S7 заморозила строительство завода деталей для газотурбинных двигателей в Петербурге

Компания «Центр разработок С7» (входит в группу S7, владеющую одноимённой авиакомпанией) приостановила проект строительства завода в Санкт-Петербурге по выпуску деталей для газотурбинных двигателей, в том числе импортных. Об этом «Ведомостям» рассказал источник, знакомый с ходом реализации проекта.

Строительство предприятия должно было стартовать в начале 2025 г. на площадке «Парнас» особой экономической зоны (ОЭЗ) «Санкт-Петербург». На участке площадью около 2 га планировалось возвести производственный комплекс на 6100 кв. м и административное здание (1800 кв. м). Объем инвестиций в проект оценивался в сумму до 7,5 млрд руб., на предприятии планировалось создать 328 новых рабочих мест.

Сейчас строительство на площадке не ведется, а сроки реализации проекта сдвинуты «значительно вправо», рассказал источник. Инвестор не планирует закрывать проект и ищет новые направления на рынке. Изначально первую очередь завода планировалось запустить в 2027 г., вторую – в 2028 г. Новые сроки не известны.

Экспертный совет ОЭЗ «Санкт-Петербург» одобрил проект «Центра разработок С7» в феврале 2024 г. На предприятии планировалось наладить выпуск лопаток для горячей части газотурбинных двигателей.

Предполагалось, что продукция завода будет поставляться как для комплектации новых, так и для ремонта наземных и авиационных силовых установок такого типа «российского и иностранного производства».

Тогда сообщалось, что потенциальными заказчиками будущего завода могут стать авиакомпании, а также предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК; входит в ГК «Ростех») и «Силовые машины».

Входящие в ОДК заводы «ОДК-Климов», «ОДК-Кузнецов» и производственный комплекс «Салют» не подписывали соглашений с S7 о сотрудничестве или о поставках с завода в Петербурге, сообщил источник, знакомый с планами S7. По его словам, в ОДК налажен собственный производственный цикл по выпуску комплектующих для авиационных двигателей.

Чем занимается «Центр разработок С7»

Научно-технический центр через «Технологии и моторы» контролирует «Группа компаний С7» (99,99%) и ее бенефициар Владислав Филев (0,01%). Согласно последним доступным данным в системе «Контур.Фокус», на конец 2023 г. в компании работал один человек. Ранее «Центр разработок С7» был зарегистрирован в технопарке г. Видное в Подмосковье (сейчас – в Петербурге), где вел проект по разработке малой ракеты (с нагрузкой до 1,5 т) с возвращаемой первой ступенью. В будущем не исключалась возможность производства ракеты среднего класса для космодрома «Морской старт», принадлежащего S7. Впоследствии этот проект был закрыт.

Парк авиалайнеров S7 в основном состоит из иностранных Airbus и Boeing, авиадвигатели которых раньше ремонтировались за рубежом. Теперь, после ухода из России из-за санкций иностранных авиапроизводителей, эти компетенции развивает сама S7 Technics. Кроме того, у S7 есть собственный машиностроительный завод в Бердске Новосибирской области, на котором в сентябре 2024 г. S7 начала выпускать лопатки для авиационных двигателей западных самолётов.

#Импортозамещение #Санкции #S7

Подписаться на @AviaComments

Компания JOUAV, производитель промышленных беспилотных авиационных систем (БАС), в партнерстве с Бюро энергоснабжения Гуанси запустила первую в Китае автономную инспекционную систему беспилотных летательных аппаратов «Фиксированная + мобильная» для работы электросетей. Это решение устанавливает новый стандарт в области проверки линий электропередач, повышая эффективность при одновременном снижении затрат.

Система объединяет пять ангаров JOUAV JOS-C800 VTOL и два беспилотных летательных аппарата CW-15V для решения задач по обследованию линий электропередач в горной местности. Беспилотники CW-15V работают в радиусе 50 километров и могут летать до трех часов за одну миссию. «Прыгая» между ангарами для подзарядки, дроны поддерживают непрерывную работу без вмешательства человека. Такой подход обеспечивает бесшовное покрытие площади до 15 000 квадратных километров с помощью дистанционно управляемых автоматизированных полетов.

«Наше решение Drone-in-a-Box преобразует процесс инспекции линий электропередач, позволяя проводить автоматизированные инспекции в режиме 24/7 с меньшими затратами персонала, а также ускоряя время реагирования, значительно повышая эффективность инспекций и снижая эксплуатационные расходы, что делает инспекции на нескольких площадках реальностью. Этот пилотный проект демонстрирует, что широкомасштабное развертывание нескольких дронов и док-станций может быть очень эффективным даже в самых сложных условиях», — сказал Роберт Ли, инженер по решениям для энергетических компаний JOUAV.

Автономная система снижает вовлеченность человека, сохраняя при этом точный и последовательный мониторинг. Связывая несколько дронов и док-станций с централизованной системой управления, решение позволяет операторам контролировать инфраструктуру электросети с минимальными усилиями. Передача данных в режиме реального времени помогает быстро обнаруживать потенциальные проблемы, усиливая возможности реагирования.

Помимо плановых проверок, система играет решающую роль в чрезвычайных ситуациях. Дроны, оснащенные видео высокого разрешения 4K и технологией LiDAR, предоставляют оценку ущерба в течение нескольких часов, что является значительным улучшением по сравнению с традиционными методами осмотра, которые занимают несколько дней.
Этот пилотный проект демонстрирует потенциал технологии автономных дронов в модернизации технического обслуживания электросетей. В нем также подчеркивается стремление JOUAV продвигать решения для промышленных дронов с помощью инноваций.

Для получения более подробной информации о спецификациях и работе системы посетите 
веб-сайт www.jouav.com.

#БАС #международнаяпрактика

Компания EHang подписала соглашение о сотрудничестве с Университетом Сарагосы в Испании и Университетом Гуанчжоу в Китае для создания совместной лаборатории безопасности полетов на малых высотах.

Согласно пресс-релизу EHang:
«EHang поделится своим опытом в области пассажирских перевозок, логистики и управления умным городом. Университет Сарагосы поделится своими сильными сторонами в области автоматизации и управления, в то время как Университет Гуанчжоу привнесет свои междисциплинарные знания в области интеллектуального транспорта и экономики на малых высотах. Вместе три партнера создадут платформу для исследований, инноваций, образования и промышленного сотрудничества в области управления полетами на малых высотах и экономики на малых высотах. Объединенная лаборатория будет способствовать международному академическому обмену, развитию талантов и передовым исследованиям в области безопасности полетов на малых высотах, чтобы внести свой вклад в процветающее глобальное развитие городской воздушной мобильности».

Гуанчжоу и Сарагоса являются стратегическими городами-партнерами для инициатив EHang в области UAM.

«Экономика Китая на низкогорье в последние годы быстро росла, представляя собой огромный рыночный потенциал», — сказал Эханг. «По данным Управления гражданской авиации Китая, к 2025 году объем рынка сектора достигнет 1,5 трлн юаней, а к 2035 году может превысить 3,5 трлн юаней».

#БАС #международнаяпрактика #EHang #Китай

Министерство внутренней безопасности США (DHS) должно опубликовать 7 марта 2025 года предлагаемое действие по «Программной экологической оценке для общенациональной эксплуатации противобеспилотных авиационных систем».

Цель Предлагаемого действия, согласно DHS, заключается в поддержке RDT&E технологий C-UAS и в развертывании C-UAS в оперативных условиях для обнаружения, идентификации, мониторинга, отслеживания и смягчения (DIMT-M) (пассивно и активно) угроз, исходящих от беспилотных летательных аппаратов, в том числе во всем радиочастотном спектре.

«Предлагаемые действия необходимы для расширения возможностей DHS по использованию технологий C-UAS, мониторингу возникающих угроз, защите миссий DHS и защите страны от угроз БАС и вредоносной деятельности эффективно и надежно», — говорится в предлагаемом объявлении. Использование C-UAS удовлетворило бы существующие и возникающие потребности различных компонентов DHS и облегчило бы их услуги и стратегии, необходимые для безопасности страны и реагирования на чрезвычайные ситуации.

«В рамках DHS использование и применение C-UAS активно исследуется и тестируется, чтобы лучше понять возможности C-UAS для поддержки деятельности DIMT-M. DHS проводит мероприятия C-UAS по всей стране, некоторые из них повторяются в определенных местах в зависимости от потребностей в тестировании и демонстрации. Кроме того, уполномоченные Компоненты могут использовать технологии C-UAS для оперативного использования, обучения и демонстраций по всей стране, в том числе вдоль юго-западных и северных границ. В соответствии с Предлагаемыми действиями, DHS и его компоненты продолжат текущую деятельность в области RDT&E, но в общенациональном масштабе. Предлагаемые действия также включают использование и эксплуатацию C-UAS в масштабах всей страны, вне испытательной среды, для проведения учебных и оперативных мероприятий, таких как правоохранительная деятельность и обеспечение безопасности. Предлагаемые меры включают в себя все элементы, связанные с обучением, эксплуатацией, техническим обслуживанием и использованием CUAS, включая меры по смягчению последствий. Это позволит DHS продолжить текущие испытания C3UAS, а также позволит DHS и его компонентам использовать C-UAS в оперативных условиях для удовлетворения требований миссии».

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #США

При снятии санкций авиация должна быть первой, считает глава Американской торговой палаты в России Роберт Эйджи.

Такое мнение он выразил в интервью РБК:

В первую очередь мы просим снятия санкций в секторе авиации: это касается и поставки запчастей, и техподдержки самолетов. Это в меньшей степени пожелание бизнеса, а больше гуманитарная необходимость, так как от этого прежде всего страдают обычные граждане. По авиационной безопасности мы объединяем свои усилия с Франко-российской торгово-промышленной палатой, для которой это также важно (как, наверное, и для всех). С коллегами мы запустили такую инициативу — Инициатива двух континентов — и в настоящее время формируем совместную позицию по данной проблеме.

На вопрос о том, насколько легким может быть возвращение западной авиатехники с учетом поддержки российской авиапромышленности со стороны государства, он ответил, что:

есть место и для того, и для другого. В России есть огромный парк западных самолетов, в большинстве они Boeing. Мы считаем, что их нужно обеспечивать именно запчастями и технической поддержкой, поэтому будем стараться снять санкции в этом направлении.

Северо-восточный альянс по исследованию интеграции воздушного пространства БАС (NUAIR) получил от Федерального управления гражданской авиации (FAA) разрешение на использование полос прямой видимости (BVLOS), что почти удвоило его оперативное воздушное пространство в центральном Нью-Йорке. Это расширение увеличивает его покрытие до 450 квадратных миль, что делает его крупнейшим испытательным и эксплуатационным воздушным пространством BVLOS на северо-востоке Соединенных Штатов.
Расширенное воздушное пространство предоставляет значительные возможности для операций беспилотных летательных аппаратов, передовой воздушной мобильности (AAM) и авиационных технологий следующего поколения.

Официальные лица штата и лидеры отрасли подчеркивают, что это расширение будет продолжать повышать роль Нью-Йорка в секторе беспилотных воздушных систем (БАС).

Президент, генеральный директор и комиссар Empire State Development Хоуп Найт заявила: "Наше продолжающееся партнерство с NUAIR стало преобразующим в наших усилиях по развитию индустрии беспилотных авиационных систем в штате Нью-Йорк".

Она добавила: "Это последнее назначение FAA и важная веха будут способствовать дальнейшему росту сектора БАС, гарантируя, что штат Нью-Йорк останется доминирующим в этой жизненно важной области, обеспечивая высококачественные рабочие места и экономический рост в регионах Центрального Нью-Йорка и долины Мохоук".

Кара Джонс, директор по программам и взаимодействию GENIUS NY, крупнейшего в мире ускорителя дронов и робототехники, поддержала это мнение. «Расширенный отказ NUAIR от BVLOS является важной вехой для индустрии беспилотных систем и укрепляет Центральный Нью-Йорк как центр передовых операций с беспилотными летательными аппаратами. Это одобрение предоставляет стартапам GENIUS NY — прошлым, настоящим и будущим — больше возможностей для коммерциализации своих технологий и привлечения клиентов. Расширение операционной зоны укрепляет нашу экосистему, обеспечивая реальное развертывание, ускоряя выход на рынок и стимулируя внедрение инновационных решений БАС в отрасли».

Расширение возможностей для коммерческих и государственных партнеров
Президент и главный исполнительный директор NUAIR Кен Стюарт подчеркнул широкое влияние расширенного воздушного пространства BVLOS. «Расширение воздушного пространства BVLOS NUAIR удваивает наши возможности и возможности обслуживания для всех наших партнеров и клиентов: коммерческих, государственных и федеральных», — сказал он. Однако это победа не только для NUAIR - это победа для всего штата Нью-Йорк".

По мере того, как отрасль продолжает развиваться, это освобождение ставит Центральный Нью-Йорк на передний край интеграции дронов, поддерживая достижения в области логистики, мобильности и реагирования на чрезвычайные ситуации. Увеличенное пространство для маневра позволит проводить дальнейшие испытания и внедрять передовые технологии беспилотных летательных аппаратов, укрепляя репутацию региона как лидера в авиации следующего поколения.

#БАС #международнаяпрактика #США

Компания Skyfly Axe VCA (Vertically Capable Aircraft) завершила второй из трех ключевых этапов своей программы летных испытаний, и в настоящее время самолет совершил свои первые испытания на выполнение горизонтального полёта.

В последние дни Axe выполнял полеты на крыльях продолжительностью до 17 минут на высоте до 2500 футов. Самолет был признан устойчивым и управляемым в любых условиях полета, с мягкими характеристиками сваливания.

«Во время наших последних испытательных полетов Axe превзошел ожидания в прямом полете, продемонстрировав исключительную эффективность, устойчивость и управляемость при сваливании. Его интуитивно понятный дизайн гарантирует, что даже неопытные пилоты смогут легко управлять им. Самое главное, что эти выдающиеся летные качества означают, что переходные испытания к зависанию и обратно теперь могут проводиться гораздо быстрее, чем ожидалось, без необходимости каких-либо модификаций или изменений конструкции», - сказал Майкл Томпсон, генеральный директор Skyfly.

В режиме полета вперед Axe VCA может работать как обычный самолет с неподвижным крылом, развивая скорость 100 миль в час с минимальным потреблением энергии. Он также может выполнять энергоэффективные обычные взлеты и посадки на взлетно-посадочную полосу.

Когда взлетно-посадочная полоса недоступна, Axe может переходить в положение высоко поднятым носом и входить в полет несущим винтом, что позволяет ему зависать, как вертолет, и взлетать или приземляться вертикально. Первые испытательные полеты «Топора» проводились исключительно в режиме висения, а испытания завершились в конце 2024 года.

На следующем этапе летных испытаний Axe продемонстрирует возможность перехода из горизонтального полета в режим зависания.

#БАС #международнаяпрактика

Комиссия Госсовета назвала решаемыми сложности при создании самолёта "Байкал"

Уважаемые читатели @AviaComments! Вы уж нас извините, что мы всё про «Байкал», да про «Байкал». Просто в этом проекте, как в чистейшей воде уникального озера, отражаются все глубины наших глубин...

Оказывается, у нас есть программа ремоторизации Ан-2. 😳

И это, похоже, не про ТВС-2МС. 🤔

А ещё доводкой «Байкала» занимается Минпромторг, поэтому сомнений нет. 🤦‍♂

МОСКВА, 10 марта. /ТАСС/. Возникшие при создании самолёта "Байкал" сложности решаемы, нет сомнений, что его выпуск будет начат. Такое мнение в интервью ТАСС высказал председатель комиссии Госсовета по направлению "Эффективная транспортная система", глава Республики Бурятия Алексей Цыденов.

"Да, у самолёта "Байкал" пока есть определенные сложности, но <…> они все решаемые. Министерство промышленности сейчас над этим работает, поэтому результат будет. Возможна какая-то задержка по времени, но ни у кого нет сомнения, что все равно такой самолёт появится", - сказал Цыденов.

Он отметил, что, пока работы над новым самолетом продолжаются, в эксплуатации остаётся модель Ан-2.

"У нас сейчас безальтернативный Ан-2, наш "кукурузник". Он эксплуатируется и будет продолжать эксплуатироваться, есть программа по его ремоторизации", - добавил Цыденов.

#Байкал #УЗГА #Ан2 #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Данные метеосервиса Windy теперь в Небосводе!

В цифровой платформе "Небосвод" появились новые данные для планирования полета благодаря интеграции с метеосервисом Windy.

Пользователи "Небосвода" теперь могут пользоваться информацией о температуре воздуха, скорости и порывах ветра на высотах, об осадках и точке росы.

Агентство Европейского союза по безопасности полётов (EASA) и Международная организация воздушного транспорта (IATA) приглашают авиационное сообщество на семинар EASA-IATA по позиционированию, навигации и синхронизации (PNT) 2025 года, который пройдет в Кельне 22 и 23 мая.

Цель мероприятия в этом году – развить выводы предыдущего семинара и дать более глубокое представление о растущих проблемах помех Глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС) и их влиянии на авиационные операции.
Этот семинар призван объединить экспертов из разных отраслей для изучения способов повышения устойчивости и обеспечения непрерывности работы перед лицом меняющихся угроз.

Повестка дня будет включать в себя эффективность существующих методов смягчения последствий, обмен оперативным опытом, роль банкоматов и ANSP, проблемы регулирования, будущие технологии и расширение сотрудничества между гражданскими и военными. Проект повестки дня будет опубликован в ближайшие недели.

Чтобы обеспечить продуктивный и открытый обмен информацией, EASA и IATA внедряют правило Chatham House для мероприятия, чтобы помочь создать доверительную среду и улучшить обмен информацией. Участники смогут поделиться полученной информацией, но не смогут поделиться личностью или принадлежностью лица, предоставившего информацию.

#БАС #международнаяпрактика

Замглавы Минтранса Владимир Потешкин заменил арестованного Игоря Чалика в Межгоссовете МАКа.

По нашей информации, в пятницу Минтранс сменил председательствующего полномочного представителя России в Совете Межгосударственного авиационного комитета Игоря Чалика, отправленного до 24 апреля под домашний арест по делу о растрате в особо крупном размере, на замминистра транспорта Владимира Потешкина, курирующего авиацию в министерстве.

Межгосударственный Совет МАКа по авиации и использованию воздушного пространства состоит из полномочных представителей РФ, Беларуси, Казахстана, Азербайджана, Армении, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана. МАК обеспечивает работу Совета и исполнение его решений.

Игоря Чалика избрали председателем Межгоссовета МАКа на сессии 22 декабря 2022 — тогда он был курирующим авиацию замминистра транспорта. Именно Чалик, по нашей информации, в январе 2023-го сместил «железную леди российской авиации» и мать крупнейшего владельца обанкротившейся авиакомпании «Трансаэро» Татьяну Анодину с поста председателя МАКа — она возглавляла комитет с момента его создания в 1991 году. Новым главой МАКа был объявлен экс-замруководителя Росавиации Олег Сторчевой.

После отставки из Минтранса в ноябре 2023 года Игорю Чалику предложили возглавить МАК или подведомственный Росавиации ГосНИИ ГА. В итоге он выбрал второй вариант. При этом председательство в Межгоссовете МАКа до сих пор сохранялось за Чаликом, по сути он был начальником главы МАКа Олега Сторчевого.

Как сообщили наши источники, во время председательства в Межгоссовете МАКа Игорь Чалик пытался расширить его права и при этом ограничить права МАКа, чтобы его больше контролировать. Основной деятельностью МАКа является расследование авиапроисшествий и выработка рекомендаций с целью их предотвращения в будущем.

Примечательно, что МАК до сих пор не опубликовал окончательный отчет по итогам расследования катастрофы Суперджета «Аэрофлота» в Шереметьево 5 мая 2019 года, в которой погибли 40 пассажиров и один бортпроводник. Она произошла, когда летным директором нацпера (с 2011-го по конец 2021 года) был Игорь Чалик. По словам собеседников, именно он давил на МАК и не давал ему обнародовать отчет. Тем не менее в рамках уголовного дела о катастрофе СКР предъявил обвинение командиру воздушного судна Денису Евдокимову. В июне 2023 года Химкинский горсуд приговорил его к шести годам колонии-поселения. Сам Евдокимов вину не признал и настаивал на том, что причинами жесткой посадки самолета с последующим пожаром стали конструктивные недостатки SSJ 100.

Игорь Чалик тормозил МАК не из личной заинтересованности, утверждает другой источник. По его словам, Чалик настаивал на объективном расследовании и просил комиссию всесторонне описать проблемы с Суперджетом.

По работе систем Суперджета (особенно концентратору) были и ранее вопросы, которые приводили к подобным событиям. В Якутске у Суперджета «Якутии» в октябре 2018 года сложились стойки и пробили топливные баки — ничего не сделали. Пилотажные тренажеры не соответствовали реальному полету самолета. После первого Direct Mode «Аэрофлот» сам начал тренировать всех пилотов минимальному режиму управления самолетом, в то время как производитель не дал никаких рекомендаций,

— пояснил собеседник.

Тем не менее тот факт, что Игорь Чалик требовал от комиссии по расследованию какой-то всесторонности — это уже грубое нарушение принципов расследования, ведь комиссия должна быть независимой, заметил другой источник.

Cherokee Federal, федеральное подрядное подразделение Cherokee Nation Businesses, сегодня представило запатентованную и быстро развертываемую платформу MVP (Mobile Vertipad Platform), предлагающую непревзойденную мобильную универсальность для самолетов вертикального взлета и посадки (VTOL) и электрических VTOL (eVTOL).

Разработанный и изготовленный в Соединенных Штатах, MVP работает в различных секторах — от коммерческих аэропортов и оборонных операций до реагирования на чрезвычайные ситуации и гуманитарных усилий в суровых условиях. Благодаря прочной конструкции, обеспечивающей стабильность, гибкость и эффективность, он меняет представление о воздушной мобильности везде, где она необходима.
Посетители VERTICON первыми увидят MVP, поскольку Cherokee Federal демонстрирует, как это революционное достижение работает в любом месте, в любое время, в любых условиях. Те, кто примет участие в крупнейшем в мире событии для СВВП, смогут увидеть MVP на стенде 1005 с 11 по 13 марта в конференц-центре Kay Bailey Hutchison в Далласе, штат Техас.

«MVP — это революционное, трансформационное решение для критически важной воздушной мобильности, которое устраняет традиционные ограничения на посадку, обеспечивая безопасные, стабильные и эффективные операции в любых условиях», — сказал Крис, вице-президент Cherokee Federal. «Его мобильность и возможности быстрого развертывания делают его критически важным активом для широкого спектра отраслей промышленности и приложений».

MVP отличается не только посадочной поверхностью, но и передовым дизайном, позволяющим ему развертываться за считанные минуты без необходимости подготовки поверхности, поддерживая самолеты весом до 30 000 фунтов на своей 24-футовой посадочной поверхности. Визуальные и инфракрасные посадочные огни обеспечивают безопасную работу в любых погодных условиях, а его мобильность позволяет легко транспортировать его на грузовике или стропе для быстрого реагирования.

MVP создан для адаптации к любой отрасли и миссии, обеспечивая универсальный вариант посадки для коммерческих и частных аэропортов, высокопоставленных правительственных и VIP-перевозок, оборонных и разведывательных миссий, реагирования на чрезвычайные ситуации и гуманитарных усилий, а также правоохранительных и военных операций. Будь то удаленная зона бедствия, городская среда или суровое место, MVP обеспечивает стабильную, эффективную и готовую к выполнению миссии посадочную платформу.

#БАС #международнаяпрактика

EHang, ведущая мировая компания по разработке технологической платформы Urban Air Mobility (UAM), объявила об успешном первом полете своего беспилотного электрического самолета вертикального взлета и посадки EH216-S (eVTOL) в Мексике, что стало первым полетом этого типа самолета в Мексике. Эта веха не только укрепляет значительную роль Мексики на мировом рынке UAM, но и способствует развитию мировой индустрии UAM. Благодаря густонаселенным городам, динамичному туристическому сектору и развитой обрабатывающей промышленности, Мексика представляет собой идеальную среду для роста передовых решений в области воздушной мобильности («AAM»).

Полет был успешно завершен после того, как Федеральное агентство гражданской авиации Мексики (AFAC) выдало Федеральное агентство гражданской авиации Мексики (AFAC) специальный сертификат летной годности для беспилотной авиационной системы EH216-S. Процесс получения разрешения на эксплуатацию был строгим и подробным, включая проверку технической документации, проверки летной годности, утверждение руководств по эксплуатации, обучение и лицензирование экипажа, а также соблюдение стандартов авиационной безопасности и эксплуатационных стандартов в Мексике.

Это достижение стало возможным благодаря тесной координации между мексиканской AFAC, EHang и ее местным партнером, Air Mobility. В качестве местного партнера, эксплуатирующего беспилотные летательные аппараты EH216-S в Мексике, Air Mobility продолжит работать вместе с EHang, чтобы стимулировать рост индустрии зенитных ракет в Мексике и заложить прочную основу для будущих коммерческих операций eVTOL.

Г-жа Кристина Лара, главный исполнительный директор Air Mobility, сказала: «В Air Mobility мы стремимся предоставлять инновационные и устойчивые передовые решения в области воздушной мобильности людям в Мексике. Мы очень рады сотрудничеству с EHang, мировым лидером в области UAM, и тесному сотрудничеству с AFAC для достижения этого успешного первого полета. Это важный шаг в реализации нашего видения устойчивой, безопасной и эффективной воздушной мобильности в Мексике».

Г-жа Виктория Цзин Сян (Victoria Jing Xiang), главный операционный директор EHang Europe and Latin America, сказала: «Сегодняшний успешный первый полет беспилотного летательного аппарата EH216-S eVTOL в Мексике знаменует собой важную веху в развитии городской воздушной мобильности. Проактивный подход Мексики к инновациям и регулированию делает ее идеальным местом для эксплуатации беспилотных летательных аппаратов eVTOL. Это достижение демонстрирует твердую приверженность EHang продвижению безопасной, эффективной и устойчивой воздушной мобильности во всем мире. В будущем мы расширим свою деятельность в большем количестве стран Латинской Америки, распространяя эту безопасную, передовую и устойчивую воздушную мобильность на большее количество городов, принося пользу людям в Мексике и Латинской Америке и улучшая нашу жизнь».

Сотрудничество между Федеральным агентством гражданской авиации Мексики (AFAC) и Управлением гражданской авиации Китая (CAAC) продолжает укрепляться. В августе 2023 года обе стороны подписали Меморандум о взаимопонимании по укреплению всестороннего сотрудничества. Это соглашение охватывает такие ключевые области, как охрана окружающей среды, эксплуатационная безопасность, наращивание потенциала и регулирование беспилотных авиационных систем. Благодаря этому международному партнерству Мексика ускоряет внедрение технологии беспилотных летательных аппаратов eVTOL и передовых авиационных решений. Успешный первый полет EH216-S в Мексике положил начало развитию городской воздушной мобильности в Мексике и способствовал росту экономики страны на малых высотах. Интегрируя eVTOL в воздушное пространство Мексики, EHang и ее партнеры помогают формировать будущее городского транспорта, предоставляя безопасные, устойчивые и эффективные решения в области воздушной мобильности для городов, предприятий и туристов.

#БАС #международнаяпрактика #EHang #Китай

Суровым — условия: аэропортам Крайнего Севера отказано в субсидии на 9 млрд пишут Известия

Северным аэропортам страны отказали в дополнительной субсидии на 9 млрд рублей в год на 2025-2027. Деньги нужны на ремонт и модернизацию инфраструктуры, обеспечение безопасности и закупку техники.
Росавиации не хватает средств на поддержание работоспособности региональных аэропортов в районах Крайнего Севера и Арктической зоны.

— Трудности региональных авиагаваней наблюдаются в том числе из-за административных барьеров для коммерческих перевозок на легких воздушных судах, —

рассказал «Известиям» председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев.

Повысить окупаемость перевозок и привлечь частные инвестиции можно за счет снятия избыточных препонов и введения саморегулирования отрасли, что также обеспечит и требуемый уровень безопасности полетов,

считает эксперт.

Требования Минтранса к инфраструктуре малых аэропортов, по сути, аналогичны тем, что предъявляются к крупным, таким как Шереметьево. Они избыточны и убивают экономику работы малой авиации,

рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.

Легкие самолеты не менее эффективны, чем большие Ан-24, и эксплуатировать их можно без существенных затрат в инфраструктуру,

добавил эксперт.

Многие населенные пункты могут обеспечиваться простыми посадочными площадками для небольших самолетов.
Правда, чтобы обеспечить широкое внедрение малой авиации на Севере, нужно дифференцировать и упростить для нее летные правила в сравнении с большой авиацией. К сожалению, в последнее время ведомства делают обратное,

резюмировал эксперт.

Полная версия статьи Известий доступна по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение

Несколько СМИ сообщают, что дочерняя компания китайской Wanfeng Auto Group приобрела немецкую компанию Volocopter, занимающуюся eVTOL.

Согласно China eVTOL News:
«Дочерняя компания компании (Wanfeng), heptus 591 GmbH, подписала соглашение о покупке активов с Тобиасом Валем, администратором Volocopter GmbH. heptus 591. GmbH намерена приобрести соответствующие материальные активы, права интеллектуальной собственности, а также принять на себя конкретные договорные права и обязанности под именем Volocopter GmbH».

Согласно новостному изданию Wirtschafts Woche:
«Источники, близкие к компании, говорят, что новый владелец хочет в качестве первого шага сократить размер команды. Из примерно 500 сотрудников только около 160 продолжат работу на летающем такси. Сотрудники были уволены в понедельник, а их трудовые договоры истекают в конце июня».

#БАС #международнаяпрактика #Volocopter

Согласно многочисленным сообщениям прессы, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) временно приостановило применение своего нового правила «Интеграция моторных перевозок: сертификация пилотов и операции» до 20 марта, следуя директиве президента США Трампа «Регулятивная заморозка в ожидании пересмотра» в конце января.
Правило вступило в силу 21 января, но FAA заявило, что не будет применять его в течение рассматриваемого периода.
«Интеграция лифтового электропривода: сертификация пилотов и эксплуатация; Правило «Прочие поправки, связанные с винтокрылыми летательными аппаратами и самолетами» (RIN 2120-AL72) устанавливает стандарты подготовки, квалификации и сертификации пилотов для воздушных судов с двигателем. Он также учитывает эксплуатационные требования, включая минимальные безопасные высоты и требуемую видимость.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Ascendance объявила о том, что она выбрала ENGINeUS, первый электродвигатель, сертифицированный EASA, разработанный Safran Electrical & Power, для прототипа летающего самолета ATEA, своего гибридно-электрического самолета вертикального взлета и посадки (VTOL).

ATEA, которая включает в себя силовую установку, состоящую из восьми вертикальных электродвигателей и двух горизонтальных электродвигателей, «является бесшумной низкоуглеродной альтернативой обычным вертолетам, разработанной для снижения воздействия на окружающую среду и прокладывания пути к более эффективному региональному сообщению», говорится в пресс-релизе компании.

«Летающий демонстратор ATEA, который в настоящее время находится в производстве, будет иметь дваэлектродвигателя ENGINeUS производства Safran Electrical & Power, каждый из которых развивает мощность более 100 кВт. Благодаря силовой и управляющей электронике, интегрированной непосредственно в двигатель, и оптимизированной системе воздушного охлаждения, ENGINeUS соответствует требованиям ATEA».

Ascendance начала свою кампанию наземных испытаний на своих представительных испытательных площадках в Мюре, к югу от Тулузы, Франция. Эти испытания направлены на одобрение интеграции новых технологий, в том числе ENGINeUS, в гибридную электрическую силовую установку ATEA, а также на проверку их производительности.

#БАС #международнаяпрактика

МАК обвинил Росавиацию в создании недопустимых рисков для безопасности полетов.

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета окончила расследование авиапроисшествия с легкомоторным пассажирским самолетом Piper PA-28R-201 (RA-07829), который 8 июня 2024 года во время тренировочного полета на высоте 70-80 метров из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку на Тураевское шоссе в подмосковном Лыткарино.

Борт приземлился на левую основную стойку шасси, так как правая основная и передняя стойки не успели полностью выпуститься и не встали на замки. Самолет затем опустился на правый закрылок и носовую часть фюзеляжа, сошел с искусственного покрытия шоссе вправо и столкнулся с деревьями вдоль дороги. В результате пилот не пострадал, а Piper получил множественные повреждения нижней обшивки крыла, правого закрылка. Также разрушились обе законцовки, оторвалась створка передней стойки шасси. Фюзеляж получил множественные разрывы обшивки в районе двигателя и др.

Исследование силовой установки показало, что самовыключение двигателя в полете произошло из-за заклинивания поршней по причине утечки масла через клапан быстрого слива моторного масла нетиповой конструкции после уборки передней стойки шасси. Причем комиссия по расследованию не смогла выяснить, кто, когда и зачем поменял типовой клапан, а лишь предположила, что это было сделано с целью сокращения времени и повышения удобства выполнения операции по смене масла на двигателе. Она по техрегламенту должна была производиться минимум четыре раза после смены собственника самолета в середине апреля 2023 года.

Производитель самолета Piper Aircraft Corporation еще в 1980 году выпустил сервисный бюллетень, в котором предупредил, что клапан быстрого слива масла неправильной конструкции во время уборки передней стойки шасси может соприкоснуться с его тяговым элементом и привести к вытеканию моторного масла в полете с полной потерей мощности и заклиниванием двигателя.

В своем отчете МАК указал, что несоответствие конструкции клапана быстрого слива моторного масла должна была выявить Росавиация при проведении ежегодного инспекционного контроля летной годности самолета и приостановить действия его сертификата летной годности (СЛГ). Но как объяснило комиссии по расследованию Центральное МТУ Росавиации, инспекция борта ни разу не проводилась с момента выдачи ему бессрочного СЛГ в декабре 2021 года якобы «в связи с непредоставлением владельцем воздушного судна».

При этом МАК написал, что на самом деле Росавиация не направляла собственнику запросы о необходимости инспекционного контроля самолета. А порядок представления борта его владельцем уполномоченному органу для ежегодной инспекции не устанавливался действующим на момент аварии ФАП-519 (Требования к летной годности гражданских воздушных судов).

В действиях пилота МАК не усмотрел каких-либо нарушений, за исключением истекшего срока действия медицинского заключения — но этот факт на исход полета никак не повлиял. Кроме того, у самолета не оказалось необходимой документации, включая формуляры, бортовой журнал и др. — по объяснению нового владельца, она была утеряна.

В своем заключении комиссия МАКа указала, что Росавиацией как уполномоченным органом в нарушение п.15 ФАП-519 не проводился плановый инспекционный контроль летной годности самолета, что создавало недопустимые риски для безопасности полетов. Причем отсутствие инспекционного контроля воздушных судов в течение более года носило массовый характер, говорится в отчете МАКа.

По итогам расследования этого авиапроисшествия МАК порекомендовал авиавластям провести разовую проверку для выявления воздушных судов с действующими бессрочными СЛГ, не прошедших ежегодную инспекцию летной годности. А также наконец определить порядок его прохождения с уточнением действий уполномоченного органа, собственника и эксплуатанта при непрохождении инспекционного контроля в установленные сроки.

❗️Мы уже неоднократно писали, что применение системы государственной сертификации в области малой авиации является заведомой фикцией. Теперь то же самое говорит и МАК.

📌 Единственно возможным способом обеспечения реальной безопасности полетов в малой авиации (авиатакси) является механизм саморегулирование, давно доказавший свою эффективность именно в вопросах обеспечения безопасности производимых товаров и услуг. Безотносительно того, у кого какой личный опыт взаимодействия с различными СРО...

https://t.me/aviatorshina/6015

Компания ZeroAvia объявила о том, что ее настраиваемая архитектура топливных элементов SuperStack Flex с низкотемпературной протонообменной мембраной (LTPEM) достигла удельной полезной мощности более 1,0 кВт/кг на полном системном уровне, включая систему терморегулирования, и была успешно продемонстрирована в конфигурации полезной мощности 150 кВт для крупного клиента.  

ZeroAvia SuperStack Flex — это модульная платформа для производства электроэнергии на топливных элементах, которая может быть увеличена или уменьшена в диапазоне от 100 до 600 кВт чистой непрерывной мощности. Легкий, оптимизированный для авиации баланс растений был разработан как наиболее подходящий подход для многих беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с дальнейшим потенциальным применением в аэрокосмической, морской и наземной технике.  

«Используя процессы аддитивного производства методом селективного лазерного спекания (SLS) в порошковом слое, ZeroAvia смогла выполнить высокоскоростные циклы проектирования, строительства и испытаний, а также быстро объединить типичные детали или их функции в новые монолитные структуры», — говорится в пресс-релизе компании.

Количество ключевых деталей в балансе установок SuperStack Flex – анодных, катодных коллекторов и коллекторов охлаждающей жидкости, систем терморегулирования, увлажнения и сжатия воздуха – было сокращено с более чем 200 деталей до менее чем 100, при этом вес и объем сократились на ~50%. Меньшее количество деталей означает более легкие, компактные, надежные и менее дорогие системы.  
Это позволит клиентам внедрить технологию и ускорить свои исследования и разработки на платформах на топливных элементах, заявили в ZeroAvia.

Вал Мифтахов, основатель и генеральный директор ZeroAvia, сказал: «Мы создаем системы топливных элементов для аэрокосмической промышленности с минимальными затратами времени и стоимости на разы. SuperStack Flex может быть настроен в соответствии с конкретными индивидуальными потребностями производителя самолета, требованиями к мощности и компоновке самолета, поэтому мы можем быстро заставить его летать на топливных элементах и, таким образом, улучшить продолжительность полета, жизненный цикл и общую стоимость владения их самолетом». 

Прорывы в технологиях низкотемпературных топливных элементов в разработке SuperStack Flex тесно связаны с другими важными вехами для ZeroAvia в начале 2025 года: электрическая силовая установка (EPS) мощностью 600 кВт компании получила документ о выпуске FAA G-1 и первая покупка клиентом автономного EPS мощностью 600 кВт», — говорится в сообщении компании.  

#БАС #международнаяпрактика