетно-посадочная зона и пассажирский терминал, где пользователи могут испытать имитацию регистрации и посадки на макет самолета eVTOL с помощью процесса, включающего распознавание лиц. Вертипорт также предназначен для использования в качестве транспортного узла, соединяющего eVTOL с другими вариантами транспорта, такими как автобусы по запросу и общие велосипеды.
#БАС #международнаяпрактика #Китай
👍4🆒2❤1
Forwarded from AVIAINCIDENT 🇷🇺 (Transport Aviation_ZD)
29.03.2025. Россия. RRJ-95. Проблема с топливной системой.
29.03.2025. Аэропорт Волгоград (Гумрак). В 13.17(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП РегЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 12.35, при выруливании, ЭВС Су-95 доложил о неисправности топливной системы. Принял решение о возврате на стоянку. Метеоусловия: ветер 90 градусов, 6-9м/с, видимость более 10км, облачность 6/0, температура +14, qnh1018, ясно. Коэффициент сцепления 0.7, ВПП05. Информация по событию сообщена по схеме оповещения. Самолёт RRJ-95, рег/RA-89123, рейс SDM6218 Волгоград (Гумрак) - С. Петербург (Пулково). Эксплуатант АО "Авиакомпания "Россия".
29.03.2025. Аэропорт Волгоград (Гумрак). В 13.17(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП РегЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 12.35, при выруливании, ЭВС Су-95 доложил о неисправности топливной системы. Принял решение о возврате на стоянку. Метеоусловия: ветер 90 градусов, 6-9м/с, видимость более 10км, облачность 6/0, температура +14, qnh1018, ясно. Коэффициент сцепления 0.7, ВПП05. Информация по событию сообщена по схеме оповещения. Самолёт RRJ-95, рег/RA-89123, рейс SDM6218 Волгоград (Гумрак) - С. Петербург (Пулково). Эксплуатант АО "Авиакомпания "Россия".
😨5🤔2😱2
Forwarded from Авиатопливо
AVIAINCIDENT 🇷🇺
29.03.2025. Россия. RRJ-95. Проблема с топливной системой. 29.03.2025. Аэропорт Волгоград (Гумрак). В 13.17(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП РегЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 12.35, при выруливании, ЭВС Су-95 доложил…
Как красиво и загадочно "неисправность топливной системы".... от топливомеров через насосы, HMU к фильтрам. Все, что угодно.
Научила их Росавиация партизанить.
Можем только предполагать.
И очень интересно, а промываемые топливные фильтра научились наконец то, за 3 года, делать и ставить взамен одноразовых французских?
Или по прежнему "памперсы стирают"..
Научила их Росавиация партизанить.
Можем только предполагать.
И очень интересно, а промываемые топливные фильтра научились наконец то, за 3 года, делать и ставить взамен одноразовых французских?
Или по прежнему "памперсы стирают"..
🤔8🤯5🙈3👍1🤣1
Компания SPH Engineering, ведущий поставщик программных решений для беспилотных летательных аппаратов и услуг по интеграции, запустила сегодня UgCS Open, бесплатную версию своего ведущего в отрасли программного обеспечения.
Программа обеспечивает 3D-планирование полетов, автоматизацию с учетом местности и возможности управления полетами. Новый продукт делает расширенное планирование полетов дронов более доступным.
Уже более десяти лет UgCS является выбором профессионалов в области беспилотных летательных аппаратов, занимающихся съемкой, картографированием, фотограмметрией и многими другими задачами с помощью LiDAR. С UgCS Open больше пилотов дронов могут использовать все функции UgCS без дополнительной платы и ограничений по времени.
UgCS Open предлагает те же возможности 3D-планирования полетов, автоматизации с учетом рельефа местности и управления полетами, что и платная версия UgCS Expert. Разница в том, что у UgCS есть всего несколько ограничений — два маршрута в день с максимальным расстоянием 250 метров на маршрут без подключения к DJI Cloud.
UgCS по-прежнему привержен профессионалам, планирующим сложные миссии; тем не менее, UgCS Open упрощает старт, особенно в отношении полетов LiDAR, фотограмметрии БПЛА, автоматизированных проверок и планирования полетов с учетом рельефа местности.
UgCS Open доступен для бесплатного скачивания здесь
#БАС #международнаяпрактика
Программа обеспечивает 3D-планирование полетов, автоматизацию с учетом местности и возможности управления полетами. Новый продукт делает расширенное планирование полетов дронов более доступным.
Уже более десяти лет UgCS является выбором профессионалов в области беспилотных летательных аппаратов, занимающихся съемкой, картографированием, фотограмметрией и многими другими задачами с помощью LiDAR. С UgCS Open больше пилотов дронов могут использовать все функции UgCS без дополнительной платы и ограничений по времени.
«Мы потратили годы на то, чтобы раздвинуть границы картографирования и геодезии с помощью дронов», — говорит Кристапс Брасс, владелец продукта UgCS. «Но мы также признаем, что начало работы с профессиональным дроном должно быть более простым и доступным. UgCS Open устраняет самые большие барьеры на пути профессионального планирования дронов и предоставляет каждому доступ к точным и надежным инструментам без ограничения по времени пробной версии или каких-либо предварительных затрат».UgCS Open предлагает те же возможности 3D-планирования полетов, автоматизации с учетом рельефа местности и управления полетами, что и платная версия UgCS Expert. Разница в том, что у UgCS есть всего несколько ограничений — два маршрута в день с максимальным расстоянием 250 метров на маршрут без подключения к DJI Cloud.
UgCS по-прежнему привержен профессионалам, планирующим сложные миссии; тем не менее, UgCS Open упрощает старт, особенно в отношении полетов LiDAR, фотограмметрии БПЛА, автоматизированных проверок и планирования полетов с учетом рельефа местности.
UgCS Open доступен для бесплатного скачивания здесь
#БАС #международнаяпрактика
👍7🤔4❤3🍾1
Российская государственная корпорация «Ростех» провалила план по строительству и передаче авиакомпаниям четырех пассажирских лайнеров «Ту-214» до конца 2025 года — сообщает «Свободная Пресса». О неспособности «Ростеха» и ОАК (Объединенной авиастроительной корпорации) уложиться в запланированные сроки поставки самолетов пишут и говорят уже открыто. Официальная версия — проблемы с кадрами и подрядчиками.
С 2024 года по 2030 год в России планировали произвести 113 Ту-214, однако теперь источники в авиационной промышленности сообщают, что сроки поставок Ту-214, МС-21 и SSJ-100 могут быть сдвинуты, а новые планы увяжут с завершением модернизации КАЗа, запланированной на 2026−2027 годы.
Ситуация с Ту-214 ясно показывает состояние дел в нашей авиации. Выбиваясь из последних сил с импортозамещением, мы едва ли можем произвести один самолет, потому что нет инженеров. Причем речь идет не идет о какой-то новейшей разработке: Ту-214 — это советский самолет. Почему его не смогли довести до ума?
Ведь именно для этих целей в 2006 году и создали ОАК — ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация».
Почему мы не создали свою, отечественную авиацию еще тогда, когда не было санкций? И вообще, как так получается, что этому ведомству все сходит с рук?
Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэкперт Андрей Патраков, прокомментировал:
«СП»: Почему за 20 лет эти компоненты так и не были произведены? За это кто-то ответит конкретно?
«СП»: Целью создания ОАК было укрепление позиций РФ в качестве одного из центров мирового авиастроения. Это ОАК обещала еще к 2015 году. Сейчас на дворе 2025-й, и у нас нет по сути ни одного отечественного летающего самолета. Может, пора ОАК переформатировать?
#безопасностьполётов
#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
С 2024 года по 2030 год в России планировали произвести 113 Ту-214, однако теперь источники в авиационной промышленности сообщают, что сроки поставок Ту-214, МС-21 и SSJ-100 могут быть сдвинуты, а новые планы увяжут с завершением модернизации КАЗа, запланированной на 2026−2027 годы.
Ситуация с Ту-214 ясно показывает состояние дел в нашей авиации. Выбиваясь из последних сил с импортозамещением, мы едва ли можем произвести один самолет, потому что нет инженеров. Причем речь идет не идет о какой-то новейшей разработке: Ту-214 — это советский самолет. Почему его не смогли довести до ума?
Ведь именно для этих целей в 2006 году и создали ОАК — ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация».
Почему мы не создали свою, отечественную авиацию еще тогда, когда не было санкций? И вообще, как так получается, что этому ведомству все сходит с рук?
Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэкперт Андрей Патраков, прокомментировал:
— Мне иногда кажется, что в те годы, когда создавалась ОАК, мы ничего не делали именно потому, что не думали о возможных санкциях. У нас не было стимула.Но мировая авиация не стояла на месте, она развивалась, появились новые требования к безопасности полетов, для этого нужны были новые компоненты. У Ту-214 они отсутствовали.«СП»: Почему за 20 лет эти компоненты так и не были произведены? За это кто-то ответит конкретно?
— Сделав ставку на закупку западных самолетов — «Боингов» и «Эрбасов», мы по сути вышли из международной авиационной системы, которая сейчас существует в условиях тесной кооперации. Вспомнили об этом только в 2022 году, когда были введены санкции. Сейчас в Ту-214 не хватает одного важного компонента: системы избегания столкновения в воздухе. У нас она за 13 лет так и не была разработана.Работу над ней начали в 2015 году, но она до сих пор не готова. Без нее самолеты сейчас просто не летают. Производит эту систему всего одна компания в мире, она находится в США. Авиационная отрасль стала глобальной, международной, и мы, увы, не смогли в нее вписаться и оказались «за бортом».«СП»: Целью создания ОАК было укрепление позиций РФ в качестве одного из центров мирового авиастроения. Это ОАК обещала еще к 2015 году. Сейчас на дворе 2025-й, и у нас нет по сути ни одного отечественного летающего самолета. Может, пора ОАК переформатировать?
— Мне кажется, в ОАК не хватает грамотного управления. Все дело в людях. А там дефицит даже в специалистах с профильным образованием. Процветают некомпетентность и безответственность. Ведь, если честно, импортозамещением никто всерьез еще не занимался.И я очень опасаюсь того, что если с нас снимут санкции, мы снова вернемся к закупке «Боингов» и «Эрбасов», забыв про отечественное авиастроение, — резюмировал Андрей Патраков.#безопасностьполётов
#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
🔥8⚡5💯4🤝2
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Пассажиропоток пошел на спад.
В январе – феврале российские авиакомпании обслужили 14,8 млн пассажиров, что на 1,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Причем интересно, что:
🟠 На международных направлениях продолжается рост – плюс 3% г/г и 3,8 млн пассажиров за первые два месяца 2025-го.
🟠 Активнее всего растут авиаперевозки между Россией и странами за пределами СНГ. На этих направлениях пассажиропоток составил 2,5 млн человек, прирост – 12,9% г/г.
🟠 На внутренних линиях идет снижение – на 3,1% г/г и до 10,9 млн пассажиров.
🟠 Прошлогодний топ-5 сохраняет позиции: авиакомпании группы "Аэрофлот" на первом, втором и четвертом местах, S7 с 2024-го скатилась на третье, "Уральские авиалинии" пятые.
Похоже, что в этом году прогнозы о сокращении пассажиропотока все же начинают сбываться. О такой вероятности говорили и раньше, но до этого показатели все же удавалось наращивать. Как признают в авиакомпаниях, имеющаяся техника используется по максимуму, поэтому речь идет не о росте, а в лучшем случае о сохранении имеющихся объемов до тех пор, пока флот не начнут пополнять новые самолеты.
Снижение спроса на внутренних направлениях отчасти можно объяснить ростом стоимости билетов – они стабильно дорожали в прошлом году, в этом обратная тенденция пока не замечена. При этом пассажиры, похоже, начали привыкать к более дорогим перелетам за границу в новых ограничительных реалиях. И все чаще выбирают зарубежные направления.
Интересно было сравнить показатели с рекордным 2019-м – последним годом до всех ограничений. Тогда в январе – феврале отечественные перевозчики обслужили 15,8 млн пассажиров (на 6,5% больше, чем в 2025-м). При этом внутренний пассажиропоток был ниже почти на 15% – 9,5 млн человек, но колоссально (больше чем на 40%) выше международный – 6,3 млн пассажиров. Получается, что общий пассажиропоток с тех пор снизился незначительно, но произошло существенное перераспределение потоков.
™️ Пристегните ремни
В январе – феврале российские авиакомпании обслужили 14,8 млн пассажиров, что на 1,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Причем интересно, что:
Похоже, что в этом году прогнозы о сокращении пассажиропотока все же начинают сбываться. О такой вероятности говорили и раньше, но до этого показатели все же удавалось наращивать. Как признают в авиакомпаниях, имеющаяся техника используется по максимуму, поэтому речь идет не о росте, а в лучшем случае о сохранении имеющихся объемов до тех пор, пока флот не начнут пополнять новые самолеты.
Снижение спроса на внутренних направлениях отчасти можно объяснить ростом стоимости билетов – они стабильно дорожали в прошлом году, в этом обратная тенденция пока не замечена. При этом пассажиры, похоже, начали привыкать к более дорогим перелетам за границу в новых ограничительных реалиях. И все чаще выбирают зарубежные направления.
Интересно было сравнить показатели с рекордным 2019-м – последним годом до всех ограничений. Тогда в январе – феврале отечественные перевозчики обслужили 15,8 млн пассажиров (на 6,5% больше, чем в 2025-м). При этом внутренний пассажиропоток был ниже почти на 15% – 9,5 млн человек, но колоссально (больше чем на 40%) выше международный – 6,3 млн пассажиров. Получается, что общий пассажиропоток с тех пор снизился незначительно, но произошло существенное перераспределение потоков.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🙈6🤔4🤷♂2😁1
EHang объявила о том, что ее дочерняя компания Guangdong EHang General Aviation Co., Ltd. (EHang General Aviation) и ее совместное предприятие Hefei HeYi Aviation Co., Ltd. (HeYi Aviation), получили первую партию сертификатов эксплуатанта (OC) для гражданских беспилотных летательных аппаратов, перевозящих человека, от Управления гражданской авиации Китая (CAAC).
Эта веха официально знаменует собой начало эры полетов с человеком в Китае в экономике малых высот, позволяя гражданам и потребителям приобретать авиабилеты для туризма на малых высотах, городских достопримечательностей и различных коммерческих полетов для перевозки людей на соответствующих производственных площадках в Гуанчжоу и Хэфэе.
В будущем операторы также будут постепенно расширять свои возможности в других сценариях, таких как городские поездки на работу, исходя из условий эксплуатации на законных основаниях и в соответствии с требованиями. Выпуск первой партии OC устанавливает новый ориентир для экономики на малых высотах и городской воздушной мобильности, а также еще больше высвобождает более мощную жизненную силу производительных сил нового качества.
Компания EHang уже добилась многочисленных прорывов в сертификации, в том числе первого в мире сертификата типа (TC), стандартного сертификата летной годности (AC) и производственного сертификата (PC) для беспилотных летательных аппаратов eVTOL.
Теперь, с недавно полученным сертификатом OC, EHang становится первой в мире компанией eVTOL, получившей полный набор нормативных сертификатов.
Это достижение знаменует собой значительный шаг на пути к коммерциализации и массовому внедрению услуг по перевозке людей на малых высотах.
Компания EHang всегда стремилась к повышению квалификации и развитию навыков, необходимых для безопасной, регулируемой и законной эксплуатации беспилотных летательных аппаратов, перевозящих людей.
В будущем EHang продолжит сотрудничество с большим количеством партнеров для расширения коммерческих производственных площадок, создавая дополнительные низковысотные транспортные центры в Гуанчжоу, Хэфэе и других регионах Китая.
Эти усилия помогут местным операторам подать заявку на получение OC для гражданских беспилотных летательных аппаратов, перевозящих людей, что позволит большему количеству городов запускать регулярные туристические полеты на малых высотах, городские достопримечательности и более широкий спектр коммерческих полетов для населения.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Китай #EHang
Эта веха официально знаменует собой начало эры полетов с человеком в Китае в экономике малых высот, позволяя гражданам и потребителям приобретать авиабилеты для туризма на малых высотах, городских достопримечательностей и различных коммерческих полетов для перевозки людей на соответствующих производственных площадках в Гуанчжоу и Хэфэе.
В будущем операторы также будут постепенно расширять свои возможности в других сценариях, таких как городские поездки на работу, исходя из условий эксплуатации на законных основаниях и в соответствии с требованиями. Выпуск первой партии OC устанавливает новый ориентир для экономики на малых высотах и городской воздушной мобильности, а также еще больше высвобождает более мощную жизненную силу производительных сил нового качества.
Компания EHang уже добилась многочисленных прорывов в сертификации, в том числе первого в мире сертификата типа (TC), стандартного сертификата летной годности (AC) и производственного сертификата (PC) для беспилотных летательных аппаратов eVTOL.
Теперь, с недавно полученным сертификатом OC, EHang становится первой в мире компанией eVTOL, получившей полный набор нормативных сертификатов.
Это достижение знаменует собой значительный шаг на пути к коммерциализации и массовому внедрению услуг по перевозке людей на малых высотах.
Компания EHang всегда стремилась к повышению квалификации и развитию навыков, необходимых для безопасной, регулируемой и законной эксплуатации беспилотных летательных аппаратов, перевозящих людей.
В будущем EHang продолжит сотрудничество с большим количеством партнеров для расширения коммерческих производственных площадок, создавая дополнительные низковысотные транспортные центры в Гуанчжоу, Хэфэе и других регионах Китая.
Эти усилия помогут местным операторам подать заявку на получение OC для гражданских беспилотных летательных аппаратов, перевозящих людей, что позволит большему количеству городов запускать регулярные туристические полеты на малых высотах, городские достопримечательности и более широкий спектр коммерческих полетов для населения.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Китай #EHang
👍5🏆4🤩2
Подставили на крыло: в США удерживают закупленные РФ авиазапчасти на $500 млн
В США удерживаются закупленные Россией авиазапчасти на $500 млн, Москва заинтересована в разблокировке их поставок, заявил «Известиям» министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов. РФ также готова проработать вопрос признания ремонта самолетов Airbus и Boeing, проведенного в условиях санкций.
РФ заинтересована в разблокировке поставок запчастей из США
В Соединенных Штатах удерживают закупленные Россией авиационные запчасти на сумму в полмиллиарда долларов, и РФ заинтересована в разблокировке поставок этих запчастей, заявил «Известиям» министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.
— У нас где-то на $500 млн зависших запчастей в США под нужды нашего авиапрома, которые уже были оплачены. Поэтому думаю, что мы как представители потребителей были бы заинтересованы в том числе и в разблокировке поставки этих запчастей. Это было бы важно, — сказал Антон Алиханов «Известиям».
Кроме того, Москва видит резон в признании проведенных российскими компаниями ремонтных работ с самолетами Airbus и Boeing в условиях санкций без соответствующей верификации лицензии от иностранных производителей, сообщил глава Минпромторга «Известиям».
уточнил Андрей Патраков.
Полная версия статьи Известий доступна по ссылке.
#РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
В США удерживаются закупленные Россией авиазапчасти на $500 млн, Москва заинтересована в разблокировке их поставок, заявил «Известиям» министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов. РФ также готова проработать вопрос признания ремонта самолетов Airbus и Boeing, проведенного в условиях санкций.
РФ заинтересована в разблокировке поставок запчастей из США
В Соединенных Штатах удерживают закупленные Россией авиационные запчасти на сумму в полмиллиарда долларов, и РФ заинтересована в разблокировке поставок этих запчастей, заявил «Известиям» министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.
— У нас где-то на $500 млн зависших запчастей в США под нужды нашего авиапрома, которые уже были оплачены. Поэтому думаю, что мы как представители потребителей были бы заинтересованы в том числе и в разблокировке поставки этих запчастей. Это было бы важно, — сказал Антон Алиханов «Известиям».
Кроме того, Москва видит резон в признании проведенных российскими компаниями ремонтных работ с самолетами Airbus и Boeing в условиях санкций без соответствующей верификации лицензии от иностранных производителей, сообщил глава Минпромторга «Известиям».
Для российской авиаотрасли крайне важны компоненты авионики, которые в основном могут быть отремонтированы лишь их изготовителем. Например, система предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS), которая производится и ремонтируется в основном только американской компанией Honeywell. Также важны так называемые расходники — запчасти, которые чаще всего используются при эксплуатации самолетов: тормозные диски, шины, запчасти для двигателей,заявил «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков.
Западные санкции наиболее болезненны для поставок двигателей CFM-56, которые используются на самых массовых самолетах семейства Boeing B737 и Airbus A320. Их производит компания CMF International — совместное предприятие США и ЕС. Даже в случае отмены санкций только со стороны Штатов запрет Евросоюза не позволяет поставлять запчасти для этих двигателей,
уточнил Андрей Патраков.
Полная версия статьи Известий доступна по ссылке.
#РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
Известия
Подставили на крыло: в США удерживают закупленные РФ авиазапчасти на $500 млн
Пока Запад вводит всё новые санкции, Россия развивает собственное авиастроение
👍10💯6⚡4🤔3🤣1
Vertical Aerospace,объявила о принятии стандарта комбинированной зарядки (CCS) для VX4, присоединившись к BETA Technologies и Archer Aviation в разработке универсальной системы быстрой зарядки для электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL).
Это объявление знаменует собой значительный шаг на пути к глобальной, общеотраслевой зарядной инфраструктуре, обеспечивающей бесшовную интеграцию для OEM-производителей, операторов и поставщиков инфраструктуры при одновременном снижении затрат и ускорении внедрения электрической авиации.
Стандарт быстрой зарядки CCS позволит VX4 от Vertical достичь быстрой зарядки батареи и кондиционирование для работы шаттла. Внедрение CCS компанией Vertical Aerospace обеспечит совместимость со всеми зарядными устройствами CCS этого стандарта, включая растущую сеть BETA.
Объявление согласуется с призывом Ассоциации производителей авиации общего назначения (GAMA) к стандартизированным системам зарядки, необходимым для масштабирования и коммерциализации электрической авиации, как указано в ее документе «Совместимость инфраструктуры электрической зарядки».
Стюарт Симпсон, генеральный директор Vertical Aerospace, сказал:
Чип Паломбини, ведущий специалист по производству зарядных устройств BETA, сказал:
Дэвид Даннинг, директор по глобальным инновациям и политике Ассоциации производителей авиации общего назначения (GAMA), сказал:
#БАС #международнаяпрактика #VerticalAerospace
Это объявление знаменует собой значительный шаг на пути к глобальной, общеотраслевой зарядной инфраструктуре, обеспечивающей бесшовную интеграцию для OEM-производителей, операторов и поставщиков инфраструктуры при одновременном снижении затрат и ускорении внедрения электрической авиации.
Стандарт быстрой зарядки CCS позволит VX4 от Vertical достичь быстрой зарядки батареи и кондиционирование для работы шаттла. Внедрение CCS компанией Vertical Aerospace обеспечит совместимость со всеми зарядными устройствами CCS этого стандарта, включая растущую сеть BETA.
Объявление согласуется с призывом Ассоциации производителей авиации общего назначения (GAMA) к стандартизированным системам зарядки, необходимым для масштабирования и коммерциализации электрической авиации, как указано в ее документе «Совместимость инфраструктуры электрической зарядки».
Стюарт Симпсон, генеральный директор Vertical Aerospace, сказал:
«Благодаря усилиям по сертификации с пятью авиационными властями и клиентами на четырех континентах, Vertical, вместе с BETA и Archer, выбор этого стандарта означает, что отрасль приняла решение. Стандартизация зарядной инфраструктуры является важным шагом на пути к тому, чтобы сделать электрическую авиацию коммерчески жизнеспособной. Внедряя CCS, мы гарантируем, что VX4 может легко интегрироваться в общую сеть зарядных станций, что является отличной новостью для наших клиентов и укрепляет наше стремление к созданию масштабируемой экосистемы eVTOL».Чип Паломбини, ведущий специалист по производству зарядных устройств BETA, сказал:
«Истинное открытие следующего поколения авиации будет происходить не только от новых самолетов, но и от надежной функционально совместимой зарядной инфраструктуры, которая может поддерживать всех производителей. Мы создаем основу, которая позволит eVTOL работать и масштабироваться безопасно, надежно и эффективно по всему миру, и Vertical Aerospace разделяет это видение».Дэвид Даннинг, директор по глобальным инновациям и политике Ассоциации производителей авиации общего назначения (GAMA), сказал:
«Единый стандарт зарядки важен, поскольку он поможет снизить затраты, оптимизировать операции и ускорить внедрение электрических самолетов, что принесет пользу как производителям, операторам, так и операторам инфраструктуры и пассажирам».#БАС #международнаяпрактика #VerticalAerospace
👍7🆒3❤2
Команды Urban Air Mobility News и Global AAM/UAM Market Map выпустили новое обновление динамической публикации AAM regulations, standards, CONOPS и дорожных карт для пассажирских перевозок, которое дает подписчикам актуальное представление о правилах и стандартах, разрабатываемых во всем мире для пассажирских и крупногабаритных рейсов eVTOL.
В нем содержится обзор действующих и разрабатываемых стандартов и правил, а также соответствующие комментарии о различных подходах, применяемых национальными организациями по безопасности полетов. Руководство разбивает рынок на следующие области:
1) Политика AAM, CONOPS и дорожные карты
ИИ, автономность
2) Организация использования воздушного пространства
3) eVTOL и другие зенитные летательные аппараты,
4) Вертипорты и инфраструктура, включая зарядку
5) Заинтересованные стороны, не связанные с авиацией
В нем определены ключевые правила и дорожные карты для этих областей на национальном и международном уровнях. Затем в руководстве указывается работа по разработке стандартов AAM/UAM совместно с Альянсом по авиации с нулевым уровнем выбросов, ASD-STAN, ASTM, BSI, EUROCAE, ISO, JARUS, RTCA, SAE.
Наконец, в руководстве определены ключевые отраслевые дорожные карты и концепции деятельности, которые используются для стимулирования отраслевого планирования и инвестиций.
#БАС #международнаяпрактика
В нем содержится обзор действующих и разрабатываемых стандартов и правил, а также соответствующие комментарии о различных подходах, применяемых национальными организациями по безопасности полетов. Руководство разбивает рынок на следующие области:
1) Политика AAM, CONOPS и дорожные карты
ИИ, автономность
2) Организация использования воздушного пространства
3) eVTOL и другие зенитные летательные аппараты,
4) Вертипорты и инфраструктура, включая зарядку
5) Заинтересованные стороны, не связанные с авиацией
В нем определены ключевые правила и дорожные карты для этих областей на национальном и международном уровнях. Затем в руководстве указывается работа по разработке стандартов AAM/UAM совместно с Альянсом по авиации с нулевым уровнем выбросов, ASD-STAN, ASTM, BSI, EUROCAE, ISO, JARUS, RTCA, SAE.
Наконец, в руководстве определены ключевые отраслевые дорожные карты и концепции деятельности, которые используются для стимулирования отраслевого планирования и инвестиций.
#БАС #международнаяпрактика
👍6👨💻3❤2
Forwarded from Воздушное законодательство
Минтранс продолжает «шить лоскутное одеяло» из Воздушного кодекса Российской Федерации
Очередные поправки, подготовленные Минтрансом в законопроект № 764314-8 «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации» без обсуждения с авиационным сообществом, без проведения оценки регулирующего воздействия, антикоррупционной экспертизы, размещены на официальном сайте Госдумы для рассмотрения 3 апреля т. г. во втором чтении. Которые, кстати не очень-то и соотносятся с концепцией законопроекта, принятого в первом чтении (об уточнении предмета федерального государственного контроля (надзора) в области гражданской авиации).
Так, в частности теперь законопроектом предполагается:
закрепить за Росавиацией полномочия по принятию решения о выдаче сертификата летной годности на ГВС утвержденной типовой конструкции;
определить компетенцию Минтранса России на утверждение ФАП, определяющего Порядок подтверждения соответствия конструкции экземпляра ГВС утвержденной типовой конструкции ГВС судна, форму сертификата летной годности и порядок его оформления, в том числе и пределы правового регулирования указанного ФАП;
процедуру аккредитации юридических лиц, привлекаемых при оформлении сертификата летной годности ГВС;
ввести положения, распространяющие институт «мокрого лизинга» на иностранные авиакомпании.
Зреет очередная история по сбору денег с отрасли.
Очередные поправки, подготовленные Минтрансом в законопроект № 764314-8 «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации» без обсуждения с авиационным сообществом, без проведения оценки регулирующего воздействия, антикоррупционной экспертизы, размещены на официальном сайте Госдумы для рассмотрения 3 апреля т. г. во втором чтении. Которые, кстати не очень-то и соотносятся с концепцией законопроекта, принятого в первом чтении (об уточнении предмета федерального государственного контроля (надзора) в области гражданской авиации).
Так, в частности теперь законопроектом предполагается:
закрепить за Росавиацией полномочия по принятию решения о выдаче сертификата летной годности на ГВС утвержденной типовой конструкции;
определить компетенцию Минтранса России на утверждение ФАП, определяющего Порядок подтверждения соответствия конструкции экземпляра ГВС утвержденной типовой конструкции ГВС судна, форму сертификата летной годности и порядок его оформления, в том числе и пределы правового регулирования указанного ФАП;
процедуру аккредитации юридических лиц, привлекаемых при оформлении сертификата летной годности ГВС;
ввести положения, распространяющие институт «мокрого лизинга» на иностранные авиакомпании.
Зреет очередная история по сбору денег с отрасли.
🤯7🤬5🙈3
Правительство Норвегии планирует протестировать работу U-space в двух испытаниях в песочнице в течение 2025 года в Беруме, недалеко от Осло и аэропорта Рёрос, где работают различные операторы, включая коммерческие беспилотные летательные аппараты, вертолеты и парапланы.
По словам норвежского поставщика услуг U-space AirDodge, который будет участвовать в обоих испытаниях и будет предоставлять услуги U-space:
AirDodge — норвежская компания, базирующаяся в Осло. Его возглавляют и управляют команда основателей Умар Чугтай (генеральный директор) и Сергей Микитко (технический директор).
Ранее компания Avinor была подтверждена в качестве поставщика централизованных информационных услуг (CISP) для услуг U-space в Норвегии.
#БАС #международнаяпрактика #Норвегия
По словам норвежского поставщика услуг U-space AirDodge, который будет участвовать в обоих испытаниях и будет предоставлять услуги U-space:
«Программное обеспечение будет показывать активность пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов в зонах U-space с их точным местоположением. Более одного оператора могут летать в одном и том же воздушном пространстве одновременно, если им не угрожает опасность столкновения, и операции могут быть разрешены немедленно. Программное обеспечение также позволит операторам дронов напрямую общаться друг с другом и с AirDodge о потенциальных проблемах, делая воздушное пространство более предсказуемым и безопасным. Программное обеспечение в настоящее время находится на демонстрационной стадии и было протестировано на дронах DJI».AirDodge — норвежская компания, базирующаяся в Осло. Его возглавляют и управляют команда основателей Умар Чугтай (генеральный директор) и Сергей Микитко (технический директор).
Ранее компания Avinor была подтверждена в качестве поставщика централизованных информационных услуг (CISP) для услуг U-space в Норвегии.
#БАС #международнаяпрактика #Норвегия
⚡5❤3👨💻1
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
Советник генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» Владислав Шифрин рассказал о сервисе тактического деконфликтинга на страницах журнала «Интеллектуальные транспортные системы»:
«Сервис ТД АЭРОСКРИПТ включает в себя трекер наблюдения (SDP — surveillance data processor), который принимает и объединяет данные от разных источников, включая стандартные протоколы ASTERIX системы наблюдения УВД (АЗН-В, МПСН, МВРЛ), специализированные первичные радиолокаторы (не являющимися источниками данных для УВД), системы сетевой идентификации (eID) — сервера, объединяющие данные, полученные от трекеров 3/4/5G+, протокол передачи полетных данных АЭРОСКРИПТ».
«Сервис ТД АЭРОСКРИПТ включает в себя трекер наблюдения (SDP — surveillance data processor), который принимает и объединяет данные от разных источников, включая стандартные протоколы ASTERIX системы наблюдения УВД (АЗН-В, МПСН, МВРЛ), специализированные первичные радиолокаторы (не являющимися источниками данных для УВД), системы сетевой идентификации (eID) — сервера, объединяющие данные, полученные от трекеров 3/4/5G+, протокол передачи полетных данных АЭРОСКРИПТ».
🏆10👏7🙏4🤩1
Sinclair, крупная американская медиакомпания, достигла новой вехи в журналистике дронов. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) приняло Декларацию Синклера о соблюдении требований в отношении операций над людьми. Получив это одобрение, Sinclair становится первой вещательной медиакомпанией, уполномоченной запускать дроны над людьми и движущимися транспортными средствами для освещения новостей, не нуждаясь в специальном исключении FAA.
Одобрение позволяет Sinclair использовать специально модифицированные дроны, которые соответствуют стандартам безопасности FAA. Это означает, что теперь компания может расширить освещение новостных событий с воздуха, следуя строгим процедурам, разработанным для обеспечения безопасности людей.
Программа беспилотных авиационных систем (БАС) компании Sinclair началась в 2016 году. В настоящее время она охватывает 50 редакций по всей стране. Команда выполнила более 40 000 полетов дронов. Программа включает в себя 148 сертифицированных FAA пилотов дронов и 540 обученных визуальных наблюдателей.
Все операторы дронов проходят обучение в рамках Virginia Tech Mid-Atlantic Aviation Partnership (MAAP), одного из назначенных испытательных полигонов FAA. Это партнерство помогает Sinclair соответствовать строгим федеральным стандартам безопасности, расширяя использование дронов в журналистике.
MAAP Virginia Tech сыграл ключевую роль в успехе Синклера. Организация помогла протестировать модифицированный беспилотник с использованием одобренных FAA методов, что позволило выполнить требования по безопасной работе над людьми.
Это одобрение FAA укрепляет лидерство Sinclair в использовании дронов для улучшения вещания новостей. Обученные пилоты компании и модернизированный парк дронов теперь полностью оснащены для съемки с воздуха безопасными и соответствующими требованиям способами.
#БАС #международнаяпрактика
Одобрение позволяет Sinclair использовать специально модифицированные дроны, которые соответствуют стандартам безопасности FAA. Это означает, что теперь компания может расширить освещение новостных событий с воздуха, следуя строгим процедурам, разработанным для обеспечения безопасности людей.
"Это одобрение представляет собой значительный шаг вперед в нашей способности обеспечивать высококачественную, инновационную журналистику," – сказал Скотт Ливингстон, старший вице-президент по новостям компании Sinclair. "Используя расширенные кадры с дронов, мы улучшаем освещение последних новостей, местных событий, погоды и историй сообщества, предлагая нашей аудитории более убедительное и динамичное повествование. Наше постоянное партнерство с Политехническим университетом Вирджинии сыграло важную роль в обеспечении высочайших стандартов безопасности и обучения".Программа беспилотных авиационных систем (БАС) компании Sinclair началась в 2016 году. В настоящее время она охватывает 50 редакций по всей стране. Команда выполнила более 40 000 полетов дронов. Программа включает в себя 148 сертифицированных FAA пилотов дронов и 540 обученных визуальных наблюдателей.
Все операторы дронов проходят обучение в рамках Virginia Tech Mid-Atlantic Aviation Partnership (MAAP), одного из назначенных испытательных полигонов FAA. Это партнерство помогает Sinclair соответствовать строгим федеральным стандартам безопасности, расширяя использование дронов в журналистике.
«Наша преданность безопасности имеет первостепенное значение, и это достижение является результатом более чем года обширной подготовки, испытаний и сотрудничества с отраслевыми и правительственными партнерами», — сказал Джефф Роуз, главный пилот БАС компании Sinclair. «Мы также провели встречи с населением на каждом рынке, где мы используем дроны, взаимодействуя со службами экстренного реагирования, внутренней безопасностью, чиновниками образования, местными правительственными учреждениями и FAA».MAAP Virginia Tech сыграл ключевую роль в успехе Синклера. Организация помогла протестировать модифицированный беспилотник с использованием одобренных FAA методов, что позволило выполнить требования по безопасной работе над людьми.
«Мы много лет работали с Sinclair, помогая обучать их пилотов, и я всегда был впечатлен их профессионализмом и приверженностью безопасности», — сказал Томбо Джонс, директор Virginia Tech Mid-Atlantic Aviation Partnership. «Мы гордимся тем, что продолжили эту тему, используя наш метод испытаний, одобренный FAA, для тестирования модифицированного дрона, который позволяет пилотам Sinclair соответствовать строгим требованиям безопасности FAA при работе над людьми или движением».Это одобрение FAA укрепляет лидерство Sinclair в использовании дронов для улучшения вещания новостей. Обученные пилоты компании и модернизированный парк дронов теперь полностью оснащены для съемки с воздуха безопасными и соответствующими требованиям способами.
#БАС #международнаяпрактика
❤🔥6👍4🆒3👨💻1
Дизайн воздушного такси vertipad, разработанный Skyportz, получил награду Blue Sky Innovation Award на международном авиасалоне Avalon в Австралии.
Организатор премии за инновации, доктор Грегор Фергюсон, сказал, что заявка Skyportz была очень сильной: она заметила проблему со скоростями нисходящего потока, предположила, что она может стать значительной (поскольку это повлияет на социальную лицензию всех операторов воздушного такси, подвергая опасности их пассажиров), а затем представила решение, которое явно является результатом серьезных размышлений.
Вопрос безопасности нисходящего и вытесненного потока был поднят FAA в январе в своем техническом обзоре 105A, где американский регулятор воздуха указал, что вертипады должны будут иметь зону ветровой безопасности за пределами посадочной поверхности. Эта зона безопасности была определена как место, где скорость ветра превышает 34,5 миль в час.
Фактические требуемые физические размеры зоны безопасности будут отличаться в зависимости от самолета, но, несомненно, приведут к значительным дополнительным требованиям к занимаемой площади.
Исследование Университета Суинберна показало, что модульный вертипад Skyportz может рассеивать энергию на 250 процентов быстрее, чем воздушное такси, приземляющееся на плоскую асфальтовую полосу, тем самым безопасно уменьшая размер земли, необходимый для вертипортов
AIR Hub Технологического университета Суинберна является лидером в области прикладных исследований и передовых разработок и интеграции беспилотных воздушных систем и передовой воздушной мобильности.
Опыт AIR Hub простирается от концепции до прототипа, проведения испытаний и оценки всего, что летает. Обладая многопрофильной сетью, AIR Hub предоставляет промышленности беспрецедентный доступ к экспертам в области глубоких технологий, аэрокосмической промышленности, робототехники, искусственного интеллекта и материаловедения для внедрения инноваций в авиации и аэрокосмической отрасли.
Skyportz заявляет, что стремится разорвать связь между авиацией и аэропортами и позволить застройщикам коммерческой и промышленной недвижимости размещать вертипорты.
Австралийский авиарегулятор CASA недавно выпустил руководство по вертипортам, сигнализирующее о намерении содействовать развитию воздушной мобильности в Австралии.
EASA и FAA также выпустили рекомендации по вертипортам, сигнализируя о широкой поддержке новых посадочных площадок во всем мире.
#БАС #международнаяпрактика
Организатор премии за инновации, доктор Грегор Фергюсон, сказал, что заявка Skyportz была очень сильной: она заметила проблему со скоростями нисходящего потока, предположила, что она может стать значительной (поскольку это повлияет на социальную лицензию всех операторов воздушного такси, подвергая опасности их пассажиров), а затем представила решение, которое явно является результатом серьезных размышлений.
«Жюри было впечатлено всеми заявками, и Skyportz vertipad стал достойным победителем среди очень сильных участников», — сказал он.Вопрос безопасности нисходящего и вытесненного потока был поднят FAA в январе в своем техническом обзоре 105A, где американский регулятор воздуха указал, что вертипады должны будут иметь зону ветровой безопасности за пределами посадочной поверхности. Эта зона безопасности была определена как место, где скорость ветра превышает 34,5 миль в час.
Фактические требуемые физические размеры зоны безопасности будут отличаться в зависимости от самолета, но, несомненно, приведут к значительным дополнительным требованиям к занимаемой площади.
Исследование Университета Суинберна показало, что модульный вертипад Skyportz может рассеивать энергию на 250 процентов быстрее, чем воздушное такси, приземляющееся на плоскую асфальтовую полосу, тем самым безопасно уменьшая размер земли, необходимый для вертипортов
AIR Hub Технологического университета Суинберна является лидером в области прикладных исследований и передовых разработок и интеграции беспилотных воздушных систем и передовой воздушной мобильности.
Опыт AIR Hub простирается от концепции до прототипа, проведения испытаний и оценки всего, что летает. Обладая многопрофильной сетью, AIR Hub предоставляет промышленности беспрецедентный доступ к экспертам в области глубоких технологий, аэрокосмической промышленности, робототехники, искусственного интеллекта и материаловедения для внедрения инноваций в авиации и аэрокосмической отрасли.
«Патент Skyportz vertipad имеет некоторые вполне реальные применения, поскольку города переходят к созданию сетей вертипортов за пределами существующих аэропортов и вертолетных площадок», — сказал генеральный директор Skyportz Клем Ньютон-Браун.«Это означает, что с нашим вертипадом вы можете безопасно использовать меньше земли или разместить больше вертипад на небольших участках».«В настоящее время мы ведем переговоры с потенциальными партнерами о лицензировании нашей технологии на всех развивающихся рынках, чтобы мы могли сделать нашу vertipad доступной для всех».Skyportz заявляет, что стремится разорвать связь между авиацией и аэропортами и позволить застройщикам коммерческой и промышленной недвижимости размещать вертипорты.
«Инфраструктура вертипорта — это недостающий кусочек головоломки для этой отрасли. Только с появлением множества новых посадочных площадок в местах, куда люди хотят попасть, отрасль сможет выполнить обещание авиации по требованию».Австралийский авиарегулятор CASA недавно выпустил руководство по вертипортам, сигнализирующее о намерении содействовать развитию воздушной мобильности в Австралии.
EASA и FAA также выпустили рекомендации по вертипортам, сигнализируя о широкой поддержке новых посадочных площадок во всем мире.
#БАС #международнаяпрактика
🏆6❤3👍2
Forwarded from Лёгкое небо (Артём)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Эксклюзив 🔥
📌 Заходя на борт самолета, вы встречаете двух мило улыбающихся бортпроводников, но лишь немногие знают, через что пришлось пройти этим людям, чтобы встречать и обслуживать вас во время рейса.
На видео можно узнать, как проходят тренировки аварийного покидания самолета (АСП), что является лишь небольшой частью того, через что проходят бортпроводники. АСП Вода (испытания в бассейне), АСП Суша (аварийная эвакуация, тушение пожаров и множество других процедур), отработка оказания первой помощи и многое другое✈️
А какой тип воздушного судна на видео?🛫
Лёгкое небо
#s7 #S7TRAINING
На видео можно узнать, как проходят тренировки аварийного покидания самолета (АСП), что является лишь небольшой частью того, через что проходят бортпроводники. АСП Вода (испытания в бассейне), АСП Суша (аварийная эвакуация, тушение пожаров и множество других процедур), отработка оказания первой помощи и многое другое
А какой тип воздушного судна на видео?
Лёгкое небо
#s7 #S7TRAINING
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7🤩4🤔2
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Прибыль S7 в прошлом году упала на треть при росте выручки.
🟠 Чистая прибыль по РСБУ крупнейшей частной авиакомпании страны в 2024 году составила 14 млрд руб. – минус 34% г/г.
🟠 Выручка поднялась до 188,1 млрд руб. (+1%). При этом выручка от внутренних пассажирских перевозок сократилась на 4% – до 142,9 млрд руб., от международных выросла на 23% – до 38,1 млрд руб. Выручка от грузоперевозок превысила 6 млрд руб.
🟠 Себестоимость продаж S7 снизилась на 8,5% – до 151,8 млрд руб. В шесть раз меньше стали расходы на аренду самолетов – 514 млн, в 1,6 раза меньше на их техобслуживание – 19 млрд.
🟠 Валовая прибыль компании составила 36,2 млрд руб. – на 76% больше, чем годом ранее. На финансовый результат сильно повлияли прочие расходы (51,7 млрд руб. и -17%), сокращение прочих доходов (43,6 млрд руб. и -46%), проценты к уплате (8,6 млрд руб. и +13%), управленческие расходы (7,5 млрд руб. и +12%).
В прошлом году сократился и пассажиропоток "Сибири". S7 опустилась на третье место по этому показателю в стране, c 12,9 млн пассажиров и спадом на 19%. Компания начал сокращать трафик из-за проблем с обслуживанием Airbus A320/А321neo PW1000G американского производителя Pratt & Whitney, из-за которых значительная часть ВС типа оказалась на бетоне. Урезать решили полетную программу из столицы, сократив и часть сотрудников в Москве.
В 2025 году S7 продолжает развивать региональные перевозки в обход Москвы. В число ее ключевых хабов теперь входят Новосибирск, Иркутск и Владивосток.
™️ Пристегните ремни
В прошлом году сократился и пассажиропоток "Сибири". S7 опустилась на третье место по этому показателю в стране, c 12,9 млн пассажиров и спадом на 19%. Компания начал сокращать трафик из-за проблем с обслуживанием Airbus A320/А321neo PW1000G американского производителя Pratt & Whitney, из-за которых значительная часть ВС типа оказалась на бетоне. Урезать решили полетную программу из столицы, сократив и часть сотрудников в Москве.
В 2025 году S7 продолжает развивать региональные перевозки в обход Москвы. В число ее ключевых хабов теперь входят Новосибирск, Иркутск и Владивосток.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔5😢3😱1
Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) разрешило летчикам-испытателям Skyfly начать испытания воздушных переходов с помощью Axe VCA (Vertically-Able Aircraft).
Эти критически важные испытания приведут к тому, что Axe перейдет от зависания в полете на несущем винте к полету на крыле в самолетном стиле и наоборот.
Разрешение на испытания этих воздушных переходов было предоставлено благодаря плавному продвижению программы летных испытаний Axe, которая включала в себя испытания на висение в конце 2024 года и полеты на крыльях с использованием асфальтированных и травяных взлетно-посадочных полос в марте 2025 года.
До сих пор Axe соответствовал или превосходил все ожидания по производительности и управляемости.
Возможность выполнять эти переходы без использования движущихся частей, таких как вращающиеся двигатели или управляемая вектором тяги, является важнейшей конструктивной особенностью Axe и основным отличием от других VCA и eVTOL, что позволяет Axe VCA использовать преимущества безопасности и летно-технических характеристик как самолетов, так и вертолетов.
Полет в вертикальном положении, подъемная сила будет обеспечиваться восемью двигателями Axe, приводящими в действие четыре больших ротора, что позволит Axe взлетать и приземляться, как вертолет.
Чтобы добиться полета вперед, нос наклонен вниз таким образом, чтобы несущие винты обеспечивали движение вперед, а крылья, а не двигатели, создавали подъемную силу. Это приводит к более высокой скорости и энергоэффективности по сравнению с летательным аппаратом, установленным исключительно на несущем винте, а также к способности планировать в безопасное место в маловероятном случае полной потери мощности.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
Эти критически важные испытания приведут к тому, что Axe перейдет от зависания в полете на несущем винте к полету на крыле в самолетном стиле и наоборот.
Разрешение на испытания этих воздушных переходов было предоставлено благодаря плавному продвижению программы летных испытаний Axe, которая включала в себя испытания на висение в конце 2024 года и полеты на крыльях с использованием асфальтированных и травяных взлетно-посадочных полос в марте 2025 года.
До сих пор Axe соответствовал или превосходил все ожидания по производительности и управляемости.
«Мы рады, что достигли финальной стадии нашей программы испытательных полетов. CAA сыграла важную роль в содействии нашему прогрессу на этом этапе нашего развития, и мы очень благодарны команде e-conditions, подразделению GA и отделу лицензирования за их постоянную поддержку», — сказал Майкл Томпсон, генеральный директор Skyfly.Возможность выполнять эти переходы без использования движущихся частей, таких как вращающиеся двигатели или управляемая вектором тяги, является важнейшей конструктивной особенностью Axe и основным отличием от других VCA и eVTOL, что позволяет Axe VCA использовать преимущества безопасности и летно-технических характеристик как самолетов, так и вертолетов.
Полет в вертикальном положении, подъемная сила будет обеспечиваться восемью двигателями Axe, приводящими в действие четыре больших ротора, что позволит Axe взлетать и приземляться, как вертолет.
Чтобы добиться полета вперед, нос наклонен вниз таким образом, чтобы несущие винты обеспечивали движение вперед, а крылья, а не двигатели, создавали подъемную силу. Это приводит к более высокой скорости и энергоэффективности по сравнению с летательным аппаратом, установленным исключительно на несущем винте, а также к способности планировать в безопасное место в маловероятном случае полной потери мощности.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
👍4❤2👌1
Forwarded from ОПЕРАТОР ИНФРАСТРУКТУРЫ БАС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Пилотный проект по таксации лесосек с помощью беспилотника 🚀
Наша компания совместно с Югорским государственным университетом и Лесопромышленным холдингом запустила пилотный проект по лесотаксации, используя воздушное лазерное сканирование.
✔️ Уже проведена серия тестовых полетов
✔️ Идет верификация данных
✔️ Разрабатываются необходимые программно-аппаратные решения
🔍 Как это работает? Смотрите в видео!
Наша компания совместно с Югорским государственным университетом и Лесопромышленным холдингом запустила пилотный проект по лесотаксации, используя воздушное лазерное сканирование.
✔️ Уже проведена серия тестовых полетов
✔️ Идет верификация данных
✔️ Разрабатываются необходимые программно-аппаратные решения
🔍 Как это работает? Смотрите в видео!
👍8🆒5❤🔥2