Cherokee Federal, федеральное подрядное подразделение Cherokee Nation Businesses, сегодня представило запатентованную и быстро развертываемую платформу MVP (Mobile Vertipad Platform), предлагающую непревзойденную мобильную универсальность для самолетов вертикального взлета и посадки (VTOL) и электрических VTOL (eVTOL).

Разработанный и изготовленный в Соединенных Штатах, MVP работает в различных секторах — от коммерческих аэропортов и оборонных операций до реагирования на чрезвычайные ситуации и гуманитарных усилий в суровых условиях. Благодаря прочной конструкции, обеспечивающей стабильность, гибкость и эффективность, он меняет представление о воздушной мобильности везде, где она необходима.
Посетители VERTICON первыми увидят MVP, поскольку Cherokee Federal демонстрирует, как это революционное достижение работает в любом месте, в любое время, в любых условиях. Те, кто примет участие в крупнейшем в мире событии для СВВП, смогут увидеть MVP на стенде 1005 с 11 по 13 марта в конференц-центре Kay Bailey Hutchison в Далласе, штат Техас.

«MVP — это революционное, трансформационное решение для критически важной воздушной мобильности, которое устраняет традиционные ограничения на посадку, обеспечивая безопасные, стабильные и эффективные операции в любых условиях», — сказал Крис, вице-президент Cherokee Federal. «Его мобильность и возможности быстрого развертывания делают его критически важным активом для широкого спектра отраслей промышленности и приложений».

MVP отличается не только посадочной поверхностью, но и передовым дизайном, позволяющим ему развертываться за считанные минуты без необходимости подготовки поверхности, поддерживая самолеты весом до 30 000 фунтов на своей 24-футовой посадочной поверхности. Визуальные и инфракрасные посадочные огни обеспечивают безопасную работу в любых погодных условиях, а его мобильность позволяет легко транспортировать его на грузовике или стропе для быстрого реагирования.

MVP создан для адаптации к любой отрасли и миссии, обеспечивая универсальный вариант посадки для коммерческих и частных аэропортов, высокопоставленных правительственных и VIP-перевозок, оборонных и разведывательных миссий, реагирования на чрезвычайные ситуации и гуманитарных усилий, а также правоохранительных и военных операций. Будь то удаленная зона бедствия, городская среда или суровое место, MVP обеспечивает стабильную, эффективную и готовую к выполнению миссии посадочную платформу.

#БАС #международнаяпрактика

EHang, ведущая мировая компания по разработке технологической платформы Urban Air Mobility (UAM), объявила об успешном первом полете своего беспилотного электрического самолета вертикального взлета и посадки EH216-S (eVTOL) в Мексике, что стало первым полетом этого типа самолета в Мексике. Эта веха не только укрепляет значительную роль Мексики на мировом рынке UAM, но и способствует развитию мировой индустрии UAM. Благодаря густонаселенным городам, динамичному туристическому сектору и развитой обрабатывающей промышленности, Мексика представляет собой идеальную среду для роста передовых решений в области воздушной мобильности («AAM»).

Полет был успешно завершен после того, как Федеральное агентство гражданской авиации Мексики (AFAC) выдало Федеральное агентство гражданской авиации Мексики (AFAC) специальный сертификат летной годности для беспилотной авиационной системы EH216-S. Процесс получения разрешения на эксплуатацию был строгим и подробным, включая проверку технической документации, проверки летной годности, утверждение руководств по эксплуатации, обучение и лицензирование экипажа, а также соблюдение стандартов авиационной безопасности и эксплуатационных стандартов в Мексике.

Это достижение стало возможным благодаря тесной координации между мексиканской AFAC, EHang и ее местным партнером, Air Mobility. В качестве местного партнера, эксплуатирующего беспилотные летательные аппараты EH216-S в Мексике, Air Mobility продолжит работать вместе с EHang, чтобы стимулировать рост индустрии зенитных ракет в Мексике и заложить прочную основу для будущих коммерческих операций eVTOL.

Г-жа Кристина Лара, главный исполнительный директор Air Mobility, сказала: «В Air Mobility мы стремимся предоставлять инновационные и устойчивые передовые решения в области воздушной мобильности людям в Мексике. Мы очень рады сотрудничеству с EHang, мировым лидером в области UAM, и тесному сотрудничеству с AFAC для достижения этого успешного первого полета. Это важный шаг в реализации нашего видения устойчивой, безопасной и эффективной воздушной мобильности в Мексике».

Г-жа Виктория Цзин Сян (Victoria Jing Xiang), главный операционный директор EHang Europe and Latin America, сказала: «Сегодняшний успешный первый полет беспилотного летательного аппарата EH216-S eVTOL в Мексике знаменует собой важную веху в развитии городской воздушной мобильности. Проактивный подход Мексики к инновациям и регулированию делает ее идеальным местом для эксплуатации беспилотных летательных аппаратов eVTOL. Это достижение демонстрирует твердую приверженность EHang продвижению безопасной, эффективной и устойчивой воздушной мобильности во всем мире. В будущем мы расширим свою деятельность в большем количестве стран Латинской Америки, распространяя эту безопасную, передовую и устойчивую воздушную мобильность на большее количество городов, принося пользу людям в Мексике и Латинской Америке и улучшая нашу жизнь».

Сотрудничество между Федеральным агентством гражданской авиации Мексики (AFAC) и Управлением гражданской авиации Китая (CAAC) продолжает укрепляться. В августе 2023 года обе стороны подписали Меморандум о взаимопонимании по укреплению всестороннего сотрудничества. Это соглашение охватывает такие ключевые области, как охрана окружающей среды, эксплуатационная безопасность, наращивание потенциала и регулирование беспилотных авиационных систем. Благодаря этому международному партнерству Мексика ускоряет внедрение технологии беспилотных летательных аппаратов eVTOL и передовых авиационных решений. Успешный первый полет EH216-S в Мексике положил начало развитию городской воздушной мобильности в Мексике и способствовал росту экономики страны на малых высотах. Интегрируя eVTOL в воздушное пространство Мексики, EHang и ее партнеры помогают формировать будущее городского транспорта, предоставляя безопасные, устойчивые и эффективные решения в области воздушной мобильности для городов, предприятий и туристов.

#БАС #международнаяпрактика #EHang #Китай

Суровым — условия: аэропортам Крайнего Севера отказано в субсидии на 9 млрд пишут Известия

Северным аэропортам страны отказали в дополнительной субсидии на 9 млрд рублей в год на 2025-2027. Деньги нужны на ремонт и модернизацию инфраструктуры, обеспечение безопасности и закупку техники.
Росавиации не хватает средств на поддержание работоспособности региональных аэропортов в районах Крайнего Севера и Арктической зоны.

— Трудности региональных авиагаваней наблюдаются в том числе из-за административных барьеров для коммерческих перевозок на легких воздушных судах, —

рассказал «Известиям» председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев.

Повысить окупаемость перевозок и привлечь частные инвестиции можно за счет снятия избыточных препонов и введения саморегулирования отрасли, что также обеспечит и требуемый уровень безопасности полетов,

считает эксперт.

Требования Минтранса к инфраструктуре малых аэропортов, по сути, аналогичны тем, что предъявляются к крупным, таким как Шереметьево. Они избыточны и убивают экономику работы малой авиации,

рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.

Легкие самолеты не менее эффективны, чем большие Ан-24, и эксплуатировать их можно без существенных затрат в инфраструктуру,

добавил эксперт.

Многие населенные пункты могут обеспечиваться простыми посадочными площадками для небольших самолетов.
Правда, чтобы обеспечить широкое внедрение малой авиации на Севере, нужно дифференцировать и упростить для нее летные правила в сравнении с большой авиацией. К сожалению, в последнее время ведомства делают обратное,

резюмировал эксперт.

Полная версия статьи Известий доступна по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение

Несколько СМИ сообщают, что дочерняя компания китайской Wanfeng Auto Group приобрела немецкую компанию Volocopter, занимающуюся eVTOL.

Согласно China eVTOL News:
«Дочерняя компания компании (Wanfeng), heptus 591 GmbH, подписала соглашение о покупке активов с Тобиасом Валем, администратором Volocopter GmbH. heptus 591. GmbH намерена приобрести соответствующие материальные активы, права интеллектуальной собственности, а также принять на себя конкретные договорные права и обязанности под именем Volocopter GmbH».

Согласно новостному изданию Wirtschafts Woche:
«Источники, близкие к компании, говорят, что новый владелец хочет в качестве первого шага сократить размер команды. Из примерно 500 сотрудников только около 160 продолжат работу на летающем такси. Сотрудники были уволены в понедельник, а их трудовые договоры истекают в конце июня».

#БАС #международнаяпрактика #Volocopter

Согласно многочисленным сообщениям прессы, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) временно приостановило применение своего нового правила «Интеграция моторных перевозок: сертификация пилотов и операции» до 20 марта, следуя директиве президента США Трампа «Регулятивная заморозка в ожидании пересмотра» в конце января.
Правило вступило в силу 21 января, но FAA заявило, что не будет применять его в течение рассматриваемого периода.
«Интеграция лифтового электропривода: сертификация пилотов и эксплуатация; Правило «Прочие поправки, связанные с винтокрылыми летательными аппаратами и самолетами» (RIN 2120-AL72) устанавливает стандарты подготовки, квалификации и сертификации пилотов для воздушных судов с двигателем. Он также учитывает эксплуатационные требования, включая минимальные безопасные высоты и требуемую видимость.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Ascendance объявила о том, что она выбрала ENGINeUS, первый электродвигатель, сертифицированный EASA, разработанный Safran Electrical & Power, для прототипа летающего самолета ATEA, своего гибридно-электрического самолета вертикального взлета и посадки (VTOL).

ATEA, которая включает в себя силовую установку, состоящую из восьми вертикальных электродвигателей и двух горизонтальных электродвигателей, «является бесшумной низкоуглеродной альтернативой обычным вертолетам, разработанной для снижения воздействия на окружающую среду и прокладывания пути к более эффективному региональному сообщению», говорится в пресс-релизе компании.

«Летающий демонстратор ATEA, который в настоящее время находится в производстве, будет иметь дваэлектродвигателя ENGINeUS производства Safran Electrical & Power, каждый из которых развивает мощность более 100 кВт. Благодаря силовой и управляющей электронике, интегрированной непосредственно в двигатель, и оптимизированной системе воздушного охлаждения, ENGINeUS соответствует требованиям ATEA».

Ascendance начала свою кампанию наземных испытаний на своих представительных испытательных площадках в Мюре, к югу от Тулузы, Франция. Эти испытания направлены на одобрение интеграции новых технологий, в том числе ENGINeUS, в гибридную электрическую силовую установку ATEA, а также на проверку их производительности.

#БАС #международнаяпрактика

МАК обвинил Росавиацию в создании недопустимых рисков для безопасности полетов.

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета окончила расследование авиапроисшествия с легкомоторным пассажирским самолетом Piper PA-28R-201 (RA-07829), который 8 июня 2024 года во время тренировочного полета на высоте 70-80 метров из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку на Тураевское шоссе в подмосковном Лыткарино.

Борт приземлился на левую основную стойку шасси, так как правая основная и передняя стойки не успели полностью выпуститься и не встали на замки. Самолет затем опустился на правый закрылок и носовую часть фюзеляжа, сошел с искусственного покрытия шоссе вправо и столкнулся с деревьями вдоль дороги. В результате пилот не пострадал, а Piper получил множественные повреждения нижней обшивки крыла, правого закрылка. Также разрушились обе законцовки, оторвалась створка передней стойки шасси. Фюзеляж получил множественные разрывы обшивки в районе двигателя и др.

Исследование силовой установки показало, что самовыключение двигателя в полете произошло из-за заклинивания поршней по причине утечки масла через клапан быстрого слива моторного масла нетиповой конструкции после уборки передней стойки шасси. Причем комиссия по расследованию не смогла выяснить, кто, когда и зачем поменял типовой клапан, а лишь предположила, что это было сделано с целью сокращения времени и повышения удобства выполнения операции по смене масла на двигателе. Она по техрегламенту должна была производиться минимум четыре раза после смены собственника самолета в середине апреля 2023 года.

Производитель самолета Piper Aircraft Corporation еще в 1980 году выпустил сервисный бюллетень, в котором предупредил, что клапан быстрого слива масла неправильной конструкции во время уборки передней стойки шасси может соприкоснуться с его тяговым элементом и привести к вытеканию моторного масла в полете с полной потерей мощности и заклиниванием двигателя.

В своем отчете МАК указал, что несоответствие конструкции клапана быстрого слива моторного масла должна была выявить Росавиация при проведении ежегодного инспекционного контроля летной годности самолета и приостановить действия его сертификата летной годности (СЛГ). Но как объяснило комиссии по расследованию Центральное МТУ Росавиации, инспекция борта ни разу не проводилась с момента выдачи ему бессрочного СЛГ в декабре 2021 года якобы «в связи с непредоставлением владельцем воздушного судна».

При этом МАК написал, что на самом деле Росавиация не направляла собственнику запросы о необходимости инспекционного контроля самолета. А порядок представления борта его владельцем уполномоченному органу для ежегодной инспекции не устанавливался действующим на момент аварии ФАП-519 (Требования к летной годности гражданских воздушных судов).

В действиях пилота МАК не усмотрел каких-либо нарушений, за исключением истекшего срока действия медицинского заключения — но этот факт на исход полета никак не повлиял. Кроме того, у самолета не оказалось необходимой документации, включая формуляры, бортовой журнал и др. — по объяснению нового владельца, она была утеряна.

В своем заключении комиссия МАКа указала, что Росавиацией как уполномоченным органом в нарушение п.15 ФАП-519 не проводился плановый инспекционный контроль летной годности самолета, что создавало недопустимые риски для безопасности полетов. Причем отсутствие инспекционного контроля воздушных судов в течение более года носило массовый характер, говорится в отчете МАКа.

По итогам расследования этого авиапроисшествия МАК порекомендовал авиавластям провести разовую проверку для выявления воздушных судов с действующими бессрочными СЛГ, не прошедших ежегодную инспекцию летной годности. А также наконец определить порядок его прохождения с уточнением действий уполномоченного органа, собственника и эксплуатанта при непрохождении инспекционного контроля в установленные сроки.

❗️Мы уже неоднократно писали, что применение системы государственной сертификации в области малой авиации является заведомой фикцией. Теперь то же самое говорит и МАК.

📌 Единственно возможным способом обеспечения реальной безопасности полетов в малой авиации (авиатакси) является механизм саморегулирование, давно доказавший свою эффективность именно в вопросах обеспечения безопасности производимых товаров и услуг. Безотносительно того, у кого какой личный опыт взаимодействия с различными СРО...

https://t.me/aviatorshina/6015

Компания ZeroAvia объявила о том, что ее настраиваемая архитектура топливных элементов SuperStack Flex с низкотемпературной протонообменной мембраной (LTPEM) достигла удельной полезной мощности более 1,0 кВт/кг на полном системном уровне, включая систему терморегулирования, и была успешно продемонстрирована в конфигурации полезной мощности 150 кВт для крупного клиента.  

ZeroAvia SuperStack Flex — это модульная платформа для производства электроэнергии на топливных элементах, которая может быть увеличена или уменьшена в диапазоне от 100 до 600 кВт чистой непрерывной мощности. Легкий, оптимизированный для авиации баланс растений был разработан как наиболее подходящий подход для многих беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с дальнейшим потенциальным применением в аэрокосмической, морской и наземной технике.  

«Используя процессы аддитивного производства методом селективного лазерного спекания (SLS) в порошковом слое, ZeroAvia смогла выполнить высокоскоростные циклы проектирования, строительства и испытаний, а также быстро объединить типичные детали или их функции в новые монолитные структуры», — говорится в пресс-релизе компании.

Количество ключевых деталей в балансе установок SuperStack Flex – анодных, катодных коллекторов и коллекторов охлаждающей жидкости, систем терморегулирования, увлажнения и сжатия воздуха – было сокращено с более чем 200 деталей до менее чем 100, при этом вес и объем сократились на ~50%. Меньшее количество деталей означает более легкие, компактные, надежные и менее дорогие системы.  
Это позволит клиентам внедрить технологию и ускорить свои исследования и разработки на платформах на топливных элементах, заявили в ZeroAvia.

Вал Мифтахов, основатель и генеральный директор ZeroAvia, сказал: «Мы создаем системы топливных элементов для аэрокосмической промышленности с минимальными затратами времени и стоимости на разы. SuperStack Flex может быть настроен в соответствии с конкретными индивидуальными потребностями производителя самолета, требованиями к мощности и компоновке самолета, поэтому мы можем быстро заставить его летать на топливных элементах и, таким образом, улучшить продолжительность полета, жизненный цикл и общую стоимость владения их самолетом». 

Прорывы в технологиях низкотемпературных топливных элементов в разработке SuperStack Flex тесно связаны с другими важными вехами для ZeroAvia в начале 2025 года: электрическая силовая установка (EPS) мощностью 600 кВт компании получила документ о выпуске FAA G-1 и первая покупка клиентом автономного EPS мощностью 600 кВт», — говорится в сообщении компании.  

#БАС #международнаяпрактика

Выйти за флажок: власти РФ намерены оспорить негативный статус гражданской авиации
ICAO его присвоила России в 2022 году из-за двойной регистрации самолетов

Власти РФ решили добиться снятия «красного флажка» ICAO с гражданской авиации страны. Статус «серьезной обеспокоенности» был присвоен России Международной организацией гражданской авиации в 2022 году — он указывает на значительные проблемы с безопасностью в авиации, в частности, из-за двойной регистрации наших самолетов.
Росавиация старается снять негативный статус «серьезной обеспокоенности в области безопасности полетов» (Significant Safety Concern, SSC) с гражданской авиации РФ, выданный Международной организацией гражданской авиации (ICAO) в 2022 году. Причиной стала двойная регистрация воздушных судов.

— Самолеты должны иметь только одну государственную прописку, однако в силу известных событий в России появилась двойная регистрация, —

пояснил основатель сервиса безопасности полетов RunAvia авиаэксперт Андрей Патраков.

— Большинство гражданских самолетов в РФ эксплуатировались в лизинге и регистрировались на Бермудских островах. Из-за санкций авиавласти Бермуд аннулировали сертификаты летной годности и потребовали вернуть авиалайнеры обратно. Пришлось нашим властям перерегистрировать самолеты в России с нарушением конвенции ICAO. Контроль над их летной годностью стала осуществлять Росавиация.

По итогам аудита летом 2022 года ICAO потребовала устранить двойную регистрацию, но не добившись успеха, присвоила в сентябре гражданской авиации России «красный флажок». В постановлении Совета ICAO отмечалось, что Россия нарушила статьи 18, 19, 29 и 31 Чикагской конвенции по гражданской авиации в связи с двои‌нои‌ регистрациеи‌ воздушных судов и их эксплуатацией без деи‌ствительных сертификатов летнои‌ годности.
При этом статус SSC не накладывает ограничений на государство и только информирует его партнеров об имеющихся проблемах в отрасли. По данным ICAO, «красные флажки» есть у Королевства Бутан, Конго, Либерии, Эквадора и Зимбабве.

— Между тем на основании «красного флажка» любое государство может отказать в пролете самолетам с регистрацией в РФ в своем воздушном пространстве, —

пояснил Андрей Патраков.

Добиться перерегистрации удалось за счет взаимодеи‌ствия с иностранными лизингодателями и администрациями авиатранспорта, говорится в материалах Росавиации. Правда, около 300 лайнеров в России всё еще остаются с двойной пропиской.

— Снятие «красного флажка» как минимум позволит уменьшить стоимость страховок на воздушные суда, экипажи, пассажиров и так далее, —

добавил Андрей Патраков.

— Появятся основания для снижения оценки рисков безопасности полетов. Это снизит себестоимость выполнения полетов в воздушном пространстве РФ для всех авиакомпаний, включая иностранные. В конечном итоге это косвенно отразится на ценах на авиабилеты или повысит рентабельность перевозчиков.

Также снятие «красного флажка» с гражданской авиации России повлияет на решения авиационных властей — членов ICAO о воздушном сообщении с РФ, а также на решения авиакомпаний, которые ограничили свои полеты именно по соображениям безопасности, полагает эксперт.

Чтобы снять флажок, нужно как минимум устранить формальную причину — двойную регистрацию всех воздушных судов. А так называемая дебермудизация парка наших самолетов еще не завершена,

добавил Андрей Патраков.

Как отметил генеральный директор консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Сергей Мельниченко, среди санкций, наложенных на Россию, первыми были именно меры в отношении гражданской авиации. Поэтому, по его словам, можно с осторожностью предположить, что их возможное снятие также начнется с нее. В этом заинтересованы в том числе европейские и североамериканские авиакомпании, которые из-за закрытия российского воздушного пространства вынуждены облетать Россию и тратить на полет на пару часов больше.

Полная версия статьи Известий доступна по ссылке.

#безопасностьполётов #реалииавиаотраслирф
#ИКАО #мнение

Национальный поставщик аэронавигационных услуг Испании ENAIRE представил симулятор виртуальной реальности GammaSim на Mobile World Congress в Барселоне. GammaSim способен моделировать новые сценарии и тестировать условия эксплуатации дронов.

Система обеспечивает моделирование управления воздушным движением с помощью 3D-визуальной среды для вышек, которая имеет возможность реализации сценариев на маршруте и при заходе на посадку. GammaSim имеет возможность удаленного подключения и возможность подключения нескольких команд к одному упражнению. В настоящее время GammaSim используется в качестве тренажера для проведения всех тренировок по управлению воздушным движением в аэропортах (чрезвычайные ситуации, стандартные процедуры, нестандартные ситуации, плохая видимость и т.д.), а также в качестве вспомогательного инструмента при проектировании новых функций, процедур и сценариев использования воздушного пространства.

#БАС #международнаяпрактика #Испания

Archer Aviation Inc. и Palantir Technologies Inc. объявили о партнерстве с целью создания основы искусственного интеллекта для будущего авиационных технологий следующего поколения.

На протяжении десятилетий авиационная отрасль добивалась лишь постепенных улучшений, ограниченных устаревшими технологиями и доминирующей дуополией в коммерческой авиации. С быстрым ускорением развития искусственного интеллекта, а также прорывами в области распределенных электрических двигателей отрасль теперь готова к изменениям.

Обе компании планируют использовать Palantir Foundry и AIP для ускорения масштабирования авиационных производственных мощностей Archer на своих предприятиях в Джорджии и Кремниевой долине с целью продвижения разработки программных решений для внедрения инноваций по всей цепочке создания стоимости.

Это будет включать в себя разработку программного обеспечения следующего поколения с использованием искусственного интеллекта для улучшения ряда авиационных систем, включая управление воздушным движением, управление движением и планирование маршрутов, с целью повышения эффективности, безопасности и доступности во всей отрасли.

«Партнерство Palantir с Archer меняет будущее полетов, делая их не только более эффективными, но и более доступными», — сказал Алекс Карп. «Интегрируя передовые возможности искусственного интеллекта Palantir с инновационным подходом Archer к производству и эксплуатации самолетов, мы создаем основу для революционного скачка в эффективности, безопасности и устойчивости».

Адам Голдштейн сказал: «В то время как авиационная отрасль имеет непревзойденный уровень безопасности, большая часть устаревших технологий, поддерживающих отрасль, только постепенно развивается. Искусственный интеллект и программное обеспечение представляют собой переломный момент, который определит будущее авиации. Мы гордимся тем, что сотрудничаем с доктором Карпом и всей командой Palantir для создания основы искусственного интеллекта для авиации следующего поколения».

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Безопасная интеграция дронов в национальное воздушное пространство является одной из самых больших проблем, с которыми сталкивается авиационная отрасль сегодня. Израильская компания Ciconia решает эту проблему с помощью своей Системы координации и предотвращения столкновений (C&CAS).

Ciconia разрабатывает передовые решения, которые позволяют пилотируемым и беспилотным летательным аппаратам безопасно работать в плотном низковысотном воздушном пространстве.Ciconia выделяется своим почти нулевым уровнем ложных срабатываний и способностью выдавать точные команды уклонения в реальном времени.

C&CAS разработана для выявления и реагирования только на самые критические ситуации риска, генерируя точные инструкции по управлению для предотвращения столкновений. Сложность этой задачи усугубляется наличием пилотируемых самолетов, где пилоты должны доверять и следовать командам, генерируемым системой. Обеспечение соответствия этих команд инстинктам и опыту пилота является ключом к успеху системы.

Одним из самых больших препятствий для широкого внедрения городской воздушной мобильности (UAM) и услуг доставки дронами является страх столкновений в низковысотном воздушном пространстве. Хотя технологические достижения устранили многие проблемы безопасности, риск конфликтов в воздухе остается серьезным препятствием для масштабирования. Система Ciconia предлагает решение, гарантируя, что каждое транспортное средство — будь то пилотируемое или беспилотное — передает данные о своем местоположении и идентификационные данные.

C&CAS позволяет пилотируемым и беспилотным самолетам работать в непосредственной близости, уменьшая необходимость в больших запасах безопасности. Для спасателей это может означать использование дронов вместе с вертолетами при тушении пожаров или ликвидации последствий стихийных бедствий без необходимости приземлять один или другой.
 
Несмотря на свои передовые возможности, C&CAS не предназначена для замены систем Uncrewed Traffic Management (UTM), а скорее для их дополнения. В то время как UTM обеспечивает высокоуровневую структуру для координации операций дронов, система Ciconia работает на уровне транспортного средства, предлагая немедленное разрешение конфликтов без перегрузки операторов. Система вводит критически важную информацию в нужный момент — достаточно рано, чтобы избежать столкновений, но не создавая когнитивной перегрузки для пилотов или операторов дронов.

Недавние летные испытания с участием как пилотируемых вертолетов, так и беспилотников подчеркнули важность доверия к системе. По мере роста доверия к системе летчики-испытатели смогли с уверенностью положиться на C&CAS, продемонстрировав ее способность работать точно так, как и предполагалось.

Ciconia уже участвует в пилотных программах в Израиле и Калифорнии и сотрудничает с Sagetech Avionics для разработки прототипов. С растущим вниманием со стороны регулирующих органов к интеграции дронов в национальное воздушное пространство компания также сотрудничает с NASA и выступает за широкое внедрение в FAA и более широкой авиационной отрасли.

По мере развития городской воздушной мобильности, возможность управлять несколькими воздушными транспортными средствами в непосредственной близости будет иметь решающее значение. В отличие от автомобилей на дороге, где машины экстренных служб могут полагаться на сирены и мигающие огни, координация воздушного пространства требует бесшовного, автоматизированного подхода.

Видение Ciconia ясно: создание будущего, в котором беспилотники, воздушные такси и спасатели смогут безопасно делить небо. Благодаря десяткам тысяч часов полетов на малых высотах, информирующих о его развитии, C&CAS позиционируется как критически важный фактор, способствующий проведению интенсивных воздушных операций. Снижая вероятность недопонимания и человеческих ошибок, Ciconia прокладывает путь к более безопасному и масштабируемому будущему как для пилотируемой, так и для беспилотной авиации.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Запрет внешних аккумуляторов в самолетах

Во многих странах мира ужесточают требования к внешним аккумуляторам на борту самолетов. Причиной стал инцидент 28 января 2025 года на борту южнокорейского самолета компании Air Busan. Через 20 минут после взлета возникло задымление на багажной полке, расследование показало, что загорелась ручная кладь над местом 30С. Экипаж принял решение совершить экстренную посадку, потушить возникший пожар не смогли в момент его возникновения. На земле все 170 пассажиров и 6 членов экипажа были эвакуированы. Самолет Airbus A321ceo полностью сгорел. Стоимость самолета около 150 млн долларов.

Начиная с февраля пошло ужесточение норм в разных странах, регуляторы стараются ограничить использование больших батарей, в Китае такие нормы действуют давно (не более 20000 мАч, если нет маркировки, то батарея изымается). Де-факто батареи можно провозить только в ручной клади везде. Слухи утверждают, что Росавиация также рассматривает возможность тотального запрета батарей на борту самолетов. Что ударит сильно как по удобству пассажиров,  так и по продажам таких батарей. На многих бортах розетки не работают, зарядить что-то невозможно.

Для рынка внешних аккумуляторов это дурная новость. Но для сервисов проката батареек наоборот позитив, их услуги будут востребованы.  Ваше отношение к запретам такого рода?