В 2025 году компания UAV Corp сосредоточена на заключении контрактов на сумму 1,5 миллиарда долларов, представлении инноваций, таких как DART SA70-12, и расширении своих современных объектов, включая ангар «SKY».

UAV Corp объявила о стратегическом партнерстве с Atlantic Industrial Group (AIG), интегрируя недавно приобретенные AIG технологии вертикального взлета и посадки (VTOL) в передовые объекты Skyborne Technology в округе Галф, штат Флорида. Это сотрудничество, подкрепленное лицензионным соглашением, объединяет сильные стороны обеих компаний для разработки систем вертикального взлета и посадки следующего поколения.

В соответствии с соглашением, AIG будет производить и разрабатывать свои передовые планеры с использованием производственных мощностей Skyborne Technology в Вевахитчке, штат Флорида, с будущими системами 3D-печати нового поколения и инфраструктурой. В то же время UAV Corp будет совершенствовать свои инновационные платформы, обеспечивая бесшовную интеграцию между технологиями вертикального взлета и посадки AIG и собственными системами UAV Corp.

«Это захватывающий шаг вперед в миссии UAV Corp по лидерству в аэрокосмической отрасли с помощью революционных технологий», — сказал Майкл Лоусон, генеральный директор UAV Corp. «Наше сотрудничество с AIG позволяет нам использовать общие ресурсы, включая инженерный опыт и передовые производственные возможности. Вместе мы создаем целостную платформу, которая установит новые стандарты в области инноваций в области вертикального взлета и посадки».

Приобретение AIG технологий вертикального взлета и посадки включает в себя 20-летние исследовательские данные, усовершенствованные планеры и знаменитые аппараты Verticopter, Converticopter и Elytron, которые получили сертификаты о завершении от NASA и Лаборатории Эймса. Эти технологии в сочетании с опытом UAV Corp позволят создать самые маневренные и эффективные платформы вертикального взлета и посадки на рынке.

Инженеры обеих компаний тесно сотрудничают над интеграцией своих соответствующих систем, обеспечивая совместимость и максимальную производительность на всех платформах. Такой подход к совместному производству позволит оптимизировать производство, обеспечить высочайшие стандарты качества и ускорить коммерциализацию этих революционных технологий.

#БАС #международнаяпрактика

Airbus удерживает лидерство в мировом самолетостроении шестой год подряд

В 2024 году Airbus поставил заказчикам 766 самолетов, на 31 больше, чем за предыдущий год, несмотря на продолжающиеся сложности с поставками комплектующих.

Европейский концерн уже шестой год подряд уверенно удерживает лидерство в мировой авиастроительной промышленности пока главный конкурент — Boeing восстанавливается от затяжного внутреннего кризиса.

За год Airbus передал клиентам 89 широкофюзеляжных ВС и 602 самолета семейства A320neo (в том числе первый серийный А321XLR с увеличенной дальностью), а также 75 ближнемагистральных A220.

Хотя Boeing еще не опубликовал отчет о поставках за год, ограничения темпов производства, наложенные регулятором после серьезного инцидента с В-737МАХ авиакомпании Alaska Airlines год назад, не оставляют Boeing шансов на сокращение отрыва от Airbus по количеству поставок.

Поставки являются основой финансового здоровья производителей, поскольку именно они генерируют основную выручку.
Подробнее
Фото: Airbus

Подписаться на @ATOjournal

Авиакомпания Georgian Airways приостановит полеты в Новосибирск

Грузинский перевозчик Georgian Airways приостановит полеты из Тбилиси в Новосибирск на два месяца.

Последний рейс по этому маршруту авиакомпания выполнит 17 января. После этого билета на эти рейсы доступны в системе бронирования на сайте перевозчика только с 17 марта.

При этом Georgian Airways продолжит летать из Тбилиси по двум другим российским направлениям – в Москву и Санкт-Петербург.

После катастрофы 25 декабря 2024 года самолета авиакомпании AZAL, выполнявшего рейс Баку—Грозный, полеты в Россию приостановили или сократили помимо азербайджанского перевозчика, Air Serbia, China Southern, израильская авиакомпания El Al, эмиратская Flydubai, туркменская Turkmenistan Airlines и казахстанская Qazaq Air.

Подписаться на @ATOjournal

Смахнули не глядя: в аэропортах РФ повредили шесть самолетов из-за халатности буксировщиков

В аэропортах РФ повредили шесть самолетов из-за халатности наземных служб, узнали «Известия». Бригады работают в неполном составе без хорошей радиосвязи, нарушают технологии и не взаимодействуют с экипажами. Как итог, происходит столкновение самолетов с наземным транспортом, препятствиями и между собой, что сказывается на безопасности полетов. В условиях назревающего дефицита воздушных судов и деталей к ним наземные ЧП становятся критическими для гражданской авиации, считают эксперты. Росавиация уже поручила навести порядок с буксировкой воздушных судов.

Сколько самолетов было повреждено в России
За 2024 год в России произошло шесть серьезных случаев повреждения воздушных судов при их буксировке в аэропортах Шереметьево, Пулково, а также в Казани, Иркутске и Магадане. Росавиация называет причинами ЧП нарушения наземных служб: отсутствие радиосвязи между членами бригад, оставленный где попало спецтранспорт, неубранный перрон, невнимательность сотрудников, несоблюдение технологии работ и прочее. Глава Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров разослал руководителям территориальных органов Росавиации письмо с рекомендациями принять меры с учетом результатов проведенных расследований пяти авиапроисшествий (есть у «Известий»).

— Повреждения корпуса, шасси и крыльев воздушного судна — это на 99,9% нетиповой ремонт, при котором необходимо привлечение организации разработчика самолета, —

рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков.

Airbus, Boeing с марта 2022 года с РФ не сотрудничают, поэтому авиакомпании сами получают сертификаты для разработки конструкторской документации (КД). Детали на замену они нередко каннибализируют у самолетов-доноров или ввозят из-за границы, что связано с рядом трудностей и дополнительными расходами. Поэтому повреждения лайнеров из-за пустяков оборачиваются проблемами для перевозчиков,

добавил эксперт.

По его словам, до 2022 года в России работали представители не только международных авивластей, но и различные отраслевые организации, такие как IATA. Наземные службы проходили добровольную аттестацию по IATA Safety Audit for Ground Operations (ISAGO), что позволяло им соответствовать международным отраслевым стандартам.

— После прекращения работы IATA в 2022 году на замену этой сложившейся системе ничего не пришло, что негативно сказалось на культуре безопасности полетов, —

считает Андрей Патраков.

Для исправления ситуации, по мнению эксперта, необходимо разработать и внедрить государственную программу обеспечения безопасности полетов, соответствующую ICAO и требованиям ISAGO, а также обеспечить контроль за их исполнением.

#РеалииАвиаОтраслиРФ
#БезопасностьПолётов #мнение

Не упомянули о том, что China Southern Airlines приостанавливает рейсы между Москвой и Пекином. По совету нашего подписчика исправляемся.

Китайская авиакомпания отменяет прямые рейсы между столицами с 20 января по 30 марта. После этой даты перелеты в системе бронирования есть.

У China Southern Airlines остаются другие рейсы в Россию, в т.ч. между Москвой и Гуанчжоу. Полетные программы сохраняются и у других перевозчиков из КНР. Поэтому отмена части рейсов едва ли имеет связь с недавней рекомендацией EASA не летать через Запад РФ.

В Росавиации отметили, что после ухода China Southern Airlines с линии Пекин – Москва на рынке перевозок между столицами продолжат работу еще как минимум "Аэрофлот", Air China и China Eastern Airlines. Суммарно три этих перевозчика еженедельно выполняют 17 регулярных оборотных рейсов между Москвой и Пекином. По оценке ведомства, в сезон перевозок с относительно низким спросом, этой частотности достаточно для удовлетворения потребностей граждан России и Китая в прямых перелетах между городами.

Стоит отметить, рейсы Москва – Пекин сейчас выполняет также Hainan Airlines.

Несмотря на наличие альтернатив и низкий сезон, ситуация не очень приятная для пассажиров с билетами на руках. Она может затронуть 15-17 тыс. человек, согласно оценкам АТОР. Это не только те, кто должен был лететь из Москвы в Пекин и наоборот. Многие сейчас выбирают рейсы китайских авиакомпаний для перелетов в третьи страны.

Что может натворить чиновник в ГосНИИ ГА

В начале лета прошлого года, через полгода после назначения, информация о совсем не единичных увольнениях выплеснулась в информационное поле:
https://t.me/aviafuel/1785.

Пришлось отмазываться через статью в РБК: «В головном институте гражданской авиации прошли увольнения»
https://www.rbc.ru/business/27/06/2024/66753d9c9a7947a41b2a10c8

«В предыдущие годы доходы института шли не на интеллектуальное и техническое развитие, а преимущественно перераспределялись через фонд оплаты труда, причем неравномерно. Выплаты незначительной части сотрудников в 20–30 раз превышали оплату труда других коллег по институту», — рассказал Чалик.

Вялотекущий конфликт в отраслевом научном институте продолжался не очень громко, пока в выходные канал «Авиаторщина» не сообщил, что ГосНИИ ГА попал под внимание ФСБ и прокуратуры на тему перерасхода денег на премии директору и его заместителям, из-за которых в декабре перестало хватило на зарплату остальным сотрудникам института.

Видимо, обсудив в июне ситуацию в нужных кабинетах и решив, что проблема решена, Чалик мог подумать о компенсации работы в сложных условиях противодействия коллектива себе и своим заместителям.

Всё дело в том, что с июля Игорь Чалик выписал к своей месячной зарплате в ₽750 тыс. дополнительные ₽1,2 млн в виде премии. Новую зарплату размером почти в два миллиона рублей он успел получить в июле-сентябре, уточнил один из собеседников.

Также Игорь Чалик повысил размер оплаты труда своим заместителям — от ₽400 до ₽600 тыс.

В результате это привело к тому, что весь фонд оплаты труда на 2024 год был исчерпан уже в ноябре. И Росавиации пришлось внепланово пересматривать ФОТ ГосНИИ ГА, чтобы избежать невыплаты зарплаты сотрудникам.

Ну что, сделаем ставки: что будет за премии многолетнему соратнику директра «Аэрофлота» - министра транспорта - нынешнего вице-премьера?

Давайте по реакциям наших читателей предположим исход дела:

😁 Ничего не будет, кроме "золотого парашюта" и повышенной пенсии

😎 Новая руководящая должность в другом месте

😢 Административное дело и штраф

😱 Уголовное дело и конец карьеры

P.S. Пока его сняли с должности "исполняющего обязанности" самым тихим образом - новый конкурс на должность требовал научную степень, и он просто его не прошёл.

#Чалик #ГосНИИГА

Подписаться на @AviaComments

Компания DJI объявила о кардинальном обновлении своей системы Geospatial Environment Online (GEO). Это обновление, вступающее в силу с 13 января, затрагивает как потребительские, так и корпоративные дроны, направленное на повышение безопасности и соблюдение местных авиационных правил.

Система GEO — это запатентованная технология геозонирования DJI, предназначенная для предотвращения полетов дронов в зонах ограниченного доступа, таких как аэропорты, военные базы и другие чувствительные зоны. С этим последним обновлением DJI изменила свой подход, более тесно согласовав систему GEO с рекомендациями Федерального управления гражданской авиации (FAA).

Ранее обозначенные бесполетные зоны теперь преобразованы в «зоны усиленного предупреждения», где операторы дронов получают оповещения в приложении, но сохраняют контроль над своими решениями о полете, подчеркивая принцип, что оператор несет окончательную ответственность.

Это изменение отражает эволюцию в регулировании дронов и осведомленности пользователей, переход от жестких ограничений к модели, которая поощряет ответственное пилотирование. Обновление заменяет внутренние наборы данных геозон DJI официальными данными FAA, гарантируя, что операторы дронов будут проинформированы самой актуальной и точной информацией о воздушном пространстве. Это не только помогает предотвратить непреднамеренные нарушения контролируемого воздушного пространства, но и дает операторам большую автономию при выполнении своих полетов, гарантируя, что они осведомлены о потенциальных опасностях.

Последствия этого обновления глубоки:
1) Повышенная ответственность оператора: Пилоты теперь более непосредственно участвуют в процессах принятия решений о том, где и как они летают, на основе данных FAA в режиме реального времени.
2) Улучшенное соответствие требованиям: Отражая правила FAA непосредственно в приложении для полетов дрона, DJI способствует более строгому соблюдению национальных авиационных законов, потенциально уменьшая юридические проблемы для пользователей дронов.
3) Повышенная безопасность: Переход от ограниченных зон к зонам предупреждения означает, что, хотя пилоты все еще могут летать, они осведомлены о рисках, что приводит к более безопасным операциям дронов.

Это обновление также совпадает с глобальными тенденциями, когда регулирующие органы, такие как Европейское управление по безопасности полетов (EASA), внедряют аналогичные решения для повышения геоосведомленности, повышая глобальную совместимость систем беспилотных летательных аппаратов.

Для операторов дронов в США это означает немедленные действия по обновлению своих приложений DJI Fly или DJI Pilot, чтобы получить доступ к этим новым функциям.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #США

Главное управление гражданской авиации (GCAA) предоставило техническое одобрение на проектирование первого коммерческого вертипорта в Объединенных Арабских Эмиратах.
Эта важная веха позволяет Skyports Infrastructure (Skyports) продолжить развитие своего объекта DXV, где с 2026 года планируется начать работу коммерческого воздушного такси.

Согласно пресс-релизу, Дубайский международный вертипорт (DXV) является первым объектом, получившим одобрение на проектирование в соответствии с недавно принятыми Правилами вертипорта ОАЭ. Это первый из четырех объектов в начальной сети инфраструктуры воздушного такси, разрабатываемой Skyports в сотрудничестве с Управлением дорог и транспорта Дубая (RTA) и Joby Aviation.

Утверждение технического проекта является важной вехой в передовой нормативно-правовой базе GCAA, которая обеспечивает уверенность в том, что предлагаемая авиационная инфраструктура будет соответствовать требованиям к физическим характеристикам, изложенным в GCAA CAR-HVD Part III. Согласно пресс-релизу, процесс утверждения проекта включает в себя тщательную оценку критических факторов, включая физические размеры, планировку, соображения воздушного пространства, обстановку с препятствиями, а также службы спасения и пожаротушения (RFFS). В рамках требований к одобрению Skyports продемонстрировала комплексную стратегию спасения и пожаротушения как при возгорании аккумуляторов, так и при возгорании традиционного топлива, а также получила необходимые разрешения на безопасность.

Его Превосходительство Саиф Мохаммед Аль Сувайди, генеральный директор GCAA, сказал: «Утверждение проекта DXV Vertiport укрепляет лидерство ОАЭ во внедрении инновационных авиационных решений. В соответствии с амбициозным видением мудрого руководства страны и поддержкой проекта воздушного такси, запуск которого запланирован на 2026 год, этот проект является примером нашего стремления к созданию безопасной, надежной и готовой к будущему инфраструктуры. GCAA гордится тем, что играет центральную роль в реализации трансформационных проектов, которые изменят городскую мобильность и установят глобальные стандарты для интеграции новых авиационных технологий». 

Дункан Уокер, генеральный директор Skyports, добавил: «То, что мы делаем в Дубае, и то, что мы делаем в других регионах, полностью переосмысливает то, как люди передвигаются по городам и между регионами. Все это стало возможным благодаря разработке новой нормативно-правовой базы и руководящих принципов, которые обеспечивают соответствующий требованиям, безопасный и масштабируемый подход к авиационной инфраструктуре. Сегодня, с GCAA, мы достигли ключевой вехи для нашего флагманского объекта DXV, что еще больше приближает нас к запуску коммерческих операций воздушного такси».

Более подробная информация о Skyports и их проекте DXV доступна здесь.

#БАС #международнаяпрактика #ОАЭ

Компания ResilienX объявила о выпуске нового технического документа, в котором подробно описываютсрезультаты годичного проекта совместно с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), направленного на решение критических проблем при масштабировании операций за пределами прямой видимости (BVLOS), а также практические решения для продвижения безопасной интеграции беспилотных авиационных систем (БАС) и усовершенствованной воздушной мобильности (AAM).

Ключевые выводы:
1) Эксплуатационная безопасность: Компания ResilienX представила системы управления безопасностью полетов (IASMS) In-Time в качестве решения для мониторинга, оценки и смягчения последствий отказов в режиме реального времени, обеспечивая надежность операций BVLOS.
2) Функциональная совместимость в федеративных экосистемах UTM: В исследовании освещаются проблемы обмена данными и синхронизации между поставщиками услуг БАС (USS) и поставщиками дополнительных услуг передачи данных (SDSP), а также предлагаются расширенные стандарты совместимости.
3) Инновации в области кибербезопасности: В исследовании определены ключевые уязвимости в системах UTM и AAM, подчеркнута важность надежных мер кибербезопасности для защиты от несанкционированного доступа и утечки данных.
4) Нормативные пути: Предоставляются рекомендации по устранению существующих пробелов в стандартах BVLOS, способствуя масштабируемым и соответствующим требованиям операциям.
Успех проекта был продемонстрирован с помощью десяти комплексных тестовых случаев, включая сценарии полетов в реальном времени, которые подтвердили эффективность IASMS в снижении рисков и обеспечении безопасности в сложных экосистемах UTM. Эти результаты подчеркивают преобразующий потенциал IASMS в авиационной отрасли.

Технический документ под названием «Ключевые проблемы и решения для масштабирования операций BVLOS» теперь доступен для ознакомления. В нем содержится подробная информация о методологиях проекта, ключевых показателях эффективности (KPI) и практических рекомендациях для заинтересованных сторон в секторах БАС и AAM.

«Наша цель — поделиться этим техническим документом с промышленностью — предоставить что-то действительно действенное. Для масштабирования операций BVLOS необходимо выйти за рамки концептуальных рамок и CONOP и сосредоточиться на реальных стратегиях развертывания. Мост, который часто отсутствовал, — это определение конкретных требований. В этом техническом документе мы подробно описали ключевые показатели эффективности, которые представляют собой требования, которые мы разработали и протестировали, и, по нашему мнению, должны стать основополагающими во всех масштабируемых экосистемах BVLOS. Мы рады поделиться ими с промышленностью и добиться значительного прогресса на пути к реальному развертыванию», — сказал Эндрю Картер, генеральный директор ResilienX. «Мы приглашаем профессионалов отрасли, политиков и исследователей ознакомиться с выводами и сотрудничать с нами, чтобы сформировать будущее автономной авиации».

#БАС #международнаяпрактика