Смахнули не глядя: в аэропортах РФ повредили шесть самолетов из-за халатности буксировщиков

В аэропортах РФ повредили шесть самолетов из-за халатности наземных служб, узнали «Известия». Бригады работают в неполном составе без хорошей радиосвязи, нарушают технологии и не взаимодействуют с экипажами. Как итог, происходит столкновение самолетов с наземным транспортом, препятствиями и между собой, что сказывается на безопасности полетов. В условиях назревающего дефицита воздушных судов и деталей к ним наземные ЧП становятся критическими для гражданской авиации, считают эксперты. Росавиация уже поручила навести порядок с буксировкой воздушных судов.

Сколько самолетов было повреждено в России
За 2024 год в России произошло шесть серьезных случаев повреждения воздушных судов при их буксировке в аэропортах Шереметьево, Пулково, а также в Казани, Иркутске и Магадане. Росавиация называет причинами ЧП нарушения наземных служб: отсутствие радиосвязи между членами бригад, оставленный где попало спецтранспорт, неубранный перрон, невнимательность сотрудников, несоблюдение технологии работ и прочее. Глава Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров разослал руководителям территориальных органов Росавиации письмо с рекомендациями принять меры с учетом результатов проведенных расследований пяти авиапроисшествий (есть у «Известий»).

— Повреждения корпуса, шасси и крыльев воздушного судна — это на 99,9% нетиповой ремонт, при котором необходимо привлечение организации разработчика самолета, —

рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков.

Airbus, Boeing с марта 2022 года с РФ не сотрудничают, поэтому авиакомпании сами получают сертификаты для разработки конструкторской документации (КД). Детали на замену они нередко каннибализируют у самолетов-доноров или ввозят из-за границы, что связано с рядом трудностей и дополнительными расходами. Поэтому повреждения лайнеров из-за пустяков оборачиваются проблемами для перевозчиков,

добавил эксперт.

По его словам, до 2022 года в России работали представители не только международных авивластей, но и различные отраслевые организации, такие как IATA. Наземные службы проходили добровольную аттестацию по IATA Safety Audit for Ground Operations (ISAGO), что позволяло им соответствовать международным отраслевым стандартам.

— После прекращения работы IATA в 2022 году на замену этой сложившейся системе ничего не пришло, что негативно сказалось на культуре безопасности полетов, —

считает Андрей Патраков.

Для исправления ситуации, по мнению эксперта, необходимо разработать и внедрить государственную программу обеспечения безопасности полетов, соответствующую ICAO и требованиям ISAGO, а также обеспечить контроль за их исполнением.

#РеалииАвиаОтраслиРФ
#БезопасностьПолётов #мнение

Не упомянули о том, что China Southern Airlines приостанавливает рейсы между Москвой и Пекином. По совету нашего подписчика исправляемся.

Китайская авиакомпания отменяет прямые рейсы между столицами с 20 января по 30 марта. После этой даты перелеты в системе бронирования есть.

У China Southern Airlines остаются другие рейсы в Россию, в т.ч. между Москвой и Гуанчжоу. Полетные программы сохраняются и у других перевозчиков из КНР. Поэтому отмена части рейсов едва ли имеет связь с недавней рекомендацией EASA не летать через Запад РФ.

В Росавиации отметили, что после ухода China Southern Airlines с линии Пекин – Москва на рынке перевозок между столицами продолжат работу еще как минимум "Аэрофлот", Air China и China Eastern Airlines. Суммарно три этих перевозчика еженедельно выполняют 17 регулярных оборотных рейсов между Москвой и Пекином. По оценке ведомства, в сезон перевозок с относительно низким спросом, этой частотности достаточно для удовлетворения потребностей граждан России и Китая в прямых перелетах между городами.

Стоит отметить, рейсы Москва – Пекин сейчас выполняет также Hainan Airlines.

Несмотря на наличие альтернатив и низкий сезон, ситуация не очень приятная для пассажиров с билетами на руках. Она может затронуть 15-17 тыс. человек, согласно оценкам АТОР. Это не только те, кто должен был лететь из Москвы в Пекин и наоборот. Многие сейчас выбирают рейсы китайских авиакомпаний для перелетов в третьи страны.

Что может натворить чиновник в ГосНИИ ГА

В начале лета прошлого года, через полгода после назначения, информация о совсем не единичных увольнениях выплеснулась в информационное поле:
https://t.me/aviafuel/1785.

Пришлось отмазываться через статью в РБК: «В головном институте гражданской авиации прошли увольнения»
https://www.rbc.ru/business/27/06/2024/66753d9c9a7947a41b2a10c8

«В предыдущие годы доходы института шли не на интеллектуальное и техническое развитие, а преимущественно перераспределялись через фонд оплаты труда, причем неравномерно. Выплаты незначительной части сотрудников в 20–30 раз превышали оплату труда других коллег по институту», — рассказал Чалик.

Вялотекущий конфликт в отраслевом научном институте продолжался не очень громко, пока в выходные канал «Авиаторщина» не сообщил, что ГосНИИ ГА попал под внимание ФСБ и прокуратуры на тему перерасхода денег на премии директору и его заместителям, из-за которых в декабре перестало хватило на зарплату остальным сотрудникам института.

Видимо, обсудив в июне ситуацию в нужных кабинетах и решив, что проблема решена, Чалик мог подумать о компенсации работы в сложных условиях противодействия коллектива себе и своим заместителям.

Всё дело в том, что с июля Игорь Чалик выписал к своей месячной зарплате в ₽750 тыс. дополнительные ₽1,2 млн в виде премии. Новую зарплату размером почти в два миллиона рублей он успел получить в июле-сентябре, уточнил один из собеседников.

Также Игорь Чалик повысил размер оплаты труда своим заместителям — от ₽400 до ₽600 тыс.

В результате это привело к тому, что весь фонд оплаты труда на 2024 год был исчерпан уже в ноябре. И Росавиации пришлось внепланово пересматривать ФОТ ГосНИИ ГА, чтобы избежать невыплаты зарплаты сотрудникам.

Ну что, сделаем ставки: что будет за премии многолетнему соратнику директра «Аэрофлота» - министра транспорта - нынешнего вице-премьера?

Давайте по реакциям наших читателей предположим исход дела:

😁 Ничего не будет, кроме "золотого парашюта" и повышенной пенсии

😎 Новая руководящая должность в другом месте

😢 Административное дело и штраф

😱 Уголовное дело и конец карьеры

P.S. Пока его сняли с должности "исполняющего обязанности" самым тихим образом - новый конкурс на должность требовал научную степень, и он просто его не прошёл.

#Чалик #ГосНИИГА

Подписаться на @AviaComments

Компания DJI объявила о кардинальном обновлении своей системы Geospatial Environment Online (GEO). Это обновление, вступающее в силу с 13 января, затрагивает как потребительские, так и корпоративные дроны, направленное на повышение безопасности и соблюдение местных авиационных правил.

Система GEO — это запатентованная технология геозонирования DJI, предназначенная для предотвращения полетов дронов в зонах ограниченного доступа, таких как аэропорты, военные базы и другие чувствительные зоны. С этим последним обновлением DJI изменила свой подход, более тесно согласовав систему GEO с рекомендациями Федерального управления гражданской авиации (FAA).

Ранее обозначенные бесполетные зоны теперь преобразованы в «зоны усиленного предупреждения», где операторы дронов получают оповещения в приложении, но сохраняют контроль над своими решениями о полете, подчеркивая принцип, что оператор несет окончательную ответственность.

Это изменение отражает эволюцию в регулировании дронов и осведомленности пользователей, переход от жестких ограничений к модели, которая поощряет ответственное пилотирование. Обновление заменяет внутренние наборы данных геозон DJI официальными данными FAA, гарантируя, что операторы дронов будут проинформированы самой актуальной и точной информацией о воздушном пространстве. Это не только помогает предотвратить непреднамеренные нарушения контролируемого воздушного пространства, но и дает операторам большую автономию при выполнении своих полетов, гарантируя, что они осведомлены о потенциальных опасностях.

Последствия этого обновления глубоки:
1) Повышенная ответственность оператора: Пилоты теперь более непосредственно участвуют в процессах принятия решений о том, где и как они летают, на основе данных FAA в режиме реального времени.
2) Улучшенное соответствие требованиям: Отражая правила FAA непосредственно в приложении для полетов дрона, DJI способствует более строгому соблюдению национальных авиационных законов, потенциально уменьшая юридические проблемы для пользователей дронов.
3) Повышенная безопасность: Переход от ограниченных зон к зонам предупреждения означает, что, хотя пилоты все еще могут летать, они осведомлены о рисках, что приводит к более безопасным операциям дронов.

Это обновление также совпадает с глобальными тенденциями, когда регулирующие органы, такие как Европейское управление по безопасности полетов (EASA), внедряют аналогичные решения для повышения геоосведомленности, повышая глобальную совместимость систем беспилотных летательных аппаратов.

Для операторов дронов в США это означает немедленные действия по обновлению своих приложений DJI Fly или DJI Pilot, чтобы получить доступ к этим новым функциям.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #США

Главное управление гражданской авиации (GCAA) предоставило техническое одобрение на проектирование первого коммерческого вертипорта в Объединенных Арабских Эмиратах.
Эта важная веха позволяет Skyports Infrastructure (Skyports) продолжить развитие своего объекта DXV, где с 2026 года планируется начать работу коммерческого воздушного такси.

Согласно пресс-релизу, Дубайский международный вертипорт (DXV) является первым объектом, получившим одобрение на проектирование в соответствии с недавно принятыми Правилами вертипорта ОАЭ. Это первый из четырех объектов в начальной сети инфраструктуры воздушного такси, разрабатываемой Skyports в сотрудничестве с Управлением дорог и транспорта Дубая (RTA) и Joby Aviation.

Утверждение технического проекта является важной вехой в передовой нормативно-правовой базе GCAA, которая обеспечивает уверенность в том, что предлагаемая авиационная инфраструктура будет соответствовать требованиям к физическим характеристикам, изложенным в GCAA CAR-HVD Part III. Согласно пресс-релизу, процесс утверждения проекта включает в себя тщательную оценку критических факторов, включая физические размеры, планировку, соображения воздушного пространства, обстановку с препятствиями, а также службы спасения и пожаротушения (RFFS). В рамках требований к одобрению Skyports продемонстрировала комплексную стратегию спасения и пожаротушения как при возгорании аккумуляторов, так и при возгорании традиционного топлива, а также получила необходимые разрешения на безопасность.

Его Превосходительство Саиф Мохаммед Аль Сувайди, генеральный директор GCAA, сказал: «Утверждение проекта DXV Vertiport укрепляет лидерство ОАЭ во внедрении инновационных авиационных решений. В соответствии с амбициозным видением мудрого руководства страны и поддержкой проекта воздушного такси, запуск которого запланирован на 2026 год, этот проект является примером нашего стремления к созданию безопасной, надежной и готовой к будущему инфраструктуры. GCAA гордится тем, что играет центральную роль в реализации трансформационных проектов, которые изменят городскую мобильность и установят глобальные стандарты для интеграции новых авиационных технологий». 

Дункан Уокер, генеральный директор Skyports, добавил: «То, что мы делаем в Дубае, и то, что мы делаем в других регионах, полностью переосмысливает то, как люди передвигаются по городам и между регионами. Все это стало возможным благодаря разработке новой нормативно-правовой базы и руководящих принципов, которые обеспечивают соответствующий требованиям, безопасный и масштабируемый подход к авиационной инфраструктуре. Сегодня, с GCAA, мы достигли ключевой вехи для нашего флагманского объекта DXV, что еще больше приближает нас к запуску коммерческих операций воздушного такси».

Более подробная информация о Skyports и их проекте DXV доступна здесь.

#БАС #международнаяпрактика #ОАЭ

Компания ResilienX объявила о выпуске нового технического документа, в котором подробно описываютсрезультаты годичного проекта совместно с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), направленного на решение критических проблем при масштабировании операций за пределами прямой видимости (BVLOS), а также практические решения для продвижения безопасной интеграции беспилотных авиационных систем (БАС) и усовершенствованной воздушной мобильности (AAM).

Ключевые выводы:
1) Эксплуатационная безопасность: Компания ResilienX представила системы управления безопасностью полетов (IASMS) In-Time в качестве решения для мониторинга, оценки и смягчения последствий отказов в режиме реального времени, обеспечивая надежность операций BVLOS.
2) Функциональная совместимость в федеративных экосистемах UTM: В исследовании освещаются проблемы обмена данными и синхронизации между поставщиками услуг БАС (USS) и поставщиками дополнительных услуг передачи данных (SDSP), а также предлагаются расширенные стандарты совместимости.
3) Инновации в области кибербезопасности: В исследовании определены ключевые уязвимости в системах UTM и AAM, подчеркнута важность надежных мер кибербезопасности для защиты от несанкционированного доступа и утечки данных.
4) Нормативные пути: Предоставляются рекомендации по устранению существующих пробелов в стандартах BVLOS, способствуя масштабируемым и соответствующим требованиям операциям.
Успех проекта был продемонстрирован с помощью десяти комплексных тестовых случаев, включая сценарии полетов в реальном времени, которые подтвердили эффективность IASMS в снижении рисков и обеспечении безопасности в сложных экосистемах UTM. Эти результаты подчеркивают преобразующий потенциал IASMS в авиационной отрасли.

Технический документ под названием «Ключевые проблемы и решения для масштабирования операций BVLOS» теперь доступен для ознакомления. В нем содержится подробная информация о методологиях проекта, ключевых показателях эффективности (KPI) и практических рекомендациях для заинтересованных сторон в секторах БАС и AAM.

«Наша цель — поделиться этим техническим документом с промышленностью — предоставить что-то действительно действенное. Для масштабирования операций BVLOS необходимо выйти за рамки концептуальных рамок и CONOP и сосредоточиться на реальных стратегиях развертывания. Мост, который часто отсутствовал, — это определение конкретных требований. В этом техническом документе мы подробно описали ключевые показатели эффективности, которые представляют собой требования, которые мы разработали и протестировали, и, по нашему мнению, должны стать основополагающими во всех масштабируемых экосистемах BVLOS. Мы рады поделиться ими с промышленностью и добиться значительного прогресса на пути к реальному развертыванию», — сказал Эндрю Картер, генеральный директор ResilienX. «Мы приглашаем профессионалов отрасли, политиков и исследователей ознакомиться с выводами и сотрудничать с нами, чтобы сформировать будущее автономной авиации».

#БАС #международнаяпрактика

14.01.2025. Россия. В738. Повреждение ВС.
14.01.2025 в 10.05 мск. а/п Красноярска (Емельяново). А/ Красноярска (Емельяново) при послеполётном осмотре ВС на передней кромке правого горизонтального стабилизатора обнаружены 2-е вмятины - без следов от столкновения с птицами и нештатного воздействия оборудования для наземного обслуживания. размеры повреждения превышают эксплуатационный допуск, установленный SRM. выполнен демонтаж обтекателя правого горизонтального стабилизатора для выполнения работ, включая NDT контроль. На ВС проводятся работы. Самолет В-738, RA-73191, рейс ФВ 6876 Сочи – Красноярск. Эксплуатант: АО "Авиакомпания "Россия"

Индийский разработчик eVTOL Sarla Aviation привлек $10 млн в рамках финансирования серии A1.

«Это знаковое финансирование позволяет Sarla Aviation ускорить свою миссию по трансформации транспорта в Индии, предлагая доступные, эффективные и устойчивые решения для воздушной мобильности», — говорится в пресс-релизе компании.

«По мере того, как урбанизация ускоряется, а пробки на дорогах в индийских городах усугубляются, Sarla предлагает мгновенные решения для мобильности, которые обходят дорожную инфраструктуру, представляя будущее, в котором индийцы могут беспрепятственно жить, работать и процветать без ограничений наземного транспорта. Наша команда объединяет многолетний опыт ведущих мировых игроков eVTOL и создает команду мирового класса, сочетая глобальный опыт с местным пониманием, чтобы установить новые стандарты в области городской мобильности.»

Гибридный подъемно-круизный eVTOL от Sarla предлагает высокую полезную нагрузку, способную перевозить до 680 кг, что позволяет на 35% больше пассажиров за рейс при ценах на билеты в 4 раза ниже по сравнению с западными конкурентами. Эта инновация позиционирует летающие такси Sarla Aviation как практичное, доступное и эффективное решение для массовой мобильности.

По словам Адриана Шмидта, соучредителя и генерального директора Sarla Aviation. «Нашим главным приоритетом является создание системы массовой мобильности, которая будет обслуживать и обеспечивать Индию. Мы также планируем запустить бесплатную службу воздушной скорой помощи, удовлетворяя насущную потребность в быстром медицинском реагировании и спасая бесчисленное количество жизней за счет устранения задержек, связанных с дорожным движением. Отдавая приоритет простоте и доступности, мы стремимся создать масштабируемое решение, которое отвечает потребностям завтрашнего дня».

Компания Sarla представит свой первый прототип летающего такси 17 января 2025 года на выставке Bharat Mobility Global Expo 2025 в Нью-Дели.

Компания также начнет кампании по испытательным полетам и ускорит создание дополнительных прототипов, стремясь к выходу на рынок к 2028 году.

#БАС #международнаяпрактика #Индия