📌 Вместо адекватного развития малой авиации как массового, безопасного, доступного и современного вида транспорта в интересах российских регионов, Росавиация опять пытается "откопать стюардессу"...

Сертификация грузопассажирской версии Ан-2 может быть завершена к середине 2025 года, сообщил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров на заседании комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.
https://tass.ru/ekonomika/23434843

Самолет Ан-2 сыграл свою важнейшую роль в территориальном развитии СССР, его заслуги бесспорны, мы все его ценим и уважаем. У Ассоциации МалАП он по Уставу изображен на логотипе.

⛔️ Но сегодня Ан-2 безнадежно устарел, экономически неэффективен, не соответствует современным нормам летной годности, и не производится в России уже более 50 лет. Для отрасли нет никакой пользы и никаких перспектив от его сертификации и попыток модернизации.

📈 После снятия существующих админбарьеров и появления массового рынка авиатакси, российские КБ сами смогут создать реально востребованные рынком, современные и безопасные модели легких воздушных судов коммерческого назначения.

И тогда рынок обойдется без некромантии за бюджетный счет в исполнении государственных органов.

Компания RigiTech успешно продемонстрировала свою технологию Detect and Avoid (DAA) в серии летных испытаний вокруг острова Джерси в партнерстве с компанией Skyports Drone Services.

«Собирая данные в режиме реального времени в различных условиях движения, мы проверили способность нашей системы обнаруживать и реагировать на совместное воздушное движение», — говорится в сообщении компании в LinkedIn.

Испытания являются частью проекта, который поддерживается Швейцарской валютной конфедерацией и Федеральным управлением гражданской авиации Швейцарии. Цель состоит в том, чтобы внести непосредственный вклад в будущие стандарты безопасности воздушного пространства и улучшить взаимодействие пилотов с помощью усовершенствованного дизайна человеко-машинного интерфейса.

RigiTech недавно объявила о стратегическом партнерстве с Impianti SpA, системным интегратором и бизнес-девелопером. Impianti представит решения RigiTech по логистике дронов на итальянском рынке.

В ноябре 2024 года компания RigiTech одновременно запустила три беспилотных летательных аппарата из трех разных стран (Швейцарии, Австрии и Нидерландов) с вышки дистанционного управления в Амстердаме в рамках проекта, призванного доказать целесообразность создания крупной трансграничной сети медицинских дронов.

#БАС #международнаяпрактика #Швейцария

Компания DFS Aviation Services (DAS) в сотрудничестве с Международным аэропортом Мюнхена, Аэропортом Мюнхена, DFS Deutsche Flugsicherung GmbH и Airbus Helicopters исследует безопасную и эффективную интеграцию операций eVTOL в существующие системы воздушного пространства в рамках проекта, финансируемого Свободным государством Бавария.

«Этот проект делает успехи в интеграции операций eVTOL в крупном международном аэропорту, что знаменует собой первый случай, когда такие процедуры создаются в аэропорту с параллельными операциями на взлетно-посадочной полосе», — говорится в сообщении DAS в Linkedin.

«Наша команда сосредоточилась на разработке процедур визуальных правил полетов (VFR) для начальных операций, а также на создании основы для процедур полетов по приборам (IFR), обеспечивая долгосрочную масштабируемость по мере развития правил. Эксперты DFS провели оценку безопасности, чтобы обеспечить безопасный и плавный переход к работе.

Одним из самых новаторских аспектов этого проекта является наше реалистичное моделирование башни УВД, которое включает в себя как обычные самолеты, так и трафик eVTOL. Моделируя реальные условия, включая изменения погоды, колебания трафика и сложные операции аэропорта, мы проверяем операционные процедуры и выявляем потенциальные воздействия задолго до того, как первые eVTOL взлетят в воздух».

#БАС #международнаяпрактика

Компания Roboloon подняла в воздух свой беспилотный дирижабль для проверки электросети в Германии.

Первый прототип был разработан для того, чтобы определить, сможет ли беспилотный дирижабль маневрировать и делать снимки, как мультироторный дрон; сможет ли он следовать заранее определенной траектории полета и делать снимки с высоким разрешением стабильным, полностью автоматизированным способом

Дирижабль был запрограммирован на полет вдоль трех столбов электропередач и съемку каждой детали конструкции. Маршрут в общей сложности составил 1,5 км. Ветер дул со скоростью до 14 км/ч.

На мероприятии присутствовали представители компаний Netze BW GmbH, Enpulse и EnBW Energie Baden-Württemberg AG, а также представители средств массовой информации. Они стали свидетелями того, как дирижабль перемещался от одного полюса к другому, затем останавливался и оставался неподвижным, чтобы сделать фотографии, прежде чем двигаться дальше, а затем вернуться на землю. Операция была полностью автоматизирована и прошла успешно.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Alpine Vertical объявила о привлечении капитала в размере 20 миллионов долларов США для ускорения разработки и коммерциализации своего гибридного летательного аппарата следующего поколения с вертикальным взлетом и посадкой (hVTOL) Argon.

«Это привлечение капитала направлено на продвижение миссии Alpine Vertical по предоставлению безопасных, устойчивых и доступных решений для вертикальных полетов», — говорится в пресс-релизе компании. «Инновационный подход Alpine Vertical использует проверенный планер с запатентованными модификациями вертикального подъема, что значительно снижает нормативные препятствия и риски разработки по сравнению с аналогами в отрасли».

Благодаря стратегии быстрого выхода на рынок в течение 24-30 месяцев — намного быстрее, чем у конкурентов, столкнувшихся с 7-16-летним процессом сертификации — компания готова предоставить экономичный и легко адаптируемый самолет для аварийно-спасательных служб, летной подготовки и личного использования.

«Рынок самолетов eVTOL быстро расширяется, прогнозируется, что он вырастет с 1,2 млрд долларов США в 2023 году до 17,7 млрд долларов США к 2030 году», — сказал Стивен Тиббитс, генеральный директор и председатель Alpine Vertical. «Наша стратегия интеграции проверенных авиационных технологий с нашими запатентованными модификациями гибридных вертикальных взлетов и посадки позволяет нам занять недостаточно обслуживаемый сегмент рынка, предоставляя доступную и недорогую альтернативу традиционным вертолетам и более крупным конструкциям eVTOL».

По словам компании, инвестиционная стратегия строится вокруг следующих пунктов:

1) Самолет Argon hVTOL: Двухместный гибридный самолет, сочетающий электрическую подъемную систему с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) для круиза, обеспечивает превосходную безопасность и эффективность.
2) Технические характеристики: полезная нагрузка 605 фунтов, дальность плавания 330 морских миль, крейсерская скорость 140 миль в час и работа с одним пилотом.
3) Регуляторные и рыночные преимущества: Первоначально самолет будет продаваться в рамках экспериментальной любительской сертификации, что позволит получить ранний доход и ускорить коммерциализацию.

#БАС #международнаяпрактика

Прототип грузового беспилотного летательного аппарата Yitong UAV System TP1000 приступил к испытательным полетам в аэропорту Лайси Дяньбу в Циндао, провинция Шаньдун, 15 марта, проведя в воздухе 26 минут, чтобы проверить устойчивость полета, маневренность и силовые системы модели.

«Результаты испытаний оказались удовлетворительными, что свидетельствует о надежности конструкций», - говорится в пресс-релизе компании.

TP1000 имеет длину почти 11 метров и размах крыльев около 15 метров. Он имеет взлетную массу 3,3 тонны, грузоподъемность 1 тонну, максимальную дальность полета 1000 километров при полной загрузке и грузовой отсек объемом 7 кубических метров. По словам компании, беспилотный самолет отличается модульной конфигурацией, большой дальностью полета, большой грузоподъемностью и низкими эксплуатационными расходами.

«Yitong UAV System, частный производитель беспилотных летательных аппаратов в Яньтае, провинция Шаньдун, стремится получить сертификат летной годности для TP1000 в конце этого года, а коммерческие операции, как ожидается, начнутся в 2026 году после одобрения регулирующих органов», — говорится в сообщении.

Было заказано 30 TP1000. В число покупателей входят компания по доставке ZTO Express и авиационная фирма общего назначения Jiangsu Yajie Aviation Development Group.

#БАС #международнаяпрактика #Китай

Его Высочество шейх Халед бин Мохамед бин Заид Аль Нахайян, наследный принц Абу-Даби и председатель Исполнительного совета Абу-Даби, стал свидетелем подписания соглашения о стратегическом партнерстве между Департаментом культуры и туризма Абу-Даби (DCT Abu Dhabi), компанией Nova Sky Stories из Колорадо и эмиратской компанией Analog, специализирующейся на физическом интеллекте и смешанной реальности.

В рамках этого многолетнего партнерского соглашения Абу-Даби намерен запустить новаторскую инициативу, которая позволит интегрировать передовые технологии беспилотных летательных аппаратов в масштабное иммерсивное повествование, что еще больше укрепит его позиции в качестве глобального центра инноваций в области культуры и развлечений.

Данное соглашение подразумевает создание флота из 10 000 дронов для световых шоу, первую в своем роде инициативу в регионе, сочетающую культурные нарративы с передовыми технологиями дронов для создания захватывающих впечатлений.

Его Превосходительство Мохамед Халифа Аль Мубарак, председатель DCT Абу-Даби, сказал:
«Используя инновационные технологии, мы находим новые и захватывающие способы поделиться нашим видением и культурой с миром. Находясь на стыке творчества и развлечений, это партнерство с Nova Sky и Analog бросит вызов условностям, поднимет планку того, что могут испытать жители и гости города. Эти визуальные зрелища укрепляют лидирующие позиции Абу-Даби в области инноваций в сфере развлечений, даря незабываемые впечатления для всех».

Кимбал Маск, генеральный директор и соучредитель Nova Sky Stories, сказал:
«Мы рады быть частью этого партнерства с DCT Abu Dhabi. Nova дает возможность величайшим художникам и музыкантам мира поднять свое искусство в небо, и нам не терпится показать миру, что возможно с флотом такого размера».

Алекс Кипман, основатель и генеральный директор Analog, сказал:
«Горизонт Абу-Даби должен стать динамичным холстом для повествования. Мы рисуем голографические истории в небе, сочетая традиции с технологиями нового поколения, чтобы зрители могли почувствовать искру чуда, возможную только тогда, когда воображение встречается с реальностью. В Analog мы существуем, чтобы рождать новые реальности, и в партнерстве с Nova Sky Stories DCT Abu Dhabi переосмысливает то, какими могут быть развлечения — такими, которые чтят наследие Абу-Даби и устанавливают планку для захватывающих впечатлений по всему миру».

#БАС #международнаяпрактика #ОАЭ

Компания Wisk Aero объявила, что представит интерактивный опыт на Австралийском международном авиасалоне Avalon, который пройдет с 25 по 30 марта 2025 года в Джилонге, штат Виктория. Компания также объявила о публикации технического документа «AAM в Австралии»

Посетители могут посетить стенд Wisk (стенд #4M17), чтобы увидеть субмасштабную модель самолета Wisk Gen 6 «и погрузиться в виртуальную реальность, которая оживляет автономные полеты в Брисбене, Австралия. В дополнение к стенду, три лидера Wisk выйдут на сцену, чтобы поделиться своим опытом и взглядами на AAM, связанные с сертификацией, инфраструктурой, социальной лицензией и вводом в эксплуатацию в Австралии», — говорится в сообщении компании.

Между тем, «AAM в Австралии», в котором излагается видение и подход Wisk к интеграции автономной воздушной мобильности в транспортную экосистему Австралии, можно посмотреть здесь.

«Этот документ инициирует совместный диалог о будущем AAM в Австралии, используя уникальную среду страны в качестве основы для разработки инновационных концепций операций», — говорится в сообщении компании.

#БАС #международнаяпрактика #Австралия

⁉️ Очень интригующий Перечень поручений Президента по итогам совещания по развитию беспилотных авиационных систем.

2. Правительству Российской Федерации:
б) обеспечить создание эффективной системы государственного управления в отрасли беспилотной авиации, предусмотрев проведение мониторинга достижения целевых показателей, установленных в национальном проекте «Беспилотные авиационные системы».
Доклад – до 15 июня 2025 г., далее – один раз в полгода;
Ответственный: Мишустин М.В.

❓Означает ли это, что Президент считает действующую систему госуправления отрасли БАС – неэффективной, а Минтранс, Минпромторг, Росавиацию и НТИ – виновными в провале нацпроекта по БАС?

❓И кому теперь Правительство поручит заниматься госуправлением отраслью под пристальным надзором Президента?

2. Правительству Российской Федерации:
г) обеспечить установление нового класса воздушного пространства Российской Федерации, предусмотрев применение упрощенного порядка использования воздушного пространства для выполнения полетов беспилотных воздушных судов, определив параметры такого класса и условия применения упрощенного порядка.
Срок – 1 июня 2025 г.;

❓Будет интересно посмотреть на новые правила рисования пешеходных дорожек посреди многополосных шоссе, а также на правила перебегания дороги вслепую.

❓И, опять же, кому Правительство поручит заниматься этими инновационными разработками – вроде как неэффективному Минтрансу илиуже какому-то новому более эффективному госоргану?

📈 Мы придерживаемся концепции эволюционного развития беспилотных технологий – от постепенной автоматизации ручного управления и упрощения пилотирования до постепенного полного отказа от участия человека в управлении ВС по мере того, как бортовой ИИ миллионами часов налета докажет свою эффективность и безопасность. Мы понимаем, что пилотируемая авиация когда-то станет беспилотной.

Однако, государство по какой-то причине хочет немедленно совершить революцию и исключить человека из управления ВС прямо сейчас, хотя ИИ еще даже трамваи безопасно водить не умеет.

В этой связи институциональная сегрегация отрасли БАС, ее исключение из общей системы госуправления ГА, из общего воздушного пространства, из общего авиационного образования, из общего конкурентного рынка является не более, чем костылями или даже скорее инвалидной коляской для заведомо нежизнеспособного решения по изолированному развитию отрасли.

Мы надеемся, что наряду с сегрегированием отрасли БАС Президент и Правительство дадут возможность и для развития малой пилотируемой авиации как вида общественного транспорта. В отличие от отрасли БАС малая пилотируемая авиация способна начать выполнять транспортные задачи во всех субъектах РФ немедленно, без раскачки и без бюджетных расходов. Всего лишь нужно снять админбарьеры и ввести саморегулирование отрасли. Соответствующий межфракционный законопроект уже подготовлен и готов к согласованию в Правительстве.

✈️ А из массовой пилотируемой авиации очень быстро разовьется и беспилотная авиация за счет технологического и кадрового трансфера, а также общей инвестиционной привлекательности отрасли.

Чешская компания Primoco UAV SE достигла крупного прорыва в индустрии беспилотников. Компания объявила, что ее беспилотный летательный аппарат One 150 стал первым в мире, получившим как военную сертификацию НАТО, так и гражданский сертификат оператора легких БПЛА (LUC) от Агентства по безопасности полетов Европейского союза (EASA).

One 150, максимальный взлетный вес которого составляет 150 кг, представляет собой полностью автономный БПЛА. Он может летать до 15 часов, нести полезную нагрузку массой 30 кг и развивать скорость до 120 км/ч. Он также оснащен функциями автоматического взлета и посадки.

One 150 — единственный БПЛА в своем классе, соответствующий стандарту НАТО STANAG 4703. Поскольку STANAG 4703 является признанным стандартом, сертифицированные по нему беспилотники не требуют отдельных и длительных процессов утверждения для каждой страны.

«Около 40 инженеров, конструкторов, экспертов по проверке и пилотов-операторов посвятили пять лет тому, чтобы продемонстрировать, что наш самолет соответствует самым строгим требованиям для полетов в общем воздушном пространстве с пилотируемыми военными самолетами и другими сертифицированными БПЛА», — сказал Ладислав Семетковский, основатель и генеральный директор Primoco UAV.

Сертификацию получить было нелегко. One 150 от Primoco прошел 200 отдельных испытательных проверок, более 170 летных испытаний и около 50 наземных испытаний.

«Мы собрали 28 000 страниц документации, записали 500 часов видеоматериалов и 123 ГБ данных. Это иллюстрирует как сложность получения этой сертификации, так и конкурентное преимущество, которое она дает нашей компании», — добавил Семетковски.

Компания считает, что это достижение обеспечивает ей явное лидерство в секторе БПЛА среднего размера.

One 150 теперь сертифицирован для гражданских операций в соответствии с EASA LUC на уровне SAIL III. Это обозначение, присвоенное Чешским управлением гражданской авиации, позволяет самолету работать в городских условиях.

При надлежащем снижении рисков дрон можно использовать над территориями с плотностью населения до 5000 человек на квадратный километр. Для сравнения, плотность населения Праги составляет около 2800 человек на квадратный километр.

«Эта сертификация является знаком одобрения наших возможностей высокотехнологичного уровня и способности соответствовать самым высоким нормативным стандартам. Такие навыки позволяют нам разрабатывать передовые решения для БПЛА для сред, где большинство беспилотных летательных аппаратов запрещено или требуют сложных исключений. Это также позволяет нам работать в общем воздушном пространстве вместе с пилотируемыми самолетами, предлагая эксплуатационную универсальность», — сказал Семетковский.

Двойная сертификация открывает двери для целого ряда высокоценных приложений. Благодаря гражданскому разрешению One 150 может поддерживать экстренные службы, обеспечивать покрытие мобильной связью во время отключений электроэнергии или стихийных бедствий, а также калибровать навигационные системы аэропортов в многолюдных местах — и все это по более низкой цене, чем пилотируемые самолеты.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Чехия

Сегодня на международном авиасалоне Avalon в Мельбурне австралийская компания-разработчик вертипортов Skyportz представила патент на модульную вертипадную площадку, которая снижает нисходящие и выносные потоки воздуха в городских условиях.

«Исследование Университета Суинберна показало, что модульный вертипад Skyportz может рассеивать энергию на 250% быстрее, чем воздушное такси, приземляющееся на ровную взлетно-посадочную полосу», — говорится в пресс-релизе компании. «Этот вопрос был подчеркнут FAA в январе в их техническом бюллетене 105A, где было указано, что вертипады должны иметь зону безопасности по ветру. Эта зона безопасности была определена как зона, где скорость ветра превышает 34,5 миль в час».

«Патент на вертипад Skyportz имеет вполне реальные применения, поскольку города переходят к созданию сетей вертипортов за пределами существующих аэропортов и вертолетных площадок», — сказал генеральный директор Skyportz Клем Ньютон-Браун. «Это означает, что с нашим вертипадом вы можете безопасно использовать меньше земли или размещать больше вертипадов на меньших участках».

Патент на вертипад Skyportz в конечном итоге будет доступен на развивающихся мировых рынках по лицензии, сказал Клем Ньютон-Браун.

«Интерес со стороны сектора недвижимости быстро растет — мы предполагаем, что эти объекты с вертипадами будут привлекать более высокую арендную плату, поскольку компании стремятся предоставлять услуги воздушного такси для клиентов».

#БАС #международнаяпрактика

EHang объявила о стратегическом партнерстве с Guangzhou Bank, которое включает предполагаемый кредит в размере 2 млрд юаней (276 млн долларов США).

«Партнерство предоставит EHang всестороннюю финансовую поддержку, включая кредитные линии, расчеты и управление денежными средствами, а также финансовые услуги в отраслевой цепочке. Это позволит EHang улучшить свои возможности в области НИОКР, производства, продаж и эксплуатации в секторе малой высоты», — заявила компания.

Хуачжи Ху, основатель, председатель и генеральный директор EHang, заявил: «Это партнерство расширяет наши каналы финансирования, повышает финансовую гибкость и ускоряет реализацию наших стратегических планов в экономике низких высот».

#БАС #международнаяпрактика #EHang

Компания Autel Robotics объявила об обновлениях своей серии дронов Dragonfish в 2025 году, усовершенствовав платформу для лучшего обслуживания промышленных и профессиональных пользователей. Серия Dragonfish, известная своей конструкцией конвертоплана и адаптируемостью, продолжает удовлетворять растущие потребности таких отраслей, как общественная безопасность, инспекция инфраструктуры и мониторинг окружающей среды.

Среди наиболее заметных обновлений — способность платформы выполнять стабильные взлеты и посадки на движущиеся платформы, такие как транспортные средства или корабли.

Система ретранслятора Dragonfish также была обновлена, что позволяет выполнять миссии с увеличенной дальностью полета и бесперебойно работать на солнечной энергии.

Серия Dragonfish включает в себя передовые технологии полета, разработанные для упрощения сложных операций. Функциональные возможности на основе искусственного интеллекта, такие как интеллектуальное отслеживание, обход препятствий на местности, миссии с путевыми точками и распознавание целей, повышают показатели успешности миссий и снижают нагрузку на оператора. Функции безопасности, такие как защита от потерь GNSS и низкий заряд батареи, остаются неотъемлемой частью платформы, обеспечивая надежную работу даже в сложных условиях.

Обновления платформы Dragonfish представляют собой продолжающиеся усилия по совершенствованию технологии беспилотных летательных аппаратов для профессионального использования. Удовлетворяя такие потребности пользователей, как адаптивность, автономность и эксплуатационная безопасность, эта платформа остается жизнеспособным вариантом для организаций, ищущих надежные решения в сложных условиях.

#БАС #международнаяпрактика

С 13 по 15 мая 2025 года Airspace World соберет тысячи профессионалов отрасли, включая специалистов по ANSP, eVTOL, UTM и AAM, для сотрудничества, обмена идеями и изучения передовых инноваций, формирующих будущее небо.

Airspace World — это движение к более безопасной, эффективной и устойчивой экосистеме воздушного пространства.

Событие будет наполнено докладами, экспертными панелями и практическими семинарами для решения самых насущных проблем отрасли. От устойчивого управления воздушным движением до воздушной мобильности нового поколения — Airspace World 2025 продемонстрирует новаторские дискуссии о будущем неба. Благодаря непревзойденному составу экспертов и интерактивному опыту, мероприятие этого года обещает более глубокое понимание и действенные стратегии для всех участников.

Это шанс получить знания из первых рук, обменяться идеями с лидерами отрасли и получить знания, необходимые для трансформации организации.
Ознакомиться с полной программой можно здесь.

#БАС #международнаяпрактика

НЕБО ДЛЯ БЕСПОЛЕТНИКОВ
IT-холдинг Т1 свернет направление гражданских беспилотных систем

IT-холдинг Т1 заявил, что уходит из отрасли гражданских беспилотных авиационных систем (БАС). Как рассказали “Ъ” в компании, высвобожденные ресурсы, как и в случае с отказом от проекта по запуску спутника год назад, Т1 направит на развитие услуг дистанционного зондирования земли (ДЗЗ). Эксперты и участники рынка при этим прогнозируют рост направления БАС, хотя и отмечают, что основные ограничения кроются в законодательстве.

На конференции IT-холдинга Т1 24 марта компания сообщила, что закрыла направление гражданских беспилотных авиационных систем. Освободившиеся ресурсы перенаправлены на развитие космических технологий, в частности услуг дистанционного зондирования земли, добавили “Ъ” в компании.

Участники рынка гражданских БАС согласны, что развитие отрасли упирается в регуляторные вопросы, интеграцию систем в общее воздушное пространство и запреты на полеты в регионах.

«Закрытие сразу нескольких ЭПР показывает, что даже временные упрощения в регулировании не работают на практике. Что еще раз подчеркивает фактор негативного влияния именно регуляторной составляющей, при которой даже большие объемы бюджетной поддержки отрасти последних лет не приводят к результатам»

— добавляет основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков.

Развитие беспилотной отрасли пока опирается на поддержку федерального бюджета и директивное развитие госзаказа, считает председатель Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев. С учетом нерешенных вопросов рынок пока остается инвестиционно непривлекательным, подчеркивает он:

«Производителям все еще сложно конкурировать с поставщиками китайской техники, что усугубляется подходом властей к балльной системе за локализацию продукции».

Полная версия статьи Коммерсантъ доступа по ссылке.

#БАС #РоссийскаяПрактика #Номативка #Мнение

Компания EUROCAE объявила о выпуске следующего проекта документа EUROCAE, подготовленного EUROCAE WG-112 VTOL: ED-300A: Руководство по проведению оценки функциональных опасностей воздушного судна (AFHA) и предварительной оценки безопасности воздушного судна (PASA) для вертикального взлета и посадки с использованием общего примера.

Цель состоит в том, чтобы помочь заявителю понять, как начать VTOL-AFHA (Оценку функциональных рисков воздушного судна) до того момента, когда VTOL-PASA (Предварительная оценка безопасности воздушного судна) завершена и определены цели безопасности для соответствующих самолетов и систем вертикального взлета и посадки.

В предыдущей работе был представлен частичный пример СВВП AFHA и СВВП PASA для высокоинтегрированной системы, которая выполняет критически важные для безопасности функции; ED-300A охватывает полный пример. Все замечания должны быть представлены до 21 апреля 2025 года.

#БАС #международнаяпрактика

Ростех не видит предпосылок для остановки парка вертолетов «Ансат».

В госкорпорации «Ростех» сегодня поспешили официально заявить, что парку вертолетов «Ансат» не грозит остановка полетов, добавив, что никаких объективных предпосылок для этого нет. При этом, по информации Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ), уже в этом году начинает подходить к концу ресурс канадских двигателей PW207K у некоторых «Ансатов».

По официальной документации производителя Pratt & Whitney Canada, ресурс силовых установок до первого капитального ремонта составляет 3 тыс. летных часов. После достижения этого показателя эксплуатация невозможна без выполнения заводского ремонта, однако в настоящее время ни в России, ни в дружественных странах нет сертифицированных организаций, которые могли бы выполнить такую работу.

Российская индустрия не имеет доступа к оригинальной технической документации Pratt & Whitney Canada, а значит, не может организовать сертифицированное обслуживание двигателей, уверяют в АВИ.

Кроме того, попытки организовать ремонт на отечественных предприятиях наталкиваются на отсутствие критически важных компонентов, технологии которых остаются недоступными. И это рождает существенный риск эксплуатации парка «Ансатов» в ближайшие годы, отметили в ассоциации.

Всего в гражданской авиации эксплуатируется порядка 88 «Ансатов», включая версии для санитарной авиации и коммерческих перевозок. По данным Росавиации, эксплуатантами «Ансатов» являются: Национальная служба санитарной авиации (НССА) — 37 ВС, «Русские Вертолетные Системы» — 12, АК «Баргузин» — три, АК «Парма» — два, Костромское авиапредприятие — два, ТНЦ — два, авиакомпания «Авиасервис» — один, «ХелиЭкспресс» — один.

Первым на бетон встанет, как предполагается, вертолет «Пармы» (на фото), который до недавнего времени летал в «Вяткаавиа», наработка двигателей у него достигла уже почти 3 тыс. часов. Всего же в этом году выработают ресурс силовых установок четыре «Ансата», в следующем — шесть, в 2027-м — 11, 2028-ом — три, а в 2029 году — 25 вертолетов. Таким образом, без решения по двигателям в 2025-2029 годах может прекратиться эксплуатация более 49 «Ансатов».

Как рассказал владелец авиакомпаний «Вяткаавиа» и «Пармы» Олег Кочкин, документированный моторесурс в 3 тыс. часов может быть дважды продлен на 500 часов, но юридически это имеет право делать только производитель. Его представители приезжают к эксплуатанту, проверяют двигатель и после анализа состояния турбины и лопаток официально дают разрешение на продление эксплуатации.

Если износ высокий, то силовой агрегат заменяют или ремонтируют. В мире есть только один завод, проводящий тяжелые формы ремонта PW207K, и находится он в США, добавил Кочкин. По его словам, ранее предпринимались попытки привлечь к ремонту PW207K «Уральский завод гражданской авиации», но пока безрезультатно.

Разработчик «Ансатов» Казанский вертолетный завод в прошлом году заявлял, что не может проводить модификации и увеличение ресурсных показателей двигателя PW207K «в связи с отсутствием соответствующих компетенций».

Для замены канадских двигателей «ОДК-Климов» разработал российский мотор ВК-650В. В феврале 2025 года он получил сертификат типа, сейчас идет подготовка к первому полету вертолета с этими двигателями. При этом ремоторизация уже выпущенных «Ансатов» российскими силовыми установками не предусмотрена и нецелесообразна, так как она потребует конструктивных изменений: переработки системы подачи топлива, изменения в противопожарной защите, модификации авиационной электросистемы, замены автоматов перекоса и связанного оборудования. А это повлечет за собой новые летные испытания и сертификационные процедуры.

Таким образом, в настоящее время не предложено ни одного реалистичного решения проблемы: ремоторизация не предусмотрена, продление ресурса PW207K не проводится и не имеет юридических и технических оснований, наличие сертифицированных ремонтных организаций отсутствует как в России, так и в дружественных странах.

В 2025 году начинает подходить к концу ресурс двигателей PW207K у вертолетов «Ансат».
Однако, как рассказали «Известиям» в Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ), ни в России, ни в дружественных странах нет сертифицированных организаций с лицензиями, которые могли бы выполнить такую работу. Pratt & Whitney Canada отказывает в обслуживании техники из-за санкций, добавили там.

Кроме того, попытки организовать ремонт на отечественных предприятиях наталкиваются на отсутствие критически важных компонентов, технологии которых остаются недоступными. И это рождает существенный риск эксплуатации парка «Ансатов» в ближайшие годы, отметили в ассоциации.

По данным Ассоциации вертолетной индустрии, трудности с обеспечением летной годности вертолетов «Ансат» связаны не только с двигателями PW207K, но и с другими техническими узлами и агрегатами.

Лизинговые компании, предоставившие «Ансаты» в аренду, могут столкнуться с риском возврата машин, не имеющих дальнейших перспектив эксплуатации, отметил один из источников в отрасли. Как только Pratt & Whitney Canada прекратила поддержку эксплуатируемых двигателей, российские власти утвердили проект импортозамещения критически важных агрегатов «Ансата».

Как рассказали в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации, взамен PW207K конструкторы ОДК-Климов создали отечественный мотор ВК-650В. В 2023 году успешно завершены его инженерные испытания, а в 2024-м началась отработка в составе вертолета «Ансат».

ВК-650В — первый российский вертолетный двигатель в классе мощности 650–750 л.с. Силовая установка заменит иностранные двигатели на вертолетах «Ансат», Ка-226Т, а также будет использоваться в других вертолетах с взлетной массой до 4 т.

В АВИ отметили, что под отечественный мотор потребовалась разработка новой версии вертолета с системами, которые имеют другие габариты и вес. Фактически импортозамещенный «Ансат» представляет собой новую версию вертолета. Он требует новых летных испытаний и сертификационных процедур, что значительно увеличивает сроки ввода в эксплуатацию импортозамещенного «Ансата». Сертификация «Ансата» с двигателем ВК-650В может растянуться до 2026 года. Однако серийное производство и поставки займут дополнительные один-два года, прогнозируют эксплуатанты воздушной техники.

Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэкперт Андрей Патраков, прокомментировал:

"Продление ресурса без участия оригинального разработчика двигателя несет дополнительные риски безопасности полетов. Замена запчастей (например, лопатки турбины) на неоригинальные потребует сертификации изменения в конструкции, и сделать это безопасно без оригинального разработчика практически невозможно."

Как рассказали в АВИ, ремоторизация уже выпущенных вертолетов возможна, но она потребует переработки системы подачи топлива, изменения в противопожарной защите, модификации авиационной электросистемы, замены автоматов перекоса и связанного оборудования.

#безопасностьполётов
#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Компания Intelligent Energy (IE) и Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) подписали соглашение о партнерстве, которое, по словам IE, «приближает перспективу полетов с нулевым уровнем выбросов водорода в Великобритании».

«Сотрудничество сыграет ключевую роль в обеспечении безопасной эксплуатации первого поколения пассажирских самолетов на топливных элементах, которые, по прогнозам, поднимутся в небо в этом десятилетии», — говорится в пресс-релизе компании.

Компания Intelligent Energy вошла в историю в 2008 году, объединившись с Boeing для осуществления первого пилотируемого полета на топливных элементах. Сегодня компания продолжает расширять границы водородной авиации с помощью инноваций, включая запатентованную систему охлаждения с впрыском воды, которая обеспечивает непревзойденную удельную мощность.

Продукт IE IE-Flight™ 300 (F300) мощностью 300 кВт, выпущенный в июле 2024 года, был разработан для удовлетворения потребностей первых коммерческих самолетов с нулевым уровнем выбросов. Он будет устанавливаться на самолеты Part 23 (вместимостью до 19 мест) и электрические самолеты вертикального взлета и посадки (eVTOL), которые призваны преобразовать городскую воздушную мобильность. Первые поставки запланированы на 2027 год.

IE была выбрана CAA для участия во втором раунде UK Hydrogen Challenge, ключевой инициативы, готовящей аэрокосмическую промышленность к переходу на водород в качестве авиационного топлива с нулевым выбросом углерода. Основная роль IE будет заключаться в продвижении стандартов безопасности и сертификации для силовых установок на топливных элементах, обеспечивая их соответствие авиационным нормам и ускоряя их интеграцию в коммерческое использование.

UK Hydrogen Challenge был запущен в 2024 году, и испытания на этом втором этапе продлятся три года.

#авиация #международнаяпрактика #сертификация #безопасность #Великобритания

Захватывающую посадку с дрифтом совершил грузовой Ан-12 в ЯНАО.

Самолет Ан-12 (RA-11371) грузовой авиакомпании «Атран» выполнял сегодня днем коммерческий рейс по перевозке измерительных приборов и оборудования (общим весом почти 800 кг) из Сабетты в Новый Уренгой. При заходе на посадку экипаж доложил о том, что левая стойка шасси не встала на замок.

Пилоты запросили проход на низкой высоте над взлетной-посадочной полосой для определения с земли положения стойки шасси. Визуальный контроль показал, что она выпущена. В аэропорту была объявлена тревога под синим кодом.

Однако при аварийной посадке, по сообщению Уральской транспортной прокуратуры, у самолета подломилась левая стойка шасси, в результате чего Ан-12 начало разворачивать и выносить вбок за пределы ВПП на боковую полосу безопасности. В итоге борт врезался в снежный бруствер с касанием земли правой консолью крыла.

По предварительной информации, при посадке пострадал один из восьми членов экипажа — он получил легкую травму. Из-за выкатывания аэропорту пришлось приостановить прием и выпуск самолетов для эвакуации Ан-12. Прокуратура и Центральное МСУТ СКР организовали проверку.

Двумя днями ранее с этим самолетом произошел другой инцидент: вечером 24 марта при выполнении полета из Нового Уренгоя в Саббету в кабине пилотов сработала сигнализация, свидетельствующая о навыпуске одной из стоек шасси, которая не встала на замок. Экипаж тогда после нескольких кругов выполнил благополучную посадку. А Тюменское МТУ Росавиации сформировало комиссию и приступило к расследованию того авиаинцидента.