Национальный поставщик аэронавигационных услуг Испании ENAIRE представил симулятор виртуальной реальности GammaSim на Mobile World Congress в Барселоне. GammaSim способен моделировать новые сценарии и тестировать условия эксплуатации дронов.

Система обеспечивает моделирование управления воздушным движением с помощью 3D-визуальной среды для вышек, которая имеет возможность реализации сценариев на маршруте и при заходе на посадку. GammaSim имеет возможность удаленного подключения и возможность подключения нескольких команд к одному упражнению. В настоящее время GammaSim используется в качестве тренажера для проведения всех тренировок по управлению воздушным движением в аэропортах (чрезвычайные ситуации, стандартные процедуры, нестандартные ситуации, плохая видимость и т.д.), а также в качестве вспомогательного инструмента при проектировании новых функций, процедур и сценариев использования воздушного пространства.

#БАС #международнаяпрактика #Испания

Archer Aviation Inc. и Palantir Technologies Inc. объявили о партнерстве с целью создания основы искусственного интеллекта для будущего авиационных технологий следующего поколения.

На протяжении десятилетий авиационная отрасль добивалась лишь постепенных улучшений, ограниченных устаревшими технологиями и доминирующей дуополией в коммерческой авиации. С быстрым ускорением развития искусственного интеллекта, а также прорывами в области распределенных электрических двигателей отрасль теперь готова к изменениям.

Обе компании планируют использовать Palantir Foundry и AIP для ускорения масштабирования авиационных производственных мощностей Archer на своих предприятиях в Джорджии и Кремниевой долине с целью продвижения разработки программных решений для внедрения инноваций по всей цепочке создания стоимости.

Это будет включать в себя разработку программного обеспечения следующего поколения с использованием искусственного интеллекта для улучшения ряда авиационных систем, включая управление воздушным движением, управление движением и планирование маршрутов, с целью повышения эффективности, безопасности и доступности во всей отрасли.

«Партнерство Palantir с Archer меняет будущее полетов, делая их не только более эффективными, но и более доступными», — сказал Алекс Карп. «Интегрируя передовые возможности искусственного интеллекта Palantir с инновационным подходом Archer к производству и эксплуатации самолетов, мы создаем основу для революционного скачка в эффективности, безопасности и устойчивости».

Адам Голдштейн сказал: «В то время как авиационная отрасль имеет непревзойденный уровень безопасности, большая часть устаревших технологий, поддерживающих отрасль, только постепенно развивается. Искусственный интеллект и программное обеспечение представляют собой переломный момент, который определит будущее авиации. Мы гордимся тем, что сотрудничаем с доктором Карпом и всей командой Palantir для создания основы искусственного интеллекта для авиации следующего поколения».

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Безопасная интеграция дронов в национальное воздушное пространство является одной из самых больших проблем, с которыми сталкивается авиационная отрасль сегодня. Израильская компания Ciconia решает эту проблему с помощью своей Системы координации и предотвращения столкновений (C&CAS).

Ciconia разрабатывает передовые решения, которые позволяют пилотируемым и беспилотным летательным аппаратам безопасно работать в плотном низковысотном воздушном пространстве.Ciconia выделяется своим почти нулевым уровнем ложных срабатываний и способностью выдавать точные команды уклонения в реальном времени.

C&CAS разработана для выявления и реагирования только на самые критические ситуации риска, генерируя точные инструкции по управлению для предотвращения столкновений. Сложность этой задачи усугубляется наличием пилотируемых самолетов, где пилоты должны доверять и следовать командам, генерируемым системой. Обеспечение соответствия этих команд инстинктам и опыту пилота является ключом к успеху системы.

Одним из самых больших препятствий для широкого внедрения городской воздушной мобильности (UAM) и услуг доставки дронами является страх столкновений в низковысотном воздушном пространстве. Хотя технологические достижения устранили многие проблемы безопасности, риск конфликтов в воздухе остается серьезным препятствием для масштабирования. Система Ciconia предлагает решение, гарантируя, что каждое транспортное средство — будь то пилотируемое или беспилотное — передает данные о своем местоположении и идентификационные данные.

C&CAS позволяет пилотируемым и беспилотным самолетам работать в непосредственной близости, уменьшая необходимость в больших запасах безопасности. Для спасателей это может означать использование дронов вместе с вертолетами при тушении пожаров или ликвидации последствий стихийных бедствий без необходимости приземлять один или другой.
 
Несмотря на свои передовые возможности, C&CAS не предназначена для замены систем Uncrewed Traffic Management (UTM), а скорее для их дополнения. В то время как UTM обеспечивает высокоуровневую структуру для координации операций дронов, система Ciconia работает на уровне транспортного средства, предлагая немедленное разрешение конфликтов без перегрузки операторов. Система вводит критически важную информацию в нужный момент — достаточно рано, чтобы избежать столкновений, но не создавая когнитивной перегрузки для пилотов или операторов дронов.

Недавние летные испытания с участием как пилотируемых вертолетов, так и беспилотников подчеркнули важность доверия к системе. По мере роста доверия к системе летчики-испытатели смогли с уверенностью положиться на C&CAS, продемонстрировав ее способность работать точно так, как и предполагалось.

Ciconia уже участвует в пилотных программах в Израиле и Калифорнии и сотрудничает с Sagetech Avionics для разработки прототипов. С растущим вниманием со стороны регулирующих органов к интеграции дронов в национальное воздушное пространство компания также сотрудничает с NASA и выступает за широкое внедрение в FAA и более широкой авиационной отрасли.

По мере развития городской воздушной мобильности, возможность управлять несколькими воздушными транспортными средствами в непосредственной близости будет иметь решающее значение. В отличие от автомобилей на дороге, где машины экстренных служб могут полагаться на сирены и мигающие огни, координация воздушного пространства требует бесшовного, автоматизированного подхода.

Видение Ciconia ясно: создание будущего, в котором беспилотники, воздушные такси и спасатели смогут безопасно делить небо. Благодаря десяткам тысяч часов полетов на малых высотах, информирующих о его развитии, C&CAS позиционируется как критически важный фактор, способствующий проведению интенсивных воздушных операций. Снижая вероятность недопонимания и человеческих ошибок, Ciconia прокладывает путь к более безопасному и масштабируемому будущему как для пилотируемой, так и для беспилотной авиации.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Запрет внешних аккумуляторов в самолетах

Во многих странах мира ужесточают требования к внешним аккумуляторам на борту самолетов. Причиной стал инцидент 28 января 2025 года на борту южнокорейского самолета компании Air Busan. Через 20 минут после взлета возникло задымление на багажной полке, расследование показало, что загорелась ручная кладь над местом 30С. Экипаж принял решение совершить экстренную посадку, потушить возникший пожар не смогли в момент его возникновения. На земле все 170 пассажиров и 6 членов экипажа были эвакуированы. Самолет Airbus A321ceo полностью сгорел. Стоимость самолета около 150 млн долларов.

Начиная с февраля пошло ужесточение норм в разных странах, регуляторы стараются ограничить использование больших батарей, в Китае такие нормы действуют давно (не более 20000 мАч, если нет маркировки, то батарея изымается). Де-факто батареи можно провозить только в ручной клади везде. Слухи утверждают, что Росавиация также рассматривает возможность тотального запрета батарей на борту самолетов. Что ударит сильно как по удобству пассажиров,  так и по продажам таких батарей. На многих бортах розетки не работают, зарядить что-то невозможно.

Для рынка внешних аккумуляторов это дурная новость. Но для сервисов проката батареек наоборот позитив, их услуги будут востребованы.  Ваше отношение к запретам такого рода?

За взятку задержан заместитель экс-главы Росавиации Александра Нерадько.

Брянские следователи возбудили уголовное дело и вменяют бывшему зампреду правительства Брянской области и экс-замруководителя Росавиации Сергею Тимошенко получение взятки в особо крупном размере (ч.6 ст.290 УК РФ). По версии следствия, Тимошенко, будучи в 2019-2021 годах заместителем губернатора Брянской области, курировал в регионе строительство и капитальный ремонт по государственным и муниципальным контрактам социально-значимых объектов.

Именно тогда он получал взятки от предпринимателей, занимавшихся строительством спортивно-оздоровительных комплексов в Бежицком и Фокинском района г. Брянск и капремонтом жилого дома в г. Фокино.

В общей сложности чиновник за покровительство этих бизнесменов при выполнении контрактов получил более 4 млн рублей. Также за деньги он решал вопросы с беспрепятственным подписанием актов приемки работ, их оплатой и заключением новых контрактов. На данный момент экс-зампред находится на допросе. В дальнейшем ему будет избрана мера пресечения.

Кроме того, силовики проверяют деятельность Тимошенко в должности заместителя бывшего руководителя Росавиации Александра Нерадько. В это ведомство он перешел в сентябре 2021 года, там он курировал вопросы реализации комплексного плана магистральной инфраструктуры и развития аэропортовой инфраструктуры. Уже через полгода премьер-министр Михаил Мишустин освободил Тимошенко от должности по его просьбе. Однако, по нашей информации, его скоропостижная отставка была связана с низкими темпами строительства аэропортовой инфраструктуры.

После Росавиации чиновник перешел на работу в кресло замдиректора АО «Центрдорстрой» курировать вопросы реконструкции брянского аэропорта. Наш источник не исключил появления в ходе расследования уголовного дела в отношении Тимошенко эпизодов со строительством аэропортов.

Программы использования дронов в качестве служб экстренного реагирования (DFR) быстро развиваются и агентства совершенствуют использование технологий беспилотных летательных аппаратов для повышения общественной безопасности. На Национальной конференции по беспилотным летательным аппаратам общественной безопасности руководители правоохранительных органов обсудили «DFR Next Generation» или «DFR 2.0», в котором особое внимание уделяется дистанционно пилотируемым доковым системам дронов для расширения оперативных возможностей.

Беспилотный летательный аппарат в качестве средства экстренного реагирования (DFR) 2.0, или DFR следующего поколения, представляет собой эволюцию технологии реагирования на чрезвычайные ситуации, которая устраняет необходимость в том, чтобы персонал на крыше выступал в качестве визуальных наблюдателей, и обеспечивает реальные операции за пределами прямой видимости (BVLOS). Эта передовая система включает в себя автоматизированные решения «дрон в коробке» для запуска, восстановления и зарядки аккумуляторов, а также наземные системы наблюдения (GBSS) с использованием радаров, оптических или акустических технологий для повышения осведомленности о воздушном пространстве. DFR 2.0 направлен на оптимизацию операций, позволяя одному оператору управлять миссиями удаленно, потенциально сокращая время реагирования и расширяя оперативные возможности органов общественной безопасности.

С момента своего создания программы DFR значительно продвинулись вперед, и агентства адаптируют различные подходы к своим конкретным потребностям.

Помимо сокращения времени реагирования, программы DFR доказали свою экономическую эффективность и пользу для решения кадровых проблем правоохранительных органов. Полиция округа Монтгомери, которая сталкивается с нехваткой почти 200 офицеров, использует дроны для эффективного реагирования на инциденты, снижая потребность в личном реагировании.

Кроме того, агентства находят неожиданные преимущества. Например, полиция Элк-Гроув использовала дроны для выявления незаконных нарушений правил фейерверков, в результате чего за один день были выписаны штрафы на сумму более 250 000 долларов. Несмотря на то, что эти результаты не являются источником дохода, они демонстрируют эффективность дронов в обеспечении соблюдения местных законов.

DFR Next Generation, или DFR 2.0, представляет собой следующий этап в операциях правоохранительных органов с использованием дронов. По мере того, как агентства продолжают совершенствовать свои подходы, интеграция доков для дронов, мониторинг в режиме реального времени и соблюдение нормативных требований будут иметь важное значение.

Уроки, которыми поделились на Национальной конференции по беспилотным летательным аппаратам общественной безопасности, представляют собой дорожную карту для ведомств, стремящихся внедрить или расширить свои собственные инициативы DFR. Благодаря постоянным инновациям и вовлечению общественности, программы DFR, вероятно, будут играть еще большую роль в современной полицейской деятельности, сокращая время реагирования, повышая ситуационную осведомленность и повышая общую безопасность сообщества

#БАС #международнаябезопасность #США

По многочисленным просьбам подписчиков и с разрешения Авиационной администрации Казахстана (ААК) представляю публичную версию презентации "Правовые аспекты использования дронов в Казахстане", которая была продемонстрирована на конференции 12 марта 2025 в рамках выставки Dronex Kazakhstan.

Ещё раз выражаю благодарность ААК за предоставленную презентацию и разрешение на её публикацию!

Актуальные правила использования беспилотных авиационных систем в воздушном пространстве Республики Казахстан на РУССКОМ ЯЗЫКЕ (на основе модели ИКАО) доступны по ссылке: https://adilet.zan.kz/rus/docs/V2000022031

#Международнаяпрактика #БАС #РеспубликаКазахстан #ИКАО

Компания Joby Aviation объявила о партнерстве с Virgin Atlantic для предоставления услуг воздушного такси в Великобритании.

Партнерство направлено на то, чтобы предложить бесшовные, безэмиссионные поездки на короткие расстояния по всей Великобритании, начиная с региональных и городских рейсов из узловых аэропортов Virgin Atlantic в Хитроу и аэропорту Манчестера. Virgin Atlantic будет поддерживать усилия Joby по выходу на рынок в Великобритании путем маркетинга услуг для своих клиентов, взаимодействия с регулирующими органами вместе с Joby и помощи в создании поддержки для развития посадочной инфраструктуры в ключевых аэропортах.

Электрическое воздушное такси Joby предназначено для перевозки пилота и до четырех пассажиров со скоростью до 200 миль в час, и партнерство означает, что клиенты Virgin Atlantic смогут забронировать место в самолете Joby через приложение, веб-сайт и другие каналы Virgin Atlantic.

Путешествие по Великобритании может включать 15-минутный перелет из аэропорта Манчестера в Лидс или 8-минутную поездку из аэропорта Хитроу в Кэнэри-Уорф вместо 80 минут на машине. Со временем планируется создать сеть посадочных пунктов, которые обеспечат быстрое и удобное передвижение по городам и населенным пунктам по всей Великобритании. JobyAviation рассчитывает предложить цены, сопоставимые с существующими премиальными вариантами использования автомобилей на момент запуска.

#БАС #международнаяпрактика #JobyAviation

Cherokee Federal представило запатентованную и быстро развертываемую платформу MVP™ (Mobile Vertipad Platform)

Платформа предлагает "непревзойденную мобильную универсальность для самолетов вертикального взлета и посадки (VTOL) и электрических VTOL (eVTOL)", говорится в пресс-релизе компании.

Разработанный и изготовленный в Соединенных Штатах, MVP™ работает в различных секторах — от коммерческих аэропортов до реагирования на чрезвычайные ситуации и гуманитарных усилий в суровых условиях. Благодаря прочной конструкции, обеспечивающей стабильность, гибкость и эффективность, он меняет представление о воздушной мобильности везде, где она необходима.

«MVP™ — это революционное, трансформационное решение для критически важной воздушной мобильности, которое устраняет традиционные ограничения на посадку, обеспечивая безопасные, стабильные и эффективные операции в любых условиях», — сказал Крис, вице-президент Cherokee Federal. «Его мобильность и возможности быстрого развертывания делают его критически важным активом для широкого спектра отраслей промышленности и приложений».

MVP™ имеет конструкцию, позволяющую ему развертываться за считанные минуты без необходимости подготовки поверхности, поддерживая самолеты весом до 30 000 фунтов на своей 24-футовой посадочной поверхности. Визуальные и инфракрасные посадочные огни обеспечивают безопасную работу в любых погодных условиях, а его мобильность позволяет легко транспортировать его на грузовике или стропе для быстрого реагирования.

#БАС #международнаяпрактика #США

Американский поставщик услуг беспилотных летательных аппаратов Flying Lion запустил специализированный учебный центр Drone as First Responder (DFR). Компания, предназначенная для обучения, тестирования и совместной работы в реальных условиях DFR, заявляет, что центр, известный как FLI Town, обеспечивает «безопасную, независимую от поставщика среду без наземного риска и с минимальным конфликтом с пилотируемыми самолетами».

Агентства общественной безопасности могут участвовать в 20+ оперативных сценариях в рамках программ, организованных Flying Lion или возглавляемых поставщиками. Разрешение Федерального управления гражданской авиации от части 107 за пределами прямой видимости (BVLOS) на расстоянии до 400 футов без визуального наблюдателя позволяет выполнять дистанционные тренировочные полеты в режиме 24/7 из любого места, где есть подключение к Интернету.

FLI Town также будет служить полигоном для испытаний беспилотных летательных аппаратов и вспомогательных технологий. Расположенный в калифорнийской пустыне Колорадо, он обеспечивает экстремальные условия для стресс-тестирования оборудования.

Компания Flying Lion объявила о том, что множество партнеров из отрасли беспилотных летательных аппаратов поддерживают FLI Town. среди них: Национальный институт стандартов и технологий (NIST), DJI, Т-Мобайл и другие.

#БАС #международнаяпрактика #США

Геопространственная отрасль претерпевает трансформацию, поскольку программное обеспечение ГИС интегрирует облачные вычисления и искусственный интеллект (ИИ) для улучшения обработки, визуализации и анализа данных.

Компания Blue Marble Geographics в 2024 году добилась значительных успехов, представив два передовых решения, которые открывают новую главу в геопространственном программном обеспечении:
1) Geographic Calculator Cloud, первое облачное ГИС-решение компании, предоставляющее мощные инструменты геодезии и преобразования координат в веб-среде.
2) Global Mapper Insight and Learning Engine, новый инструмент глубокого обучения на основе искусственного интеллекта, предназначенный для улучшения классификации облака точек и обнаружения объектов в рамках пакета Global Mapper Pro.

По мере того, как отрасли становятся все более зависимыми от удаленной обработки данных, Blue Marble Geographics сделала значительный шаг в области облачных вычислений с помощью Geographic Calculator Cloud. Эта платформа позволяет специалистам выполнять преобразование координат, геодезические расчеты и трансляцию векторных файлов из любого места, обеспечивая гибкость, необходимую в таких отраслях, как геодезия, картографирование и инженерное дело.

Используя библиотеку системы координат GeoCalc, пользователи получают доступ к обширной базе данных геодезических параметров, что обеспечивает точность преобразования координат. Облачный формат также позволяет специалистам беспрепятственно работать на разных устройствах, повышая эффективность рабочего процесса.

Наряду с расширением облачных технологий, Blue Marble Geographics углубляет свои инвестиции в ГИС-инструменты на основе искусственного интеллекта. Global Mapper Insight and Learning Engine, в настоящее время доступный в качестве бета-версии в Global Mapper Pro, представляет обнаружение объектов на основе глубокого обучения для поддержки более эффективной классификации объектов.

В ближайшем будущем Blue Marble Geographics планирует расширить модели обнаружения объектов для распознавания более широкого спектра особенностей. Поскольку специалисты в области ГИС продолжают работать со все более большими и сложными наборами данных, эти инструменты на основе искусственного интеллекта обеспечат более масштабируемые и интеллектуальные решения для обработки данных.

#БАС #международнаяпрактика

Sukhoi Superjet 100 выполнил первый полет с отечественным двигателем ПД-8, сообщает "Коммерсантъ". Лайнер пробыл в воздухе около 40 мин, достиг скорости 500 км/ч, высоты 3 тыс. м и приземлился в Комсомольске-на-Амуре.

Полет подтвердил высокую готовность самолета, заявил глава «Ростеха» Сергей Чемезов. В апреле к тестам подключится второй борт, а осенью, как ожидают разработчики, двигатель ПД-8 получит сертификацию. Серийные поставки обновленных Superjet планируется начать в следующем году, в производственной программе до 30 машин. При этом новый двигатель, как ожидается, установят и на самолеты-амфибии Бе-200.

Superjet New начали разрабатывать еще в 2018 году. Предполагалось, что к 2024-му начнется серийное производство импортозамещенного самолета, однако сроки постоянно переносились по причине необходимости дооснощения и дополнительных испытаний. Параллельно с этим была скорректирована стратегия импортозамещения для Superjet — было принято решение отказаться от полной замены зарубежных комплектующих. При этом в базовой модификации самолета использовалось около 70% иностранных деталей. И зависимость от зарубежных поставщиков сохраняется, отмечает основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia Андрей Патраков

«Несмотря на то, что, например, двигатель ПД-14 прошел сертификацию еще в 2018 году, он до сих пор не находится в серийном производстве, чтобы можно было гарантировать, что двигатели будут поставляться на лайнеры, что будут двигатели для замены. К сожалению, в массовое производство еще у нас не вышли эти новые двигатели. И проблемы с импортозамещением тоже остаются. ПД-14 работает на импортном моторном масле, возможно, и ПД-8, потому что другого масла у нас просто сейчас нет, того, которое используется в двигателях. Там, безусловно, есть элементы унификации, но все-таки это разного уровня по тяге двигатели, и унифицировать их очень сложно».

Что касается другого импортозамещенного самолета, МС-21, то, как сообщил глава Минпромторга Антон Алиханов, летом начнутся сертификационные полеты лайнеров с отечественными двигателями.

#безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Национальное управление по охране безопасности Великобритании (NPSA) приглашает выразить заинтересованность в своей программе испытаний беспилотных авиационных систем (C-UAS).

В рамках программы, созданной в 2019 году, проводится оценка ряда ключевых показателей эффективности с использованием ряда БАС и сценариев угроз в соответствии с техническим стандартом NPSA. Эти показатели включают в себя качество обнаружения запуска, точность отслеживания и способность к идентификации. После успешного завершения тестирования заявки могут быть добавлены в каталог оборудования для обеспечения безопасности NPSA, который используется британскими и международными правительственными партнерами, а также специалистами по безопасности, отвечающими за защиту чувствительных объектов, критически важной инфраструктуры и мест массового скопления людей.

По завершении тестирования NPSA также может предоставить обратную связь относительно установки, производительности и удобства использования технологии для содействия дальнейшему развитию.
В настоящее время NPSA открыла 5-й транш тестового цикла, который будет ограничен пятью компаниями на 25/26 финансовый год. В 4-м квартале потенциально может стать доступно больше слотов для тестирования, но NPSA говорит, что это не гарантируется.
Поставщики зрелых систем C-UAS должны представить выражение заинтересованности до 28 марта для рассмотрения в одном из тестовых периодов, которые будут иметь место в 25/26 финансовом году. В случае успеха компаниям будет выделен тестовый слот в течение одного из тестовых окон (середина июля, середина сентября или середина октября).
Системы C-UAS должны иметь уровень технологической готовности 8 или 9, быть способными работать в автономном режиме, отображать обнаружение, отслеживание, сигналы тревоги и (опционально) идентификационную информацию на человеко-машинном интерфейсе (HMI), а также быть способными использоваться оператором с максимум одним днем обучения.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Авиакомпании России в 2024 году вывели из эксплуатации 58 воздушных судов

В официальном пресс-релизе Росавиации про её итоговую коллегию всё было про успехи.

Но было в докладе руководителя Росавиации и про реальность - и хорошо, что информагентства (в поисках хайпа) пишут не только о приятном.

Для полноты картины про Коллегию короткая новость от «Интерфакса»:

Москва. 14 марта. INTERFAX.RU - Российские авиакомпании в 2024 году вынужденно вывели из эксплуатации 58 воздушных судов, сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров на расширенном заседании коллегии ведомства.

"По причине отсутствия ресурса, невозможности выполнения ремонта и авиационных происшествий авиакомпаниями выведено из эксплуатации 58 воздушных судов", - объяснил он.

По его данным, в целом парк воздушных судов авиакомпаний, выполняющих коммерческие перевозки, на сегодня составляет 1138 самолётов и 920 вертолётов. В 2024 году в государственном реестре зарегистрировано 53 новых воздушных судна отечественного производства: 4 самолёта и 49 вертолётов.

P.S. Что за 4 самолёта - не указано.

#Росавиация #Ядров

Подписаться на @AviaComments

AIBOT, пионер в области технологий электрического вертикального взлета и посадки (eVTOL и дронов), стал первым производителем eVTOL , успешно прошедшим летные испытания в Центре беспилотных авиационных систем (UAS) в рамках недавно созданного испытательного полигона Norton.

Полет был выполнен в рамках партнерства с испытательным полигоном БАС FAA: Аляскинского центра интеграции беспилотных авиационных систем (ACUASI) для работы на испытательном полигоне Нортон.

Это знаменует собой значительный прогресс в нормативно-правовом и техническом прогрессе, необходимом для приближения автономной авиации к коммерческому развертыванию.
Это знаменательное испытание ставит AIBOT на передний край автономной авиации, укрепляя его роль в качестве лидера отрасли в области решений для городской воздушной мобильности следующего поколения.

Эта веха также прокладывает путь к расширенному тестированию, в том числе к будущим операциям за пределами прямой видимости (BVLOS), что еще больше укрепляет взаимодействие AIBOT с партнерами.


Испытательный полигон Norton, разработанный в партнерстве с Аляскинским центром интеграции беспилотных летательных аппаратов (ACUASI), предназначен для поддержки интеграции технологий eVTOL и БАС в национальное воздушное пространство.
Будучи первой компанией, которая проводит крупные операции с беспилотными летательными аппаратами и eVTOL в SBD, AIBOT создает важный прецедент для будущих заявителей и демонстрирует реальную жизнеспособность своего самолета и связанных с ним систем.

«Этот знаменательный полет нашего предсерийного самолета, который должен быть запущен в следующем году, знаменует собой крупное достижение для AIBOT и более широкой индустрии eVTOL», — сказал Макс Ма, президент AIBOT.

«Это не только демонстрирует нашу способность интегрировать технологию автономных полетов в операции в аэропорту и вокруг него, соблюдая при этом самые высокие стандарты безопасности и регулирования, но и представляет собой важный шаг на пути к цели AIBOT по запуску коммерческих операций eVTOL, приближая видение передовой воздушной мобильности и автономной авиации к реальности. Это сотрудничество с Центром БАС в SBD и ACUASI ускоряет наш путь к коммерциализации».

Имея за плечами этот успешный полет, AIBOT готовится к следующему этапу испытаний, который будет сосредоточен на расширении диапазона полета самолета, совершенствовании возможностей автономной навигации и дальнейшей проверке безопасности и эффективности платформы aiEVTOL.
Эти предстоящие испытания будут играть важную роль в сборе данных, необходимых для одобрения регулирующими органами и коммерческой готовности.

Продолжая тесно сотрудничать с SBD и ACUASI, AIBOT закладывает основу для масштабируемых автономных решений в области воздушной мобильности, которые изменят городской транспорт в ближайшие годы.
Как и в случае с распространением электромобилей, AIBOT считает, что автономные полеты на малых высотах с использованием систем eVTOL представляют собой следующую важную возможность в растущей области робототехники и искусственного интеллекта.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Eve Air Mobility исследование «Визуальное и звуковое восприятие».

«Это исследование дало полезную информацию о восприятии видов и звуков eVTOL в городских и пригородных условиях», — говорится в заявлении компании для прессы. «Результаты показывают, что уровень раздражения от звуков eVTOL был низким по сравнению с вертолетами в контексте местных окружающих видов и звуков. С точки зрения визуального раздражения, наблюдалось увеличение раздражения, когда eVTOL был виден во время взлета».

«Исследование было направлено на то, чтобы набрать участников, отражающих демографическое разнообразие сообщества. Более 100 участников в возрасте от 18 до 65 лет были отобраны на основе широких демографических требований, включая, помимо прочего, возраст, пол, места проживания и уровень образования. Цель состояла в том, чтобы набрать репрезентативную выборку местного населения.

В целом, оценки раздражающего фактора при пролетах eVTOL были низкими, учитывая ожидаемый уровень шума от этих самолетов. Участники выразили большее раздражение при взлете eVTOL, где они находятся на расстоянии 330 футов от места полета, по сравнению с пролетами eVTOL на высоте 1000 футов над уровнем земли (AGL).

Во время пролетов не было никаких различий в рейтингах звукового раздражения с видом eVTOL над головой или без него. Тем не менее, более высокие показатели раздражения были обнаружены, когда самолет был виден во время взлета. Сообщалось о более высоком уровне раздражения, когда участники могли видеть, как eVTOL взлетает, по сравнению с тем, когда они только слышали его.

#БАС #международнаяпрактика

📌 Вместо адекватного развития малой авиации как массового, безопасного, доступного и современного вида транспорта в интересах российских регионов, Росавиация опять пытается "откопать стюардессу"...

Сертификация грузопассажирской версии Ан-2 может быть завершена к середине 2025 года, сообщил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров на заседании комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.
https://tass.ru/ekonomika/23434843

Самолет Ан-2 сыграл свою важнейшую роль в территориальном развитии СССР, его заслуги бесспорны, мы все его ценим и уважаем. У Ассоциации МалАП он по Уставу изображен на логотипе.

⛔️ Но сегодня Ан-2 безнадежно устарел, экономически неэффективен, не соответствует современным нормам летной годности, и не производится в России уже более 50 лет. Для отрасли нет никакой пользы и никаких перспектив от его сертификации и попыток модернизации.

📈 После снятия существующих админбарьеров и появления массового рынка авиатакси, российские КБ сами смогут создать реально востребованные рынком, современные и безопасные модели легких воздушных судов коммерческого назначения.

И тогда рынок обойдется без некромантии за бюджетный счет в исполнении государственных органов.