ODD, компания из Абу-Даби, специализирующаяся на технологиях беспилотных летательных аппаратов на основе искусственного интеллекта и автономной воздушной логистике, и Skyports Infrastructure представили проекты вертипортов, которые будут разрабатываться в трех стратегических местах. Проект направлен на совершенствование решений в области воздушной мобильности и их интеграцию в транспортную сеть Абу-Даби для ускорения движения грузов и повышения эффективности логистики в столице.

«Объявление было сделано во время Симпозиума ИКАО по поддержке глобального внедрения (GISS) 2025, проходившего в Абу-Даби с 10 по 12 февраля», – говорится в пресс-релизе двух компаний. В ходе мероприятия LODD и Skyports подписали меморандум о взаимопонимании по развитию инфраструктуры вертипорта, которая соединит ключевые объекты в Абу-Даби с потенциалом для обеспечения связи между другими эмиратами. Развитие сети вертипортов, которая будет поддерживать эксплуатацию электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL) и автономную воздушную логистику в ОАЭ.

Рашид Аль Маннаи, генеральный директор LODD, сказал, что строительство вертипортов представляет собой значительный шаг на пути к интеграции беспилотной воздушной мобильности в систему общественного транспорта Абу-Даби. Он добавил, что проекты являются результатом обширных технико-экономических обоснований, сотрудничества с заинтересованными сторонами и четкого видения масштабируемых операций воздушной мобильности.
Он сказал: «Абу-Даби служит глобальной моделью воздушной мобильности благодаря своим прогрессивным системам. Эти вертипорты заложат основу для перспективной сети воздушной мобильности, поддерживающей как коммерческие пассажирские услуги eVTOL, так и автономную воздушную логистику».

Дункан Уокер, генеральный директор Skyports, сказал: «Обнародование этих проектов и подписание меморандума о взаимопонимании подчеркивает прогресс, достигнутый в определении и развитии инфраструктурной сети AAM в Абу-Даби. Как показывают наши концептуальные проекты вертипортов, грузовые перевозки так же важны для будущего AAM Абу-Даби, как и пассажирские перевозки. Развитие комплексной сети пассажирских и грузовых перевозок позволит нам принести эмирату широкий спектр преимуществ как для людей, так и для бизнеса».

Обе стороны представили информацию об оценке воздушного пространства, нормативно-правовом анализе и технико-экономических обоснованиях для трех ключевых мест в Абу-Даби: Аль-Батин, остров Яс и порт Халифа. В проекте приняли участие более 34 заинтересованных сторон, и была проведена оценка 14 потенциальных участков, в результате чего было подготовлено подробное технико-экономическое обоснование, представленное правительству Абу-Даби.

#БАС #международнаяпрактика

По мере того, как коммерческие и развлекательные БАС становятся все более распространенными, два недавних события подчеркивают потенциальный риск для других летательных аппаратов и зрителей. Доктор Райан Уоллес из Авиационного университета Эмбри-Риддла и Центра авиационной и аэрокосмической безопасности Boeing пишет, что инциденты с дронами с участием самолетов должны стать тревожным звонком для индустрии дронов.

9 января пожарная служба округа Лос-Анджелес сообщила о столкновении между Canadair CL-415 и DJI Mini, беспилотником весом 249 г, работавшим на низкой высоте в ограниченном воздушном пространстве недалеко от пожара в Палисейдс около 10 утра. Столкновение привело к проколу передней кромки левого крыла самолета. Самолет является незаменимым ресурсом для борьбы с лесными пожарами.

Это не первый случай, когда усилия по тушению лесных пожаров затрудняются операциями беспилотных летательных аппаратов. Проблема стала настолько распространенной, что Лесная служба США организовала кампанию в СМИ по борьбе с беспилотными летательными аппаратами, подчеркнутую слоганом: «Если вы будете летать, мы не сможем».

Федеральное управление гражданской авиации также собирает данные о встречах дронов с воздушными судами. В период с ноября 2014 года по декабрь 2024 года FAA сообщило о 18 891 наблюдении беспилотников — почти 155 в месяц — от пилотов самолетов, авиадиспетчеров, правоохранительных органов и других заинтересованных сторон.

Одним из основных источников проблемы является огромное количество беспилотных летательных аппаратов, работающих в Национальной системе воздушного пространства. По оценкам FAA, по состоянию на 2024 год в NAS насчитывалось почти 2,8 миллиона малых беспилотных летательных аппаратов (sUAS) — 1,83 миллиона рекреационных дронов и 951 000 коммерческих дронов. По сравнению с общим количеством гражданских самолетов, которое оценивается в 215 000, дроны превосходят пилотируемые самолеты почти в 13 раз.

Еще одним фактором проблемы является то, что дроны особенно трудно увидеть. Эти осложнения усугубляются в периоды высокой нагрузки на пилота, такие как посадка. 

Эмпирические данные свидетельствуют о том, что случаи столкновений с беспилотниками и столкновений в воздухе (NMAC) могут быть занижены. В сентябре 2023 года агентство обязало оснастить дроны дистанционной идентификацией (RID) — электронным номерным знаком, чтобы дроны передавали идентификационную информацию и информацию о местоположении по Wi-Fi или Bluetooth. Однако, как только правило RID вступило в силу, операторы дронов пожаловались на то, что необходимые модули вещания дронов не были легкодоступны, в результате чего FAA отложило применение правила RID еще на шесть месяцев.

Это произошло вслед за серьезными изменениями в политике безопасности DJI, крупнейшим производителем потребительских дронов, который недавно объявил, что начнет разблокировку своей системы геозонирования в середине января. Геозоны DJI Fly Safe — это интегрированная система защиты, предназначенная для ограничения полетов операторов в специально отведенных зонах, таких как аэропорты, тюрьмы, критически важная инфраструктура и другие охраняемые объекты. С новым изменением система Fly Safe больше не будет ограничивать полеты в защищенных местах, а будет просто предоставлять всплывающее уведомление с предупреждением операторам, которые могут игнорировать предупреждения.

В другом инциденте в конце декабря, в результате которого 7-летнему мальчику потребовалась срочная операция на сердце, эти инциденты рисуют гораздо более мрачную картину текущего состояния безопасности беспилотных летательных аппаратов в Национальной системе воздушного пространства.
Возможно, пришло время пересмотреть, как мы защищаем людей на земле и в воздухе от риска, связанного с беспилотными летательными аппаратами.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

UAVOS, компания, занимающаяся проектированием и производством беспилотных воздушных судов, объявляет о разработке своей новейшей конструкции амортизатора основного шасси, предназначенной для повышения долговечности, производительности и безопасности эксплуатации беспилотных воздушных судов.

Усовершенствованная конструкция амортизатора шасси включает в себя высокопрочный композитный материал и прецизионную конструкцию, обеспечивающую превосходную амортизацию, меньший вес и увеличенный срок службы по сравнению с традиционными стальными компонентами. Новая конструкция направлена на повышение устойчивости самолета при посадке и рулении при одновременном снижении затрат на техническое обслуживание эксплуатантов.

Уменьшение массы шасси не влияет на жесткость конструкции или её деформации в соответствии с эксплуатационными требованиями. Уменьшенная толщина штока будет напрямую влиять на уменьшение его лобового сопротивления. Его поверхность достаточно гладкая, чтобы БВС на максимальной скорости полета не снижал летно-технические характеристики самолета.

Этот компонент БВС изготовлен из карбона препрега с использованием композита метода формования в автоклаве. Эта технология предполагает пропитку листов волокон специализированной смолой, затем помещение их внутрь оснастки для нужной детали и выдерживании в автоклаве.

Основные преимущества новой конструкции амортизатора основных стоек шасси включают в себя:
1) Повышенная прочность и долговечность – Создан для того, чтобы выдерживать сильные ударные удары и суровые условия эксплуатации.
2) Облегченная конструкция – снижает общий вес самолета, способствуя повышению топливной эффективности и грузоподъемности.
3) Увеличенный срок службы – разработан для обеспечения долгосрочной надежности и минимизации интервалов замены.
4) Улучшенная амортизация – снижает нагрузку на планер.

Новая конституция амортизатора шасси прошла строгие первоначальные испытания на перегрузку весом 1800 кг, которые показали отклонение оси под нагрузкой 160 мм, а также долговечность. Испытание на жесткость на кручение показало, насколько устойчива шестерня к скручиванию под нагрузкой, что имеет решающее значение для предотвращения вибраций.

Первая модернизированная основная стойка шасси уже была доставлена клиенту UAVOS для поддержки его программы самолетов средней высоты и большой продолжительности полета (MALE).

#БАС #международнаяпрактика

Wingcopter, ведущий немецкий производитель, продавец и поставщик услуг беспилотных летательных аппаратов, объявил о том, что расширит свое предложение за пределы грузовых дронов и включит в него продажу геодезических решений BVLOS LiDAR дальнего действия. Для этого Wingcopter 198, флагманский продукт компании, будет оснащен превосходными системами лазерного сканирования и камеры, обеспечивающими эффективный и быстрый сбор высококачественных данных.

Цель состоит в том, чтобы дать клиентам возможность обследовать до 37 миль (60 км) линейной инфраструктуры за одну миссию, неся сенсорную систему весом 10 фунтов (4,5 кг). Потенциальные варианты использования включают осмотр линий электропередач, трубопроводов, железных и автомобильных дорог, а также картографирование труднодоступной местности и растительности.

Планируемая система позволяет собирать до 570 ед/м2с точностью сенсора 10 мм и точностью 5 мм, значительно превосходя существующие решения на рынке. Используя Wingcopter с высококлассным лидаром, клиенты могут сканировать до 2560 акров (10,3 квадратных километров) за одну 42-минутную миссию BVLOS.

Ансгар Кадура, соучредитель и директор по стратегии Wingcopter, отмечает: «После многих лет разработки и неустанных испытаний мы заморозили Wingcopter 198 в конфигурации, которая в настоящее время проходит сертификацию типа FAA в Соединенных Штатах. Дрон обладает уникальными характеристиками полезной нагрузки и дальности, а с доказанным сроком службы более 1000 летных часов он является одним из самых надежных беспилотных летательных аппаратов eVTOL большой дальности на рынке. На основе этой конфигурации мы разрабатываем решение для области высококачественной съемки LiDAR и интеграции лучших коммерчески доступных сенсорных систем. Я с нетерпением жду возможности пообщаться с геодезистами и узнать об их видении идеального геодезического дрона BVLOS LiDAR».

Большой интерес исходит из Бразилии, где Synerjet, авторизованный местный партнер Wingcopter, планирует развернуть флот дронов Wingcopter 198 на рынке геодезических услуг. Аугустиньо Симоэс (Augustinho Simoes), директор Synerjet по эксплуатации и развитию беспилотных летательных аппаратов, комментирует: «Вместе с Wingcopter мы разрабатываем специализированные приложения, добавляя больше функциональности в летательный аппарат и удовлетворяя требованиям других отраслей, таких как инспекция активов, мониторинг растительности и картографирование. Первая версия будет оснащена высококлассным датчиком LiDAR, который предлагает широкое поле зрения в 100 градусов и чрезвычайно высокую частоту следования импульсов до 2,4 МГц. Измерительный луч излучается последовательно в трех различных направлениях: он чередуется от строго надира до +10 градусов вперед и до -10 градусов назад. Это позволяет собирать данные с беспрецедентной полнотой данных, особенно в сложных условиях с вертикальными поверхностями, узкими каньонами, линиями электропередач, железными дорогами, автомагистралями, лесными плантациями и многими другими областями применения».

#БАС #международнаяпрактика

Швейцарская компания Wingtra, занимающаяся разработкой беспилотных летательных аппаратов Wingtra, недавно анонсировала свою новую систему WingtraGROUND, новое решение для наземного управления, разработанное для геодезического пространства, которое сочетает в себе «дрон, полевую настройку и обработку в единую гибкую цепочку инструментов, чтобы как эксперты, так и новички могли с легкостью выполнять аэрофотосъемку профессионального уровня».

Сочетая в себе пакет программного обеспечения с простыми в триангуляции приемниками, объединенная платформа обещает позволить совершенно новым рынкам геодезистов эффективно внедрять технологию дронов в свои рабочие процессы.

«Данные с беспилотных летательных аппаратов обладают потенциалом для повышения безопасности и производительности в ряде жизненно важных отраслей», — сказал Андре Беккер, старший менеджер по продуктам Wingtra. «Тем не менее, когда вам нужна высокая точность, вам нужна достоверная информация, чтобы доказать это. Нынешняя подверженная ошибкам система наземного управления, для правильной разработки которой требуется большой опыт, стала большим препятствием для раскрытия потенциала использования данных дронов. Поэтому мы рады представить вам WingtraGROUND, предлагающий унифицированный рабочий процесс даже для начинающих геодезистов для получения высокоточных карт с дронов».

WingtraGROUND, работающий на основе технологии наземного приемника Emlid, представляет собой тесно интегрированное решение «все в одном» с простым в освоении пользовательским интерфейсом и процессом настройки, что упрощает начало работы. Wingtra утверждает, что их система более чем в 4 раза быстрее в настройке, чем конкурирующие решения, при этом избегая постоянного устранения неполадок и технических ноу-хау, которые часто требуются.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Lyttelton Port Company (LPC) развертывает систему управления беспилотным движением (UTM) AirShare в рамках общенационального испытания интеграции воздушного пространства. Ожидается, что использование AirShare в порту продлится не менее трех месяцев.

Общенациональный проект поддерживает необслуживаемые аэродромы и крупных землевладельцев, таких как порты, для мониторинга и координации движения дронов, а также для предоставления разрешений по мере необходимости.
Система AirShare предназначена для снижения рисков, связанных с беспилотными воздушными судами, а также для повышения ситуационной осведомленности менеджеров воздушного пространства и пилотов дронов. Для LPC, шлюзового порта на Южный остров, ключевой мотивацией для интеграции AirShare Airspace Manager в свою деятельность было повышение безопасности и упрощение выдачи разрешений на полеты дронов.

Операции дронов в соответствии с правилами Управления гражданской авиации (часть 101) в порту неуклонно растут, поскольку сотрудники LPC используют дроны для сбора данных об оценке состояния активов, мониторинга условий окружающей среды и сбора изображений деятельности порта. Учитывая, что порт является контролируемой зоной, LPC не разрешает прогулочные полеты дронов над своими операциями.

Более широкое использование дронов в порту выявило потенциальные проблемы, связанные с эффективным управлением рисками безопасности, особенно в отношении выделенных бесполетных зон в пределах границ порта и других текущих работ. Благодаря тому, что AirShare теперь работает на объекте, LPC имеет возможность отслеживать все полеты дронов в воздушном пространстве вокруг своей операции и может легко выдавать разрешения на полеты по мере необходимости.

В настоящее время 12 необслуживаемых аэродромов по всей Новой Зеландии используют AirShare в рамках испытания, в том числе Текапо, Пайкс-Пойнт, Механикс-Бей и больницы Окленда и Северного берега. Участники испытаний и операторы дронов предоставят AirShare обратную связь, которая будет передана ключевым заинтересованным сторонам, таким как Управление гражданской авиации и Министерство транспорта, чтобы информировать и облегчить принятие будущих решений в отношении беспилотных самолетов, летающих в Новой Зеландии.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #НоваяЗеландия

Основной поставщик услуг по управлению воздушным движением в Великобритании, компания NATS Services, объявила о выпуске технического документа: «Развитие авиации за счет интеграции беспилотных авиационных систем в низковысотном воздушном пространстве Великобритании», в котором изложены основные выводы и рекомендации, сделанные в результате успешного завершения проекта CAELUS. Документ представляет собой важнейший шаг на пути к безопасной и эффективной интеграции дронов в существующую среду управления воздушным движением.

Центральное место в проекте занимало создание и валидация новой концепции операций (CONOP), которая закладывает основу для рутинных операций дронов в Великобритании. Он включает в себя разработку интерфейса «Master Control Room» в качестве моста между воздушным движением с экипажем и без экипажа, что NATS считает необходимым для создания полностью интегрированного воздушного пространства.

В ходе смоделированных и реальных летных испытаний компания NATS смогла продемонстрировать, как технология может быть использована для безопасной интеграции беспилотного движения в контролируемом и неконтролируемом воздушном пространстве, сводя к минимуму сбои в текущих операциях воздушного движения.

Это включало в себя использование интеллектуальных инструментов управления воздушным пространством для утверждения планов полетов дронов на малых высотах за пределами прямой видимости (BVLOS), предоставление советов и инструкций по предотвращению конфликтов для операторов дронов, а также мониторинг уведомлений, связанных с ограничениями воздушного пространства и конкретными миссиями. Все это было достигнуто при сохранении контроля для обеспечения безопасной и эффективной работы.

Несмотря на то, что основное внимание уделяется доставке критически важных медицинских товаров, прогресс, достигнутый в рамках проекта CAELUS, помогает заложить основу для полной коммерциализации дронов в Великобритании во многих других отраслях.

Ричард Эллис, директор по новым пользователям воздушного пространства, NATS Services, сказал: «С помощью проекта CAELUS мы смогли продемонстрировать безопасную и эффективную интеграцию дронов в воздушное пространство Великобритании. Успешно выполняя полеты BVLOS, проверяя CONOP и нашу концепцию главного диспетчерского пункта, мы сделали значительный шаг к реализации всего потенциала беспилотных технологий для здравоохранения и других отраслей.
Теперь мы готовы продолжать работать с промышленностью и регулирующими органами, чтобы превратить эти знания в четкий путь для коммерческих операций с дронами в Великобритании и за ее пределами».

Другие ключевые выводы, сделанные NATS, включают острую необходимость в прочных партнерских отношениях во всей авиационной экосистеме. Это включает в себя использование облачных технологий для поддержки высокоточного обмена данными, что позволяет всем заинтересованным сторонам работать в режиме реального времени с общим пониманием воздушного пространства.

Гарет Боуэн, консультант по новым решениям для пользователей воздушного пространства, NATS Services, добавил:«Несмотря на то, что проект CAELUS успешно продемонстрировал возможность безопасных и интегрированных операций с помощью дронов, мы признаем острую потребность в дополнительных исследованиях интеллектуальных операций, основанных на данных. Будущее интеграции дронов зависит от системы, способной эффективно анализировать огромные объемы данных, прогнозировать и смягчать потенциальные конфликты, а также оптимизировать операции для адаптации к ожидаемому увеличению трафика дронов. Такой подход будет иметь решающее значение для долгосрочной масштабируемости и устойчивости индустрии беспилотных летательных аппаратов».

Технический документ, подготовленный NATS Services, теперь доступен для скачивания на веб-сайте NATS: Project CAELUS White paper – NATS

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Водитель трапа помял самолет «Аэрофлота» в Шереметьево.

Накануне вечером в столичном аэропорту во время движения на самоходном пассажирском трапе водитель наехал на хвостовую часть Airbus A321 (RA-73166) «Аэрофлота», повредив элементы руля высоты левого горизонтального стабилизатора.

Это произошло, когда водитель «Шереметьево Хэндлинг» выполнял маневр вправо с маршрута руления спецтранспорта за хвостовой частью самолета на 170 месте стоянки: элементы трапа столкнулись с задним внешним углом левой части руля высоты. Повреждение конструкции оценили как недопустимое, поэтому лайнер был отстранен от полетов.

Сейчас «Аэрофлот» проводит оценку технического состояния борта и подсчитывает причиненный ущерб. Росавиация тем временем приступила к расследованию этого события, квалифицировав его в повреждение воздушного судна.