‼️ Для развития в России рынка авиатакси по мнению Министра транспорта Романа Старовойта обязательно необходимы китайские летающие автомобили, и летать они должны обязательно в черте города.

⛔️ Уже летающие российские легкие самолеты для полетов между деревнями и райцентрами Минтрансу в качестве авиатакси чем-то не подходят.

Видимо, для Минтранса свежеизобретенный китайский летающий автомобиль над густонаселенным городом – это куда более безопасно, чем летящий над полями и лесами легкий самолет от 100-летней российской школы авиастроения.

А полеты городских менеджеров и блогеров в офисы и кафе для Минтранса куда более важная задача, чем снабжение и перевозки людей силами авиатакси в удаленных и труднодоступных населенных пунктах нашей страны.

И пока Минтранс будет сложа руки десятилетиями ждать появления новой китайской игрушки, российские регионы прямо сейчас продолжат свою экономическую и демографическую деградацию в ожидании обещанного министром светлого «завтра».

https://tass.ru/ekonomika/23076779

Компания SkyDrive объявила о том, что Бюро гражданской авиации Японии (JCAB) выдало сертификат G-1 для своих самолетов eVTOL.

«Решение JCAB, которое представляет собой важную веху на пути SkyDrive к сертификации самолетов и коммерческим операциям, следует за соглашением между JCAB и SkyDrive о конкретных критериях летной годности и производительности, которые потребуются для сертификации типа «SKYDRIVE», легкого 3-местного самолета SkyDrive eVTOL», — говорится в пресс-релизе компании.

SKYDRIVE eVTOL в настоящее время проходит летные испытания в рамках подготовки к своему официальному публичному представлению на Всемирной выставке Expo 2025 в Осаке, где он выполнит демонстрационные полеты.

Это последнее соглашение между JCAB и SkyDrive основано на более раннем соглашении, достигнутом в марте 2022 года, об использовании Руководства по проверке летной годности JCAB (AIM) Part II (Revision 61) в качестве основы для сертификации типа eVTOL SkyDrive. AIM Part II определяет критерии летной годности для самолетов, которые перевозят до 19 пассажиров и имеют взлетную массу 8 618 кг (19 000 фунтов) или менее. Редакция 61, последняя версия AIM Part II, предоставляет производителям самолетов большую степень гибкости в выборе методов, которые они будут использовать для демонстрации безопасности своих самолетов, позволяя им выбирать методы, которые наилучшим образом соответствуют конкретным характеристикам самолета.


«В соответствии с новым соглашением SkyDrive и JCAB продолжают диалог о будущем плане сертификации с целью достижения соглашения о требуемом графике и процедурах тестирования. Как только план сертификации будет завершен, SkyDrive приступит к наземным и летным испытаниям самолета. Наряду с работой с JCAB, SkyDrive работает одновременно с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) над валидацией процесса сертификации eVTOL SkyDrive в Соединенных Штатах. Такой стратегический подход позволяет компании согласовать свои усилия по сертификации в обеих странах, прокладывая более плавный путь к стандартизированным глобальным операциям.

Арно Ковиль, директор по развитию SkyDrive, сказал: «Мы рады сообщить, что JCAB выдала сертификационную основу G-1, которая будет применяться к нашим первым коммерческим самолетам eVTOL. Мы достигли этой важной вехи благодаря серии уважительных и совместных обсуждений с JCAB. Выдача этой сертификационной базы представляет собой кульминацию значительных усилий, вложенных в течение нескольких месяцев. Мы также в восторге от недавнего прогресса, достигнутого в нашем проекте валидации с FAA. Наш прототип самолета, который в настоящее время проходит обширную серию летных испытаний, продолжает накапливать ценные данные по мере того, как мы неуклонно продвигаемся к предстоящим демонстрационным полетам на выставке в Осаке. В то время как мы следуем нашей дорожной карте сертификации и демонстрируем возможности наших самолетов широкой публике, 2025 год станет важным годом для SkyDrive».

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Япония

UrbanV, итальянский оператор сети вертипортов, и PAX Aeroportos, концессионер аэропортов Кампо-де-Марте и Жакарепагуа в Бразилии, объявили о том, что они были выбраны ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) для внедрения регулятивной песочницы в аэропорту Кампо-де-Марте (Сан-Паулу).

Эта стратегическая инициатива знаменует собой важную веху в развитии передовой воздушной мобильности (AAM) в Бразилии, создавая испытательный стенд для инновационных решений в реальных условиях.

Регулятивная песочница обеспечит соответствие этих решений стандартам безопасности, эффективности и нормативным требованиям до их более широкого внедрения.

Объем испытаний будет включать в себя определение критериев проектирования вертипортов, анализ обработки пассажиров и бесшовную интеграцию eVTOL в существующую инфраструктуру аэропортов.
UrbanV и PAX Aeroportos намерены совместно развивать инфраструктуру вертипортов в аэропортах Кампо-де-Марте и Жакарепагуа, а также планируют изучить возможность строительства и эксплуатации дополнительных вертипортов в регионах Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро.

Это партнерство представляет собой ключевой шаг на пути к созданию более эффективной, устойчивой и инновационной экосистемы городской и региональной воздушной мобильности в Бразилии.

Карло Турси, генеральный директор UrbanV, сказал: «В UrbanV мы стремимся улучшить жизнь людей, предлагая быструю, эффективную, безопасную и чистую альтернативу существующим транспортным решениям для людей и грузов на короткие расстояния по воздуху. У нас есть амбиции стать крупным мировым оператором сетей вертипортов, и мы станем глобальными пионерами в создании одних из первых маршрутов AAM по всему миру. Мы рады сотрудничать с PAX Aeroportos, важным игроком в управлении аэропортами, и мы с нетерпением ждем возможности вместе с ними изучить огромный потенциал передовой воздушной мобильности в Бразилии».

«PAX Aeroportos управляет двумя аэропортами со стратегическим расположением в двух крупнейших столицах Бразилии. Наша деятельность в первую очередь ориентирована на деловую авиацию и авиацию общего назначения, и наша существующая клиентура соответствует будущему спросу на путешествия eVTOL в городских районах. Таким образом, у нас есть важные активы, которые помогут развить передовой бизнес в области воздушной мобильности, и наше партнерство с UrbanV в процессе Regulatory Sandbox позволит нам внести свой вклад с помощью нашего опыта в определение структуры для проектирования и реализации инфраструктуры вертипорта в Бразилии», — сказал Рожерио Прадо, генеральный директор PAX Aeroportos.

#БАС #международнаяпрактика #Бразилия

Региональный аэропорт Флоренции (FLO) заключил партнерское соглашение с BETA Technologies, электрической аэрокосмической компанией, базирующейся в Берлингтоне, штат Вермонт, для установки инфраструктуры для зарядки электромобилей в своем аэропорту.

Зарядное устройство, которое предназначено для питания следующего поколения электрических самолетов, знаменует собой первую установку такой инфраструктуры в штате Южная Каролина.
Эти зарядные устройства, разработанные и изготовленные компанией Beta, являются мультимодальными и совместимыми — способны питать различные типы электрических самолетов, а также электрические наземные транспортные средства, такие как легковые автомобили, фургоны и грузовики.

FLO установила быстрое зарядное устройство уровня 3 в воздушной зоне аэропорта, где оно в первую очередь будет заряжать электрические самолеты и вспомогательные автомобили. Аэропорт также установил двухпортовое зарядное устройство уровня 2 на парковке, которая открыта для общественного пользования.

С добавлением этой возможности FLO имеет хорошие возможности для поддержки будущего электрического транспорта и связанного с ним экономического роста и создания рабочих мест в регионе.

Майк Миллер, президент Торговой палаты Флоренции, заявил: «Это отличная инвестиция для нашего аэропорта, чтобы окунуться в эту новую технологию. Это позволяет KFLO расти и создавать новые транспортные возможности для обслуживания региона и штата Южная Каролина».

Грегг Робинсон, генеральный директор Партнерства экономического развития округа Флоренция, выразил поддержку новым зарядным станциям, которые BETA привезла в округ Флоренция: «Мой офис готов помочь отраслевым партнерам воспользоваться уникальным набором активов FLO для создания новых бизнес-предприятий, которые создадут новые инновационные рабочие места для нашего региона наряду с новыми транспортными услугами для наших жителей и предприятий».

Charge Cube от Beta сертифицирован UL и разработан для оптимизации безопасности, эффективности и простоты. С помощью 50-футовый шнур Charge Cube может вместить различные самолеты, независимо от их уникальной конструкции и наземных операций.
Шнур также совместим с системой терморегулирования (TMS) от Beta — решением, ориентированным на охлаждение аккумуляторных батарей и салонов между рейсами.

«Новые авиационные технологии открывают так много возможностей, таких как недорогие операции, новые рабочие места и экономическое стимулирование», — сказал Нейт Уорд, руководитель отдела развития сети BETA Technologies.
«Эта инфраструктура является ключом к созданию авиационных технологий будущего. Мы рады работать с региональным аэропортом Флоренции, чтобы предоставить эти возможности в Южной Каролине».

Директор регионального аэропорта Флоренции Брэд Бидлс заявил: «Мы гордимся партнерством с BETA в такой инновационной и развивающейся технологии, как электрические самолеты и eVTOL. Мы тепло приветствуем клиентов BETA, деловых партнеров и других пользователей электрических самолетов, которые могут воспользоваться ресурсами, которые мы предлагаем, и сотрудничать с нами, поскольку мы строим транзитный узел для нашего региона».

#БАС #международнаяпрактика

ODD, компания из Абу-Даби, специализирующаяся на технологиях беспилотных летательных аппаратов на основе искусственного интеллекта и автономной воздушной логистике, и Skyports Infrastructure представили проекты вертипортов, которые будут разрабатываться в трех стратегических местах. Проект направлен на совершенствование решений в области воздушной мобильности и их интеграцию в транспортную сеть Абу-Даби для ускорения движения грузов и повышения эффективности логистики в столице.

«Объявление было сделано во время Симпозиума ИКАО по поддержке глобального внедрения (GISS) 2025, проходившего в Абу-Даби с 10 по 12 февраля», – говорится в пресс-релизе двух компаний. В ходе мероприятия LODD и Skyports подписали меморандум о взаимопонимании по развитию инфраструктуры вертипорта, которая соединит ключевые объекты в Абу-Даби с потенциалом для обеспечения связи между другими эмиратами. Развитие сети вертипортов, которая будет поддерживать эксплуатацию электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL) и автономную воздушную логистику в ОАЭ.

Рашид Аль Маннаи, генеральный директор LODD, сказал, что строительство вертипортов представляет собой значительный шаг на пути к интеграции беспилотной воздушной мобильности в систему общественного транспорта Абу-Даби. Он добавил, что проекты являются результатом обширных технико-экономических обоснований, сотрудничества с заинтересованными сторонами и четкого видения масштабируемых операций воздушной мобильности.
Он сказал: «Абу-Даби служит глобальной моделью воздушной мобильности благодаря своим прогрессивным системам. Эти вертипорты заложат основу для перспективной сети воздушной мобильности, поддерживающей как коммерческие пассажирские услуги eVTOL, так и автономную воздушную логистику».

Дункан Уокер, генеральный директор Skyports, сказал: «Обнародование этих проектов и подписание меморандума о взаимопонимании подчеркивает прогресс, достигнутый в определении и развитии инфраструктурной сети AAM в Абу-Даби. Как показывают наши концептуальные проекты вертипортов, грузовые перевозки так же важны для будущего AAM Абу-Даби, как и пассажирские перевозки. Развитие комплексной сети пассажирских и грузовых перевозок позволит нам принести эмирату широкий спектр преимуществ как для людей, так и для бизнеса».

Обе стороны представили информацию об оценке воздушного пространства, нормативно-правовом анализе и технико-экономических обоснованиях для трех ключевых мест в Абу-Даби: Аль-Батин, остров Яс и порт Халифа. В проекте приняли участие более 34 заинтересованных сторон, и была проведена оценка 14 потенциальных участков, в результате чего было подготовлено подробное технико-экономическое обоснование, представленное правительству Абу-Даби.

#БАС #международнаяпрактика

По мере того, как коммерческие и развлекательные БАС становятся все более распространенными, два недавних события подчеркивают потенциальный риск для других летательных аппаратов и зрителей. Доктор Райан Уоллес из Авиационного университета Эмбри-Риддла и Центра авиационной и аэрокосмической безопасности Boeing пишет, что инциденты с дронами с участием самолетов должны стать тревожным звонком для индустрии дронов.

9 января пожарная служба округа Лос-Анджелес сообщила о столкновении между Canadair CL-415 и DJI Mini, беспилотником весом 249 г, работавшим на низкой высоте в ограниченном воздушном пространстве недалеко от пожара в Палисейдс около 10 утра. Столкновение привело к проколу передней кромки левого крыла самолета. Самолет является незаменимым ресурсом для борьбы с лесными пожарами.

Это не первый случай, когда усилия по тушению лесных пожаров затрудняются операциями беспилотных летательных аппаратов. Проблема стала настолько распространенной, что Лесная служба США организовала кампанию в СМИ по борьбе с беспилотными летательными аппаратами, подчеркнутую слоганом: «Если вы будете летать, мы не сможем».

Федеральное управление гражданской авиации также собирает данные о встречах дронов с воздушными судами. В период с ноября 2014 года по декабрь 2024 года FAA сообщило о 18 891 наблюдении беспилотников — почти 155 в месяц — от пилотов самолетов, авиадиспетчеров, правоохранительных органов и других заинтересованных сторон.

Одним из основных источников проблемы является огромное количество беспилотных летательных аппаратов, работающих в Национальной системе воздушного пространства. По оценкам FAA, по состоянию на 2024 год в NAS насчитывалось почти 2,8 миллиона малых беспилотных летательных аппаратов (sUAS) — 1,83 миллиона рекреационных дронов и 951 000 коммерческих дронов. По сравнению с общим количеством гражданских самолетов, которое оценивается в 215 000, дроны превосходят пилотируемые самолеты почти в 13 раз.

Еще одним фактором проблемы является то, что дроны особенно трудно увидеть. Эти осложнения усугубляются в периоды высокой нагрузки на пилота, такие как посадка. 

Эмпирические данные свидетельствуют о том, что случаи столкновений с беспилотниками и столкновений в воздухе (NMAC) могут быть занижены. В сентябре 2023 года агентство обязало оснастить дроны дистанционной идентификацией (RID) — электронным номерным знаком, чтобы дроны передавали идентификационную информацию и информацию о местоположении по Wi-Fi или Bluetooth. Однако, как только правило RID вступило в силу, операторы дронов пожаловались на то, что необходимые модули вещания дронов не были легкодоступны, в результате чего FAA отложило применение правила RID еще на шесть месяцев.

Это произошло вслед за серьезными изменениями в политике безопасности DJI, крупнейшим производителем потребительских дронов, который недавно объявил, что начнет разблокировку своей системы геозонирования в середине января. Геозоны DJI Fly Safe — это интегрированная система защиты, предназначенная для ограничения полетов операторов в специально отведенных зонах, таких как аэропорты, тюрьмы, критически важная инфраструктура и другие охраняемые объекты. С новым изменением система Fly Safe больше не будет ограничивать полеты в защищенных местах, а будет просто предоставлять всплывающее уведомление с предупреждением операторам, которые могут игнорировать предупреждения.

В другом инциденте в конце декабря, в результате которого 7-летнему мальчику потребовалась срочная операция на сердце, эти инциденты рисуют гораздо более мрачную картину текущего состояния безопасности беспилотных летательных аппаратов в Национальной системе воздушного пространства.
Возможно, пришло время пересмотреть, как мы защищаем людей на земле и в воздухе от риска, связанного с беспилотными летательными аппаратами.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

UAVOS, компания, занимающаяся проектированием и производством беспилотных воздушных судов, объявляет о разработке своей новейшей конструкции амортизатора основного шасси, предназначенной для повышения долговечности, производительности и безопасности эксплуатации беспилотных воздушных судов.

Усовершенствованная конструкция амортизатора шасси включает в себя высокопрочный композитный материал и прецизионную конструкцию, обеспечивающую превосходную амортизацию, меньший вес и увеличенный срок службы по сравнению с традиционными стальными компонентами. Новая конструкция направлена на повышение устойчивости самолета при посадке и рулении при одновременном снижении затрат на техническое обслуживание эксплуатантов.

Уменьшение массы шасси не влияет на жесткость конструкции или её деформации в соответствии с эксплуатационными требованиями. Уменьшенная толщина штока будет напрямую влиять на уменьшение его лобового сопротивления. Его поверхность достаточно гладкая, чтобы БВС на максимальной скорости полета не снижал летно-технические характеристики самолета.

Этот компонент БВС изготовлен из карбона препрега с использованием композита метода формования в автоклаве. Эта технология предполагает пропитку листов волокон специализированной смолой, затем помещение их внутрь оснастки для нужной детали и выдерживании в автоклаве.

Основные преимущества новой конструкции амортизатора основных стоек шасси включают в себя:
1) Повышенная прочность и долговечность – Создан для того, чтобы выдерживать сильные ударные удары и суровые условия эксплуатации.
2) Облегченная конструкция – снижает общий вес самолета, способствуя повышению топливной эффективности и грузоподъемности.
3) Увеличенный срок службы – разработан для обеспечения долгосрочной надежности и минимизации интервалов замены.
4) Улучшенная амортизация – снижает нагрузку на планер.

Новая конституция амортизатора шасси прошла строгие первоначальные испытания на перегрузку весом 1800 кг, которые показали отклонение оси под нагрузкой 160 мм, а также долговечность. Испытание на жесткость на кручение показало, насколько устойчива шестерня к скручиванию под нагрузкой, что имеет решающее значение для предотвращения вибраций.

Первая модернизированная основная стойка шасси уже была доставлена клиенту UAVOS для поддержки его программы самолетов средней высоты и большой продолжительности полета (MALE).

#БАС #международнаяпрактика