UrbanLink Air Mobility LLC (UrbanLink), лидер в области устойчивых транспортных решений, объявила о стратегическом партнерстве с FEAM Aero, крупнейшим ведущим поставщиком услуг по линейному техническому обслуживанию самолетов в Соединенных Штатах.
Это сотрудничество знаменует собой важный шаг в обеспечении безопасности, эффективности и готовности полностью электрического парка UrbanLink, включая самолеты и морские суда eVTOL, поскольку компания продолжает пересматривать устойчивое региональное транспортное обеспечение.
На протяжении многих лет FEAM Aero диверсифицировала свой портфель услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO), включая линейное техническое обслуживание, техническое обучение, глобальную поддержку воздушных судов на земле (AOG), услуги технической поддержки и базовое техническое обслуживание.
Компания рассматривает коммерческие eVTOLS и электрические морские суда как будущее передовой воздушной мобильности, что привело к недавнему деловому партнерству с подходом UrbanLink к полностью электрическому флоту AAM.
UrbanLink позиционируется как первый независимый оператор всех электрических решений AAM и готова войти в историю как первая авиакомпания в США, не принадлежащая OEM-производителям, которая интегрирует самолеты eVTOL в свой парк.
Соглашение с FEAM Aero согласуется со стратегией роста UrbanLink, используя партнерские отношения с известными лидерами отрасли для улучшения связи, эффективности и комфорта, обеспечивая при этом полностью интегрированную устойчивую транспортную сеть по воздуху, морю и земле.
С момента своего запуска в апреле 2024 года UrbanLink быстро расширила свой флот, включив в него самолеты eVTOL от Lilium и CRISALION Mobility, самолет Eviation ALICE на девять пассажиров и электрические морские суда от Regent Craft и Artemis Technologies, а также дроны Orca от Traverse Aero.
UrbanLink также наладила партнерские отношения с Ferrovial Vertiports и Skyway Technologies для создания стратегических вертипортов на ключевых рынках и подписала соглашение с mba Aviation о своей системе управления безопасностью прыжковых кресел (SMS).
В настоящее время UrbanLink специализируется на обслуживании Майами/Южной Флориды, Лос-Анджелеса/Южной Калифорнии, Пуэрто-Рико и стран Карибского бассейна, а недавно объявила о своем расширении в Европу со стратегическим акцентом на испанский и итальянский рынки с помощью самолетов Integrity eVTOL от CRISALION Mobility.
#БАС #международнаяпрактика
Это сотрудничество знаменует собой важный шаг в обеспечении безопасности, эффективности и готовности полностью электрического парка UrbanLink, включая самолеты и морские суда eVTOL, поскольку компания продолжает пересматривать устойчивое региональное транспортное обеспечение.
На протяжении многих лет FEAM Aero диверсифицировала свой портфель услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO), включая линейное техническое обслуживание, техническое обучение, глобальную поддержку воздушных судов на земле (AOG), услуги технической поддержки и базовое техническое обслуживание.
Компания рассматривает коммерческие eVTOLS и электрические морские суда как будущее передовой воздушной мобильности, что привело к недавнему деловому партнерству с подходом UrbanLink к полностью электрическому флоту AAM.
«Партнерство с FEAM Aero гарантирует, что наш флот работает в соответствии с высочайшими стандартами безопасности и надежности», — сказал Эд Вегель, основатель и председатель UrbanLink.«UrbanLink разработала всеобъемлющую, интегрированную стратегию для глобальных операций. По мере того, как мы движемся к запуску первого полностью электрического парка AAM в США, опыт FEAM Aero будет играть важную роль в сокращении времени простоя и повышении операционной эффективности».UrbanLink позиционируется как первый независимый оператор всех электрических решений AAM и готова войти в историю как первая авиакомпания в США, не принадлежащая OEM-производителям, которая интегрирует самолеты eVTOL в свой парк.
Соглашение с FEAM Aero согласуется со стратегией роста UrbanLink, используя партнерские отношения с известными лидерами отрасли для улучшения связи, эффективности и комфорта, обеспечивая при этом полностью интегрированную устойчивую транспортную сеть по воздуху, морю и земле.
С момента своего запуска в апреле 2024 года UrbanLink быстро расширила свой флот, включив в него самолеты eVTOL от Lilium и CRISALION Mobility, самолет Eviation ALICE на девять пассажиров и электрические морские суда от Regent Craft и Artemis Technologies, а также дроны Orca от Traverse Aero.
«Это партнерство с UrbanLink знаменует собой еще одну важную веху для FEAM Aero, поскольку мы продолжаем расширять нашу роль в быстро развивающейся отрасли передовой воздушной мобильности — области, которая, как мы считаем, будет революционизирована технологией eVTOL», — сказал Дэн Аллават, директор по стратегии FEAM Aero.«Объединив наш проверенный опыт в области технического обслуживания с подходом UrbanLink к созданию полностью интегрированной устойчивой транспортной сети по воздуху, морю и земле, FEAM занимает лидирующие позиции в следующей эре в авиации».UrbanLink также наладила партнерские отношения с Ferrovial Vertiports и Skyway Technologies для создания стратегических вертипортов на ключевых рынках и подписала соглашение с mba Aviation о своей системе управления безопасностью прыжковых кресел (SMS).
В настоящее время UrbanLink специализируется на обслуживании Майами/Южной Флориды, Лос-Анджелеса/Южной Калифорнии, Пуэрто-Рико и стран Карибского бассейна, а недавно объявила о своем расширении в Европу со стратегическим акцентом на испанский и итальянский рынки с помощью самолетов Integrity eVTOL от CRISALION Mobility.
#БАС #международнаяпрактика
👍5❤3👨💻2
Forwarded from Гарнаев: авиация и жизнь.
🇷🇺 ЛОЖЬ МЕШАЕТ РАЗВИВАТЬСЯ СТРАНЕ: В РФ ЗАЯВИЛИ О ПРОВАЛЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
10.01.2025
БЕСКРАЙНИЕ ПРОСТОРЫ·ОБЩЕСТВО
Российская авиационная промышленность оказалась не готова к выполнению поставленных задач. Глава комиссии Ространснадзора заявил, что в стране полностью провалили программу по выпуску гражданских самолётов: https://regionvoice.ru/lozh-meshaet-razvivatsya-strane-v-rf-za/
В 2023 году в России был утверждён амбициозный план выпуска тысячи пассажирских самолётов к 2030 году. Однако, по словам председателя комиссии по гражданской авиации Олега Смирнова, реализация этой программы оказалась невозможной. Он отметил, что начало строительства неоднократно откладывалось. Так, в 2025 году сроки в очередной раз перенесли на 2026–2027 год.
Смирнов подчеркнул, что программа изначально была ошибочной, так как не учитывала реальные возможности страны. Для строительства тысячи самолётов требуется не только большое количество двигателей и комплектующих, но и развитая производственная база. Отсутствие заводов, оборудования и квалифицированных специалистов делает выполнение этих задач практически недостижимым.
Эксперт также указал на ложные ожидания, связанные с импортозамещением. В условиях международных санкций Россия столкнулась с ограничениями на поставки ключевых технологий. В результате даже при наличии готовых моделей самолётов серийное производство остаётся под вопросом …©️
10.01.2025
БЕСКРАЙНИЕ ПРОСТОРЫ·ОБЩЕСТВО
Российская авиационная промышленность оказалась не готова к выполнению поставленных задач. Глава комиссии Ространснадзора заявил, что в стране полностью провалили программу по выпуску гражданских самолётов: https://regionvoice.ru/lozh-meshaet-razvivatsya-strane-v-rf-za/
В 2023 году в России был утверждён амбициозный план выпуска тысячи пассажирских самолётов к 2030 году. Однако, по словам председателя комиссии по гражданской авиации Олега Смирнова, реализация этой программы оказалась невозможной. Он отметил, что начало строительства неоднократно откладывалось. Так, в 2025 году сроки в очередной раз перенесли на 2026–2027 год.
Смирнов подчеркнул, что программа изначально была ошибочной, так как не учитывала реальные возможности страны. Для строительства тысячи самолётов требуется не только большое количество двигателей и комплектующих, но и развитая производственная база. Отсутствие заводов, оборудования и квалифицированных специалистов делает выполнение этих задач практически недостижимым.
Эксперт также указал на ложные ожидания, связанные с импортозамещением. В условиях международных санкций Россия столкнулась с ограничениями на поставки ключевых технологий. В результате даже при наличии готовых моделей самолётов серийное производство остаётся под вопросом …©️
ГОЛОС РЕГИОНОВ
Ложь мешает развиваться стране: в РФ заявили о провале гражданской авиации - ГОЛОС РЕГИОНОВ
Программы по выпуску самолётов в России не успевают выполнять, гражданская авиация не справляется с нагрузкой
⚡10😢7💯7👍3🤝1
Forwarded from FlightMode
Комитет по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий Министерства земли, инфраструктуры и транспорта (AIC), который занимается расследованием причин авиакатастрофы объявил сегодня, что проанализировав записи с «черных ящиков», обнаружил, что не сохранилось никакой информации за последние 4 минуты до катастрофы. Это означает, что самописцы (и параметрический, и голосовой) прекратили свою работу в последние минуты перед столкновением с бетонным заграждением в конце взлетно-посадочной полосы.
«Анализ показал, что ни данные CVR, ни данные FDR не были записаны в течение четырех минут, предшествовавших столкновению самолета», - говорится в заявлении министерства.
«Черный ящик 7C2216 был первоначально проанализирован в Сеуле, а затем отправлен в лабораторию Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) после того, как было обнаружено, что его данные отсутствуют», - пояснили в министерстве.
Министерство транспорта заявило, что теперь цель расследования - понять, почему регистраторы «черных ящиков» самолёта Boeing 737 авиакомпании Jeju Air перестали работать перед катастрофой, в результате которой погибли 179 человек.
Этот случай признан самым серьезным за всю историю гражданской авиации на материковой части Южной Кореи.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
FlightMode
Видео крушения самолёта Boeing 737 авиакомпании Jeju Air сегодня утром в Южной Корее с другого ракурса. Видно как борт садится на брюхо без выпущенных шасси.
Ещё один случай, когда потребуется тщательное расследование, чтобы понять, что же всё таки произошло.…
Ещё один случай, когда потребуется тщательное расследование, чтобы понять, что же всё таки произошло.…
🤔7👨💻4😱3👍1
Forwarded from AviaNews
До 574 самолётов Boeing 767 моделей -200 и -300, включая грузовые 767-300F, зарегистрированных в США, могут быть отправлены на проверку шасси, согласно новой директиве лётной годности, выпущенной 8 января Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA).
В августе 2020 года в аэропорту Бухареста произошел инцидент с самолётом Boeing 767-300 авиакомпании Omni Air International, который выполнял рейс из Кабула в Вашингтон с промежуточной посадкой в Бухаресте. При приземлении самолёта у него подломилась левая основная стойка шасси. Лайнер остановился на полосе. В результате инцидента никто не пострадал.
Как выяснило следствие причиной подлома стойки стал повреждение цилиндра стойки в результате неправильного ремонта. Детали были отремонтированы с помощью шлифовальной машины, «работающей за пределами введенных в неё параметров», сообщила FAA. ТО было выполнена у неназванного поставщика услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту.
FAA заявляет, что подобные тепловые повреждения в результате неправильного ремонта повышают вероятность подлома стойки во время взлёта или посадки, что в свою очередь может привести к риску потери контроля и выкатыванию самолёта за пределы ВПП.
«FAA выпускает эту директиву для устранения любого теплового повреждения внешнего цилиндра шасси, которое может привести к неспособности основного конструктивного элемента выдержать предельную нагрузку, слому цилиндра, что приведет к потере контроля над самолетом, и возможности выкатыванию за пределы взлетно-посадочной полосы».
По данным FAA замена стойки шасси, в случае ее необходимости, обойдётся примерно в 500 000 долларов. Агентство даст всем операторам лайнеров Boeing 767 тридцать месяцев с момента издания окончательного правила для установления необходимости замены, которые должны будут быть произведены в течение 30, 46 или 130 месяцев с даты выпуска бюллетеня, в зависимости от серийного номера детали.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡6🤔4👨💻3👌1
Компания ANRA Technologies, специализирующаяся на автономном движении воздушных судов и управлении флотом, объявила о партнерстве с Future Flight Global, компанией, которая подписала меморандум о взаимопонимании (MOU) с Archer Aviation для запланированной закупки до 116 самолетов Midnight.
Партнерство направлено на создание инфраструктуры, необходимой для поддержки и масштабирования электрических и устойчивых летательных аппаратов, таких как воздушные такси eVTOL, моторные транспортные самолеты, дроны-доставщики и региональные самолеты, предлагающие более быстрые, экологичные и подключенные путешествия, говорится в пресс-релизе компании.
По словам Карана Сингха, основателя и генерального директора Future Flight Global. «
По словам компаний, новая цифровая магистраль будет интегрировать расширенную аналитику данных, принятие решений в режиме реального времени и расширенное управление полетами для оптимизации маршрутов, минимизации задержек и обеспечения общественной безопасности. Обе организации уделяют приоритетное внимание сокращению выбросов и шумового загрязнения, стремясь соответствовать нормативным требованиям и ожиданиям сообщества.
ANRA Technologies и Future Flight Global планируют провести пилотные программы в городских и региональных условиях, чтобы проверить свою цифровую инфраструктуру в реальных условиях. Они также будут сотрудничать с авиационными регулирующими органами для обеспечения соответствия требованиям и общественной безопасности.
Параллельно партнерство направлено на вовлечение местных сообществ и заинтересованных сторон, демонстрируя преимущества AAM и решая вопросы шума, использования воздушного пространства и воздействия на окружающую среду. После проверки на начальном этапе развертывания эта масштабируемая модель может быть адаптирована для глобальных рынков для поддержки различных географических регионов и операционных потребностей.
#БАС #международнаяпрактика
Партнерство направлено на создание инфраструктуры, необходимой для поддержки и масштабирования электрических и устойчивых летательных аппаратов, таких как воздушные такси eVTOL, моторные транспортные самолеты, дроны-доставщики и региональные самолеты, предлагающие более быстрые, экологичные и подключенные путешествия, говорится в пресс-релизе компании.
По словам Карана Сингха, основателя и генерального директора Future Flight Global. «
Это партнерство будет играть важную роль в разработке и тестировании цифровой инфраструктуры, необходимой для поддержки следующего поколения самолетов AAM и прогресса в области автономии, трансформации управления воздушным пространством и открытия новых возможностей для мобильности во всем мире. Это партнерство направлено на создание транспортной экосистемы, которая коренным образом улучшает движение людей и товаров. Без правильной инфраструктуры — системы управления воздушным пространством, интеграции транспортных средств и поддержки бесперебойных операций — это видение не будет масштабироваться. Вот почему цифровая магистраль так важна».По словам компаний, новая цифровая магистраль будет интегрировать расширенную аналитику данных, принятие решений в режиме реального времени и расширенное управление полетами для оптимизации маршрутов, минимизации задержек и обеспечения общественной безопасности. Обе организации уделяют приоритетное внимание сокращению выбросов и шумового загрязнения, стремясь соответствовать нормативным требованиям и ожиданиям сообщества.
ANRA Technologies и Future Flight Global планируют провести пилотные программы в городских и региональных условиях, чтобы проверить свою цифровую инфраструктуру в реальных условиях. Они также будут сотрудничать с авиационными регулирующими органами для обеспечения соответствия требованиям и общественной безопасности.
Параллельно партнерство направлено на вовлечение местных сообществ и заинтересованных сторон, демонстрируя преимущества AAM и решая вопросы шума, использования воздушного пространства и воздействия на окружающую среду. После проверки на начальном этапе развертывания эта масштабируемая модель может быть адаптирована для глобальных рынков для поддержки различных географических регионов и операционных потребностей.
#БАС #международнаяпрактика
👍7❤4🤔3🆒1
Forwarded from Ассоциация МалАП
‼️‼️ Росавиация всерьез предлагает ввести "зону смерти" в российском небе!
Скоро всем пилотируемым ВС при наборе и снижении предстоит пересекать эшелон полетов слепых и малозаметных, но очень скоростных (до 300 км/ч) беспилотников (класс ВП - Н, 300-400м), летающих там в хаотичном уведомительном порядке.
Это все равно что ночью перебегать многополосное скоростное шоссе, по которому едут машины с выключенными фарами и со слепыми водителями! А еще ведь придется как-то ходить по улицам и уворачиваться от падающих после столкновений друг с другом слепых беспилотников!
Отвечать за предотвращение столкновений в понимании Росавиации должны пилоты ПВС и БВС. Не на НТИ же ответственность возлагать за провал интеграционного проекта RUTM - пусть лучше все вслепую летают и в "русскую рулетку" играют...
✔️ Мы, безусловно, категорически против этой безрассудной инициативы и приложим усилия к появлению адекватных решений по безопасной интеграции БВС в единое ВП.
Скоро всем пилотируемым ВС при наборе и снижении предстоит пересекать эшелон полетов слепых и малозаметных, но очень скоростных (до 300 км/ч) беспилотников (класс ВП - Н, 300-400м), летающих там в хаотичном уведомительном порядке.
Это все равно что ночью перебегать многополосное скоростное шоссе, по которому едут машины с выключенными фарами и со слепыми водителями! А еще ведь придется как-то ходить по улицам и уворачиваться от падающих после столкновений друг с другом слепых беспилотников!
Отвечать за предотвращение столкновений в понимании Росавиации должны пилоты ПВС и БВС. Не на НТИ же ответственность возлагать за провал интеграционного проекта RUTM - пусть лучше все вслепую летают и в "русскую рулетку" играют...
✔️ Мы, безусловно, категорически против этой безрассудной инициативы и приложим усилия к появлению адекватных решений по безопасной интеграции БВС в единое ВП.
😱12🤯8🤔4😨4⚡2
DJI недавно объявил о выпуске своего новейшего продукта, ориентированного на процветающий рынок дронов FPV - серию DJI O4 Air, их флагманские продукты для передачи цифрового видео, которые обеспечивают высококачественную передачу с камеры на любой дрон.
Доступные в двух вариантах (не Pro и Pro), воздушные блоки DJI O4 представляют собой идеальное решение для гонок FPV благодаря своему легкому весу и возможности передачи на большие расстояния.
DJI O4 Air Unit весит всего 8,2 грамма и оснащен 1/2-дюймовой матрицей, способной снимать видео в формате 4K со скоростью 60 кадров в секунду. Если этого недостаточно, DJI O4 Air Unit Pro может похвастаться расширенными возможностями обработки изображений с 1/1,3-дюймовым датчиком изображения, способным записывать видео в формате 4K со скоростью 120 кадров в секунду. Согласно их релизу, O4 также поддерживает впечатляющие функции, такие как 10-битный цветовой режим D-Log M и сверхширокий угол обзора 155°, что обеспечивает невероятную детализацию.
В «гоночном режиме» O4 Air Unit может достигать задержки всего 20 мс, при этом профессионал справляется с молниеносной задержкой в 15 мс. Система имеет максимальную дальность полета до 15 км, а также оснащена автоматическим переключением частот для обеспечения плавного и бесперебойного полета даже в сложных условиях. Air Unit имеет 32 ГБ встроенной памяти (по сравнению с 4 ГБ у Pro), но ему не хватает устройства чтения SD-карт Pro, которое позволяет хранить на борту экспоненциально больше отснятого материала.
Эти два продукта обладают такими привлекательными для гонщиков дронов и фотографов параметрами как широкая совместимость и доступность. Air Unit совместим с планерами размером 2 дюйма и меньше, в то время как Air Unit Pro может подходить для планеров размером до 3 дюймов. Air Unit начинается от 109 долларов за камеру, передающую плату и антенны, в то время как Pro - от 229 долларов.
Более подробная информация о новой серии O4 Air от DJI доступна здесь.
#БАС #международнаяпрактика
Доступные в двух вариантах (не Pro и Pro), воздушные блоки DJI O4 представляют собой идеальное решение для гонок FPV благодаря своему легкому весу и возможности передачи на большие расстояния.
DJI O4 Air Unit весит всего 8,2 грамма и оснащен 1/2-дюймовой матрицей, способной снимать видео в формате 4K со скоростью 60 кадров в секунду. Если этого недостаточно, DJI O4 Air Unit Pro может похвастаться расширенными возможностями обработки изображений с 1/1,3-дюймовым датчиком изображения, способным записывать видео в формате 4K со скоростью 120 кадров в секунду. Согласно их релизу, O4 также поддерживает впечатляющие функции, такие как 10-битный цветовой режим D-Log M и сверхширокий угол обзора 155°, что обеспечивает невероятную детализацию.
В «гоночном режиме» O4 Air Unit может достигать задержки всего 20 мс, при этом профессионал справляется с молниеносной задержкой в 15 мс. Система имеет максимальную дальность полета до 15 км, а также оснащена автоматическим переключением частот для обеспечения плавного и бесперебойного полета даже в сложных условиях. Air Unit имеет 32 ГБ встроенной памяти (по сравнению с 4 ГБ у Pro), но ему не хватает устройства чтения SD-карт Pro, которое позволяет хранить на борту экспоненциально больше отснятого материала.
Эти два продукта обладают такими привлекательными для гонщиков дронов и фотографов параметрами как широкая совместимость и доступность. Air Unit совместим с планерами размером 2 дюйма и меньше, в то время как Air Unit Pro может подходить для планеров размером до 3 дюймов. Air Unit начинается от 109 долларов за камеру, передающую плату и антенны, в то время как Pro - от 229 долларов.
Более подробная информация о новой серии O4 Air от DJI доступна здесь.
#БАС #международнаяпрактика
👍10❤7👏4🆒3
Была основана Международная ассоциация индустрии шоу дронов (IDSIA) для продвижения стандартов безопасности и качества шоу дронов во всем мире.
Это событие произошло после недавнего несчастного случая на шоу дронов в Орландо, штат Флорида, в результате которого пострадал молодой зритель.
IDSIA наметила несколько ключевых целей:
1. Защитить отрасль, объединив ресурсы
2. Поддержка поставщиков и профессионалов
шоу дронов
3. Разработка законодательства для эксплуатации
парка дронов
4. Обучение специалистов по
шоу дронов
5. Повышение осведомленности общественности об индустрии
шоу дронов
6. Собирайте и делитесь опытом в области технологий
шоу дронов
7. Проведение исследований для улучшения отраслевых практик
Эти цели направлены на решение проблем безопасности и содействие ответственному росту в секторе шоу дронов.
Ассоциация открыта как для частных лиц, так и для компаний, занимающихся индустрией шоу дронов. Заинтересованные стороны могут подать заявку на членство через веб-сайт IDSIA. Совет директоров организации рассматривает заявки в течение четырех недель.
Члены платят ежегодный взнос в размере 100 евро и должны согласиться следовать уставу ассоциации. Такая структура гарантирует, что все члены привержены соблюдению отраслевых стандартов.
IDSIA планирует участвовать в широком спектре мероприятий для достижения своих целей. Ассоциация подготовит предложения по совершенствованию законов и нормативных актов, связанных с шоу дронов. Он также будет организовывать дискуссии по отраслевым вызовам для содействия сотрудничеству и решению проблем.
Еще одним ключевым направлением является сотрудничество с другими организациями и учреждениями. IDSIA направлена на поддержку образовательных и исследовательских инициатив для развития этой области. Для обмена знаниями и передовым опытом ассоциация будет проводить конференции, семинары и лекции. Будут сформированы рабочие группы для решения конкретных вопросов в отрасли. Эти группы объединят экспертов для решения проблем и выработки решений.
IDSIA также планирует издавать информационные материалы для просвещения как профессионалов отрасли, так и общественности. Эти усилия помогут создать более надежную и безопасную индустрию шоу дронов. Обращаясь к различным аспектам этой области, ассоциация стремится способствовать росту, уделяя при этом приоритетное внимание безопасности.
Создание IDSIA является важным шагом для индустрии шоу дронов. Он обеспечивает основу для решения проблем безопасности и разработки передовых методов. Это особенно важно в свете недавних инцидентов, таких как авария в Орландо.
Работая вместе, профессионалы отрасли могут повысить стандарты безопасности и укрепить общественное доверие к шоу дронов. Усилия ассоциации также могут помочь предотвратить несчастные случаи в будущем и обеспечить дальнейший рост этого захватывающего развлекательного средства.
Для получения дополнительной информации о Международной ассоциации индустрии шоу дронов посетите их веб-сайт.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
Это событие произошло после недавнего несчастного случая на шоу дронов в Орландо, штат Флорида, в результате которого пострадал молодой зритель.
IDSIA наметила несколько ключевых целей:
1. Защитить отрасль, объединив ресурсы
2. Поддержка поставщиков и профессионалов
шоу дронов
3. Разработка законодательства для эксплуатации
парка дронов
4. Обучение специалистов по
шоу дронов
5. Повышение осведомленности общественности об индустрии
шоу дронов
6. Собирайте и делитесь опытом в области технологий
шоу дронов
7. Проведение исследований для улучшения отраслевых практик
Эти цели направлены на решение проблем безопасности и содействие ответственному росту в секторе шоу дронов.
Ассоциация открыта как для частных лиц, так и для компаний, занимающихся индустрией шоу дронов. Заинтересованные стороны могут подать заявку на членство через веб-сайт IDSIA. Совет директоров организации рассматривает заявки в течение четырех недель.
Члены платят ежегодный взнос в размере 100 евро и должны согласиться следовать уставу ассоциации. Такая структура гарантирует, что все члены привержены соблюдению отраслевых стандартов.
IDSIA планирует участвовать в широком спектре мероприятий для достижения своих целей. Ассоциация подготовит предложения по совершенствованию законов и нормативных актов, связанных с шоу дронов. Он также будет организовывать дискуссии по отраслевым вызовам для содействия сотрудничеству и решению проблем.
Еще одним ключевым направлением является сотрудничество с другими организациями и учреждениями. IDSIA направлена на поддержку образовательных и исследовательских инициатив для развития этой области. Для обмена знаниями и передовым опытом ассоциация будет проводить конференции, семинары и лекции. Будут сформированы рабочие группы для решения конкретных вопросов в отрасли. Эти группы объединят экспертов для решения проблем и выработки решений.
IDSIA также планирует издавать информационные материалы для просвещения как профессионалов отрасли, так и общественности. Эти усилия помогут создать более надежную и безопасную индустрию шоу дронов. Обращаясь к различным аспектам этой области, ассоциация стремится способствовать росту, уделяя при этом приоритетное внимание безопасности.
Создание IDSIA является важным шагом для индустрии шоу дронов. Он обеспечивает основу для решения проблем безопасности и разработки передовых методов. Это особенно важно в свете недавних инцидентов, таких как авария в Орландо.
Работая вместе, профессионалы отрасли могут повысить стандарты безопасности и укрепить общественное доверие к шоу дронов. Усилия ассоциации также могут помочь предотвратить несчастные случаи в будущем и обеспечить дальнейший рост этого захватывающего развлекательного средства.
Для получения дополнительной информации о Международной ассоциации индустрии шоу дронов посетите их веб-сайт.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
👏9👍6👌5❤3
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Сам себе инспектор.
🛠 Теперь российские разработчики и производители БАС смогут самостоятельно исполнять функции независимой инспекции при проведении обязательной сертификации авиационной техники по ФАП-21, привлечение и назначение отдельных сторонних контролирующих организаций не потребуется. Соответствующее постановление правительства было размещено на портале официального опубликования правовых актов.
✈️ Оно касается обязательной сертификации гражданских БАС, включающих в себя БВС с максимальной взлетной массой менее 5700 кг, не осуществляющих полеты над населенными пунктами и не предназначенных для коммерческих воздушных перевозок пассажиров. Постановление как минимум упростит жизнь разработчикам беспилотных авиационных систем, снизив для них регуляторные ограничения. 2025-й только начался, а уже нравится.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7🤔6👨💻4❤3
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Больше тонны на жидком водороде.
✈️ Еще один интересный аппарат, испытанный в Китае, - 1,2-тонный беспилотник на жидком водороде. Сам беспилотник был разработан компанией Dream Chasing Sky Technology, а проектированием водородной криогенной топливной системы БПЛА, рассчитанного на грузоподъёмность 120–160 кг, занималась компания Tongchen Cryogenic.
🔋 Запаса топлива и производительности системы DF600 Jinghong хватает для беспилотного полёта на расстояние до 1000 км, но это лишь первые испытания. Они прошли успешно и дальше инженеры продолжат работу над совершенствованием систем беспилотника и элементов инфраструктуры для доставки, хранения и использования водорода.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔5😨3🆒2🤣1
В 2025 году компания UAV Corp сосредоточена на заключении контрактов на сумму 1,5 миллиарда долларов, представлении инноваций, таких как DART SA70-12, и расширении своих современных объектов, включая ангар «SKY».
UAV Corp объявила о стратегическом партнерстве с Atlantic Industrial Group (AIG), интегрируя недавно приобретенные AIG технологии вертикального взлета и посадки (VTOL) в передовые объекты Skyborne Technology в округе Галф, штат Флорида. Это сотрудничество, подкрепленное лицензионным соглашением, объединяет сильные стороны обеих компаний для разработки систем вертикального взлета и посадки следующего поколения.
В соответствии с соглашением, AIG будет производить и разрабатывать свои передовые планеры с использованием производственных мощностей Skyborne Technology в Вевахитчке, штат Флорида, с будущими системами 3D-печати нового поколения и инфраструктурой. В то же время UAV Corp будет совершенствовать свои инновационные платформы, обеспечивая бесшовную интеграцию между технологиями вертикального взлета и посадки AIG и собственными системами UAV Corp.
Приобретение AIG технологий вертикального взлета и посадки включает в себя 20-летние исследовательские данные, усовершенствованные планеры и знаменитые аппараты Verticopter, Converticopter и Elytron, которые получили сертификаты о завершении от NASA и Лаборатории Эймса. Эти технологии в сочетании с опытом UAV Corp позволят создать самые маневренные и эффективные платформы вертикального взлета и посадки на рынке.
Инженеры обеих компаний тесно сотрудничают над интеграцией своих соответствующих систем, обеспечивая совместимость и максимальную производительность на всех платформах. Такой подход к совместному производству позволит оптимизировать производство, обеспечить высочайшие стандарты качества и ускорить коммерциализацию этих революционных технологий.
#БАС #международнаяпрактика
UAV Corp объявила о стратегическом партнерстве с Atlantic Industrial Group (AIG), интегрируя недавно приобретенные AIG технологии вертикального взлета и посадки (VTOL) в передовые объекты Skyborne Technology в округе Галф, штат Флорида. Это сотрудничество, подкрепленное лицензионным соглашением, объединяет сильные стороны обеих компаний для разработки систем вертикального взлета и посадки следующего поколения.
В соответствии с соглашением, AIG будет производить и разрабатывать свои передовые планеры с использованием производственных мощностей Skyborne Technology в Вевахитчке, штат Флорида, с будущими системами 3D-печати нового поколения и инфраструктурой. В то же время UAV Corp будет совершенствовать свои инновационные платформы, обеспечивая бесшовную интеграцию между технологиями вертикального взлета и посадки AIG и собственными системами UAV Corp.
«Это захватывающий шаг вперед в миссии UAV Corp по лидерству в аэрокосмической отрасли с помощью революционных технологий», — сказал Майкл Лоусон, генеральный директор UAV Corp. «Наше сотрудничество с AIG позволяет нам использовать общие ресурсы, включая инженерный опыт и передовые производственные возможности. Вместе мы создаем целостную платформу, которая установит новые стандарты в области инноваций в области вертикального взлета и посадки».Приобретение AIG технологий вертикального взлета и посадки включает в себя 20-летние исследовательские данные, усовершенствованные планеры и знаменитые аппараты Verticopter, Converticopter и Elytron, которые получили сертификаты о завершении от NASA и Лаборатории Эймса. Эти технологии в сочетании с опытом UAV Corp позволят создать самые маневренные и эффективные платформы вертикального взлета и посадки на рынке.
Инженеры обеих компаний тесно сотрудничают над интеграцией своих соответствующих систем, обеспечивая совместимость и максимальную производительность на всех платформах. Такой подход к совместному производству позволит оптимизировать производство, обеспечить высочайшие стандарты качества и ускорить коммерциализацию этих революционных технологий.
#БАС #международнаяпрактика
👍8❤4🤔1
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Airbus удерживает лидерство в мировом самолетостроении шестой год подряд
В 2024 году Airbus поставил заказчикам 766 самолетов, на 31 больше, чем за предыдущий год, несмотря на продолжающиеся сложности с поставками комплектующих.
Европейский концерн уже шестой год подряд уверенно удерживает лидерство в мировой авиастроительной промышленности пока главный конкурент — Boeing восстанавливается от затяжного внутреннего кризиса.
За год Airbus передал клиентам 89 широкофюзеляжных ВС и 602 самолета семейства A320neo (в том числе первый серийный А321XLR с увеличенной дальностью), а также 75 ближнемагистральных A220.
Хотя Boeing еще не опубликовал отчет о поставках за год, ограничения темпов производства, наложенные регулятором после серьезного инцидента с В-737МАХ авиакомпании Alaska Airlines год назад, не оставляют Boeing шансов на сокращение отрыва от Airbus по количеству поставок.
Поставки являются основой финансового здоровья производителей, поскольку именно они генерируют основную выручку.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
В 2024 году Airbus поставил заказчикам 766 самолетов, на 31 больше, чем за предыдущий год, несмотря на продолжающиеся сложности с поставками комплектующих.
Европейский концерн уже шестой год подряд уверенно удерживает лидерство в мировой авиастроительной промышленности пока главный конкурент — Boeing восстанавливается от затяжного внутреннего кризиса.
За год Airbus передал клиентам 89 широкофюзеляжных ВС и 602 самолета семейства A320neo (в том числе первый серийный А321XLR с увеличенной дальностью), а также 75 ближнемагистральных A220.
Хотя Boeing еще не опубликовал отчет о поставках за год, ограничения темпов производства, наложенные регулятором после серьезного инцидента с В-737МАХ авиакомпании Alaska Airlines год назад, не оставляют Boeing шансов на сокращение отрыва от Airbus по количеству поставок.
Поставки являются основой финансового здоровья производителей, поскольку именно они генерируют основную выручку.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
🏆7👍5🤩2❤1
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Авиакомпания Georgian Airways приостановит полеты в Новосибирск
Грузинский перевозчик Georgian Airways приостановит полеты из Тбилиси в Новосибирск на два месяца.
Последний рейс по этому маршруту авиакомпания выполнит 17 января. После этого билета на эти рейсы доступны в системе бронирования на сайте перевозчика только с 17 марта.
При этом Georgian Airways продолжит летать из Тбилиси по двум другим российским направлениям – в Москву и Санкт-Петербург.
После катастрофы 25 декабря 2024 года самолета авиакомпании AZAL, выполнявшего рейс Баку—Грозный, полеты в Россию приостановили или сократили помимо азербайджанского перевозчика, Air Serbia, China Southern, израильская авиакомпания El Al, эмиратская Flydubai, туркменская Turkmenistan Airlines и казахстанская Qazaq Air.
Подписаться на @ATOjournal
Грузинский перевозчик Georgian Airways приостановит полеты из Тбилиси в Новосибирск на два месяца.
Последний рейс по этому маршруту авиакомпания выполнит 17 января. После этого билета на эти рейсы доступны в системе бронирования на сайте перевозчика только с 17 марта.
При этом Georgian Airways продолжит летать из Тбилиси по двум другим российским направлениям – в Москву и Санкт-Петербург.
После катастрофы 25 декабря 2024 года самолета авиакомпании AZAL, выполнявшего рейс Баку—Грозный, полеты в Россию приостановили или сократили помимо азербайджанского перевозчика, Air Serbia, China Southern, израильская авиакомпания El Al, эмиратская Flydubai, туркменская Turkmenistan Airlines и казахстанская Qazaq Air.
Подписаться на @ATOjournal
🤔8💯6😱5😭3
Смахнули не глядя: в аэропортах РФ повредили шесть самолетов из-за халатности буксировщиков
В аэропортах РФ повредили шесть самолетов из-за халатности наземных служб, узнали «Известия». Бригады работают в неполном составе без хорошей радиосвязи, нарушают технологии и не взаимодействуют с экипажами. Как итог, происходит столкновение самолетов с наземным транспортом, препятствиями и между собой, что сказывается на безопасности полетов. В условиях назревающего дефицита воздушных судов и деталей к ним наземные ЧП становятся критическими для гражданской авиации, считают эксперты. Росавиация уже поручила навести порядок с буксировкой воздушных судов.
Сколько самолетов было повреждено в России
За 2024 год в России произошло шесть серьезных случаев повреждения воздушных судов при их буксировке в аэропортах Шереметьево, Пулково, а также в Казани, Иркутске и Магадане. Росавиация называет причинами ЧП нарушения наземных служб: отсутствие радиосвязи между членами бригад, оставленный где попало спецтранспорт, неубранный перрон, невнимательность сотрудников, несоблюдение технологии работ и прочее. Глава Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров разослал руководителям территориальных органов Росавиации письмо с рекомендациями принять меры с учетом результатов проведенных расследований пяти авиапроисшествий (есть у «Известий»).
рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков.
добавил эксперт.
По его словам, до 2022 года в России работали представители не только международных авивластей, но и различные отраслевые организации, такие как IATA. Наземные службы проходили добровольную аттестацию по IATA Safety Audit for Ground Operations (ISAGO), что позволяло им соответствовать международным отраслевым стандартам.
считает Андрей Патраков.
Для исправления ситуации, по мнению эксперта, необходимо разработать и внедрить государственную программу обеспечения безопасности полетов, соответствующую ICAO и требованиям ISAGO, а также обеспечить контроль за их исполнением.
#РеалииАвиаОтраслиРФ
#БезопасностьПолётов #мнение
В аэропортах РФ повредили шесть самолетов из-за халатности наземных служб, узнали «Известия». Бригады работают в неполном составе без хорошей радиосвязи, нарушают технологии и не взаимодействуют с экипажами. Как итог, происходит столкновение самолетов с наземным транспортом, препятствиями и между собой, что сказывается на безопасности полетов. В условиях назревающего дефицита воздушных судов и деталей к ним наземные ЧП становятся критическими для гражданской авиации, считают эксперты. Росавиация уже поручила навести порядок с буксировкой воздушных судов.
Сколько самолетов было повреждено в России
За 2024 год в России произошло шесть серьезных случаев повреждения воздушных судов при их буксировке в аэропортах Шереметьево, Пулково, а также в Казани, Иркутске и Магадане. Росавиация называет причинами ЧП нарушения наземных служб: отсутствие радиосвязи между членами бригад, оставленный где попало спецтранспорт, неубранный перрон, невнимательность сотрудников, несоблюдение технологии работ и прочее. Глава Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров разослал руководителям территориальных органов Росавиации письмо с рекомендациями принять меры с учетом результатов проведенных расследований пяти авиапроисшествий (есть у «Известий»).
— Повреждения корпуса, шасси и крыльев воздушного судна — это на 99,9% нетиповой ремонт, при котором необходимо привлечение организации разработчика самолета, —
рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков.
Airbus, Boeing с марта 2022 года с РФ не сотрудничают, поэтому авиакомпании сами получают сертификаты для разработки конструкторской документации (КД). Детали на замену они нередко каннибализируют у самолетов-доноров или ввозят из-за границы, что связано с рядом трудностей и дополнительными расходами. Поэтому повреждения лайнеров из-за пустяков оборачиваются проблемами для перевозчиков,
добавил эксперт.
По его словам, до 2022 года в России работали представители не только международных авивластей, но и различные отраслевые организации, такие как IATA. Наземные службы проходили добровольную аттестацию по IATA Safety Audit for Ground Operations (ISAGO), что позволяло им соответствовать международным отраслевым стандартам.
— После прекращения работы IATA в 2022 году на замену этой сложившейся системе ничего не пришло, что негативно сказалось на культуре безопасности полетов, —
считает Андрей Патраков.
Для исправления ситуации, по мнению эксперта, необходимо разработать и внедрить государственную программу обеспечения безопасности полетов, соответствующую ICAO и требованиям ISAGO, а также обеспечить контроль за их исполнением.
#РеалииАвиаОтраслиРФ
#БезопасностьПолётов #мнение
Известия
Смахнули не глядя: в аэропортах РФ повредили шесть самолетов из-за халатности буксировщиков
Росавиация рекомендовала организациям гражданской авиации повысить квалификацию наземных служб
👍11💯6🤔3😢2
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Не упомянули о том, что China Southern Airlines приостанавливает рейсы между Москвой и Пекином. По совету нашего подписчика исправляемся.
Китайская авиакомпания отменяет прямые рейсы между столицами с 20 января по 30 марта. После этой даты перелеты в системе бронирования есть.
У China Southern Airlines остаются другие рейсы в Россию, в т.ч. между Москвой и Гуанчжоу. Полетные программы сохраняются и у других перевозчиков из КНР. Поэтому отмена части рейсов едва ли имеет связь с недавней рекомендацией EASA не летать через Запад РФ.
В Росавиации отметили, что после ухода China Southern Airlines с линии Пекин – Москва на рынке перевозок между столицами продолжат работу еще как минимум "Аэрофлот", Air China и China Eastern Airlines. Суммарно три этих перевозчика еженедельно выполняют 17 регулярных оборотных рейсов между Москвой и Пекином. По оценке ведомства, в сезон перевозок с относительно низким спросом, этой частотности достаточно для удовлетворения потребностей граждан России и Китая в прямых перелетах между городами.
Стоит отметить, рейсы Москва – Пекин сейчас выполняет также Hainan Airlines.
Несмотря на наличие альтернатив и низкий сезон, ситуация не очень приятная для пассажиров с билетами на руках. Она может затронуть 15-17 тыс. человек, согласно оценкам АТОР. Это не только те, кто должен был лететь из Москвы в Пекин и наоборот. Многие сейчас выбирают рейсы китайских авиакомпаний для перелетов в третьи страны.
Китайская авиакомпания отменяет прямые рейсы между столицами с 20 января по 30 марта. После этой даты перелеты в системе бронирования есть.
У China Southern Airlines остаются другие рейсы в Россию, в т.ч. между Москвой и Гуанчжоу. Полетные программы сохраняются и у других перевозчиков из КНР. Поэтому отмена части рейсов едва ли имеет связь с недавней рекомендацией EASA не летать через Запад РФ.
В Росавиации отметили, что после ухода China Southern Airlines с линии Пекин – Москва на рынке перевозок между столицами продолжат работу еще как минимум "Аэрофлот", Air China и China Eastern Airlines. Суммарно три этих перевозчика еженедельно выполняют 17 регулярных оборотных рейсов между Москвой и Пекином. По оценке ведомства, в сезон перевозок с относительно низким спросом, этой частотности достаточно для удовлетворения потребностей граждан России и Китая в прямых перелетах между городами.
Стоит отметить, рейсы Москва – Пекин сейчас выполняет также Hainan Airlines.
Несмотря на наличие альтернатив и низкий сезон, ситуация не очень приятная для пассажиров с билетами на руках. Она может затронуть 15-17 тыс. человек, согласно оценкам АТОР. Это не только те, кто должен был лететь из Москвы в Пекин и наоборот. Многие сейчас выбирают рейсы китайских авиакомпаний для перелетов в третьи страны.
😱6😢5🤔4🔥2
Forwarded from AviaComments
Что может натворить чиновник в ГосНИИ ГА
В начале лета прошлого года, через полгода после назначения, информация о совсем не единичных увольнениях выплеснулась в информационное поле:
https://t.me/aviafuel/1785.
Пришлось отмазываться через статью в РБК: «В головном институте гражданской авиации прошли увольнения»
https://www.rbc.ru/business/27/06/2024/66753d9c9a7947a41b2a10c8
Вялотекущий конфликт в отраслевом научном институте продолжался не очень громко, пока в выходные канал «Авиаторщина» не сообщил, что ГосНИИ ГА попал под внимание ФСБ и прокуратуры на тему перерасхода денег на премии директору и его заместителям, из-за которых в декабре перестало хватило на зарплату остальным сотрудникам института.
Видимо, обсудив в июне ситуацию в нужных кабинетах и решив, что проблема решена, Чалик мог подумать о компенсации работы в сложных условиях противодействия коллектива себе и своим заместителям.
Давайте по реакциям наших читателей предположим исход дела:
😁 Ничего не будет, кроме "золотого парашюта" и повышенной пенсии
😎 Новая руководящая должность в другом месте
😢 Административное дело и штраф
😱 Уголовное дело и конец карьеры
P.S. Пока его сняли с должности "исполняющего обязанности" самым тихим образом - новый конкурс на должность требовал научную степень, и он просто его не прошёл.
#Чалик #ГосНИИГА
Подписаться на @AviaComments
В начале лета прошлого года, через полгода после назначения, информация о совсем не единичных увольнениях выплеснулась в информационное поле:
https://t.me/aviafuel/1785.
Пришлось отмазываться через статью в РБК: «В головном институте гражданской авиации прошли увольнения»
https://www.rbc.ru/business/27/06/2024/66753d9c9a7947a41b2a10c8
«В предыдущие годы доходы института шли не на интеллектуальное и техническое развитие, а преимущественно перераспределялись через фонд оплаты труда, причем неравномерно. Выплаты незначительной части сотрудников в 20–30 раз превышали оплату труда других коллег по институту», — рассказал Чалик.
Вялотекущий конфликт в отраслевом научном институте продолжался не очень громко, пока в выходные канал «Авиаторщина» не сообщил, что ГосНИИ ГА попал под внимание ФСБ и прокуратуры на тему перерасхода денег на премии директору и его заместителям, из-за которых в декабре перестало хватило на зарплату остальным сотрудникам института.
Видимо, обсудив в июне ситуацию в нужных кабинетах и решив, что проблема решена, Чалик мог подумать о компенсации работы в сложных условиях противодействия коллектива себе и своим заместителям.
Всё дело в том, что с июля Игорь Чалик выписал к своей месячной зарплате в ₽750 тыс. дополнительные ₽1,2 млн в виде премии. Новую зарплату размером почти в два миллиона рублей он успел получить в июле-сентябре, уточнил один из собеседников.Ну что, сделаем ставки: что будет за премии многолетнему соратнику директра «Аэрофлота» - министра транспорта - нынешнего вице-премьера?
Также Игорь Чалик повысил размер оплаты труда своим заместителям — от ₽400 до ₽600 тыс.
В результате это привело к тому, что весь фонд оплаты труда на 2024 год был исчерпан уже в ноябре. И Росавиации пришлось внепланово пересматривать ФОТ ГосНИИ ГА, чтобы избежать невыплаты зарплаты сотрудникам.
Давайте по реакциям наших читателей предположим исход дела:
😁 Ничего не будет, кроме "золотого парашюта" и повышенной пенсии
😎 Новая руководящая должность в другом месте
😢 Административное дело и штраф
😱 Уголовное дело и конец карьеры
P.S. Пока его сняли с должности "исполняющего обязанности" самым тихим образом - новый конкурс на должность требовал научную степень, и он просто его не прошёл.
#Чалик #ГосНИИГА
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Авиатопливо
А теперь чуть серьезнее.
Вот вам крик души настоящего профессионала, больше 30 лет занимавшегося летной годностью ВС: кандидата наук, заместителя Чалика к тому же!
Вслед за ним ушли еще 9 человек, вся верхушка уникального центра поддержания летной годности.…
Вот вам крик души настоящего профессионала, больше 30 лет занимавшегося летной годностью ВС: кандидата наук, заместителя Чалика к тому же!
Вслед за ним ушли еще 9 человек, вся верхушка уникального центра поддержания летной годности.…
😁14🤯6🤬5😱3🥴1