Компания ANRA Technologies, специализирующаяся на автономном движении воздушных судов и управлении флотом, объявила о партнерстве с Future Flight Global, компанией, которая подписала меморандум о взаимопонимании (MOU) с Archer Aviation для запланированной закупки до 116 самолетов Midnight.

Партнерство направлено на создание инфраструктуры, необходимой для поддержки и масштабирования электрических и устойчивых летательных аппаратов, таких как воздушные такси eVTOL, моторные транспортные самолеты, дроны-доставщики и региональные самолеты, предлагающие более быстрые, экологичные и подключенные путешествия, говорится в пресс-релизе компании.

По словам Карана Сингха, основателя и генерального директора Future Flight Global. «Это партнерство будет играть важную роль в разработке и тестировании цифровой инфраструктуры, необходимой для поддержки следующего поколения самолетов AAM и прогресса в области автономии, трансформации управления воздушным пространством и открытия новых возможностей для мобильности во всем мире. Это партнерство направлено на создание транспортной экосистемы, которая коренным образом улучшает движение людей и товаров. Без правильной инфраструктуры — системы управления воздушным пространством, интеграции транспортных средств и поддержки бесперебойных операций — это видение не будет масштабироваться. Вот почему цифровая магистраль так важна».

По словам компаний, новая цифровая магистраль будет интегрировать расширенную аналитику данных, принятие решений в режиме реального времени и расширенное управление полетами для оптимизации маршрутов, минимизации задержек и обеспечения общественной безопасности. Обе организации уделяют приоритетное внимание сокращению выбросов и шумового загрязнения, стремясь соответствовать нормативным требованиям и ожиданиям сообщества.

ANRA Technologies и Future Flight Global планируют провести пилотные программы в городских и региональных условиях, чтобы проверить свою цифровую инфраструктуру в реальных условиях. Они также будут сотрудничать с авиационными регулирующими органами для обеспечения соответствия требованиям и общественной безопасности.
Параллельно партнерство направлено на вовлечение местных сообществ и заинтересованных сторон, демонстрируя преимущества AAM и решая вопросы шума, использования воздушного пространства и воздействия на окружающую среду. После проверки на начальном этапе развертывания эта масштабируемая модель может быть адаптирована для глобальных рынков для поддержки различных географических регионов и операционных потребностей.

#БАС #международнаяпрактика

‼️‼️ Росавиация всерьез предлагает ввести "зону смерти" в российском небе!

Скоро всем пилотируемым ВС при наборе и снижении предстоит пересекать эшелон полетов слепых и малозаметных, но очень скоростных (до 300 км/ч) беспилотников (класс ВП - Н, 300-400м), летающих там в хаотичном уведомительном порядке.

Это все равно что ночью перебегать многополосное скоростное шоссе, по которому едут машины с выключенными фарами и со слепыми водителями! А еще ведь придется как-то ходить по улицам и уворачиваться от падающих после столкновений друг с другом слепых беспилотников!

Отвечать за предотвращение столкновений в понимании Росавиации должны пилоты ПВС и БВС. Не на НТИ же ответственность возлагать за провал интеграционного проекта RUTM - пусть лучше все вслепую летают и в "русскую рулетку" играют...

✔️ Мы, безусловно, категорически против этой безрассудной инициативы и приложим усилия к появлению адекватных решений по безопасной интеграции БВС в единое ВП.

DJI недавно объявил о выпуске своего новейшего продукта, ориентированного на процветающий рынок дронов FPV - серию DJI O4 Air, их флагманские продукты для передачи цифрового видео, которые обеспечивают высококачественную передачу с камеры на любой дрон.

Доступные в двух вариантах (не Pro и Pro), воздушные блоки DJI O4 представляют собой идеальное решение для гонок FPV благодаря своему легкому весу и возможности передачи на большие расстояния.

DJI O4 Air Unit весит всего 8,2 грамма и оснащен 1/2-дюймовой матрицей, способной снимать видео в формате 4K со скоростью 60 кадров в секунду. Если этого недостаточно, DJI O4 Air Unit Pro может похвастаться расширенными возможностями обработки изображений с 1/1,3-дюймовым датчиком изображения, способным записывать видео в формате 4K со скоростью 120 кадров в секунду. Согласно их релизу, O4 также поддерживает впечатляющие функции, такие как 10-битный цветовой режим D-Log M и сверхширокий угол обзора 155°, что обеспечивает невероятную детализацию.

В «гоночном режиме» O4 Air Unit может достигать задержки всего 20 мс, при этом профессионал справляется с молниеносной задержкой в 15 мс. Система имеет максимальную дальность полета до 15 км, а также оснащена автоматическим переключением частот для обеспечения плавного и бесперебойного полета даже в сложных условиях. Air Unit имеет 32 ГБ встроенной памяти (по сравнению с 4 ГБ у Pro), но ему не хватает устройства чтения SD-карт Pro, которое позволяет хранить на борту экспоненциально больше отснятого материала.

Эти два продукта обладают такими привлекательными для гонщиков дронов и фотографов параметрами как широкая совместимость и доступность. Air Unit совместим с планерами размером 2 дюйма и меньше, в то время как Air Unit Pro может подходить для планеров размером до 3 дюймов. Air Unit начинается от 109 долларов за камеру, передающую плату и антенны, в то время как Pro - от 229 долларов.

Более подробная информация о новой серии O4 Air от DJI доступна здесь.

#БАС #международнаяпрактика

Была основана Международная ассоциация индустрии шоу дронов (IDSIA) для продвижения стандартов безопасности и качества шоу дронов во всем мире.

Это событие произошло после недавнего несчастного случая на шоу дронов в Орландо, штат Флорида, в результате которого пострадал молодой зритель.

IDSIA наметила несколько ключевых целей:
1. Защитить отрасль, объединив ресурсы
2. Поддержка поставщиков и профессионалов
шоу дронов
3. Разработка законодательства для эксплуатации
парка дронов
4. Обучение специалистов по
шоу дронов
5. Повышение осведомленности общественности об индустрии
шоу дронов
6. Собирайте и делитесь опытом в области технологий
шоу дронов
7. Проведение исследований для улучшения отраслевых практик

Эти цели направлены на решение проблем безопасности и содействие ответственному росту в секторе шоу дронов.

Ассоциация открыта как для частных лиц, так и для компаний, занимающихся индустрией шоу дронов. Заинтересованные стороны могут подать заявку на членство через веб-сайт IDSIA. Совет директоров организации рассматривает заявки в течение четырех недель.
Члены платят ежегодный взнос в размере 100 евро и должны согласиться следовать уставу ассоциации. Такая структура гарантирует, что все члены привержены соблюдению отраслевых стандартов.

IDSIA планирует участвовать в широком спектре мероприятий для достижения своих целей. Ассоциация подготовит предложения по совершенствованию законов и нормативных актов, связанных с шоу дронов. Он также будет организовывать дискуссии по отраслевым вызовам для содействия сотрудничеству и решению проблем.
Еще одним ключевым направлением является сотрудничество с другими организациями и учреждениями. IDSIA направлена на поддержку образовательных и исследовательских инициатив для развития этой области. Для обмена знаниями и передовым опытом ассоциация будет проводить конференции, семинары и лекции. Будут сформированы рабочие группы для решения конкретных вопросов в отрасли. Эти группы объединят экспертов для решения проблем и выработки решений.
IDSIA также планирует издавать информационные материалы для просвещения как профессионалов отрасли, так и общественности. Эти усилия помогут создать более надежную и безопасную индустрию шоу дронов. Обращаясь к различным аспектам этой области, ассоциация стремится способствовать росту, уделяя при этом приоритетное внимание безопасности.

Создание IDSIA является важным шагом для индустрии шоу дронов. Он обеспечивает основу для решения проблем безопасности и разработки передовых методов. Это особенно важно в свете недавних инцидентов, таких как авария в Орландо.
Работая вместе, профессионалы отрасли могут повысить стандарты безопасности и укрепить общественное доверие к шоу дронов. Усилия ассоциации также могут помочь предотвратить несчастные случаи в будущем и обеспечить дальнейший рост этого захватывающего развлекательного средства.

Для получения дополнительной информации о Международной ассоциации индустрии шоу дронов посетите их веб-сайт.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

В 2025 году компания UAV Corp сосредоточена на заключении контрактов на сумму 1,5 миллиарда долларов, представлении инноваций, таких как DART SA70-12, и расширении своих современных объектов, включая ангар «SKY».

UAV Corp объявила о стратегическом партнерстве с Atlantic Industrial Group (AIG), интегрируя недавно приобретенные AIG технологии вертикального взлета и посадки (VTOL) в передовые объекты Skyborne Technology в округе Галф, штат Флорида. Это сотрудничество, подкрепленное лицензионным соглашением, объединяет сильные стороны обеих компаний для разработки систем вертикального взлета и посадки следующего поколения.

В соответствии с соглашением, AIG будет производить и разрабатывать свои передовые планеры с использованием производственных мощностей Skyborne Technology в Вевахитчке, штат Флорида, с будущими системами 3D-печати нового поколения и инфраструктурой. В то же время UAV Corp будет совершенствовать свои инновационные платформы, обеспечивая бесшовную интеграцию между технологиями вертикального взлета и посадки AIG и собственными системами UAV Corp.

«Это захватывающий шаг вперед в миссии UAV Corp по лидерству в аэрокосмической отрасли с помощью революционных технологий», — сказал Майкл Лоусон, генеральный директор UAV Corp. «Наше сотрудничество с AIG позволяет нам использовать общие ресурсы, включая инженерный опыт и передовые производственные возможности. Вместе мы создаем целостную платформу, которая установит новые стандарты в области инноваций в области вертикального взлета и посадки».

Приобретение AIG технологий вертикального взлета и посадки включает в себя 20-летние исследовательские данные, усовершенствованные планеры и знаменитые аппараты Verticopter, Converticopter и Elytron, которые получили сертификаты о завершении от NASA и Лаборатории Эймса. Эти технологии в сочетании с опытом UAV Corp позволят создать самые маневренные и эффективные платформы вертикального взлета и посадки на рынке.

Инженеры обеих компаний тесно сотрудничают над интеграцией своих соответствующих систем, обеспечивая совместимость и максимальную производительность на всех платформах. Такой подход к совместному производству позволит оптимизировать производство, обеспечить высочайшие стандарты качества и ускорить коммерциализацию этих революционных технологий.

#БАС #международнаяпрактика

Airbus удерживает лидерство в мировом самолетостроении шестой год подряд

В 2024 году Airbus поставил заказчикам 766 самолетов, на 31 больше, чем за предыдущий год, несмотря на продолжающиеся сложности с поставками комплектующих.

Европейский концерн уже шестой год подряд уверенно удерживает лидерство в мировой авиастроительной промышленности пока главный конкурент — Boeing восстанавливается от затяжного внутреннего кризиса.

За год Airbus передал клиентам 89 широкофюзеляжных ВС и 602 самолета семейства A320neo (в том числе первый серийный А321XLR с увеличенной дальностью), а также 75 ближнемагистральных A220.

Хотя Boeing еще не опубликовал отчет о поставках за год, ограничения темпов производства, наложенные регулятором после серьезного инцидента с В-737МАХ авиакомпании Alaska Airlines год назад, не оставляют Boeing шансов на сокращение отрыва от Airbus по количеству поставок.

Поставки являются основой финансового здоровья производителей, поскольку именно они генерируют основную выручку.
Подробнее
Фото: Airbus

Подписаться на @ATOjournal

Авиакомпания Georgian Airways приостановит полеты в Новосибирск

Грузинский перевозчик Georgian Airways приостановит полеты из Тбилиси в Новосибирск на два месяца.

Последний рейс по этому маршруту авиакомпания выполнит 17 января. После этого билета на эти рейсы доступны в системе бронирования на сайте перевозчика только с 17 марта.

При этом Georgian Airways продолжит летать из Тбилиси по двум другим российским направлениям – в Москву и Санкт-Петербург.

После катастрофы 25 декабря 2024 года самолета авиакомпании AZAL, выполнявшего рейс Баку—Грозный, полеты в Россию приостановили или сократили помимо азербайджанского перевозчика, Air Serbia, China Southern, израильская авиакомпания El Al, эмиратская Flydubai, туркменская Turkmenistan Airlines и казахстанская Qazaq Air.

Подписаться на @ATOjournal

Смахнули не глядя: в аэропортах РФ повредили шесть самолетов из-за халатности буксировщиков

В аэропортах РФ повредили шесть самолетов из-за халатности наземных служб, узнали «Известия». Бригады работают в неполном составе без хорошей радиосвязи, нарушают технологии и не взаимодействуют с экипажами. Как итог, происходит столкновение самолетов с наземным транспортом, препятствиями и между собой, что сказывается на безопасности полетов. В условиях назревающего дефицита воздушных судов и деталей к ним наземные ЧП становятся критическими для гражданской авиации, считают эксперты. Росавиация уже поручила навести порядок с буксировкой воздушных судов.

Сколько самолетов было повреждено в России
За 2024 год в России произошло шесть серьезных случаев повреждения воздушных судов при их буксировке в аэропортах Шереметьево, Пулково, а также в Казани, Иркутске и Магадане. Росавиация называет причинами ЧП нарушения наземных служб: отсутствие радиосвязи между членами бригад, оставленный где попало спецтранспорт, неубранный перрон, невнимательность сотрудников, несоблюдение технологии работ и прочее. Глава Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров разослал руководителям территориальных органов Росавиации письмо с рекомендациями принять меры с учетом результатов проведенных расследований пяти авиапроисшествий (есть у «Известий»).

— Повреждения корпуса, шасси и крыльев воздушного судна — это на 99,9% нетиповой ремонт, при котором необходимо привлечение организации разработчика самолета, —

рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков.

Airbus, Boeing с марта 2022 года с РФ не сотрудничают, поэтому авиакомпании сами получают сертификаты для разработки конструкторской документации (КД). Детали на замену они нередко каннибализируют у самолетов-доноров или ввозят из-за границы, что связано с рядом трудностей и дополнительными расходами. Поэтому повреждения лайнеров из-за пустяков оборачиваются проблемами для перевозчиков,

добавил эксперт.

По его словам, до 2022 года в России работали представители не только международных авивластей, но и различные отраслевые организации, такие как IATA. Наземные службы проходили добровольную аттестацию по IATA Safety Audit for Ground Operations (ISAGO), что позволяло им соответствовать международным отраслевым стандартам.

— После прекращения работы IATA в 2022 году на замену этой сложившейся системе ничего не пришло, что негативно сказалось на культуре безопасности полетов, —

считает Андрей Патраков.

Для исправления ситуации, по мнению эксперта, необходимо разработать и внедрить государственную программу обеспечения безопасности полетов, соответствующую ICAO и требованиям ISAGO, а также обеспечить контроль за их исполнением.

#РеалииАвиаОтраслиРФ
#БезопасностьПолётов #мнение

Не упомянули о том, что China Southern Airlines приостанавливает рейсы между Москвой и Пекином. По совету нашего подписчика исправляемся.

Китайская авиакомпания отменяет прямые рейсы между столицами с 20 января по 30 марта. После этой даты перелеты в системе бронирования есть.

У China Southern Airlines остаются другие рейсы в Россию, в т.ч. между Москвой и Гуанчжоу. Полетные программы сохраняются и у других перевозчиков из КНР. Поэтому отмена части рейсов едва ли имеет связь с недавней рекомендацией EASA не летать через Запад РФ.

В Росавиации отметили, что после ухода China Southern Airlines с линии Пекин – Москва на рынке перевозок между столицами продолжат работу еще как минимум "Аэрофлот", Air China и China Eastern Airlines. Суммарно три этих перевозчика еженедельно выполняют 17 регулярных оборотных рейсов между Москвой и Пекином. По оценке ведомства, в сезон перевозок с относительно низким спросом, этой частотности достаточно для удовлетворения потребностей граждан России и Китая в прямых перелетах между городами.

Стоит отметить, рейсы Москва – Пекин сейчас выполняет также Hainan Airlines.

Несмотря на наличие альтернатив и низкий сезон, ситуация не очень приятная для пассажиров с билетами на руках. Она может затронуть 15-17 тыс. человек, согласно оценкам АТОР. Это не только те, кто должен был лететь из Москвы в Пекин и наоборот. Многие сейчас выбирают рейсы китайских авиакомпаний для перелетов в третьи страны.

Что может натворить чиновник в ГосНИИ ГА

В начале лета прошлого года, через полгода после назначения, информация о совсем не единичных увольнениях выплеснулась в информационное поле:
https://t.me/aviafuel/1785.

Пришлось отмазываться через статью в РБК: «В головном институте гражданской авиации прошли увольнения»
https://www.rbc.ru/business/27/06/2024/66753d9c9a7947a41b2a10c8

«В предыдущие годы доходы института шли не на интеллектуальное и техническое развитие, а преимущественно перераспределялись через фонд оплаты труда, причем неравномерно. Выплаты незначительной части сотрудников в 20–30 раз превышали оплату труда других коллег по институту», — рассказал Чалик.

Вялотекущий конфликт в отраслевом научном институте продолжался не очень громко, пока в выходные канал «Авиаторщина» не сообщил, что ГосНИИ ГА попал под внимание ФСБ и прокуратуры на тему перерасхода денег на премии директору и его заместителям, из-за которых в декабре перестало хватило на зарплату остальным сотрудникам института.

Видимо, обсудив в июне ситуацию в нужных кабинетах и решив, что проблема решена, Чалик мог подумать о компенсации работы в сложных условиях противодействия коллектива себе и своим заместителям.

Всё дело в том, что с июля Игорь Чалик выписал к своей месячной зарплате в ₽750 тыс. дополнительные ₽1,2 млн в виде премии. Новую зарплату размером почти в два миллиона рублей он успел получить в июле-сентябре, уточнил один из собеседников.

Также Игорь Чалик повысил размер оплаты труда своим заместителям — от ₽400 до ₽600 тыс.

В результате это привело к тому, что весь фонд оплаты труда на 2024 год был исчерпан уже в ноябре. И Росавиации пришлось внепланово пересматривать ФОТ ГосНИИ ГА, чтобы избежать невыплаты зарплаты сотрудникам.

Ну что, сделаем ставки: что будет за премии многолетнему соратнику директра «Аэрофлота» - министра транспорта - нынешнего вице-премьера?

Давайте по реакциям наших читателей предположим исход дела:

😁 Ничего не будет, кроме "золотого парашюта" и повышенной пенсии

😎 Новая руководящая должность в другом месте

😢 Административное дело и штраф

😱 Уголовное дело и конец карьеры

P.S. Пока его сняли с должности "исполняющего обязанности" самым тихим образом - новый конкурс на должность требовал научную степень, и он просто его не прошёл.

#Чалик #ГосНИИГА

Подписаться на @AviaComments

Компания DJI объявила о кардинальном обновлении своей системы Geospatial Environment Online (GEO). Это обновление, вступающее в силу с 13 января, затрагивает как потребительские, так и корпоративные дроны, направленное на повышение безопасности и соблюдение местных авиационных правил.

Система GEO — это запатентованная технология геозонирования DJI, предназначенная для предотвращения полетов дронов в зонах ограниченного доступа, таких как аэропорты, военные базы и другие чувствительные зоны. С этим последним обновлением DJI изменила свой подход, более тесно согласовав систему GEO с рекомендациями Федерального управления гражданской авиации (FAA).

Ранее обозначенные бесполетные зоны теперь преобразованы в «зоны усиленного предупреждения», где операторы дронов получают оповещения в приложении, но сохраняют контроль над своими решениями о полете, подчеркивая принцип, что оператор несет окончательную ответственность.

Это изменение отражает эволюцию в регулировании дронов и осведомленности пользователей, переход от жестких ограничений к модели, которая поощряет ответственное пилотирование. Обновление заменяет внутренние наборы данных геозон DJI официальными данными FAA, гарантируя, что операторы дронов будут проинформированы самой актуальной и точной информацией о воздушном пространстве. Это не только помогает предотвратить непреднамеренные нарушения контролируемого воздушного пространства, но и дает операторам большую автономию при выполнении своих полетов, гарантируя, что они осведомлены о потенциальных опасностях.

Последствия этого обновления глубоки:
1) Повышенная ответственность оператора: Пилоты теперь более непосредственно участвуют в процессах принятия решений о том, где и как они летают, на основе данных FAA в режиме реального времени.
2) Улучшенное соответствие требованиям: Отражая правила FAA непосредственно в приложении для полетов дрона, DJI способствует более строгому соблюдению национальных авиационных законов, потенциально уменьшая юридические проблемы для пользователей дронов.
3) Повышенная безопасность: Переход от ограниченных зон к зонам предупреждения означает, что, хотя пилоты все еще могут летать, они осведомлены о рисках, что приводит к более безопасным операциям дронов.

Это обновление также совпадает с глобальными тенденциями, когда регулирующие органы, такие как Европейское управление по безопасности полетов (EASA), внедряют аналогичные решения для повышения геоосведомленности, повышая глобальную совместимость систем беспилотных летательных аппаратов.

Для операторов дронов в США это означает немедленные действия по обновлению своих приложений DJI Fly или DJI Pilot, чтобы получить доступ к этим новым функциям.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #США