SkyeBase International Ltd., компания по инспектированию робототехники, основанная в Бельгии с офисами на Мальте, получила сертификат оператора легкой беспилотной воздушной системы (БАС) (LUC) от Управления гражданской авиации Мальты.

Эта аккредитация предоставляется операторам коммерческих дронов в Европейском Союзе в соответствии с правилами, установленными Агентством авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), что позволяет им работать с большей автономией и гибкостью.
LUC обеспечивает сертификацию операторов дронов, работающих в специальной категории, которая может включать операции, которые могут быть сопряжены с умеренным или высоким уровнем риска, такие как полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) или над населенными районами.

«Благодаря LUC SkyeBase теперь имеет право выполнять более простые сложные операции с помощью дронов по всему ЕС, обеспечивая более безопасные и эффективные инспекционные услуги для широкого спектра отраслей», — говорится в сообщении компании.

Это уже третий LUC, выданный Управлением гражданской авиации Транспортной Мальты, и первый для мультироторных систем, используемых для роботизированных инспекционных операций. Д-р Анализа Абдилла, отвечающая за управление операциями БАС в Transport Malta, сказала, что SkyeBase продемонстрировала строгие процессы безопасности и эксплуатации как в своих операциях, так и в системах управления.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Ространснадзор и Росавиация после аварии с загоревшимся Superjet 100 в Анталье выявили у авиакомпании «Азимут» свыше 20 нарушений в сфере безопасности полетов и организации летной работы, узнали «Известия». 

Установлены факты сокрытия посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой, занижения длительности полетной смены у экипажей, допуска самолетов к полетам без прохождения необходимого техобслуживания. Контроль за качеством проводимого техобслуживания у перевозчика отсутствует, а проводимые «Азимутом» профилактические мероприятия не способствуют исключению повторных отклонений в пилотировании.

В частности, установлено, что в авиакомпании халатно относились к фиксации повышенных перегрузок, не вносились данные о подозрениях на грубую посадку. Как минимум на шести рейсах перегрузка составляла более 2g с превышением вертикальной скорости. Кроме того, выявлено 18 случаев выхода за ограничения руководства по летной эксплуатации (РЛЭ).

В «Азимуте» должным образом не проводились профилактические мероприятия по организации летной работы. Командирам воздушных судов в случае отклонения от норм пилотирования, в том числе с повторным отделением самолета от ВПП при посадке, выдавали индивидуальные задания с назначением методических полетов, однако буквально через несколько дней отклонения повторялись.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:

"Как показал случай с SSJ-100 в Анталье, сочетание козления с конструктивными особенностями шасси может привести к повреждениям и пожару. Есть неофициальная информация о наличии недоработок системы управления самолетом SSJ-100. Например, при переходе в режим Direct Mode возникает задержка управляющего сигнала, что при пилотировании может привести к козлению на посадке. Но пока этот и другие потенциальные недоработки не признаны официально."

В ходе проверки также выявлено, что в «Азимуте» систематически нарушали работу системы качества, сознательно игнорировали требования эксплуатационной документации и не осуществляли контроль за полнотой и качеством проводимого техобслуживания.

Техобслуживание проводили в сжатые сроки, например, ТО левой и правой стоек шасси на гидроподъемнике провели за 6,5 минуты. Обслуживание шасси осуществлялось на гидроподъемниках, правда, записи с камер видеонаблюдения не подтвердили, что происходил отрыв от земли.

По каждому выявленному нарушению Ространснадзор выписал «Азимуту» предписание об устранении. Несколько нарушений авиакомпания устранила еще до окончания проверки. По ее итогам перевозчику запретили летать на двух SSJ-100 (RA-89093 и RA-89179) до устранения замечаний. Оба самолета уже вернулись к эксплуатации.

Выявленные специалистами Ространснадзора с участием Росавиации нарушения в ходе проверки авиакомпании «Азимут» касаются исключительно подходов перевозчика к эксплуатации самолетов Superjet 100, сообщили в Росавиации. Сейчас авиакомпания устраняет нарушения и вводит меры по их недопущению впредь.

"Череда авиакатастроф и последующие отзывы сертификатов эксплуатантов авиакомпаний показывают, что система реагирует на них постфактум," — отметил Андрей Патраков. — "Теперь мы наблюдаем похожее явление уже и в так называемой большой пассажирской авиации. Перевозчики не мотивированы открывать данные по безопасности, что не дает возможности Росавиации видеть реальную картину. Это приводит к разгильдяйству при выполнении техобслуживания и ремонта."

По словам эксперта, с 2015 года в РФ отсутствует обязательная по требованиям ICAO (Международная организация гражданской авиации) государственная программа обеспечения безопасности полетов.
"Внедрение рекомендаций ICAO в РФ составляет менее половины от среднемирового уровня, а значит, красный флажок для РФ от ICAO выставлен не только по политическим мотивам," — сообщил он.

#авиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

SkyDrive Inc. (SkyDrive), производитель самолетов eVTOL, базирующийся в Японии, и Osaka Metro Co., Ltd. (Osaka Metro), объявили о планах по созданию «Алмазных маршрутов Осаки» на «Круглом столе в Осаке».

Эти предлагаемые маршруты eVTOL соединяют четыре ключевых пункта назначения в Осаке: Син-Осака/Умеда, Мориномия, Тэннодзи/Абено и район залива Осака.

Исследования рынка уже определили эти районы как критически важные узлы для будущей городской транспортной сети. SkyDrive и метрополитен Осаки планируют запустить услуги в районе Мориномии примерно к 2028 году, прежде чем работать над постепенным расширением деятельности до 2030 года и далее.

SkyDrive разрабатывает легкий трехместный летательный аппарат eVTOL, который в будущем будет играть ключевую роль в грядущей революции городского транспорта. Поскольку полеты eVTOL становятся неотъемлемой частью городской жизни, SkyDrive стремится возглавить эту трансформацию рынка.

В августе 2024 года SkyDrive и Osaka Metro подписали соглашение о совместном изучении коммерциализации услуг eVTOL в Осаке в годы после Osaka World Expo 2025.

Для достижения этой цели в октябре 2024 года метрополитен Осаки создал «Офис продвижения eVTOL» под непосредственным руководством своего президента. Обе компании совместно работали над оценкой рыночного спроса, потенциальных мест взлета и посадки, а также других факторов, влияющих на коммерческую целесообразность бизнеса eVTOL.
Кульминацией этих усилий стало сегодняшнее обнародование запланированных «Алмазных маршрутов Осаки», которые составляют основную часть первоначальной концепции будущих операций eVTOL.

Предлагаемые районы были стратегически выбраны, чтобы подчеркнуть городские пейзажи Осаки и обеспечить удобный доступ к основным туристическим достопримечательностям.

SkyDrive и метрополитен Осаки продолжат тесно сотрудничать с правительством, префектурой Осака и городскими властями Осаки, а также с другими соответствующими организациями и деловыми партнерами, чтобы вывести эти коммерческие услуги на рынок.

Основные направления деятельности включают в себя окончательное определение местоположения вертипортов и завершение дальнейших исследований, необходимых для определения маршрутов полетов. SkyDrive и метрополитен Осаки также планируют развернуть поэтапное расширение этих услуг, сначала в близлежащих пригородах, а затем в регионе Кансай.
Вместе обе компании стремятся раскрыть потенциал воздушной мобильности и предоставить пассажирам добавленную стоимость за счет новых услуг воздушного транспорта, развивая модернизированную транспортную инфраструктуру, направленную на укрепление репутации Осаки как ведущего города для инноваций и туризма.

#БАС #международнаяпрактика

В «Азимуте» вскрыли массовые нарушения в безопасности полетов. Авиакомпания скрывала посадки SSJ-100 с повышенной перегрузкой.

Госавианадзор совместно с Росавиацией закончили проверку «Азимута» после аварии с загоревшимся 24 ноября в Анталье Superjet 100. Проверяющие нашли свыше 20 нарушений при поддержании летной годности, организации летной работы и системы управления безопасности полетов. Вскрыты факты сокрытия посадок c повышенной перегрузкой и допуска самолетов к полетам без прохождения необходимого техобслуживания.

В перевозчике халатно относились к фиксации повышенных перегрузок, не вносились данные о подозрениях на грубую посадку. Как минимум на пяти рейсах перегрузка составляла более 2g с превышением вертикальной скорости. Выявлено 18 случаев выхода за ограничение РЛЭ. Среди них дисбаланс топлива в полете более 500 кг и нефиксация шасси на замках убранного положения. Но компания об этом не докладывала в Росавиацию для организации расследования.

Проводилимые в «Азимуте» профилактические мероприятия не исключали повторных отклонений в пилотировании. КВС в случае отклонения от норм пилотирования, в том числе с повторным отделением самолета от ВПП при посадке, выдавали индивидуальные задания с методическими полетами, но через несколько дней отклонение повторялось. При этом события, связанные с повторным касанием ВПП, составляют около 12% всех посадок за 11 месяцев этого года.

Выявлены случаи повторяющихся нарушений, подходящих под критерий нестабилизированного захода. Более чем в 19 рейсах экипажи на заключительном этапе посадки выходили за пределы допустимой вертикальной скорости. Пилоты не уходили на второй круг даже при срабатывании сигнализации Sink Rate (слишком быстрое снижение). Проверяющие также сделали вывод о низкой эффективности мероприятий, проводимых авиакомпанией в рамках СУБП.

Проверка показала, что в «Азимуте» систематически и сознательно игнорировали требования эксплуатационной документации и не осуществляли контроль за качеством проводимого техобслуживания. У всего парка SSJ-100 не проводился осмотр болтов крепления прижимных накладок лобовых стекол. Техобслуживание проводили в сжатые сроки. Как пример, ТО стоек шасси на гидроподъемнике провели за 6,5 минут, чего недостаточно для качественного проведения работ согласно ДЛГ. Обслуживание шасси осуществлялось на гидроподъемниках, записи с камер видеонаблюдения зафиксировали, что отрыв от земли не происходил.

Обнаружен случай, когда борт после грубой посадки продолжал летать без осмотра. 15 июля при выполнении рейса из Уфы на посадке в Астрахани допущено грубое приземление с перегрузкой 2,42g, но вместо того, чтобы прибыть на базовый аэродром, Суперджет выполнил еще пять рейсов. Еще на двух бортах (RA-89093 и RA-89179) было выявлено более 10 дефектов в различных частях конструкции самолетов.

Обслуживание ВС проводилось несертифицированным оборудованием и инструментом. Минимум в 10 случаях работы осуществлялись инструментом, не входящим в перечень одобренного альтернативного оборудования. Вскрылись факты подделки документов о проведении ТО. В картах-заданиях на регламентные работы вносились отметки об одновременном выполнении двух взаимоисключающих действий.

Проверяющие обнаружили нарушения и в контроле режима рабочего времени экипажей. В авиакомпании занижали длительность полетной смены, не включая прохождение медицинского осмотра.

За прошедшие 11,5 месяцев у «Азимута», помимо аварии в Турции, произошло 24 инцидента, 75% из которых обусловлены техническим причинами: разгерметизация/негерметизация кабины, невыпуск и заклинивание закрылков/спойлеров, неуборка шасси, отказ генератора, падение уровня гидрожидкости и засорение топливных фильтров.

Кроме этого Росавиация зарегестрировала у «Азимута» еще порядка 150 событий, не квалифицированных в инциденты, но связанных с техническими неполадками. 122 из них — возврат на место стоянки по тех.причине. Еще 12 раз SSJ-100 перевозчика прерывали взлет по техпричине, 11 раз возвращались на аэродром вылета и трижды садились на запасном.

Компания Joby Aviation объявила о завершении серии крупных испытаний авиационной конструкции для получения сертификата в Федеральном управлении гражданской авиации.

Согласно пресс-релизу компании, Joby успешно завершила статические испытания хвостовой части под нагрузкой, что стало первым случаем, когда компания испытала основную авиационную конструкцию своего самолета в присутствии представителей FAA. Испытания проходили в Санта-Круз, штат Калифорния, в рамках испытательной кампании, охватывающей все конструкции, компоненты и системы самолета, в результате чего были получены данные, необходимые для сертификации типа самолета FAA.

«Завершение испытаний на статическую нагрузку на основной конструкции самолета знаменует собой важный шаг на пути к сертификации самолета Joby, и мы очень довольны результатами. Достижение этой вехи является кульминацией многолетней напряженной работы команд инженеров, испытателей, сертификации и производства в Joby», — сказал Дидье Пападопулос, президент OEM-производителей самолетов в Joby.

Во время испытаний инженеры Joby прикладывали к хвостовой части самолета нагрузки, которые значительно превышали максимальные силы, которые конструкция должна испытывать во время полета. Конструкция хвостового оперения, соответствующая требованиям FAA, используемая в испытаниях, а также процедура испытания, приборы и приложенные нагрузки описаны в сертификационных документах Joby, которые были одобрены FAA в рамках процесса сертификации.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Авиакомпания Азимут разрешает летать самолётам без нужного техобслуживания, утверждают Известия. У компании выявили больше 20 нарушений в безопасности и организации полётов. Ространснадзор и Росавиация выяснили, что компания скрывает посадки SSJ-100 с повышенной перегрузкой, занижает полётные смены экипажа и пропускает к полётам борты без техобслуживания. Всего СМИ насчитали у Азимута больше 150 событий, связанных с техническими неполадками SSJ-100 только за этот год. @bankrollo

Суперджет «Азимута» вернулся во Внуково из-за незакрывшихся створок шасси.

Двадцать пятый авиационный инцидент в этом году настиг авиакомпанию «Азимут» сегодня утром в Москве. В районе девяти часов Superjet-100 (RA-89189) вылетел рейсом AZO7019 из Внуково в Санкт-Петербург.

После набора высоты 3000 метров экипаж самолета доложил о незакрытии всех створок шасси. В связи с этим командир воздушного судна принял решение вернуться на аэродром вылета.

Через 30 минут была совершена благополучная посадка. Борт отстранили от полетов, а пассажиров авиакомпания отправила с трехчасовой задержкой на резервном Суперджете.

На Камчатке пропал кукурузник — у него сработал аварийный радиомаяк.

Самолет Ан-2 «ФАЕРАВИА» вылетел из Мильково почти в десять утра по местному времени и должен был приземлиться в Оссоре, однако до пункта назначения не долетел — около 13 часов на борту сработал авиарийный радиомаяк.

Предварительно, на борту находились два члена экипажа и один пассажир. Воздушное судно осуществляло коммерческую перевозку 800 кг груза для одного из золотодобывающих предприятий региона.

Начата поисково-спасательная операция. На поиски Ан-2 из села Тиличики вылетели спасатели региональной поисково-спасательной базы, также готовится к вылету из города Елизово вертолет Ми-8 МЧС России. Восточное МСУТ СКР тем временем организовало доследственную проверку.

Немецкая компания Cucuyo и французская компания Cavok UAS объявили о стратегическом партнерстве, подписав Меморандум о взаимопонимании (МоВ) по интеграции инновационного терминала лазерной связи Cucuyo в профессиональные платформы беспилотных летательных аппаратов Cavok. Сотрудничество направлено на тестирование и проверку функциональности терминала P-100 компании Cucuyo на беспилотных летательных аппаратах Cavok, открывая новые возможности для высокоскоростной и устойчивой передачи данных в беспилотных авиационных системах (БАС).


Лазерная связь имеет значительные преимущества по сравнению с традиционными радиочастотными линиями связи. Терминал Cucuyo P-100, представляющий собой устройство оптической связи в свободном пространстве (FSO), передает данные со скоростью 1 Гбит/с на расстояния до 40 километров. Его компактный размер (1,5 кг) и конструкция plug-and-play делают его подходящим для воздушных платформ, таких как дроны.
Одной из его выдающихся особенностей является устойчивость к глушению, спуфингу и перехвату. Кроме того, P-100 может служить заменой спутниковым навигационным системам, обеспечивая устойчивость в оспариваемых условиях, где сигналы Глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) могут быть нарушены.


Сотрудничество будет осуществляться в два этапа:

1) Интеграция и первичное тестирование:
 Беспилотные летательные аппараты Cavok интегрируют терминал P-100 в один из своих беспилотных летательных аппаратов для оценки совместимости систем, включая виброустойчивость и функциональность интерфейса во время полетов.
2) Полномасштабные испытания лазерной связи: Этот этап будет включать в себя тестирование возможностей терминала в реальном времени, в том числе установление лазерной линии связи между беспилотником и наземной станцией.
Фабрис Пароди, генеральный директор Cavok UAS, подчеркнул стратегическую важность сотрудничества: «Cavok UAS ищет системы, которые повышают устойчивость к обнаружению и глушению. Лазерная система связи Cucuyo была бы идеальным решением в этом отношении».

Лазерные терминалы связи, такие как P-100, могут произвести революцию в работе дронов, особенно в приложениях, требующих безопасной передачи больших объемов данных. Например, дроны, используемые в обороне, безопасности и промышленных инспекциях, генерируют большие объемы данных датчиков. Лазерная связь обеспечивает эффективную и безопасную передачу этих данных, не полагаясь на регулируемые частоты связи.

Кроме того, отсутствие лицензионных требований для лазерных систем упрощает глобальное развертывание, что делает их привлекательным вариантом для операторов в различных отраслях.
Расширение возможностей БПЛА
Партнерство Cucuyo и Cavok представляет собой шаг вперед в практическом применении лазерной связи на дронах. Обеспечивая более быструю и безопасную передачу данных, эта технология расширяет возможности дронов по работе в сложных условиях.

#БАС #международнаяпрактика

Nokia и Motorola Solutions объявили об интеграции технологии беспилотных летательных аппаратов для запуска готового автоматизированного решения «дрон в коробке» с искусственным интеллектом, которое устанавливает новый стандарт для служб быстрого реагирования и критически важных отраслей, предлагая улучшенную ситуационную осведомленность, оптимизированные удаленные операции и более быстрое принятие решений.

Решение интегрирует Nokia Drone Networks с программным обеспечением для дронов CAPE от Motorola Solutions, чтобы помочь трансформировать общественную безопасность и промышленные операции, повышая операционную эффективность, безопасность и экологичность.

Новое решение позволяет предприятиям общественной безопасности отправлять дроны из одного или нескольких оперативных центров для оценки чрезвычайных ситуаций и опасностей, а также получать интеллектуальные данные на основе искусственного интеллекта, которые могут информировать и ускорять принятие решений, чтобы помочь обеспечить безопасность работников, имущества и помещений.

Функции безопасного полета CAPE корректируют траекторию полета дрона, а вспомогательный искусственный интеллект помогает операторам анализировать данные в режиме реального времени.

Технология Drone-in-a-box от Nokia позволяет подключаться через сети 4G/LTE или 5G для более широкого охвата и беспрепятственного удаленного управления за пределами прямой видимости (BVLOS).

Джехан Викрамазурия (Jehan Wickramasuriya), корпоративный вице-президент по искусственному интеллекту и интеллектуальным платформам в Motorola Solutions, сказал: «Мы внедряем инновации там, где наши клиенты нуждаются в нас больше всего, чтобы предоставить им лучший интеллект для более быстрых решений. Это решение «дрон в коробке» подтверждает нашу приверженность инновациям в области дронов, которые органично вписываются в текущие рабочие процессы наших клиентов, предоставляя тем, кто отвечает за нашу безопасность, практическую информацию в прямом эфире, упрощая при этом сбор доказательств».

Стефан Литьенс, вице-президент CNS Enterprise Campus Edge Solutions в Nokia, сказал: «Мы гордимся сотрудничеством с таким новатором, как Motorola Solutions, в этом важном шаге на пути к более зрелой и устойчивой индустрии беспилотных летательных аппаратов на благо наших клиентов, сотрудников и общества. Вместе мы устанавливаем передовые технологические практики в области подключения дронов и искусственного интеллекта. Благодаря открытой архитектуре API, которая упрощает интеграцию со сторонними приложениями и другими решениями, такими как Nokia MX Grid, Nokia Drones-in-a-Box и программное обеспечение CAPE от Motorola Solutions, мы превращаем дроны в повседневных помощников для обеспечения общественной безопасности и выполнения критически важных операций».

Nokia Drone Networks соответствует международным отраслевым стандартам и предлагает долговечные технологии с модернизируемыми компонентами, которые сокращают количество электронных отходов.

#БАС #международнаяпрактика

Ространснадзор совместно с Росавиацией закончили проверку авиакомпании «Азимут» после аварии с загоревшимся 24 ноября в турецкой Анталье Superjet 100 (RA-89085). Проверяющие выявили у нее свыше 20 нарушений при поддержании летной годности самолетов, организации летной работы и системы управления безопасности полетов. В частности, вскрылись факты сокрытия в авиакомпании посадок SSJ-100 c повышенной перегрузкой (по трем рейсам записи о подозрении на грубую посадку отсутствуют), допуска самолетов без прохождения необходимого техобслуживания и выполнения работ несертифицированным инструментом.

https://iz.ru/1808854/vladimir-gavrilov/letatelnyj-iskhod-u-azimuta-vskryli-massovye-narusheniya-v-bezopasnosti-poletov

Стало нехорошей традицией находить массовые нарушения у сертифицированных эксплуатантов лишь после уже случившейся аварии или катастрофы. Заблаговременно их выявить и предотвратить катастрофы у Росавиации и Ространснадзора никак не получается.

Иными словами, потребитель узнает о недобросовестности перевозчика лишь после того, как попадет в аварию или катастрофу. Росавиация фактически вводит потребителя в заблуждение относительно безопасности услуг перевозчика, выдавая ничего не гарантирующие сертификаты соответствия, и не несет за это никакой ответственности.

❓Возникает вопрос – если система сертификации не работает должным образом даже в большой авиации с сотней крупных эксплуатантов в крупных городах, то зачем Минтранс так упорно пытается применить эту же систему и для малой авиации, где количество мелких эксплуатантов, к примеру – давно обещанных нам Single pilot, будет исчисляться тысячами, и разбросаны они будут по тысячам мелких городов и деревень? Как Росавиация и Ространснадзор их-то будут контролировать и проверять, если сил на хватает даже на сотню крупных?

‼️ По нашему мнению, попытка обеспечить безопасность услуг на таком массовом и распределенном рынке, как малая авиация (авиатакси), лишь путем сертификации эксплуатантов и слепого копирования норм FAA, без применения механизмов саморегулирования и коллективной ответственности, придуманных государством специально для таких случаев – это заведомый обман государства и общества.

Росавиация своими расследованиями это доказывает систематически и максимально наглядно.

Компания Zuri, разработчик гибридных летательных аппаратов вертикального взлета и посадки (VTOL), объявила об успешном закрытии инвестиций в размере 3 миллионов евро в рамках недавно завершившегося раунда финансирования серии А.
Первоначально планировалось, что раунд составит 1,5 миллиона евро, но в итоге он превысил подписку почти в три раза, в конечном итоге собрав 4,4 миллиона евро.

Инвестиции уже получены и зарегистрированы в Торговом реестре, что знаменует собой важную веху в миссии Zuri по переосмыслению передовой региональной воздушной мобильности с помощью устойчивых, инновационных решений для полетов.
«Этот замечательный уровень поддержки со стороны наших инвесторов усиливает миссию и импульс Zuri», — сказал Михал Иллич, основатель Zuri. «С привлеченными средствами мы теперь можем уверенно ускорить следующий этап нашего развития — создание нашего демонстратора технологий следующего поколения, TD 2.0».

Демонстратор технологий следующего поколения компании Zuri представляет собой значительный скачок вперед в проектировании гибридных летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Основываясь на успехе своего 11-метрового демонстратора первого поколения, который уже завершил летные испытания, TD 2.0 обеспечит революционные достижения в трех ключевых областях:
1) Гибридная силовая установка
2) Возможность работы в режиме полного полета: Масштабный демонстратор Zuri будет работать во всех режимах полета — вертикальном взлете и посадке (VTOL), переходном и крейсерском — благодаря включению конвертопланов. (Примечание: Zuri успешно протестировал эти режимы в нескольких субмасштабных моделях.)
3) Усовершенствованный дизайн Zuri 2.0: Новая конструкция самолета Zuri 2.0 представляет собой усовершенствованные конвертопланы и переработанную хвостовую часть, значительно улучшающую аэродинамическую эффективность, устойчивость и общие характеристики.



«Я наблюдал за уровнем настойчивости Михала в течение последних нескольких лет». — сказал Барта. «Продвижение крупного проекта вертикального взлета и посадки и все это время было огромной проблемой, и Михал никогда не сдавался. Это истинные качества настоящих основателей. Это финансирование теперь позволит Zuri быстро масштабироваться, и можно сказать, что на самом деле в буквальном смысле небо здесь действительно предел».
Pale Fire Capital был самым первым инвестором Zuri еще в 2018 году, поэтому последующие инвестиции его генерального партнера подчеркивают долгосрочное доверие и поддержку видения Zuri по развитию гибридной авиации.
В дополнение к инвестициям Барты, этот раунд включал в себя взносы от известных бизнес-ангелов, таких как Борис Ренски (США, основатель FreedomFi и соучредитель Mirantis), фонд 10X Матея Турека, а также группа инвесторов из Европы и США, что еще раз подтвердило глобальную привлекательность и рыночный потенциал Zuri.

#БАС #международнаяпрактика

Всем добрый день!

«Дорога к небу лежит через знания»
Продолжаем серию вебинаров -знакомств с авиационными ВУЗами.

19 декабря, в 17:00 (local time Moscow), знакомимся с Самарским национальным исследовательским университетом имени академика С.П. Королева

В составе университета:
• институты: авиационной и ракетно-космической техники; двигателей и энергетических установок; экономики и управления; информатики и кибернетики; социально-гуманитарный; естественных и математических наук; юридический; дополнительного образования;
• факультеты: электроники и приборостроения; информатики; математики; химический; физический; биологический; исторический; филологии и журналистики; социологический; психологический; юридический; базовой подготовки и фундаментальных наук; довузовской подготовки;
• 85 кафедр;
• библиотека с книжным фондом более 1,6 млн экз. и электронными ресурсами;
• научно-исследовательские институты (НИИ): проблем вибрации и прочности имени А.М. Сойфера; акустики машин; космического приборостроения; космического машиностроения; системного проектирования; производственных инновационных технологий; перспективных авиационных двигателей; информационных систем; искусственного интеллекта; проблем моделирования и управления; социальных технологий; стратегий и региональной конкурентоспособности;
• Самарский авиационный техникум;
• 67 научно-исследовательские лабораторий и групп;
• 60 научно-образовательных и научно-исследовательских центров;
• 5 центров коллективного пользования;
• учебный аэродром;
• ботанический сад;
• центр истории авиационных двигателей имени Н.Д.Кузнецова (ЦИАД), являющийся учебно-научно-техническим центром, входящим во Всероссийский реестр музеев. Здесь собрана крупнейшая в мире коллекция отечественных авиационных ГТД, создан банк реализованного инженерного опыта в области авиационного газотурбинного двигателестроения.
• межвузовский медиацентр с суперкомпьютерным центром;
• центр приема и обработки космической информации;
• САМ-центр;
• музей авиации и космонавтики;
• спортивные и оздоровительные комплексы;
• студенческие общежития и гостиница.

С нами будет - Кондратович Ольга Юрьевна - специалист по учебно-методической работе отдела профоориентации и работы с талантливой молодежью Самарского национального исследовательского университета им. С.П. Королёва. Координатор Всероссийского конкурса «Спутник». Финалист Российской национальной премии «Студент года».

Ссылка для входа на живой вебинар- единая: https://my.mts-link.ru/j/Aviator/Friday.
Стойки регистрации будут открыты с 16:40 (local time Moscow), просим заранее зарегистрироваться на мероприятие.

Короткое видео - #МыРаботаем: https://rutube.ru/video/dd492789d190bb88f854e20f211a8ddd/?t=19&r=plemwd

Ученье - свет, а неученье - чуть свет и на работу. (Михаил Жванецкий).

Приготовьте камеры для выхода в прямой эфир, у вас будет возможность задать вопросы.

До скорой встречи,
Ваша «Школа Авиатор»

Компания Archer Aviation Inc объявила о том, что ранее на этой неделе она получила сертификат о приеме в эксплуатацию своего крупносерийного производственного объекта ARC, который связан с муниципальным аэропортом Ковингтон в штате Джорджия.

«В настоящее время Archer работает над завершением загрузки оснастки для начальной производственной линии на этом объекте», — говорится в пресс-релизе компании. «Производство планируется начать в начале 2025 года, а к концу года планируется довести производство до двух самолетов в месяц. Archer построил ARC в тесном партнерстве со Stellantis, и обе компании продолжают развивать свои планы по массовому производству самолетов Archer's Midnight. Stellantis вкладывает капитал, передовые производственные технологии и опыт, а также опытный персонал с целью масштабирования этого объекта до 650 самолетов в год к 2030 году».

ARC — это место, где Archer планирует производить свой полностью электрический самолет вертикального взлета и посадки Midnight

#БАС #международнаяпрактика

Компания uAvionix и ее партнер Capital Sciences успешно завершили проектирование, установку, приемочные испытания и обучение для второй группы из 6 аэропортов в рамках Инициативы FAA по повышению осведомленности о поверхности (SAI).

«Вместе с командами FAA в каждом из шести аэропортов, наша команда и в бэк-офисе проделала потрясающую работу, параллельно запустив эти установки по всему штату Флорида в рекордно короткие сроки», — сказал Кристиан Рэмси, коммерческий директор uAvionix. «Отзывы местных диспетчеров были в подавляющем большинстве положительными, и мы очень гордимся тем вкладом, который мы вносим в повседневную операционную безопасность FAA».

Системы uAvionix FlightLine были развернуты в аэропортах Майами (TMB), Тампа (TPA), Орландо Сэнфорд (SFB), Дейтона-Бич (DAB), Палм-Бич (PBI) и Джексонвилл (JAX).

Для каждого аэропорта команда развернула до 8 двухчастотных приемников ADS-B, обеспечивая 100% резервирование и перекрывающее покрытие поверхности аэропорта и воздушного пространства на расстоянии до 5 миль вокруг каждого аэропорта. Кроме того, каждая башня и TRACON получили до 4 специальных дисплеев ситуационной осведомленности под управлением решения uAvionix FlightLine. Строгие технические показатели производительности, включая покрытие, задержку и частоту обновлений, были проверены в процессе приемочных испытаний на площадке (SAT). Кроме того, каждый аэропорт получил автомобильные передатчики uAvionix VTU-20 ADS-B, позволяющие видеть транспортные средства пользователям дисплея FlightLine и другим самолетам, снижая риск вторжения на взлетно-посадочную полосу из-за транспортных средств на взлетно-посадочной полосе.

Инициатива по повышению осведомленности о поверхности (SAI) — это перспективная программа FAA, направленная на быстрое улучшение наблюдения за поверхностью и ситуационной осведомленности в аэропортах с башнями в Национальной системе воздушного пространства (NAS). В настоящее время существуют аэропорты, в которых диспетчеры вышки не имеют видимости всех участков поверхности аэропорта. Развертывая возможности SAI в кабине башни, диспетчеры получают своевременные и точные изображения как самолетов, так и наземных транспортных средств на всей наземной зоне движения аэропорта в любых погодных условиях и могут заблаговременно решать любые потенциальные проблемы безопасности.

К основным преимуществам инициативы Surface Awareness Initiative можно отнести:
1) Повышенная безопасность на земле: улучшенная видимость транспортных средств и самолетов снижает вероятность вторжения на взлетно-посадочную полосу.
Операционная эффективность: Контроллеры могут лучше управлять наземным движением во время пиковых нагрузок.
2) Масштабируемая технология: Система предназначена для бесшовной интеграции с существующей инфраструктурой и масштабированием для будущих инициатив FAA.

В ближайшие годы FAA планирует развернуть аналогичные установки в десятках башенных аэропортов по всей территории Соединенных Штатов.

По словам руководства FAA, в том числе исполняющей обязанности администратора Полли Троттенберг и главного операционного директора Тима Арела, программа представляет собой значительный шаг вперед в стремлении FAA обеспечить высочайший уровень безопасности в NAS. Эти системы также могут быть использованы в федеральных контрактных башнях (FCT), работающих в режиме C, и, как ожидается, в ближайшем будущем они будут развернуты более широко по всей системе NAS.
uAvionix является ведущим поставщиком оборудования для наблюдения ADS-B для пилотируемых и беспилотных воздушных судов и наземных транспортных средств по всему миру. Являясь надежным партнером FAA, uAvionix внедряет революционные решения в области безопасности, которые способствуют непрерывной модернизации NAS.

#БАС #международнаяпрактика

Компания SwissDrones, пионер в разработке и эксплуатации беспилотных вертолетных систем дальнего действия, достигла заметной вехи, поставив свой 50-й самолет в SAIT (Технологический институт Южной Альберты). Этособытие подчеркивает растущее признание и применение технологий SwissDrones в различных секторах, особенно в образовании и научных исследованиях.

Речь идет о SDO 50 V2, универсальном двухвинтовом беспилотном вертолете, известном своей способностью работать за пределами прямой видимости (BVLOS), с возможностями наблюдения, досмотра и поисково-спасательных миссий. Его поставка в SAIT, ведущий политехнический институт, означает шаг вперед в интеграции передовых технологий беспилотных летательных аппаратов в учебные программы и исследовательские инициативы.

SAIT находится на переднем крае внедрения технологии беспилотных летательных аппаратов в образовательных целях, в частности, через свой Центр инноваций и исследований в области беспилотных систем (CIRUS). Добавление SwissDrones SDO 50 V2 к парку SAIT не только расширяет возможности института по проведению передовых исследований в области беспилотных авиационных систем, но и предоставляет студентам практический опыт использования одного из самых сложных дронов, доступных на рынке.

Ульрих Амберг, генеральный директор SwissDrones, выразил гордость за это достижение, заявив: «Эта поставка знаменует собой важную веху для SwissDrones, демонстрируя доверие и уверенность таких учреждений, как SAIT, в наших технологиях. Речь идет не только о продаже дронов; Речь идет о том, чтобы внести свой вклад в образование будущих инженеров, пилотов и новаторов в области беспилотных систем».

Д-р Дэвид Чалак, декан Школы строительства SAIT, добавил: «SDO 50 V2 от SwissDrones значительно расширит наши возможности в CIRUS. Наши студенты получат выгоду от реального применения технологий беспилотных летательных аппаратов, что подготовит их к будущему промышленности и технологий».

Это партнерство между SwissDrones и SAIT свидетельствует о более широкой тенденции, когда образовательные учреждения все чаще обращаются к дронам как к практическому опыту обучения, исследовательским возможностям и подготовке студентов к карьере в мире, который становится все более технологичным. В нем также подчеркивается приверженность SwissDrones не только коммерческим приложениям, но и содействию инновациям и образованию в секторе беспилотных летательных аппаратов.

#БАС #международнаяпрактика

Суперджет «России» приземлился с 25 поврежденными лопатками двигателей в Шереметьево.

Необычный авиаинцидент начала расследовать Росавиация, который произошел позавчера днем в московском аэропорту. Самолет Superjet-100 (RA-89047) авиакомпании «Россия» с 87 пассажирами на борту прибыл рейсом FV6215 из Санкт-Петербурга.

Техперсонал приступил к послеполетному осмотру, в ходе которого обнаружил многочисленные повреждения на рабочих лопатках вентиляторных ступеней в виде искривления передней кромки. На левом двигателе оказались повреждены семь лопаток, пять из которых требуют замены, а на правой силовой установке — 18 лопаток с требуемой полной их заменой.

При этом каких-либо следов от воздействия посторонних предметов техники не обнаружили. На данный момент самолет отстранен от полетов для проведения необходимых работ. По предварительной информации, лопатки получили повреждения в результате попадания льда с воздухозаборников.