Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) приступили к составлению карты воздушного коридора и разработке нормативной базы для пилотируемых и беспилотных воздушных такси и грузовых дронов. Эта инициатива является частью стратегического партнерства между Главным управлением гражданской авиации (GCAA) и Советом по исследованиям в области передовых технологий, Институтом технологических инноваций (TII) и ASPIRE.

С воздушными коридорами и правилами, которые должны быть определены в течение следующих 20 месяцев, эти усилия демонстрируют приверженность ОАЭ развертыванию безопасных, передовых и устойчивых транспортных систем. Эти маршруты соединят ключевые международные аэропорты и знаковые места в ОАЭ, предоставляя новые возможности для пассажирских и грузовых перевозок, снижая нагрузку на традиционные транспортные сети и улучшая транспортное сообщение.

Его Превосходительство Саиф Мохаммед Аль Сувайди, генеральный директор GCAA, сказал: «Составление карты воздушных коридоров для пилотируемых и автономных воздушных такси и дронов является важной вехой, которая обеспечит беспрепятственное внедрение передовой воздушной мобильности в инфраструктуру ОАЭ. Эта инициатива обеспечивает безопасное и эффективное внедрение воздушной мобильности, предоставляя преобразующие решения для городского транспорта и прокладывая путь к более интеллектуальному и подключенному будущему».

TII будет играть ведущую роль в разработке технических аспектов Advanced Air Mobility (AAM), а ASPIRE сосредоточится на создании сети заинтересованных сторон, включая регулирующие органы, лидеров отрасли и исследователей.

Совместное сотрудничество направлено на создание всеобъемлющей нормативно-правовой базы, обеспечивающей безопасность и операционную эффективность, а также на развитие систем управления воздушным пространством.

Профессор Энрико Наталицио, главный научный сотрудник Исследовательского центра автономной робототехники в TII, прокомментировал: «В TII мы разрабатываем передовые алгоритмы управления, зрения и связи на основе искусственного интеллекта для автономных систем, которые позволяют принимать решения в режиме реального времени для воздушных такси и дронов. Освоив эту технологию, мы можем предложить методологии для проектирования коридоров AAM для оптимизации маршрутов, предотвращения столкновений и бесшовной интеграции с городским воздушным пространством, что является ключевым шагом на пути к эффективной и безопасной автономной воздушной мобильности в сложных городских условиях».

Вместе с GCAA эти организации будут определять правила использования воздушного пространства и разрабатывать системы управления воздушным пространством, что сделает ОАЭ мировым эталоном передовой городской мобильности.

#БАС #международнаяпрактика #ОАЭ

Совместно с Коллегами из авиационных телеграмм каналов напоминаем про папку с лучшими тг-каналами про авиацию:
https://t.me/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy

Нажимайте на ссылку, добавляйте папку, делитесь с друзьями и коллегами.

Telegram канал @RunAvia

Archer Aviation получила сертификат FAA для запуска своей академии подготовки пилотов. Эта сертификация, называемая Part 141, выдается летной школе FAA, что означает, что она является официально признанным и регулируемым учреждением для обучения пилотов.

С этим сертификатом Archer теперь может обучать и квалифицировать пилотов в рамках своей недавно созданной учебной академии, с планами по созданию конвейера пилотов в рамках подготовки к запланированным коммерческим услугам воздушного такси на своих самолетах Midnight.

Компания Archer получила третий сертификат, требуемый FAA для запуска воздушных такси, когда Midnight получит сертификат типа. Ранее она получила сертификат авиаперевозчика и эксплуатанта Part 135 от FAA в июне 2024 года, а до этого, в феврале 2024 года, сертификацию Part 145. Часть 142 — это четвертый и последний сертификат, который Арчер будет преследовать, и подача заявки на него уже началась.

FAA выдало Archer сертификат Part 141 во время церемонии в летно-испытательном центре Archer в Салинасе, штат Калифорния. На церемонии к главному операционному директору Archer UAM Тому Андерсону и директору по персоналу Тоше Перкинсу присоединились Том Холден, менеджер окружного офиса FAA по стандартам полетов в Сан-Хосе, и Дэвид Пиз, инспектор по безопасности полетов FAA.

«Благодаря напряженной работе команды Archer и FAA, Archer теперь имеет на руках сертификат Part 141 — еще один шаг к нашему коммерческому запуску. Я с нетерпением жду результатов этой работы в виде талантливых пилотов, которые однажды смогут оказаться за штурвалом нашего самолета Midnight. FAA продолжает оставаться бесценным партнером, поскольку мы вместе работаем над безопасным входом воздушных такси в национальное воздушное пространство», — сказал главный операционный директор Archer UAM Том Андерсон.

Цель Archer состоит в том, чтобы преобразовать городские поездки, заменив 60–90-минутные поездки на автомобиле на 10–20-минутные полеты на электрическом воздушном такси, которые являются безопасными, устойчивыми, с низким уровнем шума и конкурентоспособными по стоимости с наземным транспортом. Archer's Midnight — это пилотируемый четырехместный самолет, предназначенный для выполнения быстрых полетов подряд с минимальным временем зарядки между полетами.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

В то время как технологии двойного назначения все чаще приводят к экономии за счет масштаба во всем мире, компания ADASI, лидер в производстве систем беспилотных летательных аппаратов, объявила о внедрении двух передовых технологий автономных полетов компанией VentureOne из Абу-Даби: Perceptra, новой передовой технологии навигации без GPS, и Saluki, технологии управления полетом с высоким уровнем безопасности для автономных систем.

Эти технологии предназначены для обеспечения безопасной и отказоустойчивой работы в самых сложных условиях. Соглашение между VentureOne, ADASI и TII было официально оформлено на IDEX 2025, крупнейшей оборонной выставке на Ближнем Востоке, на которой были представлены Saluki и Perceptra.

Технология глобальной системы позиционирования (GPS) уже давно является фундаментальной основой навигации. Тем не менее, эта широко распространенная зависимость от GPS выявила уязвимости, которые могут быть использованы с помощью таких методов, как глушение и спуфинг. Эти уязвимости создают значительные риски для секторов, которые зависят от точной навигации.

Для автономных систем, таких как дроны и беспилотные транспортные средства, неспособность поддерживать точное позиционирование может создать угрозу безопасности. Perceptra и Saluki преодолевают многие из многочисленных современных проблем с помощью усовершенствованной навигации на основе машинного зрения, обеспечивая надежную и устойчивую работу.

Д-р Наджва Аарадж, генеральный директор TII, сказал: «Perceptra с ее возможностями без GPS и Saluki со сложной архитектурой Zero Trust представляют собой значительный скачок в автономной навигации с потенциалом трансформации нескольких секторов. От поддержки безопасных путешествий на коммерческих рейсах, поисково-спасательных миссий с точной навигацией до обеспечения эффективной городской логистики дронов для доставки в густонаселенных городах — эти технологии имеют широкое практическое применение. Это сотрудничество отражает наше стремление к разработке передовых технологий двойного назначения, которые служат как гражданским, так и оборонным потребностям, позиционируя ОАЭ как лидера в области автономных систем следующего поколения».

Perceptra — это система на основе машинного зрения, которая обеспечивает надежную навигацию без GPS, позволяя воздушным платформам работать в условиях, лишенных GNSS.

Saluki — это безопасный, высокопроизводительный полетный контроллер и компьютер миссии с архитектурой Zero Trust. Благодаря совместимости с PX4, возможностям искусственного интеллекта поколения и вычислительной мощности 300 TOPS он поддерживает управление несколькими транспортными средствами для критически важных оборонных приложений.

«Perceptra и Saluki обеспечивают именно то, что требуется беспилотным летательным аппаратам нового поколения: безопасную, независимую от GPS навигацию и управление полетами на основе искусственного интеллекта», — сказал Джума Аль Кааби, генеральный директор ADASI.

На прошлой неделе TII объявила о своем сотрудничестве с Главным управлением гражданской авиации (GCAA) для поддержки усилий регулирующих органов путем разработки передовых методологий проектирования воздушных коридоров. Эти методологии направлены на оптимизацию маршрутов полетов и снижение риска воздушных инцидентов в сложных городских воздушных пространствах, обеспечивая безопасную и эффективную навигацию как для пилотируемых, так и для автономных дрон-такси. Эти усилия, наряду с Perceptra и Saluki, укрепляют видение Абу-Даби по лидерству в области навигации нового поколения и автономии на основе искусственного интеллекта.
И VentureOne, и TII входят в состав Совета по исследованиям в области передовых технологий (ATRC), который осуществляет надзор за экосистемой исследований и разработок Абу-Даби для продвижения революционных технологий с глобальным влиянием.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #ОАЭ

Давно ожидаемые новости...

❗️Любые проекты, связанные с ремоторизацией китайско-польского Ан-2 или с запуском в серию старых советских разработок вроде ЛСМ-901, не имеют никаких перспектив быть реализованными и коммерчески успешными.

В России есть множество квалифицированных авиаконструкторов и современных проектов ЛВС, способных обеспечить развитие рынка малой авиации, как в частном, так и в коммерческом ее сегменте. Причем за деньги частных инвесторов, без финансового участия государства.

Для реализации этого российского авиастроительного потенциала необходимо в первую очередь сформировать массовый спрос на ЛВС со стороны коммерческих эксплуатантов, который вот уже более 25 лет тотально подавлен Минтрансом посредством неадекватного госрегулирования.

Данная проблема может быть легко решена принятием уже разработанного межфракционного законопроекта о саморегулировании авиатакси, на который нужно лишь получить положительный отзыв Правительства, а на реализацию которого не требуется ни копейки бюджетных средств.

‼️ В случае, если Правительство сможет проявить свою политическую волю и поддержать законопроект, Россия, безусловно, станет мировым лидером в производстве и эксплуатации легких воздушных судов просто в силу отсутствия альтернативных возможностей для экономического и социального развития имеющейся у страны территории.

https://www.kommersant.ru/doc/7517346

"Юра, прости, мы всё про..."

Наша редакция и уже написавшие нам читатели сильно ох... офигели от того, что даже задача обеспечения самолётом для местных авиаперевозок оказалась не под силу ответственному за авиастроениею Минпромторгу и выбранному им исполнителю госконтракта.

"Сделаем самолёт круче Ан-2!"

"Сделаем самолёт не сильно дороже Ан-2!"

"Сделаем самолёт на замену Ан-2 (цена не важна)"

<мы сейчас здесь>

"Поставим на Ан-2 мотор разработки 1965 года, чтобы хоть как-то летать"

"Ограничим, а потом запретим Ан-2 как не сертифицированный".

Как стало известно “Ъ”, проект создания лёгкого многоцелевого турбовинтового самолёта «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолёта, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет.

В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. Производство необходимого для этого двигателя обойдётся, по оценкам Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают собеседники “Ъ”,— минимум в пять раз дороже.

Как стало известно “Ъ”, Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника». Сразу несколько источников “Ъ” в отрасли, в том числе близких к Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА), настаивают, что судьба проекта «Байкал» пока не решена.

Осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но по данным собеседников “Ъ”, самолётов требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трёх до пяти лет.

При проектировании самолёта был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолёт фактически нужно собирать заново».

Он и трое других источников “Ъ” отмечают, что выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.

В попытке что-то сделать обсуждается передача проекта S7 или ремоторизация Ан-2.

По данным “Ъ”, Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») по поручению Минпромторга займется возобновлением производства двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2.
На эти цели, по оценкам ОДК, которые приводят источники “Ъ”, потребуется около 1,8 млрд руб. Близкий к «Ростеху» источник “Ъ” подтвердил работу над ТВД-10Б, но в самой госкорпорации и ОДК не стали комментировать ситуацию.

А под внесение изменений в конструкцию Ан-2 и его сертификацию для этого, есть вероятность, на его эксплуатацию наложат очень существенные ограничения: до 600 кг груза вместо 1500 и до 8 пассажиров вместо 12.

Подробности в статье «Коммерсанта»: https://www.kommersant.ru/doc/7517346

Интересно, хоть где-то вслух назовут фамилии героев этого эпичного провала?

Или перевод из министерства на должность замгендира корпорации - это самое страшное, что с ними произойдёт?

Очень хотелось бы увидеть фамилии всех тех, кто подписывал все бумаги на выделение денег, заключения, закрытие этапов. Кто те люди, которые не видели столько лет драматических ошибок? Из МПТ, АО, НИЦ, ФАУ и других мест?

#УЗГА #Байкал #МПТ #Ан2 #ОДК

Подписаться на @AviaComments

Комментарии для эфира радио КоммерсантъFM об истории и проблемах проекта самолёта "Байкал" с участием МАИ.

#РеалииАвиаотраслиРФ #Программа2030 #Мнение

Минпромторг вполне ожидаемо отказался признать очевидно необходимое и неизбежное решение о прекращении программы ЛМС-901. Проект превращается в очередной сроковправосдвигательный.

Для нас это не было бы столь важным, если бы не одно "но" - на основе проекта ЛМС-901 строится ВСЯ программа развития местных перевозок в ДФО и в других федеральных округах. Никакого "Плана Б" нет.

Чиновники не готовы рассматривать и поддерживать какие-либо иные предложения по развитию авиаотрасли, в том числе путем изменения госрегулирования и обеспечения инвестиционной привлекательности, пока жива программа ЛМС-901.

В этой связи хочется сказать большое спасибо газете Коммерсант за разрушение иллюзий чиновников относительно проекта ЛМС-901.

Мы надеемся, что это поможет Правительству пересмотреть свои взгляды на обеспечение транспортной доступности российских регионов.

Управление транспортной безопасности США (TSA) намерено использовать лёгкие беспилотные авиационные системы (БАС) для ряда операций по обеспечению безопасности аэропортов.

Правоохранительные органы TSA/Федеральная служба воздушных маршалов (LE/FAMS) управляют флотом беспилотных летательных аппаратов и должны пройти сертификацию, прежде чем они начнут участвовать в операциях.

После трехдневного первичного обучения на выведенном из эксплуатации стадионе в Лас-Вегасе 18 федеральных маршалов авиации (FAM) получили сертификаты, необходимые для полетов на беспилотных летательных аппаратах Skydio X10 TSA. LE/FAMS в партнерстве с Департаментом полиции метрополитена Лас-Вегаса открыла сертифицированную организацию по подготовке авиационного персонала для эксплуатации БАС. В конце этого года планируется дальнейшее обучение FAM со Среднего Запада и Восточного побережья.

Помощник ответственного маршала авиации Тай Флетчер сказал, что использование БАС позволяет FAM более эффективно и экономично оценивать уязвимости аэропортов.

«Раньше аэропорты застряли только на проведении командно-штабных учений по реагированию на угрозы от беспилотных летательные аппаратов, но теперь LE/FAMS может обеспечить операции по обеспечению безопасности TSA как следующий шаг в реагировании на угрозы от беспилотных летательные аппараты аэропортов, посредством фактического запуска беспилотника для имитации тщательно спланированной угрозы», — отметил Флетчер. «Сертифицированные пилоты могут немедленно начать полеты БАС для выполнения своих соответствующих обязанностей, включая мониторинг периметра аэропорта, анализ уязвимости критической инфраструктуры и проведения учений по реагированию на угрозы аэропорту от беспилотные летательные аппаратов».

LE/FAMS координирует свои действия с Федеральным управлением гражданской авиации и местными заинтересованными сторонами для интеграции использования БАС TSA в рамках предстоящих проверок аэропортов агентством на угрозы от беспилотных летальных аппаратов.

#БАС #международнаяпрактика

Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA) выпустил рекомендации, направленные на устранение нормативных и других препятствий, которые могут помешать сертификации и интеграции новых самолетов в Национальную систему воздушного пространства (NAS).

Доклад «Вызовы коммерциализации передовой воздушной мобильности» подготовлен Целевой группой по сертификации AIAA, состоящей из технических авиационных экспертов с опытом работы в государственном и частном секторах. Отчет доступен для скачивания здесь.

В докладе отмечается, что, несмотря на успехи в решении многих технологических проблем, нормативные и правовые препятствия сохраняются. Навигация, сертификация типов и производства, а также управление городским движением создают значительные препятствия на пути к тому, чтобы передовая воздушная мобильность стала коммерческой реальностью.

Рекомендации включают в себя:
1) Создание постоянной рабочей группы из представителей правительств и заинтересованных организаций для создания единого национального плана использования передовых транспортных средств воздушного транспорта, внедрения новых стандартов для обеспечения безопасности и поддержки инноваций.
2) Пересмотр действующих законов и нормативных актов с прицелом на «защиту от будущего» или обеспечение применимости всех законов как к устаревшим, так и к новым системам воздушных судов.
3) Создание плана развития рабочей силы, который закладывает основу для осведомленности об инфраструктуре, требованиях к сертификации и управлении NAS для стартапов в области транспортных средств AAM, а также для других специалистов и лиц, принимающих решения, участвующих в разработке правил и операциях с использованием новых воздушных судов в национальном воздушном пространстве.

«Аэрокосмическая промышленность находится на пороге новой захватывающей эры полетов», — говорит генеральный директор AIAA Клэй Моури. «Новые технологии летательных аппаратов, которые появятся сегодня, откроют возможности, которые мы только представляем. Мы призываем наших законодателей работать вместе, чтобы определить приоритеты в регулировании и инвестициях, которые обеспечат лидерство США в области авиационных инноваций».

Дополнительную информацию можно найти здесь.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Компания BlueBird Aero Systems представила проверенный на практике оперативный беспилотный летательный аппарат вертикального взлета и посадки (VTOL), работающий на новой технологии топливных элементов PEM, разработанной в течение последних нескольких лет компанией H3 Dynamics в США. Эта передовая инновация меняет эксплуатационные возможности, предоставляя электрический БПЛА вертикального взлета и посадки с беспрецедентной продолжительностью полета более 6 часов, непревзойденной надежностью и устойчивым энергетическим решением.

WanderB-VTOL — это электрический мини-беспилотный летательный аппарат вертикального взлета и посадки, предназначенный для быстрого развертывания и эксплуатации в любых условиях.

Двигатель WanderB-VTOL, работающий на водородных топливных элементах, налетал значительное количество часов, что подтвердило исключительную производительность системы, включая непрерывную работу в течение более шести часов. Тщательные испытания BlueBird Aero Systems продемонстрировали надежность и готовность к выполнению миссии. Топливный элемент обеспечивает до 1 000 часов работы (до технического обслуживания) и требует легкого обслуживания.

Технические характеристики WanderB-VTOL:
Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 кг
Продолжительность полета: Более 6 часов
Потолок полета: 16 000 футов
Грузоподъемность: 1,5 кг

Эксплуатационные преимущества топливных элементов по сравнению с литиевыми батареями
Топливный элемент обеспечивает гораздо более высокую плотность энергии, чем литиевые батареи, что позволяет БПЛА оставаться на цели значительно дольше при том же весе, со значительными эксплуатационными преимуществами: сокращение циклов взлета и посадки для снижения напряжения и затрат на обслуживание, более длительные и эффективные миссии, меньшее «мертвое» время на пути к району цели.
Например, картографический полет, работающий на топливном элементе, может охватить гораздо большую площадь.

В основе этой революционной системы лежит гибридное решение, сочетающее в себе водородный топливный элемент с резервной батареей. Топливный элемент обеспечивает непрерывный, чистый источник энергии, вырабатывая электричество в результате электрохимической реакции между водородом и кислородом, при этом вода является единственным побочным продуктом. Резервная батарея обеспечивает дополнительную энергию при необходимости и действует как аварийный источник энергии.

Решение BlueBird меняет представление об устойчивости при эксплуатации БПЛА, гарантируя, что экологическая ответственность сочетается с высокой производительностью. Этот прорыв не только обеспечивает значительный скачок в энергоэффективности и долговечности миссии, но и устанавливает новый стандарт в области экологически чистых инноваций.

#БАС #международнаяпрактика

13-я Казахстанская международная выставка «Безопасность, противопожарная защита, информационные технологии, связь и дроны» пройдет с 12 по 14 марта 2025 в Алмате.

Выставка Securex Kazakhstan — крупнейшее событие в Казахстане, посвященное инновациям в сфере безопасности. Она объединяет ведущих производителей и поставщиков технологий в области охраны, видеонаблюдения, пожарной безопасности, защиты данных и других ключевых решений. Securex Kazakhstan служит платформой для обмена опытом, обсуждения актуальных тенденций и установления деловых контактов в области безопасности.

В рамках выставки состоятся два ключевых события:
1) ITS – специальный раздел, посвященный информационным технологиям и кибербезопасности
2) Dronex – специальный раздел, посвященный промышленным дронам, системам защиты от дронов (антидрон) и безопасному применению этих технологий

Помимо этого, выставка дополнена насыщенной деловой программой, включающей мероприятия на самые актуальные темы. В рамках Securex Kazakhstan ежегодно проходят тематические круглые столы, презентации и семинары, где обсуждаются важнейшие технические вопросы, инновационные решения, а также перспективы сотрудничества и инвестиционные проекты.

12 марта спикерами на конференции Dronex выступят:
- Владимир Кошманов Директор департамента БАС АО «Авиационная администрация Казахстана»
- Сергей Крыцкий Директор ТОО «Геоскан-Казахстан»
- Марина Айбиндер Директор по продажам D-Fend Solutions
- Дмитрий Иванов Директор ТОО «AARDVARK»

#БАС #международнаяпрактика

Компания D-Flight объявила о том, что она была сертифицирована Национальным управлением гражданской авиации Италии (ENAC) в качестве поставщика услуг U-space (USSP)

Компания была сертифицированна в соответствии с Регламентом ЕС 2021/664, который устанавливает нормативную базу для строительства воздушного пространства, предназначенного для дронов.

В декабре компания D-Flight получила сертификат единого поставщика общих информационных услуг (Single CISP), что сделало ее обладателем двойной сертификации CISP и USSP.

Дополнительную информацию можно найти здесь.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Директора аэропорта Светлогорск будут судить за сокрытие и занижение коэффициента сцепления при посадке Ан-24 в Красноярском крае. Самолет в итоге выкатился за пределы ВПП.

В начале апреля 2024 года в аэропорту Светлогорск после посадки на пробеге на 15 метров влево и 580 м от порога полосы выкатился самолет Ан-24 (RA-47362) авиакомпании «КрасАвиа», прибывший из Красноярска. Борт столкнулся со снежным бруствером, в результате чего были повреждены лопасти воздушного винта левого двигателя. Никто из 15 пассажиров не пострадал.

Росавиация в ходе расследования серьезного инцидента выяснила, что посадка на аэродроме производилась днем при метеоусловиях: ветер 190° 3 м/c, видимость 4000 м, слабый снег, температура -7°C. Взлетно-посадочная полоса была полностью покрыта уплотненным снегом толщиной до 30 мм, коэффициент сцепления 0,4. Причиной выкатывания ведомство назвало потерю КВС контроля за положением вектора скорости относительно оси ВПП и отсутствии разметки осевой линии полосы.

В свою очередь Восточное МСУТ СКР сначала организовало проверку по данному факту, а немногим позднее возбудило уголовное дело об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности в отношении 64-летнего директора аэропорта Светлогорск Владимира Туркевича. По версии следователей, Туркевич не обеспечил готовность аэродрома принимать и выпускать воздушные суда, а затем скрыл от диспетчера и экипажа Ан-24 реальное состояние ВПП, сообщив им недостоверные сведения коэффициента сцепления.

Следователи считают, что именно из-за действий Владимира Туркевича произошел серьезный инцидент и была создана реальная угроза жизни и здоровья экипажа и пассажиров. Расследование уголовного дела завершено и передано в суд. Уже бывшему директору аэропорта грозит до двух лет колонии.

А может всё-такт стоит проанализировать (или хотя бы обсудить) результаты измерений требований и практики работы СУБП наземных служб аэропортов?

Американский поставщик коммунальных услуг Southern Company получил исключение от Федерального управления гражданской авиации (FAA) 14 CFR Part 91 для операций за пределами прямой видимости (BVLOS) с использованием беспилотных авиационных систем (UAS) SwissDrones.

Исключение было достигнуто благодаря стратегическому партнерству с Phoenix Air Unbared.

Эксплуатация BVLOS позволяет Southern Company контролировать инфраструктуру, оперативно оценивать ущерб от штормов и реагировать на потенциальные проблемы. Исключение из части 91 означает, что Southern Company может эксплуатировать платформы вертикального взлета и посадки SwissDrones, не требуя от пилота или визуального наблюдателя поддержания прямой видимости.

Дополнительную информацию можо найти здесь.

#БАС #международнаяпрактика

Немецкий разработчик eVTOL Lilium Aerospace во второй раз подал заявление о банкротстве после того, как запланированное спасение инвесторов не состоялось.

Компания, которая первоначально подала заявление о банкротстве в октябре 2024 года, надеялась получить инвестиции в размере 200 миллионов евро (210 миллионов долларов США) от группы европейских и североамериканских инвесторов в рамках консорциума Mobile Uplift Corporation. Финансирование, которое Lilium однажды назвала «крупным прорывом», так и не поступило, что вынудило компанию снова подать заявление о банкротстве 21 февраля.

«Хотя переговоры об альтернативных решениях все еще продолжаются, шанс на реструктуризацию прямо сейчас крайне маловероятен, и поэтому операции будут остановлены», — заявили в компании.

Между тем, сотрудники Lilium, как сообщается, оставались без зарплаты в течение нескольких недель, что побудило запустить кампанию GoFundMe в начале этого месяца, чтобы помочь работникам, изо всех сил пытающимся покрыть основные расходы на проживание.

Финансовые проблемы Lilium отражают более широкие проблемы в индустрии eVTOL. Немецкий разработчик eVTOL Volocopter столкнулся с аналогичными проблемами в 2024 году, когда Баден-Вюртемберг и Бавария отказались предоставить финансовую поддержку его усилиям по разработке.

Volocopter в конечном итоге подала заявление о банкротстве в декабре, но продолжает работать в рамках предварительного производства по делу о несостоятельности, работая над планом реструктуризации, который должен быть завершен к концу февраля.

Отсутствие государственной поддержки стартапов eVTOL в Германии и Европе вызвало опасения по поводу способности региона конкурировать с США и Китаем, где компании получают значительную поддержку от правительств и оборонных ведомств.

«Отсутствие государственной поддержки для компании eVTOL является препятствием», — ранее сказал Серджио Чекутта, основатель и партнер SMG Consulting. В то время как некоторые европейские правительства предлагают технологические гранты, он отметил, что эти взносы «бледнеют по сравнению» с финансовой поддержкой, предоставляемой Министерством обороны США и различными государственными стимулами.

Lilium готовилась к первому полету своего самолета Lilium Jet в начале 2025 года и утверждала, что у нее есть портфель заказов на более чем 780 самолетов от операторов из США, Южной Америки, Европы, Азии и Ближнего Востока. Но с последним заявлением о банкротстве будущее компании и ее программы eVTOL остается неопределенным.

#БАС #международнаяпрактика #Lilium

Компания EHang объявила в сообщении в Linkedin, что подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с JAC Motors и Guoxian Holdings для создания передовой производственной базы eVTOL в провинции Хэфэй, Китай.

Сотрудничество сосредоточено на исследованиях и разработках, производстве и продаже самолетов eVTOL, «направленных на ускорение технологических инноваций и индустриализации», говорится в сообщении. Новый объект будет использовать автоматизацию для масштабируемого производства, способствуя созданию многомерной транспортной экосистемы.

Хуачжи Ху, основатель, председатель и главный исполнительный директор EHang, сказал: «Объединив усилия с JAC Motors и Guoxian Holdings, мы создаем прочную основу для будущих трехмерных транспортных экосистем. Мы верим, что благодаря нашим совместным усилиям низкогорная экономика достигнет революционных достижений в области интеллекта, автоматизации и экологической устойчивости, написав новую главу в высококачественном развитии низкогорной экономики Китая в провинции Хэфэй».

#БАС #международнаяпрактика #EHang #Китай

Игоря Чалика задержали по уголовному делу о растрате.

Силовики задержали вчера бывшего летного директора «Аэрофлота», экс-замминистра транспорта и врио гендиректора подведомственного Росавиации головного исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА). В отношении него возбуждено уголовное дело по статье о растрате в особо крупном размере (ч. 4 ст. 160 УК РФ).

По этому делу вчера силовики провели масштабные обыски: не только в квартире Чалика на Софийской Набережной напротив Кремля, но и в Росавиации, Минтрансе и ГосНИИ ГА. После следственных действий его доставили в Юго-западный следственный отдел на транспорте для допроса.

По версии следователей, Чалик во втором и третьем квартале 2024 года незаконно навыписывал к своей зарплате в 750 тыс. рублей премий на сумму свыше 4,1 млн рублей. Для этого он включал себя в приказы премированных и поощренных работников, утверждал их и давал указание подчиненным направлять их в бухгалтерию. После получал деньги на карту с расчетного счета института. Размер своей премии Игорь Чалик определял самостоятельно: по 740 тыс. рублей за апрель, май, июнь и за сентябрь, а за июль — 1,2 млн рублей. Своими действиями он причинил предприятию особо крупный материальный ущерб, присвоим принадлежащие ГосНИИ ГА средства.

На допросе Чалик свою вину признал частично, сознавшись в выписывании себе премий, но с предъявленной суммой не согласился. На данный момент экс-замминистра находится в изоляторе временного содержания, завтра Дорогомиловский суд Москвы изберет ему меру пресечения, следствие собирается запросить заключение Чалика под стражу. За растрату в особо крупном размере экс-чиновнику грозит до десяти лет колонии со штрафом до миллиона рублей.

Aerodyne Group и Phoenix Wings GmbH подписали Меморандум о взаимопонимании (МоВ), направленный на решение проблем, с которыми сталкиваются основные логистические операторы.

Технологии обработки данных Aerodyne обеспечат аналитику в режиме реального времени, оптимизацию маршрутов и возможности профилактического обслуживания. Phoenix Wings будет поставлять своих PW. Orca, созданная для масштабируемых коммерческих логистических операций с помощью дронов.

Обе компании будут работать друг с другом над продвижением нормативно-правовой базы для получения разрешений Beyond Visual of Sight (BVLOS) и интеграции воздушного пространства.

Начиная с развертывания в Азии, сотрудничество будет охватывать масштабируемую доставку дронами в медицине, нефтегазовой отрасли, логистике посылок и шельфовых приложениях в городских и сельских районах.

#БАС #международнаяпрактика