‼️ Отсутствие малой авиации как вида транспорта убивает русскую деревню во всех федеральных округах, особенно активно на Севере и в центральном федеральном округе. Деревни лишены и базового социального обслуживания, и экономических перспектив своего существования.

Степень экономической депрессии в деревнях такова, что их жители не то, что про малую авиацию не вспоминают, но даже асфальтовую дорогу себе уже не просят - речь идет лишь о паллиативной помощи умирающим деревням в виде грунтовой дороги через просеку. Кучкование населения в крупных городах - это территориальная и демографическая деградация страны.

📈 Законопроект об авиатакси нацелен на немедленное решение транспортных проблем русской деревни, на которые указывают авторы видеообращения, причем без бюджетных расходов и без многолетней раскачки.

Президент, к которому обращаются жители деревень, уже неоднократно давал поручения Правительству по развитию малой авиации, и мы ожидаем от Правительства поддержки в принятии предлагаемого законопроекта.

Компания A2Z Drone Delivery запустила первую в мире многоцелевую сеть док-станций для дронов, работающую за пределами прямой видимости (BVLOS), с одним оператором, управляющим парком из четырех дронов одновременно.

Используя недавно выпущенный A2Z AirDock и сопутствующую платформу БПЛА Longtail, многоцелевые патрульные дроны поддерживают поисково-спасательные операции на водных путях, доставляя плавучие средства. Кроме того, находясь в режиме ожидания, общий парк дронов может осуществлять доставку продуктов питания.

«По мере того, как правила использования дронов в США продолжают совершенствоваться, клиенты по всему миру используют преимущества общих док-станций для дронов для поддержки нескольких услуг дронов одновременно за пределами прямой видимости», — сказал Аарон Чжан, генеральный директор A2Z Drone Delivery. «Это первое развертывание нашей общей сети доков обеспечивает значительную экономию рабочей силы для надзора за водохранилищами, снижает выбросы традиционных наземных транспортных средств патрулирования и обеспечивает более эффективную съемку в режиме реального времени, чем когда-либо прежде».

В настоящее время Бюро водных ресурсов сотрудничает с A2Z Drone Delivery в рамках плана поэтапного развертывания крупномасштабной региональной инфраструктуры беспилотных летательных аппаратов, построенной на основе сети A2Z AirDocks. Недавно выпущенные A2Z AirDocks автоматически заряжают беспилотные летательные аппараты, выполняя заранее запланированные маршруты полета по всей застроенной территории.

На этом начальном этапе A2Z Drone Delivery проводит автономное патрулирование BVLOS 37 километров городских водных путей. В настоящее время небольшой флот беспилотных летательных аппаратов A2Z Longtail Patrol при поддержке восьми стратегически расположенных AirDock проводит автономные дневные и ночные полеты, мониторинг незаконных сбросов и внешних стоков, а также незаконного строительства, рыбалки, катания на лодках и купания в водных путях. Оснащенные коммерческой лебедкой для дронов A2Z Drone Delivery, те же платформы Longtail также поддерживают местные спасательные команды на воде, доставляя плавучие устройства испытывающим трудности пловцам и даже буксируя пострадавших на берег, когда это необходимо.

Когда один пилот контролирует всю сеть AirDocks, данные патрулирования передаются в операционный центр, где искуственный интеллект автоматически определяют потенциальные действия, вызывающие беспокойство. Дроны Longtail Patrol также оснащены мощным мегафоном, чтобы операторы могли общаться с людьми на земле, а бортовой светодиодный свет может освещать темноту для лучшего обзора.

На следующем этапе проекта общая инфраструктура выйдет за пределы городского центра Анжи для более эффективной защиты водохранилищ и людей на всей территории горного округа площадью 1800 квадратных километров.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Vertical Aerospace Ltd. сделала еще один важный шаг в своей программе испытаний, успешно выполнив свои первые пилотируемые маневры полета с тягой.

Эта веха была достигнута после того, как компания получила одобрение от Управления гражданской авиации Великобритании (CAA) на расширение разрешения на полеты, что позволило Vertical Aerospace перейти от пилотируемого зависания на тяге к пилотируемым маневрам полета на низкой скорости на высоте.

Последний полет включал в себя маневры по крену, рысканию и точечному развороту. Выполнение первых пилотируемых маневров на тяге в летно-испытательном центре сделало Vertical Aerospace второй компанией в мире, достигшей этого важного шага с использованием полномасштабного самолета eVTOL с вектором тяги.

Стюарт Симпсон, генеральный директор Vertical Aerospace, сказал: «Начало года с этой вехи является фантастическим достижением и свидетельством преданности нашей команды и партнеров. Став одной из двух компаний в мире, которые проводят пилотируемые маневры полета на основе полномасштабной векторной тяги, eVTOL подчеркивает прогресс, которого мы добиваемся на пути к нашей стратегии Flightpath 2030 и нашему видению преобразования того, как движется мир. Сейчас команда сосредоточена на завершении этого этапа, пока мы готовимся к следующему важному этапу полета на крыльях».

Самолет VX4 компании Vertical в настоящее время перешел от пилотируемого полета на воздушной подушке к пилотируемым маневрам на низкой скорости с использованием подъемной силы, создаваемой пропеллерами. Полеты на тяге предназначены для оценки устойчивости самолета, эффективности аккумуляторной батареи, характеристик управления, аэродинамики, структурных и динамических нагрузок и производительности на различных скоростях, что позволяет дополнительно оценить, как VX4 ведет себя в реальных условиях полета.

Vertical Aerospace будет работать с CAA над расширением своего разрешения на полеты, расчистив путь для Фазы 3 — летных испытаний на крыльях. Этот этап, который включает в себя полеты за пределы аэродрома, фактически послужит мини-сертификацией прототипа, заложив основу для полной сертификации VX4.

#БАС #международнаяпрактика

200 БАС S-80 за месяц!

В декабре Транспорт Будущего вышел на плановые мощности и собрал 200 беспилотников S-80 на двух производственных площадках. Следующая цель – 250 машин ежемесячно на каждой площадке 💪

Royal Flight осталась без самолетов.

Последний борт – Boeing 757 – перейдет другой чартерной авиакомпании Azur Air, утверждают источники. Судя по всему, речь идет о самолете с б/н RA-73357. Это ВС последним выбыло из флота Royal Flight в октябре 2024 года и тогда же выполнило рейс из "Шереметьево" – его перегнали в базовый для Azur Air "Внуково".

26-летний Boeing 757 принадлежал ирландскому лизингодателю AerCap. Вопрос страхового урегулирования с иностранным собственником удалось решить. Лайнер должен приступить к полетам в весенне-летнем расписании.

Сертификата эксплуатанта у Royal Flight нет с 2023 года. Авиакомпания прекратила полеты в 2022-м. Тогда же лишилась почти всех самолетов. В России после введения санкций у Royal Flight остались всего два ВС: Boeing 757 и 737. Остальные 11 задержали в Турции и Египте по требованию лизингодателей из США и Европы. Ее бывший 737 с прошлого года летает у "Победы".

Авиакомпания долго не оставляла надежду стабилизировать свою деятельность. Но отсутствие самолетов и основного документа в нынешних реалиях сводит ее шансы к нулю.

На мероприятии CES 2025 в Лас-Вегасе компания RICTOR представила летающий мотоцикл Skyrider X1. Этот летающий мотоцикл представляет собой скачок в пассажирской авиации, говорится в пресс-релизе компании. «Разработанный как транспортное средство-амфибия, он органично сочетает в себе наземные и воздушные функции, предлагая пользователям максимальную свободу в управлении автомобилем».
Многофункциональные особенности конструкции персонального транспортного средства: 4-осевая, 8-винтовая система для повышенной устойчивости; композитные материалы из углеродного волокна и авиационный алюминий для долговечности и производительности; максимальная скорость полета 100 км/ч и продолжительность полета до 40 минут; бортовая зарядная станция постоянного тока мощностью 50 кВт, обеспечивающая беззаботные поездки.

Skyrider X1 также имеет следующие особенности:
1) Автоматическое планирование маршрута для определения оптимальных маршрутов полета на основе заданных пунктов назначения.
2) Адаптация к погоде и окружающей среде в режиме реального времени, автоматическая регулировка высоты, скорости и направления для эффективного и безопасного путешествия.
3) Автоматизированные функции взлета и посадки, упрощающие процесс полета, позволяя пилотам устанавливать пункты назначения, в то время как машина берет на себя все остальное.
4) Варианты ручного управления для пилотов, предпочитающих ручное управление, включая функции джойстика, удовлетворяющие разнообразные предпочтения пользователей.

С точки зрения безопасности, электрический летающий мотоцикл включает в себя тройные резервные системы управления полетом, обеспечивающие безопасную работу даже в случае отказа двигателя, а также защиту аккумуляторной батареи BMS и встроенный аварийный парашют для всестороннего обеспечения безопасности.

#БАС #международнаяпрактика

Honeywell и NXP Semiconductors N.V. объявили на выставке CES 2025 о расширении партнерства, которое ускорит разработку авиационной продукции и проложит путь к автономным полетам.
Это основано на существующих отношениях между компаниями, которые сосредоточены на оптимизации того, как системы управления зданием распознают и безопасно контролируют потребление энергии.

Сотрудничество объединит опыт Honeywell в аэрокосмической отрасли, проверенные возможности авионики Honeywell Anthem и архитектуру высокопроизводительных вычислений NXP, что позволит использовать аэрокосмические технологии на основе искусственного интеллекта, которые помогут повысить операционную эффективность планирования и управления полетами.

Компании объединят усилия для разработки дисплеев большой площади для кабин пилотов следующего поколения с более тонкими экранами с высоким разрешением, предназначенными для повышения четкости изображения и эффективности системы. Кроме того, они изучат, как упростить и оптимизировать переход на новые технологии авионики, а также продлить жизненный цикл критически важных авиационных технологий, помогая обеспечить долгосрочную ценность для производителей и эксплуатантов самолетов.

«Работая вместе, мы разрабатываем дифференцированные решения и услуги, которые формируют будущее автоматизации, добиваясь значительных результатов для клиентов и способствуя росту Honeywell». — сказал Вимал Капур, председатель и главный исполнительный директор Honeywell.

Доменная архитектура NXP прокладывает путь к автономности, обеспечивая высокие вычислительные возможности, интегрированную кибербезопасность и функциональную безопасность, включая технологии, разработанные для автомобильной промышленности.
Теперь он будет адаптирован для применения в авиации на Honeywell Anthem, первой в отрасли системе кабины, подключенной к облаку. Это продолжение совместного творчества двух компаний, которое включает в себя процессоры приложений NXP, встроенные в продукты Honeywell для управления зданиями, пожарной безопасности и охраны.

Для аэрокосмической промышленности Honeywell будет использовать различные процессоры NXP, в том числе прикладные процессоры i.MX 8, которые в настоящее время используются на платформе Honeywell Advanced Control for Buildings, и процессоры суперинтеграции S32N, обеспечивая ряд высокопроизводительных интеллектуальных решений, которые могут быть адаптированы к потребностям различных самолетов.

«Приближение авионики к автономному полету требует уникального сочетания высокопроизводительной обработки и искусственного интеллекта, расширенных возможностей подключения и безопасности, а также функциональной безопасности», — сказал Курт Зиверс, президент и генеральный директор NXP Semiconductors.

Одним из первых последователей, которые получат выгоду от этого сотрудничества, является Vertical Aerospace, разработчик самолетов eVTOL, который в настоящее время тестирует свой пилотируемый прототип самолета VX4 с участием Honeywell Anthem.
«Выполняя обещание передовой воздушной мобильности, электрические самолеты, такие как VX4, представляют собой смелое видение будущего», — сказал Стюарт Симпсон, генеральный директор Vertical Aerospace.

Honeywell и NXP демонстрируют демонстратор авионики Honeywell Anthem в павильоне NXP (Central Plaza – #107) на выставке CES 2025, подчеркивая, как это сотрудничество формирует автоматизацию и будущее авиации.

#БАС #международнаяпрактика

Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) опубликовало рекомендации, касаемые воздушного пространства Российской федерации.

Исходя из заявления EASA:
"Данный CZIB выпускается на основе информации, которая в настоящее время доступна государствам-членам ЕС, EASA и Европейской комиссии, для обмена необходимой информацией для обеспечения безопасности полетов над зонами интереса и обозначения зон повышенного риска.

Продолжающийся конфликт создает риск непреднамеренных нападений на гражданские самолеты в воздушном пространстве Российской Федерации.
 
Большинство инцидентов произошло в воздушном пространстве, не закрытом Российской Федерацией, во время атак беспилотников или активации систем ПВО. Это представляет высокий риск для полетов, как показал инцидент с рейсом 8243 авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» 25 декабря 2024 года.

В плане управления воздушным пространством соответствующее государство не продемонстрировало полной компетентности в решении существующих рисков в воздушном пространстве путем внедрения эффективного и проактивного подхода к деконфликтации воздушного пространства. В результате, существуют ограниченные смягчающие факторы, на которые в настоящее время могут рассчитывать эксплуатанты воздушного пространства."

EASA рекомендует не выполнять полеты в затронутом воздушном пространстве Российской Федерации, расположенном к западу от 60° восточной долготы, на всех высотах и ​​эшелонах полета.
Эксплуатантам воздушных судов следует внимательно следить за развитием воздушного пространства и следовать всем доступным авиационным публикациям, издаваемым Российской Федерацией, включая информацию, предоставленную через Европейскую платформу обмена информацией и сотрудничества в зонах конфликтов, а также доступным указаниям или указаниям от своих национальных властей.
CZIB действителен до 31/07/2025.

#международнаяпрактика
#безопасностьполётов

EASA рекомендовало не летать через Запад России.

Агентство посоветовало операторам EASA и третьих стран, с которыми сотрудничает EASA, не выполнять полеты в пределах затронутого воздушного пространства РФ, расположенного западнее 60° восточной долготы, на всех высотах и эшелонах полета. Т.е. в районах полетной информации (РПИ) Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Самары и Екатеринбурга. Предупреждение действует с 9 января по 31 июля 2025 года.

В Информационном бюллетене о зонах конфликтов (CZIB) поясняется, что:

• Продолжающийся украинский конфликт создает риск непреднамеренного нападения на гражданские ВС в воздушном пространстве России из-за возможных недостатков координации между гражданскими и военными и возможности ошибочной идентификации.

• В частности, активизация российских систем ПВО в ответ на запуски украинских ракет и беспилотных летательных аппаратов может оказать непосредственное влияние на выполнение полетов в некоторых местах, включая крупные международные аэропорты.

• Большинство инцидентов произошло в воздушном пространстве, не закрытом РФ, во время атак БПЛА или приведения в действие систем ПВО. Это создает высокий риск для выполнения полетов, о чем свидетельствует инцидент с рейсом 8243 авиакомпании AZAL 25 декабря 2024 года.

• Глобальные навигационные спутниковые системы подвергаются глушению, особенно в районах вокруг зоны конфликта и местах, на которые нацелены запуски БПЛА.

Самолеты из Европы сейчас и так не летают в Россию из-за взаимных ограничений (исключение – Air Serbia). Но рекомендация относится и к авиакомпаниям, продолжающим выполнять рейсы в РФ. Вопрос в том, последуют ли они совету EASA.

💲 Так как вопрос о возможной стоимости услуг авиатакси после введения саморегулирования и отмены безумных регуляторных требований поднимается в комментариях уже не первый раз, то мы решили сделать отдельный раздел на сайте на эту тему.

Предлагаемая модель показывает как должна выглядеть экономика формирования тарифов авиатакси в случае создания массового и административно безбарьерного рынка. Согласно расчету, перевозка одного пассажира на 375 км на 6-9 местном ЛВС обойдется примерно в 2000 руб. в одну сторону с полной загрузкой. На 2-местном самолете перевозка будет стоить заметно дороже - 5600 руб. на дистанцию 225 км, что вполне объяснимо высокими постоянными издержками, но может быть востребовано в отдельных случаях.

✔️ Приглашаем к обсуждению в комментариях к этому посту. Учтем все дельные замечания и предложения. Просьба не ссылаться на то, как это устроено сейчас - мы заранее согласны с текущим запретительным уровнем ценообразования по каждой строчке бюджета, поэтому мы моделируем будущее состояние отрасли после принятие законопроекта о саморегулировании авиатакси и исключения вмененных избыточных расходов.

https://malap.ru/ekonomika/

Monolith, поставщик программного обеспечения для искусственного интеллекта (ИИ), начал сотрудничество с Vertical Aerospace, глобальной аэрокосмической и технологической компанией, которая является пионером в области авиации с нулевым уровнем выбросов.

Monolith поможет бристольской компании оптимизировать программы тестирования и моделирования eVTOL для повышения производительности и ускорения вывода продукции на рынок.

Vertical Aerospace будет использовать Monolith для ускорения разработки своего самолета VX4 eVTOL за счет использования искусственного интеллекта для получения новых проектных решений и более эффективных планов испытаний за меньшее время.
Первый проект направлен на тестирование и моделирование несущих конструкций пилонов VX4 для наземных испытаний требований к конструкции и эксплуатационным характеристикам гребного винта и электродвигателя.
Усовершенствованный алгоритм Monolith «Next Test Recommender» (NTR) на основе искусственного интеллекта предоставит инженерам Vertical Aerospace ранжированный выбор наиболее эффективных тестов для выполнения, увеличивая охват проектного пространства в неизвестных областях с помощью более эффективного и надежного плана испытаний.

Д-р Ричард Альфельд, генеральный директор и основатель Monolith, сказал: «Городская воздушная мобильность может революционизировать то, как мы путешествуем, и одним из наиболее многообещающих вкладчиков в эту трансформацию является Vertical VX4. С помощью Monolith компания Vertical будет быстрее моделировать сложные системы и ускорять тестовые кампании, что позволит компании узнать больше о производительности проектирования при одновременном сокращении времени разработки и тестирования».

Monolith имеет опыт работы в аэрокосмической инженерии после недавних проектов с Airbus и BAE Systems по самолетам и беспилотным летательным аппаратам. Лондонская компания уже демократизирует искусственный интеллект для инженерии с помощью своей специальной платформы SaaS, которая использует программное обеспечение машинного обучения без программирования, предоставляя экспертам в предметной области возможность использовать существующие ценные наборы тестовых данных для разработки своих продуктов.
Платформа анализирует эту информацию и учится на ней, используя ее для создания точных и надежных прогнозов, которые позволяют инженерным группам сократить дорогостоящие и трудоемкие программы тестирования прототипов.
Интегрируя высокоэффективные инновации, такие как инструмент «Next Test Recommender» и первая в отрасли функция «Детектор аномалий» на основе искусственного интеллекта, Monolith предоставляет инженерам интеллектуальные решения для разработки продуктов более высокого качества в два раза быстрее.

#БАС #международнаяпрактика

EASA посоветовало авиакомпаниям не приближаться к Нижнему Тагилу

Европейское агентство безопасности полетов опубликовало рекомендацию для авиакомпаний не летать над Россией западнее Урала. Поскольку перевозчики Евросоюза и так не выполняют рейсы в РФ, прямого влияния на туристов это указание сейчас не имеет. Однако опосредованно, в среднесрочной перспективе, все же может негативно сказаться на авиасообщении на континенте.

КАК МОЖЕТ ПОВЛИЯТЬ НА ТУРИСТОВ РЕКОМЕНДАЦИЯ EASA НЕ ЛЕТАТЬ НАД РОССИЕЙ
Что здесь важно: это именно «рекомендация». Не «запрет» и не «ограничение». В EASA входят 27 стран, и авиакомпании ни из одной из них в Россию сейчас и так не летают (так как для них с 2022 года закрыто воздушное пространство).

Однако в документе также упомянуты «операторы третьих стран, авторизованные EASA», а авиаэксперты напоминают, что некоторые сторонние перевозчики действительно выбирают для себя следовать требованием и правилам европейского агентства.

«Это предупреждение с стиле «не стоит совать пальцы в розетку – может ударить током», но не запрет. Авиакомпании Турции и Арабских Эмиратов прислушиваются к EASA, но следовать рекомендациям – суверенное право и решение авиавластей каждого отдельного государства», –

подчеркивает основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков.

Первое, на что может повлиять эта рекомендация для авиакомпаний, которые выполняют рейсы в РФ – это стоимость страховки для самолетов, летающих над Россией. Страховщики могут либо отказаться их страховать, либо повысить стоимость этой услуги, что приведет к росту цены авиабилетов за рубеж. Но важно понимать, что с разной сложности вопросами страхования авиаперевозчики, летающие именно в Россию, сталкиваются уже почти два года и решают их, если находят это выгодным для себя.

Теперь ситуация может разве что несколько усугубиться и/или распространиться на тех, чьи борты не приземляются в РФ, но находятся в нашем воздушном пространстве на пути в Европу.

Г-н Патраков объясняет логику EASA на примере катастрофы азербайджанского Embraer.

«Инцидент произошел в воздушном пространстве РФ и выпускаются такие предупреждения. Ведь самолет может упасть на территории ЕС, а это уже прямая угроза людям в зоне ответственности EASA», –

говорит эксперт.

НА КАКИЕ АВИАКОМПАНИИ МОЖЕТ ПОВЛИЯТЬ РЕКОМЕНДАЦИЯ EASA
Другой вопрос, кто именно летает и над территорией РФ, и над ЕС.

Во-первых, это Air Serbia, которая и так ограничила авиасообщение с Россией и с конца января не будет выполнять рейсы в Сочи и Казань (но рейсы в Москву остаются). Во-вторых, это некоторые авиаперевозчики СНГ. Например, Uzbekistan Airways из Ташкента в Париж и Франкфурт-на-Майне, однако эти рейсы выполняются даже не ежедневно – это очень незначительный пассажиропоток.

А вот самолеты в Центральную Европу из Турции, Индии, Армении, Грузии, Азербайджана или с Ближнего востока над РФ не летают. В силу исключительно географических причин. Для понимания, технически «западнее 60 меридиана» мог бы пролегать условный маршрут «Кабул – Хельсинки». Но таким никто из авиакомпаний не пользуется.

Г-н Патраков тоже считает, что сложившаяся ситуация потенциально может «притормозить» китайские авиакомпании, которые получили серьезное конкурентное преимущество перед европейскими.

С учетом объемов перевозки китайских авиакомпаний и других, на которые теоретически может повлиять рекомендация EASA, можно предположить, что максимально затронуты будут именно авиаперевозчики КНР.

Как будут реагировать авиационные власти Китая – на данный момент ясности нет. Но риски того, что рекомендация напрямую повлияет на российских туристов, минимальны – разве что на тех, кто хочет попасть в Европу с Дальнего Востока через Китай.

#международнаяпрактика
#безопасностьполётов #мнение

Европейский авиарегулятор до Урала неба не видит пишет ЭКСПЕРТ

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) рекомендовало авиакомпаниям облетать стороной почти всю европейскую часть России. Рекомендация действует до 31 июля 2025 г. Но те иностранные авиакомпании, которые еще летают сюда, вряд ли прекратят делать это, уверены опрошенные «Экспертом» специалисты отрасли.

Что рекомендует европейский авиарегулятор
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) 9 января выпустило обновление руководства по использованию воздушного пространства над Россией. Оно предписывает авиакомпаниям избегать полетов в пространстве «к западу от 60-го меридиана на всех высотах и эшелонах полета». Уточняется, что речь идет о районах полетной информации (РПИ) Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Екатеринбурга и Самары. Шестидесятый меридиан проходит практически по Уралу, но зона упомянутых РПИ немного шире.

Причиной такой рекомендации стала переоценка рисков европейским авиационным регулятором по полетам над Россией.

«Продолжающийся конфликт между Россией и Украиной создает риск для гражданский лайнеров, которые могут быть непреднамеренно затронуты в небе над Россией из-за возможных недостатков координации между гражданскими и военными ведомствами и потенциальной ошибочной идентификации», —

объясняет EASA свою рекомендацию.

Кто приостановил полеты
Еще в декабре, до публикации рекомендации EASA ряд иностранных авиакомпаний приостановили полеты в Россию. Среди таких перевозчиков были AZAL (отменила полеты из Баку в 10 городов РФ), казахстанская Qazaq Air (из Астаны в Екатеринбург), израильская El Al (из Тель-Авива в Москву), арабская Flydubai (из Дубая в Сочи и Минводы).

Основатель сервиса обеспечения безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков обращает внимание на то, что Росавиация после инцидента с самолетом AZAL не дала никаких собственных рекомендаций. По его словам, страховые компании после этого инцидента увеличат стоимость полисов, покрывающих риски полетов в Россию, или совсем откажутся от страхования таких рейсов. Еще 3 января сообщалось, например, что сербская Air Serbia отменила полеты из Белграда в Сочи и Казань до конца зимнего расписания полетов из-за возросшей стоимости страховки.

#реалииотраслиРФ
#безопасностьполётов #мнение

8 января 2025 года Федеральная комиссия по связи США (FCC) опубликует новое правило, которое позволит операторам беспилотных авиационных систем (БАС) получить доступ к выделенному спектру для связи, связанной с управлением.

Согласно уведомлению о публикации в Федеральном реестре:

"В этом документе принимаются правила обслуживания в соответствии с новой частью 88, которые предоставляют операторам возможность получать прямые частотные присвоения в части полосы 5030–5091 МГц для несетевых операций. В соответствии с этими правилами, одна или несколько систем динамического управления частотами (DFMS) будут управлять и координировать доступ к спектру и обеспечивать его безопасное и эффективное использование, предоставляя запрашивающим операторам временные частотные присвоения для поддержки связи БАС с уровнем надежности, подходящим для работы в контролируемом воздушном пространстве и других критических для безопасности условиях."

"Чтобы снять опасения по поводу влияния этих воздушных операций на смежные службы, в настоящем документе эти операции на данный момент расположены в центральной части полосы, со значительным удалением от полос, прилегающих к полосе 5030–5091 МГц".

Согласно аннотации издания:

«Достижение исключительного потенциала технологии БАС потребует интеграции операций БАС в Национальную систему воздушного пространства (NAS), в том числе в контролируемом воздушном пространстве, в котором выполняются коммерческие пассажирские рейсы, и в обстоятельствах с повышенным риском, таких как полеты с участием больших самолетов или перевозка пассажиров или полеты за пределами прямой видимости удаленного пилота. Чтобы обеспечить достаточную безопасность этих полетов для повседневной эксплуатации, требуется высоконадежная беспроводная двусторонняя связь для управления полетом и телеметрии. В уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, WT Docket No. 22-323, FCC 22-101, 88 FR 7910 (7 февраля 2023 г.) (UAS NPRM), Комиссия предложила правила для диапазона 5030-5091 МГц, чтобы помочь удовлетворить эти потребности в спектре.... В настоящее время Комиссия предпринимает первый шаг, чтобы предоставить операторам БАС доступ к выделенному спектру в диапазоне 5030–5091 МГц для связи, связанной с управлением, с требуемой надежностью».

«Комиссия находит широкую поддержку для обеспечения раннего прямого доступа к части полосы для защищенных присвоений под координацией DFMS и ожидает, что такой доступ будет способствовать безопасной интеграции операций БАС в NAS, чтобы Соединенные Штаты могли реализовать огромные потенциальные преимущества, которые могут предоставить операции БАС».

#БАС #международнаяпрактика #США

UrbanLink Air Mobility LLC (UrbanLink), лидер в области устойчивых транспортных решений, объявила о стратегическом партнерстве с FEAM Aero, крупнейшим ведущим поставщиком услуг по линейному техническому обслуживанию самолетов в Соединенных Штатах.

Это сотрудничество знаменует собой важный шаг в обеспечении безопасности, эффективности и готовности полностью электрического парка UrbanLink, включая самолеты и морские суда eVTOL, поскольку компания продолжает пересматривать устойчивое региональное транспортное обеспечение.

На протяжении многих лет FEAM Aero диверсифицировала свой портфель услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO), включая линейное техническое обслуживание, техническое обучение, глобальную поддержку воздушных судов на земле (AOG), услуги технической поддержки и базовое техническое обслуживание.

Компания рассматривает коммерческие eVTOLS и электрические морские суда как будущее передовой воздушной мобильности, что привело к недавнему деловому партнерству с подходом UrbanLink к полностью электрическому флоту AAM.

«Партнерство с FEAM Aero гарантирует, что наш флот работает в соответствии с высочайшими стандартами безопасности и надежности», — сказал Эд Вегель, основатель и председатель UrbanLink.

«UrbanLink разработала всеобъемлющую, интегрированную стратегию для глобальных операций. По мере того, как мы движемся к запуску первого полностью электрического парка AAM в США, опыт FEAM Aero будет играть важную роль в сокращении времени простоя и повышении операционной эффективности».

UrbanLink позиционируется как первый независимый оператор всех электрических решений AAM и готова войти в историю как первая авиакомпания в США, не принадлежащая OEM-производителям, которая интегрирует самолеты eVTOL в свой парк.

Соглашение с FEAM Aero согласуется со стратегией роста UrbanLink, используя партнерские отношения с известными лидерами отрасли для улучшения связи, эффективности и комфорта, обеспечивая при этом полностью интегрированную устойчивую транспортную сеть по воздуху, морю и земле.

С момента своего запуска в апреле 2024 года UrbanLink быстро расширила свой флот, включив в него самолеты eVTOL от Lilium и CRISALION Mobility, самолет Eviation ALICE на девять пассажиров и электрические морские суда от Regent Craft и Artemis Technologies, а также дроны Orca от Traverse Aero.

«Это партнерство с UrbanLink знаменует собой еще одну важную веху для FEAM Aero, поскольку мы продолжаем расширять нашу роль в быстро развивающейся отрасли передовой воздушной мобильности — области, которая, как мы считаем, будет революционизирована технологией eVTOL», — сказал Дэн Аллават, директор по стратегии FEAM Aero.
«Объединив наш проверенный опыт в области технического обслуживания с подходом UrbanLink к созданию полностью интегрированной устойчивой транспортной сети по воздуху, морю и земле, FEAM занимает лидирующие позиции в следующей эре в авиации».

UrbanLink также наладила партнерские отношения с Ferrovial Vertiports и Skyway Technologies для создания стратегических вертипортов на ключевых рынках и подписала соглашение с mba Aviation о своей системе управления безопасностью прыжковых кресел (SMS).
В настоящее время UrbanLink специализируется на обслуживании Майами/Южной Флориды, Лос-Анджелеса/Южной Калифорнии, Пуэрто-Рико и стран Карибского бассейна, а недавно объявила о своем расширении в Европу со стратегическим акцентом на испанский и итальянский рынки с помощью самолетов Integrity eVTOL от CRISALION Mobility.

#БАС #международнаяпрактика