Что может натворить чиновник в ГосНИИ ГА

В начале лета прошлого года, через полгода после назначения, информация о совсем не единичных увольнениях выплеснулась в информационное поле:
https://t.me/aviafuel/1785.

Пришлось отмазываться через статью в РБК: «В головном институте гражданской авиации прошли увольнения»
https://www.rbc.ru/business/27/06/2024/66753d9c9a7947a41b2a10c8

«В предыдущие годы доходы института шли не на интеллектуальное и техническое развитие, а преимущественно перераспределялись через фонд оплаты труда, причем неравномерно. Выплаты незначительной части сотрудников в 20–30 раз превышали оплату труда других коллег по институту», — рассказал Чалик.

Вялотекущий конфликт в отраслевом научном институте продолжался не очень громко, пока в выходные канал «Авиаторщина» не сообщил, что ГосНИИ ГА попал под внимание ФСБ и прокуратуры на тему перерасхода денег на премии директору и его заместителям, из-за которых в декабре перестало хватило на зарплату остальным сотрудникам института.

Видимо, обсудив в июне ситуацию в нужных кабинетах и решив, что проблема решена, Чалик мог подумать о компенсации работы в сложных условиях противодействия коллектива себе и своим заместителям.

Всё дело в том, что с июля Игорь Чалик выписал к своей месячной зарплате в ₽750 тыс. дополнительные ₽1,2 млн в виде премии. Новую зарплату размером почти в два миллиона рублей он успел получить в июле-сентябре, уточнил один из собеседников.

Также Игорь Чалик повысил размер оплаты труда своим заместителям — от ₽400 до ₽600 тыс.

В результате это привело к тому, что весь фонд оплаты труда на 2024 год был исчерпан уже в ноябре. И Росавиации пришлось внепланово пересматривать ФОТ ГосНИИ ГА, чтобы избежать невыплаты зарплаты сотрудникам.

Ну что, сделаем ставки: что будет за премии многолетнему соратнику директра «Аэрофлота» - министра транспорта - нынешнего вице-премьера?

Давайте по реакциям наших читателей предположим исход дела:

😁 Ничего не будет, кроме "золотого парашюта" и повышенной пенсии

😎 Новая руководящая должность в другом месте

😢 Административное дело и штраф

😱 Уголовное дело и конец карьеры

P.S. Пока его сняли с должности "исполняющего обязанности" самым тихим образом - новый конкурс на должность требовал научную степень, и он просто его не прошёл.

#Чалик #ГосНИИГА

Подписаться на @AviaComments

Компания DJI объявила о кардинальном обновлении своей системы Geospatial Environment Online (GEO). Это обновление, вступающее в силу с 13 января, затрагивает как потребительские, так и корпоративные дроны, направленное на повышение безопасности и соблюдение местных авиационных правил.

Система GEO — это запатентованная технология геозонирования DJI, предназначенная для предотвращения полетов дронов в зонах ограниченного доступа, таких как аэропорты, военные базы и другие чувствительные зоны. С этим последним обновлением DJI изменила свой подход, более тесно согласовав систему GEO с рекомендациями Федерального управления гражданской авиации (FAA).

Ранее обозначенные бесполетные зоны теперь преобразованы в «зоны усиленного предупреждения», где операторы дронов получают оповещения в приложении, но сохраняют контроль над своими решениями о полете, подчеркивая принцип, что оператор несет окончательную ответственность.

Это изменение отражает эволюцию в регулировании дронов и осведомленности пользователей, переход от жестких ограничений к модели, которая поощряет ответственное пилотирование. Обновление заменяет внутренние наборы данных геозон DJI официальными данными FAA, гарантируя, что операторы дронов будут проинформированы самой актуальной и точной информацией о воздушном пространстве. Это не только помогает предотвратить непреднамеренные нарушения контролируемого воздушного пространства, но и дает операторам большую автономию при выполнении своих полетов, гарантируя, что они осведомлены о потенциальных опасностях.

Последствия этого обновления глубоки:
1) Повышенная ответственность оператора: Пилоты теперь более непосредственно участвуют в процессах принятия решений о том, где и как они летают, на основе данных FAA в режиме реального времени.
2) Улучшенное соответствие требованиям: Отражая правила FAA непосредственно в приложении для полетов дрона, DJI способствует более строгому соблюдению национальных авиационных законов, потенциально уменьшая юридические проблемы для пользователей дронов.
3) Повышенная безопасность: Переход от ограниченных зон к зонам предупреждения означает, что, хотя пилоты все еще могут летать, они осведомлены о рисках, что приводит к более безопасным операциям дронов.

Это обновление также совпадает с глобальными тенденциями, когда регулирующие органы, такие как Европейское управление по безопасности полетов (EASA), внедряют аналогичные решения для повышения геоосведомленности, повышая глобальную совместимость систем беспилотных летательных аппаратов.

Для операторов дронов в США это означает немедленные действия по обновлению своих приложений DJI Fly или DJI Pilot, чтобы получить доступ к этим новым функциям.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #США

Главное управление гражданской авиации (GCAA) предоставило техническое одобрение на проектирование первого коммерческого вертипорта в Объединенных Арабских Эмиратах.
Эта важная веха позволяет Skyports Infrastructure (Skyports) продолжить развитие своего объекта DXV, где с 2026 года планируется начать работу коммерческого воздушного такси.

Согласно пресс-релизу, Дубайский международный вертипорт (DXV) является первым объектом, получившим одобрение на проектирование в соответствии с недавно принятыми Правилами вертипорта ОАЭ. Это первый из четырех объектов в начальной сети инфраструктуры воздушного такси, разрабатываемой Skyports в сотрудничестве с Управлением дорог и транспорта Дубая (RTA) и Joby Aviation.

Утверждение технического проекта является важной вехой в передовой нормативно-правовой базе GCAA, которая обеспечивает уверенность в том, что предлагаемая авиационная инфраструктура будет соответствовать требованиям к физическим характеристикам, изложенным в GCAA CAR-HVD Part III. Согласно пресс-релизу, процесс утверждения проекта включает в себя тщательную оценку критических факторов, включая физические размеры, планировку, соображения воздушного пространства, обстановку с препятствиями, а также службы спасения и пожаротушения (RFFS). В рамках требований к одобрению Skyports продемонстрировала комплексную стратегию спасения и пожаротушения как при возгорании аккумуляторов, так и при возгорании традиционного топлива, а также получила необходимые разрешения на безопасность.

Его Превосходительство Саиф Мохаммед Аль Сувайди, генеральный директор GCAA, сказал: «Утверждение проекта DXV Vertiport укрепляет лидерство ОАЭ во внедрении инновационных авиационных решений. В соответствии с амбициозным видением мудрого руководства страны и поддержкой проекта воздушного такси, запуск которого запланирован на 2026 год, этот проект является примером нашего стремления к созданию безопасной, надежной и готовой к будущему инфраструктуры. GCAA гордится тем, что играет центральную роль в реализации трансформационных проектов, которые изменят городскую мобильность и установят глобальные стандарты для интеграции новых авиационных технологий». 

Дункан Уокер, генеральный директор Skyports, добавил: «То, что мы делаем в Дубае, и то, что мы делаем в других регионах, полностью переосмысливает то, как люди передвигаются по городам и между регионами. Все это стало возможным благодаря разработке новой нормативно-правовой базы и руководящих принципов, которые обеспечивают соответствующий требованиям, безопасный и масштабируемый подход к авиационной инфраструктуре. Сегодня, с GCAA, мы достигли ключевой вехи для нашего флагманского объекта DXV, что еще больше приближает нас к запуску коммерческих операций воздушного такси».

Более подробная информация о Skyports и их проекте DXV доступна здесь.

#БАС #международнаяпрактика #ОАЭ

Компания ResilienX объявила о выпуске нового технического документа, в котором подробно описываютсрезультаты годичного проекта совместно с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), направленного на решение критических проблем при масштабировании операций за пределами прямой видимости (BVLOS), а также практические решения для продвижения безопасной интеграции беспилотных авиационных систем (БАС) и усовершенствованной воздушной мобильности (AAM).

Ключевые выводы:
1) Эксплуатационная безопасность: Компания ResilienX представила системы управления безопасностью полетов (IASMS) In-Time в качестве решения для мониторинга, оценки и смягчения последствий отказов в режиме реального времени, обеспечивая надежность операций BVLOS.
2) Функциональная совместимость в федеративных экосистемах UTM: В исследовании освещаются проблемы обмена данными и синхронизации между поставщиками услуг БАС (USS) и поставщиками дополнительных услуг передачи данных (SDSP), а также предлагаются расширенные стандарты совместимости.
3) Инновации в области кибербезопасности: В исследовании определены ключевые уязвимости в системах UTM и AAM, подчеркнута важность надежных мер кибербезопасности для защиты от несанкционированного доступа и утечки данных.
4) Нормативные пути: Предоставляются рекомендации по устранению существующих пробелов в стандартах BVLOS, способствуя масштабируемым и соответствующим требованиям операциям.
Успех проекта был продемонстрирован с помощью десяти комплексных тестовых случаев, включая сценарии полетов в реальном времени, которые подтвердили эффективность IASMS в снижении рисков и обеспечении безопасности в сложных экосистемах UTM. Эти результаты подчеркивают преобразующий потенциал IASMS в авиационной отрасли.

Технический документ под названием «Ключевые проблемы и решения для масштабирования операций BVLOS» теперь доступен для ознакомления. В нем содержится подробная информация о методологиях проекта, ключевых показателях эффективности (KPI) и практических рекомендациях для заинтересованных сторон в секторах БАС и AAM.

«Наша цель — поделиться этим техническим документом с промышленностью — предоставить что-то действительно действенное. Для масштабирования операций BVLOS необходимо выйти за рамки концептуальных рамок и CONOP и сосредоточиться на реальных стратегиях развертывания. Мост, который часто отсутствовал, — это определение конкретных требований. В этом техническом документе мы подробно описали ключевые показатели эффективности, которые представляют собой требования, которые мы разработали и протестировали, и, по нашему мнению, должны стать основополагающими во всех масштабируемых экосистемах BVLOS. Мы рады поделиться ими с промышленностью и добиться значительного прогресса на пути к реальному развертыванию», — сказал Эндрю Картер, генеральный директор ResilienX. «Мы приглашаем профессионалов отрасли, политиков и исследователей ознакомиться с выводами и сотрудничать с нами, чтобы сформировать будущее автономной авиации».

#БАС #международнаяпрактика

14.01.2025. Россия. В738. Повреждение ВС.
14.01.2025 в 10.05 мск. а/п Красноярска (Емельяново). А/ Красноярска (Емельяново) при послеполётном осмотре ВС на передней кромке правого горизонтального стабилизатора обнаружены 2-е вмятины - без следов от столкновения с птицами и нештатного воздействия оборудования для наземного обслуживания. размеры повреждения превышают эксплуатационный допуск, установленный SRM. выполнен демонтаж обтекателя правого горизонтального стабилизатора для выполнения работ, включая NDT контроль. На ВС проводятся работы. Самолет В-738, RA-73191, рейс ФВ 6876 Сочи – Красноярск. Эксплуатант: АО "Авиакомпания "Россия"

Индийский разработчик eVTOL Sarla Aviation привлек $10 млн в рамках финансирования серии A1.

«Это знаковое финансирование позволяет Sarla Aviation ускорить свою миссию по трансформации транспорта в Индии, предлагая доступные, эффективные и устойчивые решения для воздушной мобильности», — говорится в пресс-релизе компании.

«По мере того, как урбанизация ускоряется, а пробки на дорогах в индийских городах усугубляются, Sarla предлагает мгновенные решения для мобильности, которые обходят дорожную инфраструктуру, представляя будущее, в котором индийцы могут беспрепятственно жить, работать и процветать без ограничений наземного транспорта. Наша команда объединяет многолетний опыт ведущих мировых игроков eVTOL и создает команду мирового класса, сочетая глобальный опыт с местным пониманием, чтобы установить новые стандарты в области городской мобильности.»

Гибридный подъемно-круизный eVTOL от Sarla предлагает высокую полезную нагрузку, способную перевозить до 680 кг, что позволяет на 35% больше пассажиров за рейс при ценах на билеты в 4 раза ниже по сравнению с западными конкурентами. Эта инновация позиционирует летающие такси Sarla Aviation как практичное, доступное и эффективное решение для массовой мобильности.

По словам Адриана Шмидта, соучредителя и генерального директора Sarla Aviation. «Нашим главным приоритетом является создание системы массовой мобильности, которая будет обслуживать и обеспечивать Индию. Мы также планируем запустить бесплатную службу воздушной скорой помощи, удовлетворяя насущную потребность в быстром медицинском реагировании и спасая бесчисленное количество жизней за счет устранения задержек, связанных с дорожным движением. Отдавая приоритет простоте и доступности, мы стремимся создать масштабируемое решение, которое отвечает потребностям завтрашнего дня».

Компания Sarla представит свой первый прототип летающего такси 17 января 2025 года на выставке Bharat Mobility Global Expo 2025 в Нью-Дели.

Компания также начнет кампании по испытательным полетам и ускорит создание дополнительных прототипов, стремясь к выходу на рынок к 2028 году.

#БАС #международнаяпрактика #Индия

ГосНИИ ГА может лишиться сертификата разработчика после проверки прокуратуры и Ространснадзора.

После того, как Росавиация, прокуратура и ФСБ узнали о миллионных премиях гендиректора головного исследовательского института гражданской авиации Игоря Чалика, которые он выписал сам себе, в учреждении началась проверка профильной деятельности. Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте совместно с Ространснадзором выявили многочисленные нарушения воздушного законодательства в части сертификации авиационной техники и организаций разработчиков и изготовителей.

В частности, в ГосНИИ ГА проводили инженерный анализ с отклонениями от сертификационных базисов (комплекс требований к летной годности и охране окружающей среды, распространенных на тип воздушного судна). Например, базис самолета Ан-3Т (RA-05871) разработан по нормам летной годности самолетов транспортной категории, а вот анализ проводился по нормам гражданского. Также с отклонениями от норм летной годности был проведен анализ «ремонта акустической панели сопла газогенераторного контура» на двух Boeing 737 (RA-73118, RA-73127) авиакомпании «Аэрофлот», в связи с чем проверяющие решили, что продолжение эксплуатации этих самолетов противоречит нормам летной годности до устранения нарушений, а наличие ошибок и несоответствий в инженерных анализах говорит об отсутствии контроля за разработкой и модификацией АТ со стороны института.

В учреждении нарушена организационная структура, которая должна отражать все уровни управления, список руководящего персонала, специалистов и их функции. Так, в руководстве разработчика отсутствуют должностные инструкции руководителя направления научного центра поддержания летной годности ВС и замглавного конструктора. Несколько специалистов на руководящих должностях назначены на посты без необходимого стажа, указанного в инструкциях.

Учитывая изложенное, комиссия пришла к выводу, что эти нарушения являются основанием для приостановки или аннулирования сертификата разработчика, который ГосНИИ ГА получил одним из первых среди российских компаний.

Наши собеседники среди работников института считают это закономерным результатом работы и.о. гендиректора Игоря Чалика. После своего прихода он «начал свою инаугурационную речь с прямых обвинений в отсутствии науки в Институте и замшелости» и стал назначать на ключевые должности людей далеких от науки. Также, по словам источников, Чалик многократно увеличил количество бюрократических процедур, раздул административный штат и устроил череду дорогостоящих ремонтов. Эти действия привели к конфликту с научным коллективом и их массовому увольнению в прошедшем году.

Компания Ascent AeroSystems из Массачусетса предлагает нечто уникальное на переполненном рынке дронов. Их инновация заключается в конструкции коаксиального дрона — гладкой цилиндрической формы, приводимой в движение роторами, вращающимися в противоположных направлениях. Это отход от типичного квадрокоптера, предлагающий преимущества в производительности, надежности и портативности.

Под руководством генерального директора Питера Фукса компания Ascent AeroSystems воплощает в себе страсть к авиации и преданность делу создания высокопроизводительных беспилотных летательных аппаратов.

Почему коаксиальный? Простая, надежная, высокопроизводительная конструкция
Дроны с соосной схемой не являются чем-то новым — производители вертолетов, такие как Sikorsky, использовали подобные конструкции на протяжении десятилетий. Но адаптация коаксиальной технологии для небольших дронов оказалась сложной задачей. Компания Ascent AeroSystems усовершенствовала коаксиальную силовую установку в меньших масштабах, создав высокопроизводительную, компактную, прочную конструкцию со значительными преимуществами по сравнению с традиционными мультироторами.

К основным преимуществам коаксиальной конструкции можно отнести:
1) Компактный форм-фактор: коаксиальные дроны меньше и легче обычных конструкций. Их цилиндрическая форма устраняет громоздкие рычаги квадрокоптеров, что делает их удобными в транспортировке и хранении.
2) Высокая прочность: цилиндрические планеры равномерно распределяют напряжение, поглощая удары, которые могут повредить другие дроны. Это делает их идеальными для работы в сложных условиях.
3) Аэродинамическая эффективность: Коаксиальные дроны создают меньшее сопротивление и потребляют меньше энергии на более высоких скоростях, что обеспечивает более длительное время полета и большую дальность полета по сравнению с сопоставимыми по размеру альтернативами.
4) Всепогодные возможности: эти дроны надежно работают в дождь, снег и при экстремальных температурах, что делает их пригодными для критически важных операций.

Имея доступ к проверенным, сертифицированным FAA, вертикально интегрированным производственным системам Robinson, Ascent AeroSystems хорошо оснащена для масштабного производства. Опыт Robinson в производстве более 14 000 сертифицированных вертолетов обеспечивает прочную основу для деятельности Ascent, гарантируя, что они могут поставлять высококачественные дроны, изготовленные из авиационных материалов и процессов, отвечающих агрессивным коммерческим и оборонным требованиям.


Флагманский продукт Ascent AeroSystems, Spirit, демонстрирует мощь и гибкость своей коаксиальной конструкции. Веся чуть более четырех фунтов без полезной нагрузки и аккумуляторов, он предлагает настраиваемые конфигурации для различных миссий. Со скоростью, которая может превышать 65 миль в час, запасом хода более 30 миль и способностью зависать или бежать в течение длительного времени, Spirit выделяется в своем классе.
Такая адаптивность делает Spirit универсальным выбором как для готовых решений, так и для системных интеграторов.

#БАС #международнаяпрактика #США