Игоря Чалика задержали по уголовному делу о растрате.

Силовики задержали вчера бывшего летного директора «Аэрофлота», экс-замминистра транспорта и врио гендиректора подведомственного Росавиации головного исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА). В отношении него возбуждено уголовное дело по статье о растрате в особо крупном размере (ч. 4 ст. 160 УК РФ).

По этому делу вчера силовики провели масштабные обыски: не только в квартире Чалика на Софийской Набережной напротив Кремля, но и в Росавиации, Минтрансе и ГосНИИ ГА. После следственных действий его доставили в Юго-западный следственный отдел на транспорте для допроса.

По версии следователей, Чалик во втором и третьем квартале 2024 года незаконно навыписывал к своей зарплате в 750 тыс. рублей премий на сумму свыше 4,1 млн рублей. Для этого он включал себя в приказы премированных и поощренных работников, утверждал их и давал указание подчиненным направлять их в бухгалтерию. После получал деньги на карту с расчетного счета института. Размер своей премии Игорь Чалик определял самостоятельно: по 740 тыс. рублей за апрель, май, июнь и за сентябрь, а за июль — 1,2 млн рублей. Своими действиями он причинил предприятию особо крупный материальный ущерб, присвоим принадлежащие ГосНИИ ГА средства.

На допросе Чалик свою вину признал частично, сознавшись в выписывании себе премий, но с предъявленной суммой не согласился. На данный момент экс-замминистра находится в изоляторе временного содержания, завтра Дорогомиловский суд Москвы изберет ему меру пресечения, следствие собирается запросить заключение Чалика под стражу. За растрату в особо крупном размере экс-чиновнику грозит до десяти лет колонии со штрафом до миллиона рублей.

Aerodyne Group и Phoenix Wings GmbH подписали Меморандум о взаимопонимании (МоВ), направленный на решение проблем, с которыми сталкиваются основные логистические операторы.

Технологии обработки данных Aerodyne обеспечат аналитику в режиме реального времени, оптимизацию маршрутов и возможности профилактического обслуживания. Phoenix Wings будет поставлять своих PW. Orca, созданная для масштабируемых коммерческих логистических операций с помощью дронов.

Обе компании будут работать друг с другом над продвижением нормативно-правовой базы для получения разрешений Beyond Visual of Sight (BVLOS) и интеграции воздушного пространства.

Начиная с развертывания в Азии, сотрудничество будет охватывать масштабируемую доставку дронами в медицине, нефтегазовой отрасли, логистике посылок и шельфовых приложениях в городских и сельских районах.

#БАС #международнаяпрактика

На каких самолетах будут летать россияне в ближайшие годы пишет СНОБ

По распоряжению правительства РФ, до 2030 года в стране должны выпустить более 900 пассажирских самолетов. Власти планируют существенно обновить российский авиапарк, представив замену Boeing и Airbus. Корреспондент «Сноба» Александр Юдин изучил, как развивается гражданская авиаотрасль, почему переносились сроки поставки первых отечественных самолетов и будет ли на них летать дороже, чем на «Боингах» и «Эйрбасах»

Авиация в условиях санкций
В России сегодня решается вопрос обновления флота пассажирских самолетов: эксплуатируемый парк уже не справляется с растущим спросом и нуждается в профилактике. К таким выводам пришли эксперты на недавней Национальной выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2025.

Для России производство пассажирских самолетов — не только вопрос престижа и экономической выгоды, но и необходимость: многие удаленные регионы полностью зависят от авиации. После введения западных санкций в феврале 2022 года (их ввели, в частности, США, Великобритания и государства ЕС) российским авиаперевозчикам запретили покупать иностранные самолеты. Под запретом оказались закупка запчастей, техобслуживание и страхование судов. Иностранные лизинговые компании потребовали вернуть самолеты, находившиеся в операционном лизинге, но российские власти решили сохранить большинство из них в стране — эти лайнеры продолжают летать на внутренних рейсах.

Правительство РФ тогда представило план масштабного обновления парка: до 2030 года в России должны выпустить почти тысячу гражданских самолетов — МС-21, Ту-214, SJ-100, «Байкал», «Ладога» и др. Первые поставки ожидались уже в 2023 году.

Затем сроки выхода на рынок большинства моделей сдвинулись: серийные поставки МС-21 перенесли с 2024 на 2025–2026 год, SJ-100 — с 2023 на 2026 год и так далее. Общее количество планируемых к выпуску самолетов сократилось с 1081 до 994.

Что будет с ценами на авиабилеты
Авиаэксперт Андрей Патраков считает, что в будущем себестоимость перевозок на отечественных самолетах может оказаться выше, чем на зарубежных, из-за меньших производственных серий и, соответственно, более высоких затрат.

«Если государство не будет субсидировать компаниям эту разницу, то дополнительные расходы лягут на конечного потребителя, и билеты подорожают, когда авиапарк начнет массово пополняться отечественными самолетами»

, — отметил он.

Полная версия статьи СНОБ доступна на официальном сайте по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #Программа2030 #мнение

Великобритания 24 февраля ввела обширный пакет санкций против российских компаний и физических лиц. В список попали в том числе новосибирская частная авиакомпания S7 и ее основатель Владислав Филёв.

Основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков считает, что глобальных изменений в работе авиакомпании на фоне введения санкций не будет. По мнению эксперта, это продление ранее введенных ограничений на отрасль.

— Принципиально нового в этих новых-старых санкциях нет. В большинстве своем это процедурное продление уже введенных санкций, которые по регламенту ЕС требуют продления на новый срок по истечению предыдущего, — предположил Андрей Патраков. — Конкретно санкции против S7, конечно, не добавляют позитива для этой авиакомпании. Но по факту введенные общие ограничения с марта 2022 уже и так создали много проблем, и эти новые санкции конкретно против S7 уже не так значительно повлияют на деятельность авиакомпании.

При этом для пассажиров некоторые риски всё же существуют, уточнил собеседник. В частности, ограничения могут затруднить проведение финансовых операций компании за пределами России, что скажется на стоимости перелетов.

— Попадание в санкционный список означает необходимость использования альтернативных каналов и/или увеличения числа посредников для проведения транзакций, — пояснил Андрей Патраков. — На практике «Аэрофлота», который уже давно находится в санкционном списке, это как минимум означает увеличение стоимости и сроков проведения транзакций, что в конечном итоге скажется на росте стоимости авиабилетов для пассажиров.

После начала спецоперации на территории Украины страны Европейского союза, Соединенные Штаты, Великобритания и их союзники ввели санкции против гражданской авиации России.
Западным компаниям запрещено поставлять новые самолеты российским авиаперевозчикам, предоставлять комплектующие и участвовать в техническом обслуживании воздушных судов. В результате этих санкций российские авиакомпании столкнулись с риском ареста самолетов Airbus и Boeing, находящихся за границей и взятых в лизинг.

НГС на примере самолетов Airbus A320neo с двигателями Pratt & Whitney, которые закупила S7, разбирался, к каким именно проблемам приводят санкции. В частности, выяснилось, что около четверти от всех Airbus авиакомпании не летают — их обслуживание оказалось невозможным на фоне ограничений. Проблемы затронули все российские авиакомпании.

Исследование показало, что количество авиационных инцидентов до и после введения санкций изменилось — поломок стало больше.

#безопасностьполётов
#российскаяпрактика #БАС
#реалииавиаотраслирф #мнение

Авиаинциденты, связанные с Superjet 100, происходят уже едва ли каждый день. 25 февраля экипаж самолета RRJ-95 авиакомпании «Россия» сообщил в аэропорт «Шереметьево» о прерванном взлете по причине отказа вычислительной системы.

Это уже 7-й с начала года инцидент с Superjet-100. Днем ранее Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс из Екатеринбурга, штатно сел в аэропорту «Шереметьево» c неисправностью в системе радиолокации.

Недостатки Superjet 100 давно и хорошо известны. Тем не менее отказываться от этих машин наши авиакомпании не собираются. Почему это происходит и каковы перспективы эксплуатации аварийных «Суперджетов»? С таким вопросом мы обратились к заслуженному летчику СССР, руководителю Общественного совета по гражданской авиации Ространснадзора Олегу Смирнову.

— Авиационные власти говорят, что «Суперджет-100» — это якобы «единственный отечественный самолет», который сейчас находится в эксплуатации. Хотя двигатель на нем российско-французский, во многом не идеальный, он нуждается в замене. Вообще, если разбираться, SJ-100 никакая не отечественная разработка, он на 85% состоит из западных комплектующих.

Перечень аварий и неполадок Superjet 100 составляет длинный список. Если полеты на этом самолете столь рискованны, почему мы до сих пор не отказываемся от него? Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэкперт Андрей Патраков прокомментировал данную ситуацию:

— Авиационные эксперты давно говорят о технических проблемах с бортами Sukhoi Superjet 100. Чтобы полностью приостановить полеты этих самолетов, нужно политическое решение, но его нет. Пока все идет к тому, что парк Superjet 100 будет сокращаться, темпы выбывания «Суперджетов» намного больше, чем темпы выбывания «Боингов» и «Эрбасов». На сегодня сертификаты летной годности имеют всего около ста Superjet 100, хотя выпущено их было более 200. И именно Sukhoi Superjet 100 на сегодня — лидер по отказу запчастей.

«СП»: Есть ли на сегодня, чем заменить аварийные «Суперджеты»? Или вся надежда на старые «Боинги» и «Эрбасы»?

— Конечно, в таких условиях Superjet 100 давно пора выводить из эксплуатации. Нам обещают который год, что на подходе отечественный МС-21. Действительно, для него сертифицирован отечественный двигатель ПД-14, но МС-21 пойдет в серию только после того, как изделие будет сертифицировано вместе с двигателем, после летных испытаний.
Из-за санкций мы изготовили крыло этого самолета из отечественных материалов, в результате самолет стал тяжелее, а это значит, что он не может быть рассчитан на большое количество пассажиров и летать на большие расстояния. Сейчас в ОАК работают над МС-21 с другими характеристиками, но о весомых результатах пока не известно.

«СП»: Boeing решил вернуться в Россию. Может быть, это как-то поправит положение?

— Честно говоря, это единственный выход для нашей гражданской авиации на сегодня. Во-первых, купить «Боинги», даже новые, дешевле, чем дорабатывать проблемный самолет МС-21. Не известно, сколько времени на это уйдет. Думаю, что вслед за «Боингами» на российский рынок вернутся и «Эрбасы». Есть информация, что там обсуждают снятие санкций, поскольку опасаются, что с авиарынка их вытеснит Boeing.

«СП»: Ну, а что будет с нашим отечественным авиапромом? Он будет развиваться дальше или можно ставить точку?

— Мы только начали поднимать наш авиапром, и ситуация с санкциями, думаю, должна заставить задуматься наши авиационные власти о том, что при нынешней нестабильной геополитической ситуации без развития отечественного самолетостроения мы можем в какой-то момент снова зайти в тупик.

#безопасностьполётов
#российскаяпрактика #БАС
#реалииавиаотраслирф #мнение

Экс-замминистра транспорта Чалик отправлен под домашний арест по делу о растрате в особо крупном размере.

Дорогомиловский суд Москвы сегодня вечером избрал меру пресечения Игорю Чалику — домашний арест до 24 апреля.

В зале суда защита Чалика заявила, что у экс-чиновника имеются серьезные проблемы со здоровьем и перечислила целый букет заболеваний: гипертонию, проблемы с почками, сердцем и мозгом. Адвокаты утверждали, что с таким набором отправлять человека под стражу нельзя.

Также на заседании защита не упустила возможности упомянуть заслуги Чалика, среди которых медали и награды, включая «Заслуженного пилота РФ». Сторона обвинения обратила внимание на самовольное начисление себе премий. Сам экс-замминистра заявил, что важнейшим для него является сохранение честного имени перед детьми и внуками, и что он работает в гражданской авиации уже 50 лет.

Напомним, Чалик обвиняется в присвоении более ₽4,1 млн путем незаконного выписывания себе премий (от ₽740 тыс. до ₽1,2 млн в месяц) вдобавок к своей зарплате в ₽750 тыс. на последнем месте работы — в подведомственном Росавиации ГосНИИ ГА на должности и.о. гендиректора. По статье о растрате в особо крупном размере ему грозит до десяти лет лишения свободы со штрафом до миллиона рублей.

В этом году на выставке Drone Show Korea (DSK) 2025 в Пусане был отмечен потенциал технологии беспилотных летательных аппаратов в трансформации медицинской логистики.

Дроны могут стать преобразующим инструментом для медицинской логистики, решая несколько важнейших проблем:

Преодоление инфраструктурных барьеров: Дроны предлагают надежное решение для преодоления географических и инфраструктурных барьеров, гарантируя, что основные медицинские товары будут эффективно доставлены в отдаленные и труднодоступные районы.
Обеспечение эффективной логистики: Обеспечивая своевременную доставку, дроны обеспечивают доступность жизненно важных ресурсов, таких как кровь и лекарства, где и когда это необходимо, тем самым повышая общую эффективность медицинских услуг.
Улучшение доступа к интенсивной терапии: Дроны повышают доступность критически важных медицинских ресурсов, сокращая время реагирования на чрезвычайные ситуации и значительно увеличивая возможности интенсивной терапии.

Чтобы обосновать преимущества дронов в медицинской логистике, исследователи провели обширный анализ ситуации с дронами, уделяя особое внимание технологиям, нормативно-правовой базе и наращиванию потенциала. Эти исследования подчеркивают важность моделирования для принятия обоснованных решений относительно проектирования сети и требований к полезной нагрузке, особенно в неблагоприятных погодных условиях, где дроны могут значительно превзойти традиционные наземные транспортные средства.

В этом году Drone Show Korea продолжает служить ключевой платформой для обсуждения таких инновационных применений беспилотных технологий. Исследование доктора Чжана представляет собой веский аргумент в пользу интеграции дронов в системы здравоохранения развивающихся стран, обещая повысить эффективность и охват медицинских услуг там, где они больше всего необходимы.
Ожидается, что по мере продвижения конференции появится больше идей, проливающих свет на разнообразные возможности дронов в современной логистике и за ее пределами.

#БАС #международнаяпрактика

Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) предоставило Unmanned Airspace больше информации о своих планах по включению дронов в свою программу оборудования ADS-L.

На недавнем мероприятии Xponential в Дюссельдорфе Рэйчел Дешлер, директор по сертификации EASA, сообщила делегатам конференции, что EASA рассматривает вопрос о том, как ADSB Light может быть внедрен в сообщество дронов для улучшения электронной видимости; либо с помощью стимулов, либо с помощью мандатов.

В заявлении EASA агентство предоставило более подробную информацию о своих планах.

«По просьбе национальных органов власти партнеров и индустрии беспилотных летательных аппаратов, EASA уже предложило возможность опционального использования стандарта ADS-L out для операций БАС за пределами прямой видимости, при условии одобрения SORA и NAA. В обновленной технической спецификации ADS-L 4 SRD860 Issue 2 этот вариант будет задокументирован», — отметили в агентстве.

«Кроме того, EASA признает большой потенциал безопасности, который может предложить взаимная оперативная ситуационная осведомленность пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. Поэтому EASA уже инициировало технические обсуждения с отраслевыми партнерами, чтобы изучить наилучший способ достижения этой цели, рассматривая ADS-L и другие подходящие решения. Мы поделимся результатами этих обсуждений и любыми соответствующими предложениями, когда они станут более зрелыми».

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Охрану аэропортов и вокзалов усилят новыми видами вооружения и обмундирования, узнали «Известия»

Минтранс разработал перечень вооружения для сил транспортной безопасности, постановление должно вступить в силу с 1 сентября. По мнению экспертов, расширение перечня спецсредств обусловлено современными реалиями.

Минтранс расширяет перечень вооружения и обмундирования сил транспортной безопасности (СТБ). По поручению заместителя председателя правительства Дмитрия Григоренко разработано постановление, которое уточняет уже имеющийся список спецсредств, а также порядок комплектования ими подразделений служб транспортной безопасности.
В пояснительной записке говорится, что число актов незаконного проникновения на режимные транспортные объекты возросло и потребовались новые средства для противодействия угрозам.

Также в документе уточняется применение средств против беспилотников. Причем сотрудников транспортной безопасности научат нейтрализовывать не только воздушные цели, но и надводные и подводные аппараты, а также наземный беспилотный транспорт при попытке незаконно проникнуть на охраняемые территории. Президент РФ Владимир Путин еще в январе 2024 года подписал закон, который официально разрешает сотрудникам российских служб транспортной безопасности сбивать обнаруживаемые беспилотные летательные аппараты (БПЛА).

Угроза БПЛА для аэропортов

— В России сложилась уникальная ситуация, когда аэропорты работают в условиях постоянной угрозы незаконного проникновения. Для самолетов опасны беспилотники даже без бомбы. При столкновении они способны повредить двигатели воздушного лайнера с непредсказуемыми последствиями. И это новая террористическая угроза для всех гражданских аэропортов в мире, —

сказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков.

Нередко запускается план «Ковер», и воздушное пространство закрывается. Никто в мире не имеет такого опыта, поэтому неудивительно, что риски для гражданской авиации полностью не устранены.

Полная версия статьи Известия доступна по ссылке.

#российскаяпрактика #безопасностьполётов #БАС #мнение

Компания Pierce Aerospace получила награду от Авиационного университета Эмбри-Риддла (ERAU) в рамках программы Альянса Федерального управления гражданской авиации (FAA) по безопасности систем беспилотных летательных аппаратов (ASSURE).

В состав ASSURE входят 30 научно-исследовательских институтов и более ста отраслевых и государственных партнеров в широком спектре областей исследований. Это вторая награда, которую Pierce Aerospace получила за свою работу по удаленной идентификации от ERAU в поддержку ASSURE. На сегодняшний день компания обнаружила 100 миллионов передач Remote ID.

«Для нас большая честь быть выбранными для продолжения помощи в передовых исследованиях, связанных с дистанционной идентификацией», — сказал Аарон Пирс, генеральный директор Pierce Aerospace. «Программа FAA ASSURE имеет жизненно важное значение для информирования FAA о новых разработках в области интеграции беспилотных летательных аппаратов в Национальную систему воздушного пространства. Первоначальные усилия заключались в том, что наши датчики Remote ID были развернуты по всей стране для отбора проб воздушного пространства в сельском, пригородном и городском воздушном пространстве, а также в различных аэропортах. Мы работали со многими первопроходцами, которых мы ценим и которые извлекли выгоду из данных, собранных нашими датчиками удаленной идентификации. Благодаря этим последующим усилиям мы расширим исследования, чтобы охватить целые города и еще больше аэропортов, установив больше датчиков по всей стране и сделав воздушное пространство более безопасным».

«Remote ID демонстрирует большой потенциал для предоставления информации о безопасности полетов БАС в рамках Национальной системы воздушного пространства (NAS)», — сказал Райан Уоллес, главный исследователь и доцент ERAU. «Благодаря этому жизненно важному последующему исследованию и расширению предыдущей работы, мы применяем первые в своем роде данные обнаружения и анализа, чтобы выяснить, как Remote ID может быть использован для повышения безопасности и защиты NAS. Эти усилия по сбору данных совместно с Pierce Aerospace и наши исследования с партнерами по программе в Университете штата Канзас, Национальном институте авиационных исследований при Университете штата Уичито и Университете Северной Дакоты будут продолжать информировать и приносить пользу FAA и заинтересованным сторонам в области авиации по всей стране».

«ASSURE оказывает большое влияние на FAA», — сказал Пирс. «Эти гранты представляют собой долю затрат, а подход к совместному использованию затрат обеспечивает значительный сбор данных для FAA, который в противном случае был бы непомерно дорогим. Эти последующие усилия позволяют нашей команде начать масштабирование развертывания наших датчиков, чтобы в дальнейшем принести пользу FAA, широкой общественности, многочисленным заинтересованным сторонам в авиации и местным заинтересованным сторонам в районах, где установлены наши датчики».

В январе Pierce Aerospace получила субподряд на сумму 10 миллионов долларов США от Amentum на поставку с неопределенной доставкой и неопределенным количеством для поддержки растущих требований к удаленной идентификации от Управления по науке и технологиям Министерства внутренней безопасности США.

#БАС #международнаяпрактика

Восемь лет заключения запросил прокурор экс-чиновнику Росавиации Максиму Павлюку за взятки с пилотов.

Павлюк признал свою вину и заключил сделку со следствием, поэтому дело бывшего начальника отдела высшей квалификационной комиссии Росавиации рассматривается судом в особом порядке. В тексте выступления гособвинителя говорится, что прокурор запросил восемь лет лишения свободы. Однако бывший чиновник попросил суд также учесть наличие у него тяжелобольного сына в качестве смягчающего обстоятельства.

Максима Павлюка задержали в октябре 2022 года. По версии следствия, он состоял в преступной группе, которая вымогала у пилотов деньги, а также помогала «исправлять недочёты в документах». Их клиентами были в том числе командиры воздушных судов, у которых в летных документах были изъяны. Сумма взяток перевалила за 10 миллионов рублей.

В группу, кроме Павлюка, входили в том числе бывший пилот авиакомпании «Аэропром» Андрей Черников, сотрудница Росавиации Жанна Григоренко, её муж Герман Григоренко, а также жительница Санкт-Петербурга Наталья Митина.

Наталью Митину и Андрея Черникова оперативники задержали вместе с Павлюком в октябре 2022 года. Черников был посредником при передаче взяток. Митина помогала обзванивать пилотов и предупреждать тех, что они в «любой момент могут попасть под запрет на полеты». Оба признали свою вину. Черников заключил со следствием сделку и дал исчерпывающие сведения о поборах с пилотов. Митину суд приговорил к семи годам колонии.

Германа Григоренко задержали в конце октября 2022 года. Он также обвиняется в посредничестве во взяточничестве. Он до сих пор отрицает вину. Его жену Жанну — специалиста отдела высшей квалификационной комиссии, выдачи свидетельств, сертификации авиационных учебных центров и авиамедицины Росавиации — арестовали чуть позже, в декабре 2022 года. Наручники на Жанну надели прямо на работе.

В отношении пилотов, которые передавали деньги Павлюку и его сообщникам, также возбуждено дело по статье о даче взяток.

Число аварий «Суперджета» уже перешло все разумные пределы - пишет "Свободная Пресса". Только за минувшую неделю 7 поломок.

Минпромторг выделил 27,6 млрд руб. на разработку российских комплектующих для Sukhoi Superjet-100.
Соответствующую информацию ведомство разместило на сайте госзакупок. Предлагается «улучшить эксплуатационные и взлетно-посадочные характеристики лайнера, а также повысить его надежность и расширить географию использования».

При этом не указано, какие части SSJ-100 будут замещены. Говорится только, что среди ключевых задач — проведение наземных и летных испытаний, в том числе с отечественным двигателем ПД-8, встроенным трапом и дополнительной топливной системой. Завершить работы нужно за три года. Финансирование из федерального бюджета. В этом году подрядчик получит 9,5 млрд руб., в следующем — 9 млрд, а 2027-м — оставшиеся 9,1 млрд.

Среди конструкторов и авиаторов сейчас возникла другая идея: использовать бюджетные средства, отпущенные на доработку «Суперджета-100» на создание универсальной бортовой системы для отечественных самолетов.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал:

— Сколько денег за последние 20 лет было потрачено на наш авиапром, но ощутимых результатов нет. Если не изменим подход — история будет повторяться. Я согласен с конструкторами, которые считают, что для отечественной авиации должно быть разработано универсальное оборудование, которое можно использовать для всего семейства российских самолетов.
В 2014 году уже был запущен проект «Российский борт», который должен был решить эту проблему, но деньги в очередной раз куда-то испарились. А ведь планировалось создать универсальное оборудование, которое могло бы применяться и на Ил-114, и на Ту-214, и на МС-21, и на «Суперджетах». Надеюсь, на этот раз наши авиационные власти будут дальновиднее.

#безопасностьполётов 
#катастрофысуперджета
#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

⁉️ Минтранс продолжает игнорировать определение посадочной площадки, установленное статьей 40 Воздушного Кодекса, согласно которому посадочная площадка - это исключительно сам участок земли, а вовсе не некий объект, расположенный на участке земли, к которому можно предъявлять требования, как это пытается представить Минтранс.

📌 Если на земельном участке появляются какие-либо здания, сооружения и оборудование, то согласно определению из все той же статье 40 этот объект считается аэродромом, а к его зданиям и оборудованию становится возможным предъявлять требования.

Домысливать содержание определения ВзК, равно как и наделять себя полномочиями регулировать отсутствующий в ВзК объект регулирования, Минтранс не уполномочен. Такое понятие, как "посадочная площадка, расположенная на участке земли" - в Воздушном Кодексе отсутствует. Зато есть "участок земли, являющийся посадочной площадкой".

Следовательно требования можно и нужно предъявлять исключительно к участку земли, выполняющему функцию ПП - к его форме, расположению, несущей способности, эксплуатационным ограничениям, и пр. А не пытаться делать из регулирования посадочных площадок упрощенный вариант регулирования аэродромов вместо того, чтобы корректировать требования к малым аэродромам и приводить их в соответствие с потребностями страны и отрасли.

Понятие посадочной площадки было введено в ВзК исключительно для обеспечения выполнения отдельных авиаработ и полетов АОН в полевых условиях. Но по причине чрезмерной зарегулированности работы малых аэродромов и аэропортов, под это определение с согласия Росавиации стали массово переводить действующие аэродромы и аэропорты, в том числе те, на которые выполняются коммерческие воздушные перевозки. Что в свою очередь вызвало у Минтранса острое желание зарегулировать также и деятельность посадочных площадок, в прямое нарушение определения ст.40 Воздушного Кодекса.

Статья 40. Аэродромы и аэропорты
 
1. Аэродром - участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.

7. Посадочная площадка - участок земли, льда, поверхности сооружения, в том числе поверхности плавучего сооружения, либо акватория, предназначенные для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.

В среду, 12 марта, пройдет дискуссия "Безопасность под давлением: как отрасль должна отреагировать".

Эксперты по безопасности отрасли обсуждят отчет Фонда по безопасности за 2024 год и проблемы безопасности, с которыми столкнется отрасль в 2025 году и в последующий период, в ходе модерируемой панельной дискуссии.

В связи с тем, что глобальная система безопасности полетов находится под растущим давлением, в ходе дискуссии будут рассмотрены следующие вопросы:
1) Как отрасль может вновь взять на себя обязательства по внедрению надежных стандартов безопасности и их соблюдению;
2) Какие системные проблемы требуют неотложного внимания; и
3) Как сильная культура безопасности и упреждающее управление рисками могут восстановить доверие общественности.

В дискуссии примут участие Саша Джонсон, вице-президент по корпоративной безопасности United Airlines; Билли Нолен, главный специалист по вопросам нормативного регулирования
компании Archer Aviation, бывший исполняющий обязанности администратора FAA; Хассан Шахиди, президент и генеральный директор Фонда безопасности полетов и другие.

Зарегистрироваться на вебинар можно здесь.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Просто о сложном для любителей научно-популярного формата по теме безопасности полётов и интересных историй из мира авиации на РЕН-ТВ.

Минтрансом утверждены утверждении требования к сертификационным центрам и испытательным лабораториям, а также порядок их аккредитации

Приказ Минтранса России от 18 декабря 2024 г. № 444 «Об утверждении требований к сертификационным центрам и испытательным лабораториям, порядка аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий, приостановления действия аттестата аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий, сокращения области аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий, аннулирования аттестата аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий и осуществления контроля за деятельностью сертификационных центров и испытательных лабораторий, требований к реестру аккредитованных сертификационных центров, испытательных лабораторий и порядка ведения такого реестра» (зарегистрирован Минюстом России 21 февраля 2025 г., регистрационный № 81355) размещен на портале официального опубликования правовых актов.
Приказ вступает в силу с 1 сентября 2025 года и действует до 1 сентября 2031 года.

Традиционно для Минтранса.
В требованиях нет реальных требований, а в порядке не установлен порядок. А остальное прекрасно.