Управление транспортной безопасности США (TSA) намерено использовать лёгкие беспилотные авиационные системы (БАС) для ряда операций по обеспечению безопасности аэропортов.

Правоохранительные органы TSA/Федеральная служба воздушных маршалов (LE/FAMS) управляют флотом беспилотных летательных аппаратов и должны пройти сертификацию, прежде чем они начнут участвовать в операциях.

После трехдневного первичного обучения на выведенном из эксплуатации стадионе в Лас-Вегасе 18 федеральных маршалов авиации (FAM) получили сертификаты, необходимые для полетов на беспилотных летательных аппаратах Skydio X10 TSA. LE/FAMS в партнерстве с Департаментом полиции метрополитена Лас-Вегаса открыла сертифицированную организацию по подготовке авиационного персонала для эксплуатации БАС. В конце этого года планируется дальнейшее обучение FAM со Среднего Запада и Восточного побережья.

Помощник ответственного маршала авиации Тай Флетчер сказал, что использование БАС позволяет FAM более эффективно и экономично оценивать уязвимости аэропортов.

«Раньше аэропорты застряли только на проведении командно-штабных учений по реагированию на угрозы от беспилотных летательные аппаратов, но теперь LE/FAMS может обеспечить операции по обеспечению безопасности TSA как следующий шаг в реагировании на угрозы от беспилотных летательные аппараты аэропортов, посредством фактического запуска беспилотника для имитации тщательно спланированной угрозы», — отметил Флетчер. «Сертифицированные пилоты могут немедленно начать полеты БАС для выполнения своих соответствующих обязанностей, включая мониторинг периметра аэропорта, анализ уязвимости критической инфраструктуры и проведения учений по реагированию на угрозы аэропорту от беспилотные летательные аппаратов».

LE/FAMS координирует свои действия с Федеральным управлением гражданской авиации и местными заинтересованными сторонами для интеграции использования БАС TSA в рамках предстоящих проверок аэропортов агентством на угрозы от беспилотных летальных аппаратов.

#БАС #международнаяпрактика

Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA) выпустил рекомендации, направленные на устранение нормативных и других препятствий, которые могут помешать сертификации и интеграции новых самолетов в Национальную систему воздушного пространства (NAS).

Доклад «Вызовы коммерциализации передовой воздушной мобильности» подготовлен Целевой группой по сертификации AIAA, состоящей из технических авиационных экспертов с опытом работы в государственном и частном секторах. Отчет доступен для скачивания здесь.

В докладе отмечается, что, несмотря на успехи в решении многих технологических проблем, нормативные и правовые препятствия сохраняются. Навигация, сертификация типов и производства, а также управление городским движением создают значительные препятствия на пути к тому, чтобы передовая воздушная мобильность стала коммерческой реальностью.

Рекомендации включают в себя:
1) Создание постоянной рабочей группы из представителей правительств и заинтересованных организаций для создания единого национального плана использования передовых транспортных средств воздушного транспорта, внедрения новых стандартов для обеспечения безопасности и поддержки инноваций.
2) Пересмотр действующих законов и нормативных актов с прицелом на «защиту от будущего» или обеспечение применимости всех законов как к устаревшим, так и к новым системам воздушных судов.
3) Создание плана развития рабочей силы, который закладывает основу для осведомленности об инфраструктуре, требованиях к сертификации и управлении NAS для стартапов в области транспортных средств AAM, а также для других специалистов и лиц, принимающих решения, участвующих в разработке правил и операциях с использованием новых воздушных судов в национальном воздушном пространстве.

«Аэрокосмическая промышленность находится на пороге новой захватывающей эры полетов», — говорит генеральный директор AIAA Клэй Моури. «Новые технологии летательных аппаратов, которые появятся сегодня, откроют возможности, которые мы только представляем. Мы призываем наших законодателей работать вместе, чтобы определить приоритеты в регулировании и инвестициях, которые обеспечат лидерство США в области авиационных инноваций».

Дополнительную информацию можно найти здесь.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Компания BlueBird Aero Systems представила проверенный на практике оперативный беспилотный летательный аппарат вертикального взлета и посадки (VTOL), работающий на новой технологии топливных элементов PEM, разработанной в течение последних нескольких лет компанией H3 Dynamics в США. Эта передовая инновация меняет эксплуатационные возможности, предоставляя электрический БПЛА вертикального взлета и посадки с беспрецедентной продолжительностью полета более 6 часов, непревзойденной надежностью и устойчивым энергетическим решением.

WanderB-VTOL — это электрический мини-беспилотный летательный аппарат вертикального взлета и посадки, предназначенный для быстрого развертывания и эксплуатации в любых условиях.

Двигатель WanderB-VTOL, работающий на водородных топливных элементах, налетал значительное количество часов, что подтвердило исключительную производительность системы, включая непрерывную работу в течение более шести часов. Тщательные испытания BlueBird Aero Systems продемонстрировали надежность и готовность к выполнению миссии. Топливный элемент обеспечивает до 1 000 часов работы (до технического обслуживания) и требует легкого обслуживания.

Технические характеристики WanderB-VTOL:
Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 кг
Продолжительность полета: Более 6 часов
Потолок полета: 16 000 футов
Грузоподъемность: 1,5 кг

Эксплуатационные преимущества топливных элементов по сравнению с литиевыми батареями
Топливный элемент обеспечивает гораздо более высокую плотность энергии, чем литиевые батареи, что позволяет БПЛА оставаться на цели значительно дольше при том же весе, со значительными эксплуатационными преимуществами: сокращение циклов взлета и посадки для снижения напряжения и затрат на обслуживание, более длительные и эффективные миссии, меньшее «мертвое» время на пути к району цели.
Например, картографический полет, работающий на топливном элементе, может охватить гораздо большую площадь.

В основе этой революционной системы лежит гибридное решение, сочетающее в себе водородный топливный элемент с резервной батареей. Топливный элемент обеспечивает непрерывный, чистый источник энергии, вырабатывая электричество в результате электрохимической реакции между водородом и кислородом, при этом вода является единственным побочным продуктом. Резервная батарея обеспечивает дополнительную энергию при необходимости и действует как аварийный источник энергии.

Решение BlueBird меняет представление об устойчивости при эксплуатации БПЛА, гарантируя, что экологическая ответственность сочетается с высокой производительностью. Этот прорыв не только обеспечивает значительный скачок в энергоэффективности и долговечности миссии, но и устанавливает новый стандарт в области экологически чистых инноваций.

#БАС #международнаяпрактика

13-я Казахстанская международная выставка «Безопасность, противопожарная защита, информационные технологии, связь и дроны» пройдет с 12 по 14 марта 2025 в Алмате.

Выставка Securex Kazakhstan — крупнейшее событие в Казахстане, посвященное инновациям в сфере безопасности. Она объединяет ведущих производителей и поставщиков технологий в области охраны, видеонаблюдения, пожарной безопасности, защиты данных и других ключевых решений. Securex Kazakhstan служит платформой для обмена опытом, обсуждения актуальных тенденций и установления деловых контактов в области безопасности.

В рамках выставки состоятся два ключевых события:
1) ITS – специальный раздел, посвященный информационным технологиям и кибербезопасности
2) Dronex – специальный раздел, посвященный промышленным дронам, системам защиты от дронов (антидрон) и безопасному применению этих технологий

Помимо этого, выставка дополнена насыщенной деловой программой, включающей мероприятия на самые актуальные темы. В рамках Securex Kazakhstan ежегодно проходят тематические круглые столы, презентации и семинары, где обсуждаются важнейшие технические вопросы, инновационные решения, а также перспективы сотрудничества и инвестиционные проекты.

12 марта спикерами на конференции Dronex выступят:
- Владимир Кошманов Директор департамента БАС АО «Авиационная администрация Казахстана»
- Сергей Крыцкий Директор ТОО «Геоскан-Казахстан»
- Марина Айбиндер Директор по продажам D-Fend Solutions
- Дмитрий Иванов Директор ТОО «AARDVARK»

#БАС #международнаяпрактика

Компания D-Flight объявила о том, что она была сертифицирована Национальным управлением гражданской авиации Италии (ENAC) в качестве поставщика услуг U-space (USSP)

Компания была сертифицированна в соответствии с Регламентом ЕС 2021/664, который устанавливает нормативную базу для строительства воздушного пространства, предназначенного для дронов.

В декабре компания D-Flight получила сертификат единого поставщика общих информационных услуг (Single CISP), что сделало ее обладателем двойной сертификации CISP и USSP.

Дополнительную информацию можно найти здесь.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Директора аэропорта Светлогорск будут судить за сокрытие и занижение коэффициента сцепления при посадке Ан-24 в Красноярском крае. Самолет в итоге выкатился за пределы ВПП.

В начале апреля 2024 года в аэропорту Светлогорск после посадки на пробеге на 15 метров влево и 580 м от порога полосы выкатился самолет Ан-24 (RA-47362) авиакомпании «КрасАвиа», прибывший из Красноярска. Борт столкнулся со снежным бруствером, в результате чего были повреждены лопасти воздушного винта левого двигателя. Никто из 15 пассажиров не пострадал.

Росавиация в ходе расследования серьезного инцидента выяснила, что посадка на аэродроме производилась днем при метеоусловиях: ветер 190° 3 м/c, видимость 4000 м, слабый снег, температура -7°C. Взлетно-посадочная полоса была полностью покрыта уплотненным снегом толщиной до 30 мм, коэффициент сцепления 0,4. Причиной выкатывания ведомство назвало потерю КВС контроля за положением вектора скорости относительно оси ВПП и отсутствии разметки осевой линии полосы.

В свою очередь Восточное МСУТ СКР сначала организовало проверку по данному факту, а немногим позднее возбудило уголовное дело об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности в отношении 64-летнего директора аэропорта Светлогорск Владимира Туркевича. По версии следователей, Туркевич не обеспечил готовность аэродрома принимать и выпускать воздушные суда, а затем скрыл от диспетчера и экипажа Ан-24 реальное состояние ВПП, сообщив им недостоверные сведения коэффициента сцепления.

Следователи считают, что именно из-за действий Владимира Туркевича произошел серьезный инцидент и была создана реальная угроза жизни и здоровья экипажа и пассажиров. Расследование уголовного дела завершено и передано в суд. Уже бывшему директору аэропорта грозит до двух лет колонии.

А может всё-такт стоит проанализировать (или хотя бы обсудить) результаты измерений требований и практики работы СУБП наземных служб аэропортов?

Американский поставщик коммунальных услуг Southern Company получил исключение от Федерального управления гражданской авиации (FAA) 14 CFR Part 91 для операций за пределами прямой видимости (BVLOS) с использованием беспилотных авиационных систем (UAS) SwissDrones.

Исключение было достигнуто благодаря стратегическому партнерству с Phoenix Air Unbared.

Эксплуатация BVLOS позволяет Southern Company контролировать инфраструктуру, оперативно оценивать ущерб от штормов и реагировать на потенциальные проблемы. Исключение из части 91 означает, что Southern Company может эксплуатировать платформы вертикального взлета и посадки SwissDrones, не требуя от пилота или визуального наблюдателя поддержания прямой видимости.

Дополнительную информацию можо найти здесь.

#БАС #международнаяпрактика

Немецкий разработчик eVTOL Lilium Aerospace во второй раз подал заявление о банкротстве после того, как запланированное спасение инвесторов не состоялось.

Компания, которая первоначально подала заявление о банкротстве в октябре 2024 года, надеялась получить инвестиции в размере 200 миллионов евро (210 миллионов долларов США) от группы европейских и североамериканских инвесторов в рамках консорциума Mobile Uplift Corporation. Финансирование, которое Lilium однажды назвала «крупным прорывом», так и не поступило, что вынудило компанию снова подать заявление о банкротстве 21 февраля.

«Хотя переговоры об альтернативных решениях все еще продолжаются, шанс на реструктуризацию прямо сейчас крайне маловероятен, и поэтому операции будут остановлены», — заявили в компании.

Между тем, сотрудники Lilium, как сообщается, оставались без зарплаты в течение нескольких недель, что побудило запустить кампанию GoFundMe в начале этого месяца, чтобы помочь работникам, изо всех сил пытающимся покрыть основные расходы на проживание.

Финансовые проблемы Lilium отражают более широкие проблемы в индустрии eVTOL. Немецкий разработчик eVTOL Volocopter столкнулся с аналогичными проблемами в 2024 году, когда Баден-Вюртемберг и Бавария отказались предоставить финансовую поддержку его усилиям по разработке.

Volocopter в конечном итоге подала заявление о банкротстве в декабре, но продолжает работать в рамках предварительного производства по делу о несостоятельности, работая над планом реструктуризации, который должен быть завершен к концу февраля.

Отсутствие государственной поддержки стартапов eVTOL в Германии и Европе вызвало опасения по поводу способности региона конкурировать с США и Китаем, где компании получают значительную поддержку от правительств и оборонных ведомств.

«Отсутствие государственной поддержки для компании eVTOL является препятствием», — ранее сказал Серджио Чекутта, основатель и партнер SMG Consulting. В то время как некоторые европейские правительства предлагают технологические гранты, он отметил, что эти взносы «бледнеют по сравнению» с финансовой поддержкой, предоставляемой Министерством обороны США и различными государственными стимулами.

Lilium готовилась к первому полету своего самолета Lilium Jet в начале 2025 года и утверждала, что у нее есть портфель заказов на более чем 780 самолетов от операторов из США, Южной Америки, Европы, Азии и Ближнего Востока. Но с последним заявлением о банкротстве будущее компании и ее программы eVTOL остается неопределенным.

#БАС #международнаяпрактика #Lilium

Компания EHang объявила в сообщении в Linkedin, что подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с JAC Motors и Guoxian Holdings для создания передовой производственной базы eVTOL в провинции Хэфэй, Китай.

Сотрудничество сосредоточено на исследованиях и разработках, производстве и продаже самолетов eVTOL, «направленных на ускорение технологических инноваций и индустриализации», говорится в сообщении. Новый объект будет использовать автоматизацию для масштабируемого производства, способствуя созданию многомерной транспортной экосистемы.

Хуачжи Ху, основатель, председатель и главный исполнительный директор EHang, сказал: «Объединив усилия с JAC Motors и Guoxian Holdings, мы создаем прочную основу для будущих трехмерных транспортных экосистем. Мы верим, что благодаря нашим совместным усилиям низкогорная экономика достигнет революционных достижений в области интеллекта, автоматизации и экологической устойчивости, написав новую главу в высококачественном развитии низкогорной экономики Китая в провинции Хэфэй».

#БАС #международнаяпрактика #EHang #Китай

Игоря Чалика задержали по уголовному делу о растрате.

Силовики задержали вчера бывшего летного директора «Аэрофлота», экс-замминистра транспорта и врио гендиректора подведомственного Росавиации головного исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА). В отношении него возбуждено уголовное дело по статье о растрате в особо крупном размере (ч. 4 ст. 160 УК РФ).

По этому делу вчера силовики провели масштабные обыски: не только в квартире Чалика на Софийской Набережной напротив Кремля, но и в Росавиации, Минтрансе и ГосНИИ ГА. После следственных действий его доставили в Юго-западный следственный отдел на транспорте для допроса.

По версии следователей, Чалик во втором и третьем квартале 2024 года незаконно навыписывал к своей зарплате в 750 тыс. рублей премий на сумму свыше 4,1 млн рублей. Для этого он включал себя в приказы премированных и поощренных работников, утверждал их и давал указание подчиненным направлять их в бухгалтерию. После получал деньги на карту с расчетного счета института. Размер своей премии Игорь Чалик определял самостоятельно: по 740 тыс. рублей за апрель, май, июнь и за сентябрь, а за июль — 1,2 млн рублей. Своими действиями он причинил предприятию особо крупный материальный ущерб, присвоим принадлежащие ГосНИИ ГА средства.

На допросе Чалик свою вину признал частично, сознавшись в выписывании себе премий, но с предъявленной суммой не согласился. На данный момент экс-замминистра находится в изоляторе временного содержания, завтра Дорогомиловский суд Москвы изберет ему меру пресечения, следствие собирается запросить заключение Чалика под стражу. За растрату в особо крупном размере экс-чиновнику грозит до десяти лет колонии со штрафом до миллиона рублей.

Aerodyne Group и Phoenix Wings GmbH подписали Меморандум о взаимопонимании (МоВ), направленный на решение проблем, с которыми сталкиваются основные логистические операторы.

Технологии обработки данных Aerodyne обеспечат аналитику в режиме реального времени, оптимизацию маршрутов и возможности профилактического обслуживания. Phoenix Wings будет поставлять своих PW. Orca, созданная для масштабируемых коммерческих логистических операций с помощью дронов.

Обе компании будут работать друг с другом над продвижением нормативно-правовой базы для получения разрешений Beyond Visual of Sight (BVLOS) и интеграции воздушного пространства.

Начиная с развертывания в Азии, сотрудничество будет охватывать масштабируемую доставку дронами в медицине, нефтегазовой отрасли, логистике посылок и шельфовых приложениях в городских и сельских районах.

#БАС #международнаяпрактика

На каких самолетах будут летать россияне в ближайшие годы пишет СНОБ

По распоряжению правительства РФ, до 2030 года в стране должны выпустить более 900 пассажирских самолетов. Власти планируют существенно обновить российский авиапарк, представив замену Boeing и Airbus. Корреспондент «Сноба» Александр Юдин изучил, как развивается гражданская авиаотрасль, почему переносились сроки поставки первых отечественных самолетов и будет ли на них летать дороже, чем на «Боингах» и «Эйрбасах»

Авиация в условиях санкций
В России сегодня решается вопрос обновления флота пассажирских самолетов: эксплуатируемый парк уже не справляется с растущим спросом и нуждается в профилактике. К таким выводам пришли эксперты на недавней Национальной выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2025.

Для России производство пассажирских самолетов — не только вопрос престижа и экономической выгоды, но и необходимость: многие удаленные регионы полностью зависят от авиации. После введения западных санкций в феврале 2022 года (их ввели, в частности, США, Великобритания и государства ЕС) российским авиаперевозчикам запретили покупать иностранные самолеты. Под запретом оказались закупка запчастей, техобслуживание и страхование судов. Иностранные лизинговые компании потребовали вернуть самолеты, находившиеся в операционном лизинге, но российские власти решили сохранить большинство из них в стране — эти лайнеры продолжают летать на внутренних рейсах.

Правительство РФ тогда представило план масштабного обновления парка: до 2030 года в России должны выпустить почти тысячу гражданских самолетов — МС-21, Ту-214, SJ-100, «Байкал», «Ладога» и др. Первые поставки ожидались уже в 2023 году.

Затем сроки выхода на рынок большинства моделей сдвинулись: серийные поставки МС-21 перенесли с 2024 на 2025–2026 год, SJ-100 — с 2023 на 2026 год и так далее. Общее количество планируемых к выпуску самолетов сократилось с 1081 до 994.

Что будет с ценами на авиабилеты
Авиаэксперт Андрей Патраков считает, что в будущем себестоимость перевозок на отечественных самолетах может оказаться выше, чем на зарубежных, из-за меньших производственных серий и, соответственно, более высоких затрат.

«Если государство не будет субсидировать компаниям эту разницу, то дополнительные расходы лягут на конечного потребителя, и билеты подорожают, когда авиапарк начнет массово пополняться отечественными самолетами»

, — отметил он.

Полная версия статьи СНОБ доступна на официальном сайте по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #Программа2030 #мнение

Великобритания 24 февраля ввела обширный пакет санкций против российских компаний и физических лиц. В список попали в том числе новосибирская частная авиакомпания S7 и ее основатель Владислав Филёв.

Основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков считает, что глобальных изменений в работе авиакомпании на фоне введения санкций не будет. По мнению эксперта, это продление ранее введенных ограничений на отрасль.

— Принципиально нового в этих новых-старых санкциях нет. В большинстве своем это процедурное продление уже введенных санкций, которые по регламенту ЕС требуют продления на новый срок по истечению предыдущего, — предположил Андрей Патраков. — Конкретно санкции против S7, конечно, не добавляют позитива для этой авиакомпании. Но по факту введенные общие ограничения с марта 2022 уже и так создали много проблем, и эти новые санкции конкретно против S7 уже не так значительно повлияют на деятельность авиакомпании.

При этом для пассажиров некоторые риски всё же существуют, уточнил собеседник. В частности, ограничения могут затруднить проведение финансовых операций компании за пределами России, что скажется на стоимости перелетов.

— Попадание в санкционный список означает необходимость использования альтернативных каналов и/или увеличения числа посредников для проведения транзакций, — пояснил Андрей Патраков. — На практике «Аэрофлота», который уже давно находится в санкционном списке, это как минимум означает увеличение стоимости и сроков проведения транзакций, что в конечном итоге скажется на росте стоимости авиабилетов для пассажиров.

После начала спецоперации на территории Украины страны Европейского союза, Соединенные Штаты, Великобритания и их союзники ввели санкции против гражданской авиации России.
Западным компаниям запрещено поставлять новые самолеты российским авиаперевозчикам, предоставлять комплектующие и участвовать в техническом обслуживании воздушных судов. В результате этих санкций российские авиакомпании столкнулись с риском ареста самолетов Airbus и Boeing, находящихся за границей и взятых в лизинг.

НГС на примере самолетов Airbus A320neo с двигателями Pratt & Whitney, которые закупила S7, разбирался, к каким именно проблемам приводят санкции. В частности, выяснилось, что около четверти от всех Airbus авиакомпании не летают — их обслуживание оказалось невозможным на фоне ограничений. Проблемы затронули все российские авиакомпании.

Исследование показало, что количество авиационных инцидентов до и после введения санкций изменилось — поломок стало больше.

#безопасностьполётов
#российскаяпрактика #БАС
#реалииавиаотраслирф #мнение

Авиаинциденты, связанные с Superjet 100, происходят уже едва ли каждый день. 25 февраля экипаж самолета RRJ-95 авиакомпании «Россия» сообщил в аэропорт «Шереметьево» о прерванном взлете по причине отказа вычислительной системы.

Это уже 7-й с начала года инцидент с Superjet-100. Днем ранее Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс из Екатеринбурга, штатно сел в аэропорту «Шереметьево» c неисправностью в системе радиолокации.

Недостатки Superjet 100 давно и хорошо известны. Тем не менее отказываться от этих машин наши авиакомпании не собираются. Почему это происходит и каковы перспективы эксплуатации аварийных «Суперджетов»? С таким вопросом мы обратились к заслуженному летчику СССР, руководителю Общественного совета по гражданской авиации Ространснадзора Олегу Смирнову.

— Авиационные власти говорят, что «Суперджет-100» — это якобы «единственный отечественный самолет», который сейчас находится в эксплуатации. Хотя двигатель на нем российско-французский, во многом не идеальный, он нуждается в замене. Вообще, если разбираться, SJ-100 никакая не отечественная разработка, он на 85% состоит из западных комплектующих.

Перечень аварий и неполадок Superjet 100 составляет длинный список. Если полеты на этом самолете столь рискованны, почему мы до сих пор не отказываемся от него? Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэкперт Андрей Патраков прокомментировал данную ситуацию:

— Авиационные эксперты давно говорят о технических проблемах с бортами Sukhoi Superjet 100. Чтобы полностью приостановить полеты этих самолетов, нужно политическое решение, но его нет. Пока все идет к тому, что парк Superjet 100 будет сокращаться, темпы выбывания «Суперджетов» намного больше, чем темпы выбывания «Боингов» и «Эрбасов». На сегодня сертификаты летной годности имеют всего около ста Superjet 100, хотя выпущено их было более 200. И именно Sukhoi Superjet 100 на сегодня — лидер по отказу запчастей.

«СП»: Есть ли на сегодня, чем заменить аварийные «Суперджеты»? Или вся надежда на старые «Боинги» и «Эрбасы»?

— Конечно, в таких условиях Superjet 100 давно пора выводить из эксплуатации. Нам обещают который год, что на подходе отечественный МС-21. Действительно, для него сертифицирован отечественный двигатель ПД-14, но МС-21 пойдет в серию только после того, как изделие будет сертифицировано вместе с двигателем, после летных испытаний.
Из-за санкций мы изготовили крыло этого самолета из отечественных материалов, в результате самолет стал тяжелее, а это значит, что он не может быть рассчитан на большое количество пассажиров и летать на большие расстояния. Сейчас в ОАК работают над МС-21 с другими характеристиками, но о весомых результатах пока не известно.

«СП»: Boeing решил вернуться в Россию. Может быть, это как-то поправит положение?

— Честно говоря, это единственный выход для нашей гражданской авиации на сегодня. Во-первых, купить «Боинги», даже новые, дешевле, чем дорабатывать проблемный самолет МС-21. Не известно, сколько времени на это уйдет. Думаю, что вслед за «Боингами» на российский рынок вернутся и «Эрбасы». Есть информация, что там обсуждают снятие санкций, поскольку опасаются, что с авиарынка их вытеснит Boeing.

«СП»: Ну, а что будет с нашим отечественным авиапромом? Он будет развиваться дальше или можно ставить точку?

— Мы только начали поднимать наш авиапром, и ситуация с санкциями, думаю, должна заставить задуматься наши авиационные власти о том, что при нынешней нестабильной геополитической ситуации без развития отечественного самолетостроения мы можем в какой-то момент снова зайти в тупик.

#безопасностьполётов
#российскаяпрактика #БАС
#реалииавиаотраслирф #мнение

Экс-замминистра транспорта Чалик отправлен под домашний арест по делу о растрате в особо крупном размере.

Дорогомиловский суд Москвы сегодня вечером избрал меру пресечения Игорю Чалику — домашний арест до 24 апреля.

В зале суда защита Чалика заявила, что у экс-чиновника имеются серьезные проблемы со здоровьем и перечислила целый букет заболеваний: гипертонию, проблемы с почками, сердцем и мозгом. Адвокаты утверждали, что с таким набором отправлять человека под стражу нельзя.

Также на заседании защита не упустила возможности упомянуть заслуги Чалика, среди которых медали и награды, включая «Заслуженного пилота РФ». Сторона обвинения обратила внимание на самовольное начисление себе премий. Сам экс-замминистра заявил, что важнейшим для него является сохранение честного имени перед детьми и внуками, и что он работает в гражданской авиации уже 50 лет.

Напомним, Чалик обвиняется в присвоении более ₽4,1 млн путем незаконного выписывания себе премий (от ₽740 тыс. до ₽1,2 млн в месяц) вдобавок к своей зарплате в ₽750 тыс. на последнем месте работы — в подведомственном Росавиации ГосНИИ ГА на должности и.о. гендиректора. По статье о растрате в особо крупном размере ему грозит до десяти лет лишения свободы со штрафом до миллиона рублей.

В этом году на выставке Drone Show Korea (DSK) 2025 в Пусане был отмечен потенциал технологии беспилотных летательных аппаратов в трансформации медицинской логистики.

Дроны могут стать преобразующим инструментом для медицинской логистики, решая несколько важнейших проблем:

Преодоление инфраструктурных барьеров: Дроны предлагают надежное решение для преодоления географических и инфраструктурных барьеров, гарантируя, что основные медицинские товары будут эффективно доставлены в отдаленные и труднодоступные районы.
Обеспечение эффективной логистики: Обеспечивая своевременную доставку, дроны обеспечивают доступность жизненно важных ресурсов, таких как кровь и лекарства, где и когда это необходимо, тем самым повышая общую эффективность медицинских услуг.
Улучшение доступа к интенсивной терапии: Дроны повышают доступность критически важных медицинских ресурсов, сокращая время реагирования на чрезвычайные ситуации и значительно увеличивая возможности интенсивной терапии.

Чтобы обосновать преимущества дронов в медицинской логистике, исследователи провели обширный анализ ситуации с дронами, уделяя особое внимание технологиям, нормативно-правовой базе и наращиванию потенциала. Эти исследования подчеркивают важность моделирования для принятия обоснованных решений относительно проектирования сети и требований к полезной нагрузке, особенно в неблагоприятных погодных условиях, где дроны могут значительно превзойти традиционные наземные транспортные средства.

В этом году Drone Show Korea продолжает служить ключевой платформой для обсуждения таких инновационных применений беспилотных технологий. Исследование доктора Чжана представляет собой веский аргумент в пользу интеграции дронов в системы здравоохранения развивающихся стран, обещая повысить эффективность и охват медицинских услуг там, где они больше всего необходимы.
Ожидается, что по мере продвижения конференции появится больше идей, проливающих свет на разнообразные возможности дронов в современной логистике и за ее пределами.

#БАС #международнаяпрактика

Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) предоставило Unmanned Airspace больше информации о своих планах по включению дронов в свою программу оборудования ADS-L.

На недавнем мероприятии Xponential в Дюссельдорфе Рэйчел Дешлер, директор по сертификации EASA, сообщила делегатам конференции, что EASA рассматривает вопрос о том, как ADSB Light может быть внедрен в сообщество дронов для улучшения электронной видимости; либо с помощью стимулов, либо с помощью мандатов.

В заявлении EASA агентство предоставило более подробную информацию о своих планах.

«По просьбе национальных органов власти партнеров и индустрии беспилотных летательных аппаратов, EASA уже предложило возможность опционального использования стандарта ADS-L out для операций БАС за пределами прямой видимости, при условии одобрения SORA и NAA. В обновленной технической спецификации ADS-L 4 SRD860 Issue 2 этот вариант будет задокументирован», — отметили в агентстве.

«Кроме того, EASA признает большой потенциал безопасности, который может предложить взаимная оперативная ситуационная осведомленность пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. Поэтому EASA уже инициировало технические обсуждения с отраслевыми партнерами, чтобы изучить наилучший способ достижения этой цели, рассматривая ADS-L и другие подходящие решения. Мы поделимся результатами этих обсуждений и любыми соответствующими предложениями, когда они станут более зрелыми».

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Охрану аэропортов и вокзалов усилят новыми видами вооружения и обмундирования, узнали «Известия»

Минтранс разработал перечень вооружения для сил транспортной безопасности, постановление должно вступить в силу с 1 сентября. По мнению экспертов, расширение перечня спецсредств обусловлено современными реалиями.

Минтранс расширяет перечень вооружения и обмундирования сил транспортной безопасности (СТБ). По поручению заместителя председателя правительства Дмитрия Григоренко разработано постановление, которое уточняет уже имеющийся список спецсредств, а также порядок комплектования ими подразделений служб транспортной безопасности.
В пояснительной записке говорится, что число актов незаконного проникновения на режимные транспортные объекты возросло и потребовались новые средства для противодействия угрозам.

Также в документе уточняется применение средств против беспилотников. Причем сотрудников транспортной безопасности научат нейтрализовывать не только воздушные цели, но и надводные и подводные аппараты, а также наземный беспилотный транспорт при попытке незаконно проникнуть на охраняемые территории. Президент РФ Владимир Путин еще в январе 2024 года подписал закон, который официально разрешает сотрудникам российских служб транспортной безопасности сбивать обнаруживаемые беспилотные летательные аппараты (БПЛА).

Угроза БПЛА для аэропортов

— В России сложилась уникальная ситуация, когда аэропорты работают в условиях постоянной угрозы незаконного проникновения. Для самолетов опасны беспилотники даже без бомбы. При столкновении они способны повредить двигатели воздушного лайнера с непредсказуемыми последствиями. И это новая террористическая угроза для всех гражданских аэропортов в мире, —

сказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков.

Нередко запускается план «Ковер», и воздушное пространство закрывается. Никто в мире не имеет такого опыта, поэтому неудивительно, что риски для гражданской авиации полностью не устранены.

Полная версия статьи Известия доступна по ссылке.

#российскаяпрактика #безопасностьполётов #БАС #мнение

Компания Pierce Aerospace получила награду от Авиационного университета Эмбри-Риддла (ERAU) в рамках программы Альянса Федерального управления гражданской авиации (FAA) по безопасности систем беспилотных летательных аппаратов (ASSURE).

В состав ASSURE входят 30 научно-исследовательских институтов и более ста отраслевых и государственных партнеров в широком спектре областей исследований. Это вторая награда, которую Pierce Aerospace получила за свою работу по удаленной идентификации от ERAU в поддержку ASSURE. На сегодняшний день компания обнаружила 100 миллионов передач Remote ID.

«Для нас большая честь быть выбранными для продолжения помощи в передовых исследованиях, связанных с дистанционной идентификацией», — сказал Аарон Пирс, генеральный директор Pierce Aerospace. «Программа FAA ASSURE имеет жизненно важное значение для информирования FAA о новых разработках в области интеграции беспилотных летательных аппаратов в Национальную систему воздушного пространства. Первоначальные усилия заключались в том, что наши датчики Remote ID были развернуты по всей стране для отбора проб воздушного пространства в сельском, пригородном и городском воздушном пространстве, а также в различных аэропортах. Мы работали со многими первопроходцами, которых мы ценим и которые извлекли выгоду из данных, собранных нашими датчиками удаленной идентификации. Благодаря этим последующим усилиям мы расширим исследования, чтобы охватить целые города и еще больше аэропортов, установив больше датчиков по всей стране и сделав воздушное пространство более безопасным».

«Remote ID демонстрирует большой потенциал для предоставления информации о безопасности полетов БАС в рамках Национальной системы воздушного пространства (NAS)», — сказал Райан Уоллес, главный исследователь и доцент ERAU. «Благодаря этому жизненно важному последующему исследованию и расширению предыдущей работы, мы применяем первые в своем роде данные обнаружения и анализа, чтобы выяснить, как Remote ID может быть использован для повышения безопасности и защиты NAS. Эти усилия по сбору данных совместно с Pierce Aerospace и наши исследования с партнерами по программе в Университете штата Канзас, Национальном институте авиационных исследований при Университете штата Уичито и Университете Северной Дакоты будут продолжать информировать и приносить пользу FAA и заинтересованным сторонам в области авиации по всей стране».

«ASSURE оказывает большое влияние на FAA», — сказал Пирс. «Эти гранты представляют собой долю затрат, а подход к совместному использованию затрат обеспечивает значительный сбор данных для FAA, который в противном случае был бы непомерно дорогим. Эти последующие усилия позволяют нашей команде начать масштабирование развертывания наших датчиков, чтобы в дальнейшем принести пользу FAA, широкой общественности, многочисленным заинтересованным сторонам в авиации и местным заинтересованным сторонам в районах, где установлены наши датчики».

В январе Pierce Aerospace получила субподряд на сумму 10 миллионов долларов США от Amentum на поставку с неопределенной доставкой и неопределенным количеством для поддержки растущих требований к удаленной идентификации от Управления по науке и технологиям Министерства внутренней безопасности США.

#БАС #международнаяпрактика