По многочисленным просьбам подписчиков и с разрешения Авиационной администрации Казахстана (ААК) представляю публичную версию презентации "Правовые аспекты использования дронов в Казахстане", которая была продемонстрирована на конференции 12 марта 2025 в рамках выставки Dronex Kazakhstan.

Ещё раз выражаю благодарность ААК за предоставленную презентацию и разрешение на её публикацию!

Актуальные правила использования беспилотных авиационных систем в воздушном пространстве Республики Казахстан на РУССКОМ ЯЗЫКЕ (на основе модели ИКАО) доступны по ссылке: https://adilet.zan.kz/rus/docs/V2000022031

#Международнаяпрактика #БАС #РеспубликаКазахстан #ИКАО

Компания Joby Aviation объявила о партнерстве с Virgin Atlantic для предоставления услуг воздушного такси в Великобритании.

Партнерство направлено на то, чтобы предложить бесшовные, безэмиссионные поездки на короткие расстояния по всей Великобритании, начиная с региональных и городских рейсов из узловых аэропортов Virgin Atlantic в Хитроу и аэропорту Манчестера. Virgin Atlantic будет поддерживать усилия Joby по выходу на рынок в Великобритании путем маркетинга услуг для своих клиентов, взаимодействия с регулирующими органами вместе с Joby и помощи в создании поддержки для развития посадочной инфраструктуры в ключевых аэропортах.

Электрическое воздушное такси Joby предназначено для перевозки пилота и до четырех пассажиров со скоростью до 200 миль в час, и партнерство означает, что клиенты Virgin Atlantic смогут забронировать место в самолете Joby через приложение, веб-сайт и другие каналы Virgin Atlantic.

Путешествие по Великобритании может включать 15-минутный перелет из аэропорта Манчестера в Лидс или 8-минутную поездку из аэропорта Хитроу в Кэнэри-Уорф вместо 80 минут на машине. Со временем планируется создать сеть посадочных пунктов, которые обеспечат быстрое и удобное передвижение по городам и населенным пунктам по всей Великобритании. JobyAviation рассчитывает предложить цены, сопоставимые с существующими премиальными вариантами использования автомобилей на момент запуска.

#БАС #международнаяпрактика #JobyAviation

Cherokee Federal представило запатентованную и быстро развертываемую платформу MVP™ (Mobile Vertipad Platform)

Платформа предлагает "непревзойденную мобильную универсальность для самолетов вертикального взлета и посадки (VTOL) и электрических VTOL (eVTOL)", говорится в пресс-релизе компании.

Разработанный и изготовленный в Соединенных Штатах, MVP™ работает в различных секторах — от коммерческих аэропортов до реагирования на чрезвычайные ситуации и гуманитарных усилий в суровых условиях. Благодаря прочной конструкции, обеспечивающей стабильность, гибкость и эффективность, он меняет представление о воздушной мобильности везде, где она необходима.

«MVP™ — это революционное, трансформационное решение для критически важной воздушной мобильности, которое устраняет традиционные ограничения на посадку, обеспечивая безопасные, стабильные и эффективные операции в любых условиях», — сказал Крис, вице-президент Cherokee Federal. «Его мобильность и возможности быстрого развертывания делают его критически важным активом для широкого спектра отраслей промышленности и приложений».

MVP™ имеет конструкцию, позволяющую ему развертываться за считанные минуты без необходимости подготовки поверхности, поддерживая самолеты весом до 30 000 фунтов на своей 24-футовой посадочной поверхности. Визуальные и инфракрасные посадочные огни обеспечивают безопасную работу в любых погодных условиях, а его мобильность позволяет легко транспортировать его на грузовике или стропе для быстрого реагирования.

#БАС #международнаяпрактика #США

Американский поставщик услуг беспилотных летательных аппаратов Flying Lion запустил специализированный учебный центр Drone as First Responder (DFR). Компания, предназначенная для обучения, тестирования и совместной работы в реальных условиях DFR, заявляет, что центр, известный как FLI Town, обеспечивает «безопасную, независимую от поставщика среду без наземного риска и с минимальным конфликтом с пилотируемыми самолетами».

Агентства общественной безопасности могут участвовать в 20+ оперативных сценариях в рамках программ, организованных Flying Lion или возглавляемых поставщиками. Разрешение Федерального управления гражданской авиации от части 107 за пределами прямой видимости (BVLOS) на расстоянии до 400 футов без визуального наблюдателя позволяет выполнять дистанционные тренировочные полеты в режиме 24/7 из любого места, где есть подключение к Интернету.

FLI Town также будет служить полигоном для испытаний беспилотных летательных аппаратов и вспомогательных технологий. Расположенный в калифорнийской пустыне Колорадо, он обеспечивает экстремальные условия для стресс-тестирования оборудования.

Компания Flying Lion объявила о том, что множество партнеров из отрасли беспилотных летательных аппаратов поддерживают FLI Town. среди них: Национальный институт стандартов и технологий (NIST), DJI, Т-Мобайл и другие.

#БАС #международнаяпрактика #США

Геопространственная отрасль претерпевает трансформацию, поскольку программное обеспечение ГИС интегрирует облачные вычисления и искусственный интеллект (ИИ) для улучшения обработки, визуализации и анализа данных.

Компания Blue Marble Geographics в 2024 году добилась значительных успехов, представив два передовых решения, которые открывают новую главу в геопространственном программном обеспечении:
1) Geographic Calculator Cloud, первое облачное ГИС-решение компании, предоставляющее мощные инструменты геодезии и преобразования координат в веб-среде.
2) Global Mapper Insight and Learning Engine, новый инструмент глубокого обучения на основе искусственного интеллекта, предназначенный для улучшения классификации облака точек и обнаружения объектов в рамках пакета Global Mapper Pro.

По мере того, как отрасли становятся все более зависимыми от удаленной обработки данных, Blue Marble Geographics сделала значительный шаг в области облачных вычислений с помощью Geographic Calculator Cloud. Эта платформа позволяет специалистам выполнять преобразование координат, геодезические расчеты и трансляцию векторных файлов из любого места, обеспечивая гибкость, необходимую в таких отраслях, как геодезия, картографирование и инженерное дело.

Используя библиотеку системы координат GeoCalc, пользователи получают доступ к обширной базе данных геодезических параметров, что обеспечивает точность преобразования координат. Облачный формат также позволяет специалистам беспрепятственно работать на разных устройствах, повышая эффективность рабочего процесса.

Наряду с расширением облачных технологий, Blue Marble Geographics углубляет свои инвестиции в ГИС-инструменты на основе искусственного интеллекта. Global Mapper Insight and Learning Engine, в настоящее время доступный в качестве бета-версии в Global Mapper Pro, представляет обнаружение объектов на основе глубокого обучения для поддержки более эффективной классификации объектов.

В ближайшем будущем Blue Marble Geographics планирует расширить модели обнаружения объектов для распознавания более широкого спектра особенностей. Поскольку специалисты в области ГИС продолжают работать со все более большими и сложными наборами данных, эти инструменты на основе искусственного интеллекта обеспечат более масштабируемые и интеллектуальные решения для обработки данных.

#БАС #международнаяпрактика

Sukhoi Superjet 100 выполнил первый полет с отечественным двигателем ПД-8, сообщает "Коммерсантъ". Лайнер пробыл в воздухе около 40 мин, достиг скорости 500 км/ч, высоты 3 тыс. м и приземлился в Комсомольске-на-Амуре.

Полет подтвердил высокую готовность самолета, заявил глава «Ростеха» Сергей Чемезов. В апреле к тестам подключится второй борт, а осенью, как ожидают разработчики, двигатель ПД-8 получит сертификацию. Серийные поставки обновленных Superjet планируется начать в следующем году, в производственной программе до 30 машин. При этом новый двигатель, как ожидается, установят и на самолеты-амфибии Бе-200.

Superjet New начали разрабатывать еще в 2018 году. Предполагалось, что к 2024-му начнется серийное производство импортозамещенного самолета, однако сроки постоянно переносились по причине необходимости дооснощения и дополнительных испытаний. Параллельно с этим была скорректирована стратегия импортозамещения для Superjet — было принято решение отказаться от полной замены зарубежных комплектующих. При этом в базовой модификации самолета использовалось около 70% иностранных деталей. И зависимость от зарубежных поставщиков сохраняется, отмечает основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia Андрей Патраков

«Несмотря на то, что, например, двигатель ПД-14 прошел сертификацию еще в 2018 году, он до сих пор не находится в серийном производстве, чтобы можно было гарантировать, что двигатели будут поставляться на лайнеры, что будут двигатели для замены. К сожалению, в массовое производство еще у нас не вышли эти новые двигатели. И проблемы с импортозамещением тоже остаются. ПД-14 работает на импортном моторном масле, возможно, и ПД-8, потому что другого масла у нас просто сейчас нет, того, которое используется в двигателях. Там, безусловно, есть элементы унификации, но все-таки это разного уровня по тяге двигатели, и унифицировать их очень сложно».

Что касается другого импортозамещенного самолета, МС-21, то, как сообщил глава Минпромторга Антон Алиханов, летом начнутся сертификационные полеты лайнеров с отечественными двигателями.

#безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Национальное управление по охране безопасности Великобритании (NPSA) приглашает выразить заинтересованность в своей программе испытаний беспилотных авиационных систем (C-UAS).

В рамках программы, созданной в 2019 году, проводится оценка ряда ключевых показателей эффективности с использованием ряда БАС и сценариев угроз в соответствии с техническим стандартом NPSA. Эти показатели включают в себя качество обнаружения запуска, точность отслеживания и способность к идентификации. После успешного завершения тестирования заявки могут быть добавлены в каталог оборудования для обеспечения безопасности NPSA, который используется британскими и международными правительственными партнерами, а также специалистами по безопасности, отвечающими за защиту чувствительных объектов, критически важной инфраструктуры и мест массового скопления людей.

По завершении тестирования NPSA также может предоставить обратную связь относительно установки, производительности и удобства использования технологии для содействия дальнейшему развитию.
В настоящее время NPSA открыла 5-й транш тестового цикла, который будет ограничен пятью компаниями на 25/26 финансовый год. В 4-м квартале потенциально может стать доступно больше слотов для тестирования, но NPSA говорит, что это не гарантируется.
Поставщики зрелых систем C-UAS должны представить выражение заинтересованности до 28 марта для рассмотрения в одном из тестовых периодов, которые будут иметь место в 25/26 финансовом году. В случае успеха компаниям будет выделен тестовый слот в течение одного из тестовых окон (середина июля, середина сентября или середина октября).
Системы C-UAS должны иметь уровень технологической готовности 8 или 9, быть способными работать в автономном режиме, отображать обнаружение, отслеживание, сигналы тревоги и (опционально) идентификационную информацию на человеко-машинном интерфейсе (HMI), а также быть способными использоваться оператором с максимум одним днем обучения.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Авиакомпании России в 2024 году вывели из эксплуатации 58 воздушных судов

В официальном пресс-релизе Росавиации про её итоговую коллегию всё было про успехи.

Но было в докладе руководителя Росавиации и про реальность - и хорошо, что информагентства (в поисках хайпа) пишут не только о приятном.

Для полноты картины про Коллегию короткая новость от «Интерфакса»:

Москва. 14 марта. INTERFAX.RU - Российские авиакомпании в 2024 году вынужденно вывели из эксплуатации 58 воздушных судов, сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров на расширенном заседании коллегии ведомства.

"По причине отсутствия ресурса, невозможности выполнения ремонта и авиационных происшествий авиакомпаниями выведено из эксплуатации 58 воздушных судов", - объяснил он.

По его данным, в целом парк воздушных судов авиакомпаний, выполняющих коммерческие перевозки, на сегодня составляет 1138 самолётов и 920 вертолётов. В 2024 году в государственном реестре зарегистрировано 53 новых воздушных судна отечественного производства: 4 самолёта и 49 вертолётов.

P.S. Что за 4 самолёта - не указано.

#Росавиация #Ядров

Подписаться на @AviaComments

AIBOT, пионер в области технологий электрического вертикального взлета и посадки (eVTOL и дронов), стал первым производителем eVTOL , успешно прошедшим летные испытания в Центре беспилотных авиационных систем (UAS) в рамках недавно созданного испытательного полигона Norton.

Полет был выполнен в рамках партнерства с испытательным полигоном БАС FAA: Аляскинского центра интеграции беспилотных авиационных систем (ACUASI) для работы на испытательном полигоне Нортон.

Это знаменует собой значительный прогресс в нормативно-правовом и техническом прогрессе, необходимом для приближения автономной авиации к коммерческому развертыванию.
Это знаменательное испытание ставит AIBOT на передний край автономной авиации, укрепляя его роль в качестве лидера отрасли в области решений для городской воздушной мобильности следующего поколения.

Эта веха также прокладывает путь к расширенному тестированию, в том числе к будущим операциям за пределами прямой видимости (BVLOS), что еще больше укрепляет взаимодействие AIBOT с партнерами.


Испытательный полигон Norton, разработанный в партнерстве с Аляскинским центром интеграции беспилотных летательных аппаратов (ACUASI), предназначен для поддержки интеграции технологий eVTOL и БАС в национальное воздушное пространство.
Будучи первой компанией, которая проводит крупные операции с беспилотными летательными аппаратами и eVTOL в SBD, AIBOT создает важный прецедент для будущих заявителей и демонстрирует реальную жизнеспособность своего самолета и связанных с ним систем.

«Этот знаменательный полет нашего предсерийного самолета, который должен быть запущен в следующем году, знаменует собой крупное достижение для AIBOT и более широкой индустрии eVTOL», — сказал Макс Ма, президент AIBOT.

«Это не только демонстрирует нашу способность интегрировать технологию автономных полетов в операции в аэропорту и вокруг него, соблюдая при этом самые высокие стандарты безопасности и регулирования, но и представляет собой важный шаг на пути к цели AIBOT по запуску коммерческих операций eVTOL, приближая видение передовой воздушной мобильности и автономной авиации к реальности. Это сотрудничество с Центром БАС в SBD и ACUASI ускоряет наш путь к коммерциализации».

Имея за плечами этот успешный полет, AIBOT готовится к следующему этапу испытаний, который будет сосредоточен на расширении диапазона полета самолета, совершенствовании возможностей автономной навигации и дальнейшей проверке безопасности и эффективности платформы aiEVTOL.
Эти предстоящие испытания будут играть важную роль в сборе данных, необходимых для одобрения регулирующими органами и коммерческой готовности.

Продолжая тесно сотрудничать с SBD и ACUASI, AIBOT закладывает основу для масштабируемых автономных решений в области воздушной мобильности, которые изменят городской транспорт в ближайшие годы.
Как и в случае с распространением электромобилей, AIBOT считает, что автономные полеты на малых высотах с использованием систем eVTOL представляют собой следующую важную возможность в растущей области робототехники и искусственного интеллекта.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Eve Air Mobility исследование «Визуальное и звуковое восприятие».

«Это исследование дало полезную информацию о восприятии видов и звуков eVTOL в городских и пригородных условиях», — говорится в заявлении компании для прессы. «Результаты показывают, что уровень раздражения от звуков eVTOL был низким по сравнению с вертолетами в контексте местных окружающих видов и звуков. С точки зрения визуального раздражения, наблюдалось увеличение раздражения, когда eVTOL был виден во время взлета».

«Исследование было направлено на то, чтобы набрать участников, отражающих демографическое разнообразие сообщества. Более 100 участников в возрасте от 18 до 65 лет были отобраны на основе широких демографических требований, включая, помимо прочего, возраст, пол, места проживания и уровень образования. Цель состояла в том, чтобы набрать репрезентативную выборку местного населения.

В целом, оценки раздражающего фактора при пролетах eVTOL были низкими, учитывая ожидаемый уровень шума от этих самолетов. Участники выразили большее раздражение при взлете eVTOL, где они находятся на расстоянии 330 футов от места полета, по сравнению с пролетами eVTOL на высоте 1000 футов над уровнем земли (AGL).

Во время пролетов не было никаких различий в рейтингах звукового раздражения с видом eVTOL над головой или без него. Тем не менее, более высокие показатели раздражения были обнаружены, когда самолет был виден во время взлета. Сообщалось о более высоком уровне раздражения, когда участники могли видеть, как eVTOL взлетает, по сравнению с тем, когда они только слышали его.

#БАС #международнаяпрактика

📌 Вместо адекватного развития малой авиации как массового, безопасного, доступного и современного вида транспорта в интересах российских регионов, Росавиация опять пытается "откопать стюардессу"...

Сертификация грузопассажирской версии Ан-2 может быть завершена к середине 2025 года, сообщил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров на заседании комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.
https://tass.ru/ekonomika/23434843

Самолет Ан-2 сыграл свою важнейшую роль в территориальном развитии СССР, его заслуги бесспорны, мы все его ценим и уважаем. У Ассоциации МалАП он по Уставу изображен на логотипе.

⛔️ Но сегодня Ан-2 безнадежно устарел, экономически неэффективен, не соответствует современным нормам летной годности, и не производится в России уже более 50 лет. Для отрасли нет никакой пользы и никаких перспектив от его сертификации и попыток модернизации.

📈 После снятия существующих админбарьеров и появления массового рынка авиатакси, российские КБ сами смогут создать реально востребованные рынком, современные и безопасные модели легких воздушных судов коммерческого назначения.

И тогда рынок обойдется без некромантии за бюджетный счет в исполнении государственных органов.

Компания RigiTech успешно продемонстрировала свою технологию Detect and Avoid (DAA) в серии летных испытаний вокруг острова Джерси в партнерстве с компанией Skyports Drone Services.

«Собирая данные в режиме реального времени в различных условиях движения, мы проверили способность нашей системы обнаруживать и реагировать на совместное воздушное движение», — говорится в сообщении компании в LinkedIn.

Испытания являются частью проекта, который поддерживается Швейцарской валютной конфедерацией и Федеральным управлением гражданской авиации Швейцарии. Цель состоит в том, чтобы внести непосредственный вклад в будущие стандарты безопасности воздушного пространства и улучшить взаимодействие пилотов с помощью усовершенствованного дизайна человеко-машинного интерфейса.

RigiTech недавно объявила о стратегическом партнерстве с Impianti SpA, системным интегратором и бизнес-девелопером. Impianti представит решения RigiTech по логистике дронов на итальянском рынке.

В ноябре 2024 года компания RigiTech одновременно запустила три беспилотных летательных аппарата из трех разных стран (Швейцарии, Австрии и Нидерландов) с вышки дистанционного управления в Амстердаме в рамках проекта, призванного доказать целесообразность создания крупной трансграничной сети медицинских дронов.

#БАС #международнаяпрактика #Швейцария

Компания DFS Aviation Services (DAS) в сотрудничестве с Международным аэропортом Мюнхена, Аэропортом Мюнхена, DFS Deutsche Flugsicherung GmbH и Airbus Helicopters исследует безопасную и эффективную интеграцию операций eVTOL в существующие системы воздушного пространства в рамках проекта, финансируемого Свободным государством Бавария.

«Этот проект делает успехи в интеграции операций eVTOL в крупном международном аэропорту, что знаменует собой первый случай, когда такие процедуры создаются в аэропорту с параллельными операциями на взлетно-посадочной полосе», — говорится в сообщении DAS в Linkedin.

«Наша команда сосредоточилась на разработке процедур визуальных правил полетов (VFR) для начальных операций, а также на создании основы для процедур полетов по приборам (IFR), обеспечивая долгосрочную масштабируемость по мере развития правил. Эксперты DFS провели оценку безопасности, чтобы обеспечить безопасный и плавный переход к работе.

Одним из самых новаторских аспектов этого проекта является наше реалистичное моделирование башни УВД, которое включает в себя как обычные самолеты, так и трафик eVTOL. Моделируя реальные условия, включая изменения погоды, колебания трафика и сложные операции аэропорта, мы проверяем операционные процедуры и выявляем потенциальные воздействия задолго до того, как первые eVTOL взлетят в воздух».

#БАС #международнаяпрактика

Компания Roboloon подняла в воздух свой беспилотный дирижабль для проверки электросети в Германии.

Первый прототип был разработан для того, чтобы определить, сможет ли беспилотный дирижабль маневрировать и делать снимки, как мультироторный дрон; сможет ли он следовать заранее определенной траектории полета и делать снимки с высоким разрешением стабильным, полностью автоматизированным способом

Дирижабль был запрограммирован на полет вдоль трех столбов электропередач и съемку каждой детали конструкции. Маршрут в общей сложности составил 1,5 км. Ветер дул со скоростью до 14 км/ч.

На мероприятии присутствовали представители компаний Netze BW GmbH, Enpulse и EnBW Energie Baden-Württemberg AG, а также представители средств массовой информации. Они стали свидетелями того, как дирижабль перемещался от одного полюса к другому, затем останавливался и оставался неподвижным, чтобы сделать фотографии, прежде чем двигаться дальше, а затем вернуться на землю. Операция была полностью автоматизирована и прошла успешно.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Alpine Vertical объявила о привлечении капитала в размере 20 миллионов долларов США для ускорения разработки и коммерциализации своего гибридного летательного аппарата следующего поколения с вертикальным взлетом и посадкой (hVTOL) Argon.

«Это привлечение капитала направлено на продвижение миссии Alpine Vertical по предоставлению безопасных, устойчивых и доступных решений для вертикальных полетов», — говорится в пресс-релизе компании. «Инновационный подход Alpine Vertical использует проверенный планер с запатентованными модификациями вертикального подъема, что значительно снижает нормативные препятствия и риски разработки по сравнению с аналогами в отрасли».

Благодаря стратегии быстрого выхода на рынок в течение 24-30 месяцев — намного быстрее, чем у конкурентов, столкнувшихся с 7-16-летним процессом сертификации — компания готова предоставить экономичный и легко адаптируемый самолет для аварийно-спасательных служб, летной подготовки и личного использования.

«Рынок самолетов eVTOL быстро расширяется, прогнозируется, что он вырастет с 1,2 млрд долларов США в 2023 году до 17,7 млрд долларов США к 2030 году», — сказал Стивен Тиббитс, генеральный директор и председатель Alpine Vertical. «Наша стратегия интеграции проверенных авиационных технологий с нашими запатентованными модификациями гибридных вертикальных взлетов и посадки позволяет нам занять недостаточно обслуживаемый сегмент рынка, предоставляя доступную и недорогую альтернативу традиционным вертолетам и более крупным конструкциям eVTOL».

По словам компании, инвестиционная стратегия строится вокруг следующих пунктов:

1) Самолет Argon hVTOL: Двухместный гибридный самолет, сочетающий электрическую подъемную систему с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) для круиза, обеспечивает превосходную безопасность и эффективность.
2) Технические характеристики: полезная нагрузка 605 фунтов, дальность плавания 330 морских миль, крейсерская скорость 140 миль в час и работа с одним пилотом.
3) Регуляторные и рыночные преимущества: Первоначально самолет будет продаваться в рамках экспериментальной любительской сертификации, что позволит получить ранний доход и ускорить коммерциализацию.

#БАС #международнаяпрактика

Прототип грузового беспилотного летательного аппарата Yitong UAV System TP1000 приступил к испытательным полетам в аэропорту Лайси Дяньбу в Циндао, провинция Шаньдун, 15 марта, проведя в воздухе 26 минут, чтобы проверить устойчивость полета, маневренность и силовые системы модели.

«Результаты испытаний оказались удовлетворительными, что свидетельствует о надежности конструкций», - говорится в пресс-релизе компании.

TP1000 имеет длину почти 11 метров и размах крыльев около 15 метров. Он имеет взлетную массу 3,3 тонны, грузоподъемность 1 тонну, максимальную дальность полета 1000 километров при полной загрузке и грузовой отсек объемом 7 кубических метров. По словам компании, беспилотный самолет отличается модульной конфигурацией, большой дальностью полета, большой грузоподъемностью и низкими эксплуатационными расходами.

«Yitong UAV System, частный производитель беспилотных летательных аппаратов в Яньтае, провинция Шаньдун, стремится получить сертификат летной годности для TP1000 в конце этого года, а коммерческие операции, как ожидается, начнутся в 2026 году после одобрения регулирующих органов», — говорится в сообщении.

Было заказано 30 TP1000. В число покупателей входят компания по доставке ZTO Express и авиационная фирма общего назначения Jiangsu Yajie Aviation Development Group.

#БАС #международнаяпрактика #Китай

Его Высочество шейх Халед бин Мохамед бин Заид Аль Нахайян, наследный принц Абу-Даби и председатель Исполнительного совета Абу-Даби, стал свидетелем подписания соглашения о стратегическом партнерстве между Департаментом культуры и туризма Абу-Даби (DCT Abu Dhabi), компанией Nova Sky Stories из Колорадо и эмиратской компанией Analog, специализирующейся на физическом интеллекте и смешанной реальности.

В рамках этого многолетнего партнерского соглашения Абу-Даби намерен запустить новаторскую инициативу, которая позволит интегрировать передовые технологии беспилотных летательных аппаратов в масштабное иммерсивное повествование, что еще больше укрепит его позиции в качестве глобального центра инноваций в области культуры и развлечений.

Данное соглашение подразумевает создание флота из 10 000 дронов для световых шоу, первую в своем роде инициативу в регионе, сочетающую культурные нарративы с передовыми технологиями дронов для создания захватывающих впечатлений.

Его Превосходительство Мохамед Халифа Аль Мубарак, председатель DCT Абу-Даби, сказал:
«Используя инновационные технологии, мы находим новые и захватывающие способы поделиться нашим видением и культурой с миром. Находясь на стыке творчества и развлечений, это партнерство с Nova Sky и Analog бросит вызов условностям, поднимет планку того, что могут испытать жители и гости города. Эти визуальные зрелища укрепляют лидирующие позиции Абу-Даби в области инноваций в сфере развлечений, даря незабываемые впечатления для всех».

Кимбал Маск, генеральный директор и соучредитель Nova Sky Stories, сказал:
«Мы рады быть частью этого партнерства с DCT Abu Dhabi. Nova дает возможность величайшим художникам и музыкантам мира поднять свое искусство в небо, и нам не терпится показать миру, что возможно с флотом такого размера».

Алекс Кипман, основатель и генеральный директор Analog, сказал:
«Горизонт Абу-Даби должен стать динамичным холстом для повествования. Мы рисуем голографические истории в небе, сочетая традиции с технологиями нового поколения, чтобы зрители могли почувствовать искру чуда, возможную только тогда, когда воображение встречается с реальностью. В Analog мы существуем, чтобы рождать новые реальности, и в партнерстве с Nova Sky Stories DCT Abu Dhabi переосмысливает то, какими могут быть развлечения — такими, которые чтят наследие Абу-Даби и устанавливают планку для захватывающих впечатлений по всему миру».

#БАС #международнаяпрактика #ОАЭ

Компания Wisk Aero объявила, что представит интерактивный опыт на Австралийском международном авиасалоне Avalon, который пройдет с 25 по 30 марта 2025 года в Джилонге, штат Виктория. Компания также объявила о публикации технического документа «AAM в Австралии»

Посетители могут посетить стенд Wisk (стенд #4M17), чтобы увидеть субмасштабную модель самолета Wisk Gen 6 «и погрузиться в виртуальную реальность, которая оживляет автономные полеты в Брисбене, Австралия. В дополнение к стенду, три лидера Wisk выйдут на сцену, чтобы поделиться своим опытом и взглядами на AAM, связанные с сертификацией, инфраструктурой, социальной лицензией и вводом в эксплуатацию в Австралии», — говорится в сообщении компании.

Между тем, «AAM в Австралии», в котором излагается видение и подход Wisk к интеграции автономной воздушной мобильности в транспортную экосистему Австралии, можно посмотреть здесь.

«Этот документ инициирует совместный диалог о будущем AAM в Австралии, используя уникальную среду страны в качестве основы для разработки инновационных концепций операций», — говорится в сообщении компании.

#БАС #международнаяпрактика #Австралия

⁉️ Очень интригующий Перечень поручений Президента по итогам совещания по развитию беспилотных авиационных систем.

2. Правительству Российской Федерации:
б) обеспечить создание эффективной системы государственного управления в отрасли беспилотной авиации, предусмотрев проведение мониторинга достижения целевых показателей, установленных в национальном проекте «Беспилотные авиационные системы».
Доклад – до 15 июня 2025 г., далее – один раз в полгода;
Ответственный: Мишустин М.В.

❓Означает ли это, что Президент считает действующую систему госуправления отрасли БАС – неэффективной, а Минтранс, Минпромторг, Росавиацию и НТИ – виновными в провале нацпроекта по БАС?

❓И кому теперь Правительство поручит заниматься госуправлением отраслью под пристальным надзором Президента?

2. Правительству Российской Федерации:
г) обеспечить установление нового класса воздушного пространства Российской Федерации, предусмотрев применение упрощенного порядка использования воздушного пространства для выполнения полетов беспилотных воздушных судов, определив параметры такого класса и условия применения упрощенного порядка.
Срок – 1 июня 2025 г.;

❓Будет интересно посмотреть на новые правила рисования пешеходных дорожек посреди многополосных шоссе, а также на правила перебегания дороги вслепую.

❓И, опять же, кому Правительство поручит заниматься этими инновационными разработками – вроде как неэффективному Минтрансу илиуже какому-то новому более эффективному госоргану?

📈 Мы придерживаемся концепции эволюционного развития беспилотных технологий – от постепенной автоматизации ручного управления и упрощения пилотирования до постепенного полного отказа от участия человека в управлении ВС по мере того, как бортовой ИИ миллионами часов налета докажет свою эффективность и безопасность. Мы понимаем, что пилотируемая авиация когда-то станет беспилотной.

Однако, государство по какой-то причине хочет немедленно совершить революцию и исключить человека из управления ВС прямо сейчас, хотя ИИ еще даже трамваи безопасно водить не умеет.

В этой связи институциональная сегрегация отрасли БАС, ее исключение из общей системы госуправления ГА, из общего воздушного пространства, из общего авиационного образования, из общего конкурентного рынка является не более, чем костылями или даже скорее инвалидной коляской для заведомо нежизнеспособного решения по изолированному развитию отрасли.

Мы надеемся, что наряду с сегрегированием отрасли БАС Президент и Правительство дадут возможность и для развития малой пилотируемой авиации как вида общественного транспорта. В отличие от отрасли БАС малая пилотируемая авиация способна начать выполнять транспортные задачи во всех субъектах РФ немедленно, без раскачки и без бюджетных расходов. Всего лишь нужно снять админбарьеры и ввести саморегулирование отрасли. Соответствующий межфракционный законопроект уже подготовлен и готов к согласованию в Правительстве.

✈️ А из массовой пилотируемой авиации очень быстро разовьется и беспилотная авиация за счет технологического и кадрового трансфера, а также общей инвестиционной привлекательности отрасли.

Чешская компания Primoco UAV SE достигла крупного прорыва в индустрии беспилотников. Компания объявила, что ее беспилотный летательный аппарат One 150 стал первым в мире, получившим как военную сертификацию НАТО, так и гражданский сертификат оператора легких БПЛА (LUC) от Агентства по безопасности полетов Европейского союза (EASA).

One 150, максимальный взлетный вес которого составляет 150 кг, представляет собой полностью автономный БПЛА. Он может летать до 15 часов, нести полезную нагрузку массой 30 кг и развивать скорость до 120 км/ч. Он также оснащен функциями автоматического взлета и посадки.

One 150 — единственный БПЛА в своем классе, соответствующий стандарту НАТО STANAG 4703. Поскольку STANAG 4703 является признанным стандартом, сертифицированные по нему беспилотники не требуют отдельных и длительных процессов утверждения для каждой страны.

«Около 40 инженеров, конструкторов, экспертов по проверке и пилотов-операторов посвятили пять лет тому, чтобы продемонстрировать, что наш самолет соответствует самым строгим требованиям для полетов в общем воздушном пространстве с пилотируемыми военными самолетами и другими сертифицированными БПЛА», — сказал Ладислав Семетковский, основатель и генеральный директор Primoco UAV.

Сертификацию получить было нелегко. One 150 от Primoco прошел 200 отдельных испытательных проверок, более 170 летных испытаний и около 50 наземных испытаний.

«Мы собрали 28 000 страниц документации, записали 500 часов видеоматериалов и 123 ГБ данных. Это иллюстрирует как сложность получения этой сертификации, так и конкурентное преимущество, которое она дает нашей компании», — добавил Семетковски.

Компания считает, что это достижение обеспечивает ей явное лидерство в секторе БПЛА среднего размера.

One 150 теперь сертифицирован для гражданских операций в соответствии с EASA LUC на уровне SAIL III. Это обозначение, присвоенное Чешским управлением гражданской авиации, позволяет самолету работать в городских условиях.

При надлежащем снижении рисков дрон можно использовать над территориями с плотностью населения до 5000 человек на квадратный километр. Для сравнения, плотность населения Праги составляет около 2800 человек на квадратный километр.

«Эта сертификация является знаком одобрения наших возможностей высокотехнологичного уровня и способности соответствовать самым высоким нормативным стандартам. Такие навыки позволяют нам разрабатывать передовые решения для БПЛА для сред, где большинство беспилотных летательных аппаратов запрещено или требуют сложных исключений. Это также позволяет нам работать в общем воздушном пространстве вместе с пилотируемыми самолетами, предлагая эксплуатационную универсальность», — сказал Семетковский.

Двойная сертификация открывает двери для целого ряда высокоценных приложений. Благодаря гражданскому разрешению One 150 может поддерживать экстренные службы, обеспечивать покрытие мобильной связью во время отключений электроэнергии или стихийных бедствий, а также калибровать навигационные системы аэропортов в многолюдных местах — и все это по более низкой цене, чем пилотируемые самолеты.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Чехия