Австралийский регулятор безопасности полетов CASA опубликовал обновленную дорожную карту для передовой воздушной мобильности в Австралии.
В ближайшей перспективе (с 2024 по 2026 год)
Между тем, ожидается, что использование ДПАС и авиамоделей для спорта, отдыха и образования останется на высоком уровне. Будет расти спрос на получение разрешений на коммерческую эксплуатацию сверх стандартных условий эксплуатации, а также на расширенные операции, которые ранее не оценивались. Акцент, вероятно, сместится в сторону внедрения систем и услуг для поддержки более сложных операций в общем воздушном пространстве.
В ближайшей перспективе (с 2027 по 2029 год) CASA ожидает, что операции AAM будут запущены в Австралии.
В среднесрочной перспективе (с 2030 по 2033 год)
#БАС #международнаяпрактика #Австралия
В ближайшей перспективе (с 2024 по 2026 год)
«мы ожидаем, что объем рейсов RPAS увеличится из-за роста услуг по доставке товаров», — говорится в сообщении CASA. Достижения в области технологий сделают ДПАС более эффективными, доступными и способными летать на большие расстояния. Это, вероятно, приведет к увеличению использования более крупных ДПАС в коммерческом секторе. Между тем, ожидается, что использование ДПАС и авиамоделей для спорта, отдыха и образования останется на высоком уровне. Будет расти спрос на получение разрешений на коммерческую эксплуатацию сверх стандартных условий эксплуатации, а также на расширенные операции, которые ранее не оценивались. Акцент, вероятно, сместится в сторону внедрения систем и услуг для поддержки более сложных операций в общем воздушном пространстве.
В ближайшей перспективе (с 2027 по 2029 год) CASA ожидает, что операции AAM будут запущены в Австралии.
«Это позволит внедрить первые коммерческие приложения, в том числе пассажирские перевозки в городских районах. Процессы утверждения малых и средних ДПАС станут более четкими и в большей степени приведенными в соответствие с национальными и международными нормами. Это поможет проложить путь для зарегистрированных в Австралии самолетов ДПАС для начала международных полетов в этот период. Отрасль будет стремиться сертифицировать пилотируемые зенитные самолеты по типам. Вполне вероятно, что дальнейшее планирование и разработка вертипортов и другой вспомогательной инфраструктуры будут продвигаться вперед. Сектор AAM начнет демонстрировать свои преимущества с помощью испытаний, обучения и демонстраций».В среднесрочной перспективе (с 2030 по 2033 год)
«Ожидается, что к 2030 году большинство известных в настоящее время сценариев использования дистанционно пилотируемых авиационных систем (ДПАС) будут зрелыми с расширенным доступом к воздушному пространству более низкого уровня и соответствующими нормативными требованиями. Технологии, обеспечивающие операции с расширенной линией прямой видимости (EVLOS) и за пределами прямой видимости (BVLOS) в общем воздушном пространстве, как в городской, так и в сельской местности, станут обычным явлением. По мере развития производственной деятельности будут собираться более качественные данные для совершенствования процессов и систем оценки безопасности. Требования к обучению будут меняться по мере того, как все более сложные операции внедряют новые технологии и повышают уровень автоматизации. Компетенции и навыки должны будут развиваться на основе того, что было изучено ранее. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы будут продолжены с тестированием еще более сложных операций и более крупных платформ, а также более высоких уровней автономности. Сектор коммерческой перспективной воздушной мобильности (AAM) будет продолжать развиваться. Он будет расширен и будет включать в себя несколько приложений для регулярных пассажирских перевозок, поддерживаемых безопасными и эффективными транспортными маршрутами. Первые полностью автономные летательные аппараты могут быть внедрены в ограниченных масштабах».#БАС #международнаяпрактика #Австралия
👨💻4👍3❤1
Помимо основной профессиональной деятельности меня так же приглашают в качестве спикера для научно-популярных программ.
Я стараюсь никому не отказывать и использовать такие возможности для популяризации авиации и темы безопасности полётов. В частности на РЕН-ТВ, уже можно сказать на регулярной основе, я участвую в нескольких программах, где есть сюжеты об авиации.
Всех зрителей РЕН-ТВ, кто интересуется темой безопасности полётов и развитием новых направлений гражданской авиации, таких как беспилотники и аэротакси, я приглашаю подписаться на мой канал @RunAvia
Авиаэксперт
Сервис безопасности полётов и сертификации RunAvia
Андрей Патраков
Я стараюсь никому не отказывать и использовать такие возможности для популяризации авиации и темы безопасности полётов. В частности на РЕН-ТВ, уже можно сказать на регулярной основе, я участвую в нескольких программах, где есть сюжеты об авиации.
Всех зрителей РЕН-ТВ, кто интересуется темой безопасности полётов и развитием новых направлений гражданской авиации, таких как беспилотники и аэротакси, я приглашаю подписаться на мой канал @RunAvia
Авиаэксперт
Сервис безопасности полётов и сертификации RunAvia
Андрей Патраков
👍14❤🔥6🥰4🤝2
Власти продлят авиакомпаниям отсрочку по лизинговым платежам за самолеты. Перевозчики должны до 2030-го перечислять средства на спецсчета типа С, однако делают это не все, так как деньги иностранные арендодатели их не забирают. По мнению экспертов, долг на один самолет A320 сейчас может достигать $3,6–5,4 млн, а через пять лет этот показатель подберется к $9,6–14,4 млн. Суммарная задолженность отрасли за почти 250 невыкупленных авиалайнеров может составить порядка $2,4–3,6 млрд, отмечают специалисты. Какие риски это несет для отрасли — в материале «Известий».
Минтранс подготовил проект постановления правительства, позволяющего авиакомпаниям накапливать долги за лизинг иностранной авиатехники до 2030 года. Это поправки к распоряжению правительства, определяющему специальный режим расчетов за аренду воздушных судов. Ранее у бизнеса была возможность пользоваться специальным порядком платежей до начала 2025-го. Минтранс не представил записки с пояснениями, зачем эта норма необходима.
Документ продлевает на пятилетний срок сложившуюся систему эксплуатации и страхования самолетов и двигателей, перерегистрированных в РФ из-за санкций. Он также запрещает вывоз техники за рубеж без разрешения специальной правительственной комиссии. До 2030 года авиакомпаниям разрешается летать на оставленной в России авиатехнике. Разрешение действует в отношении договоров, заключенных с лизинговыми компаниями до 24 февраля 2022 года. Для таких платежей указом президента №95 установлены счета типа С в рублях и в российских банках.
По информации Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), указ президента №95 не обязывает авиакомпании ему следовать. Некоторые перевозчики предпочитают накапливать не резервы, а долги. Средства, предусмотренные на лизинговые платежи, уходят на текущие расходы по поддержанию летной годности воздушных судов.
В ноябре гендиректор авиакомпании NordStar Леонид Мохов инициировал в АЭВТ обсуждение проблемы долгов за лизинг. В своем письме он отмечал, что договоры с иностранными арендодателями продолжают действовать, пока воздушные суда не вернутся собственникам или не будет выплачена их страховая стоимость. Выкупить иностранные самолеты смогли только «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и S7 Airlines на предоставленные Фондом национального благосостояния 300 млрд рублей. Это примерно 165 из более чем 400 бортов, находившихся в иностранном лизинге.
Как ожидалось, в 2025-м бизнес должен был получить право списать такие долги за иностранные самолеты. Но на эти суммы им бы начислили увеличивающийся со следующего года налог на прибыль в размере 25%. Это могло бы повлечь за собой риски банкротств около 30 мелких и средних авиакомпаний.
Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:
Отечественные перевозчики уже беспокоятся за накапливаемую задолженность, поскольку это может заметно усложнить их положение.
АЭВТ прорабатывает предложения по внесению изменений в Налоговый кодекс для защиты интересов авиакомпаний, однако предложения еще не направлялись ни в Минтранс, ни в Минфин.
#авиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
Минтранс подготовил проект постановления правительства, позволяющего авиакомпаниям накапливать долги за лизинг иностранной авиатехники до 2030 года. Это поправки к распоряжению правительства, определяющему специальный режим расчетов за аренду воздушных судов. Ранее у бизнеса была возможность пользоваться специальным порядком платежей до начала 2025-го. Минтранс не представил записки с пояснениями, зачем эта норма необходима.
Документ продлевает на пятилетний срок сложившуюся систему эксплуатации и страхования самолетов и двигателей, перерегистрированных в РФ из-за санкций. Он также запрещает вывоз техники за рубеж без разрешения специальной правительственной комиссии. До 2030 года авиакомпаниям разрешается летать на оставленной в России авиатехнике. Разрешение действует в отношении договоров, заключенных с лизинговыми компаниями до 24 февраля 2022 года. Для таких платежей указом президента №95 установлены счета типа С в рублях и в российских банках.
По информации Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), указ президента №95 не обязывает авиакомпании ему следовать. Некоторые перевозчики предпочитают накапливать не резервы, а долги. Средства, предусмотренные на лизинговые платежи, уходят на текущие расходы по поддержанию летной годности воздушных судов.
В ноябре гендиректор авиакомпании NordStar Леонид Мохов инициировал в АЭВТ обсуждение проблемы долгов за лизинг. В своем письме он отмечал, что договоры с иностранными арендодателями продолжают действовать, пока воздушные суда не вернутся собственникам или не будет выплачена их страховая стоимость. Выкупить иностранные самолеты смогли только «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и S7 Airlines на предоставленные Фондом национального благосостояния 300 млрд рублей. Это примерно 165 из более чем 400 бортов, находившихся в иностранном лизинге.
Как ожидалось, в 2025-м бизнес должен был получить право списать такие долги за иностранные самолеты. Но на эти суммы им бы начислили увеличивающийся со следующего года налог на прибыль в размере 25%. Это могло бы повлечь за собой риски банкротств около 30 мелких и средних авиакомпаний.
Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:
"Лизинговые платежи составляют порядка $100–150 тыс. в месяц за не новые модели семейства A320.Таким образом, получается, что долг на один самолет A320 сейчас может достигать $3,6–5,4 млн, а к 2030 году этот показатель подберется к $9,6–14,4 млн, подсчитал эксперт. Суммарная задолженность отрасли за почти 250 невыкупленных авиалайнеров через пять лет составит порядка $2,4–3,6 млрд", - отметил он.Отечественные перевозчики уже беспокоятся за накапливаемую задолженность, поскольку это может заметно усложнить их положение.
АЭВТ прорабатывает предложения по внесению изменений в Налоговый кодекс для защиты интересов авиакомпаний, однако предложения еще не направлялись ни в Минтранс, ни в Минфин.
"Власти РФ в одностороннем порядке приняли решение не возвращать самолеты иностранным владельцам. Аналогичное решение ждут и в отношении списания долгов по лизингу, особенно если нет денег ни у авиакомпаний, ни в бюджете РФ на их оплату", — рассказал Андрей Патраков.#авиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
❤🔥13💯8🔥5👏3
RunAvia ExpertView pinned «Власти продлят авиакомпаниям отсрочку по лизинговым платежам за самолеты. Перевозчики должны до 2030-го перечислять средства на спецсчета типа С, однако делают это не все, так как деньги иностранные арендодатели их не забирают. По мнению экспертов, долг на…»
Forwarded from AviaComments
"Летайте самолётами «Аэрофлота»!"
Советская реклама авиакомпании, у которой в СССР всё равно не было конкурентов, постепенно возвращается. Пока - в части рейсов за границу.
Редакция @AviaComments не нашла фамилию Савельева в статье «Коммерсанта», но явственно видела его тень почти за каждым абзацем. Интересно, почему? 😏
Порядок выдачи разрешений на международные полёты изменят
Как выяснил “Коммерсант”, Минтранс установит новый порядок выдачи допусков для перевозчиков на международные рейсы. Заявки будут приниматься онлайн, их рассмотрение будет проходить без участия авиакомпаний, и одним из факторов будет наличие в парке отечественной техники.
Источники “Ъ” в отрасли опасаются, что в результате в первую очередь могут учитываться интересы крупнейших перевозчиков и, в частности, группы «Аэрофлот». Против поощрения эксплуатантов российских самолётов и профильная ассоциация. Но в Минтрансе отмечают, что автоматизация процесса, напротив, повысит прозрачность рассмотрения заявок.
Минтранс планирует установить новый порядок выдачи допусков к международным перевозкам с 1 марта 2025 года. Согласно проекту ФАП (федеральные авиационные правила),, теперь заявки будут приниматься в электронном виде через Единый портал государственных и муниципальных услуг.
Действующие правила устанавливались до 2027 года, но, как объяснили “Ъ” в Минтрансе, необходимость переиздания приказа обусловлена проведённым «экспериментом по цифровизации госуслуг».
Одно из ключевых изменений — исключение положения о праве перевозчиков присутствовать на заседаниях межведомственной комиссии (МВК) при распределении допусков. По действующему порядку в состав МВК входят представители Минтранса, Росавиации, Минэкономики, Ространснадзора, ФАС и Ростуризма, сотрудники авиакомпаний или «других заинтересованных организаций».
Кроме того, при распределении допуска больше не будет учитываться активность полётов авиакомпании на Дальнем Востоке. А при поступлении двух и более заявок на одно направление поощряться баллами будет перевозчик, который выполняет больше рейсов на отечественных самолётах от 2009 года выпуска.
Против последнего пункта выступила Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ; объединяет 23 авиакомпании). В ноябре АЭВТ направила в Минтранс письмо, в котором попросила исключить данный фактор из перечня критериев, поскольку «авиационная промышленность России не готова обеспечить авиаперевозчиков необходимым количеством современных воздушных судов». Такое положение дискриминирует авиакомпании, «которые не могут приобрести то, чего нет». Кроме того, ряд собеседников “Ъ” считают, что этот критерий будет прежде всего давать преимущество «Аэрофлоту», чья «Россия» эксплуатирует половину летающих в РФ SSJ 100 (78 штук).
«Аэрофлот» в обращении в Минтранс предложил распространить учёт количества рейсов на отечественных самолётах, выполненных одним перевозчиком из группы, и на остальные входящие в её состав авиакомпании. «Победа» и сам «Аэрофлот» летают только на Boeing и Airbus. «Аэрофлот» также попросил вернуть право на участие компаний в заседаниях МВК «с целью максимально подробных дополнительных обоснований при возникновении спорных вопросов». Ещё одна просьба «Аэрофлота» касалась возможности согласовывать с регулярным назначенным перевозчиком все чартерные перевозки на направлении.
#Аэрофлот #Минтранс
Подписаться на @AviaComments
Советская реклама авиакомпании, у которой в СССР всё равно не было конкурентов, постепенно возвращается. Пока - в части рейсов за границу.
Порядок выдачи разрешений на международные полёты изменят
Как выяснил “Коммерсант”, Минтранс установит новый порядок выдачи допусков для перевозчиков на международные рейсы. Заявки будут приниматься онлайн, их рассмотрение будет проходить без участия авиакомпаний, и одним из факторов будет наличие в парке отечественной техники.
Источники “Ъ” в отрасли опасаются, что в результате в первую очередь могут учитываться интересы крупнейших перевозчиков и, в частности, группы «Аэрофлот». Против поощрения эксплуатантов российских самолётов и профильная ассоциация. Но в Минтрансе отмечают, что автоматизация процесса, напротив, повысит прозрачность рассмотрения заявок.
Минтранс планирует установить новый порядок выдачи допусков к международным перевозкам с 1 марта 2025 года. Согласно проекту ФАП (федеральные авиационные правила),, теперь заявки будут приниматься в электронном виде через Единый портал государственных и муниципальных услуг.
Действующие правила устанавливались до 2027 года, но, как объяснили “Ъ” в Минтрансе, необходимость переиздания приказа обусловлена проведённым «экспериментом по цифровизации госуслуг».
Одно из ключевых изменений — исключение положения о праве перевозчиков присутствовать на заседаниях межведомственной комиссии (МВК) при распределении допусков. По действующему порядку в состав МВК входят представители Минтранса, Росавиации, Минэкономики, Ространснадзора, ФАС и Ростуризма, сотрудники авиакомпаний или «других заинтересованных организаций».
Кроме того, при распределении допуска больше не будет учитываться активность полётов авиакомпании на Дальнем Востоке. А при поступлении двух и более заявок на одно направление поощряться баллами будет перевозчик, который выполняет больше рейсов на отечественных самолётах от 2009 года выпуска.
Против последнего пункта выступила Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ; объединяет 23 авиакомпании). В ноябре АЭВТ направила в Минтранс письмо, в котором попросила исключить данный фактор из перечня критериев, поскольку «авиационная промышленность России не готова обеспечить авиаперевозчиков необходимым количеством современных воздушных судов». Такое положение дискриминирует авиакомпании, «которые не могут приобрести то, чего нет». Кроме того, ряд собеседников “Ъ” считают, что этот критерий будет прежде всего давать преимущество «Аэрофлоту», чья «Россия» эксплуатирует половину летающих в РФ SSJ 100 (78 штук).
«Аэрофлот» в обращении в Минтранс предложил распространить учёт количества рейсов на отечественных самолётах, выполненных одним перевозчиком из группы, и на остальные входящие в её состав авиакомпании. «Победа» и сам «Аэрофлот» летают только на Boeing и Airbus. «Аэрофлот» также попросил вернуть право на участие компаний в заседаниях МВК «с целью максимально подробных дополнительных обоснований при возникновении спорных вопросов». Ещё одна просьба «Аэрофлота» касалась возможности согласовывать с регулярным назначенным перевозчиком все чартерные перевозки на направлении.
#Аэрофлот #Минтранс
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Допускная способность
Порядок выдачи разрешений на международные полеты изменят
🔥10💯8🤯5🙈2😡1
Компания AgEagle Aerial Systems Inc., ведущий поставщик лучших в своем классе беспилотных авиационных систем (БАС), датчиков и программных решений для клиентов по всему миру в коммерческих и государственных вертикалях, объявляет о получении сертификата «зеленых» беспилотных летательных аппаратов от Международной ассоциации беспилотных транспортных систем (AUVSI), крупнейшей в мире некоммерческой организации, занимающейся продвижением беспилотных систем, автономности. и робототехника.
«Зеленые» беспилотные летательные аппараты — это расширенная система сертификации, созданная на основе программы сертификации Blue UAS Подразделения оборонных инноваций (DIU), но предназначенная для необоронных и коммерческих компаний, желающих проверить свое соответствие стандартам кибербезопасности и цепочки поставок.
Оценка кибербезопасности и рисков цепочки поставок «зеленых» беспилотных летательных аппаратов проводится в соответствии с теми же стандартами, что и в «голубых» беспилотных летательных аппаратах, но также расширена в программе «зеленых» беспилотных летательных аппаратов. Сертификация подтверждает коммерческие малые БАС как кибербезопасные и обеспечит более широкий выбор безопасных БАС, чем текущий список Blue 2.0 для выполнения наборов задач.
Президент AgEagle Билл Ирби прокомментировал:
AUVSI управляет процессом оценки и сертификации в сотрудничестве с внешними партнерами и призвана достичь двух целей:
1) Поддержать сообщество Министерства обороны, поддерживая усилия по расширению Blue UAS DIU за счет проверенных дронов, отвечающих тому же уровню кибербезопасности и требований к цепочке поставок, что и Конгресс в NDAA 2020 и 2022 годов.
2) Обеспечить коммерческий и не связанный с Министерством обороны государственный путь для обеспечения доверия к безопасности дронов, используя надежные структуры и дополнительные области оценки, не включенные в Blue UAS, а также гибкость структуры, основанную на требованиях клиентов.
Компоненты, совместимые с «зелеными» беспилотными летательными аппаратами, также имеют возможность согласиться на обмен данными с DIU через AUVSI для беспрепятственного рассмотрения и рассмотрения вопроса о добавлении в список Blue UAS Framework.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
«Зеленые» беспилотные летательные аппараты — это расширенная система сертификации, созданная на основе программы сертификации Blue UAS Подразделения оборонных инноваций (DIU), но предназначенная для необоронных и коммерческих компаний, желающих проверить свое соответствие стандартам кибербезопасности и цепочки поставок.
Оценка кибербезопасности и рисков цепочки поставок «зеленых» беспилотных летательных аппаратов проводится в соответствии с теми же стандартами, что и в «голубых» беспилотных летательных аппаратах, но также расширена в программе «зеленых» беспилотных летательных аппаратов. Сертификация подтверждает коммерческие малые БАС как кибербезопасные и обеспечит более широкий выбор безопасных БАС, чем текущий список Blue 2.0 для выполнения наборов задач.
Президент AgEagle Билл Ирби прокомментировал:
«Компания AgEagle продемонстрировала еще один шаг в своей приверженности кибербезопасности и соответствию NDAA, пройдя эту сертификацию. Мы продвигаемся вперед в реализации нашей стратегии обороны и общественной безопасности, повышая ценность для наших покупателей и акционеров».AUVSI управляет процессом оценки и сертификации в сотрудничестве с внешними партнерами и призвана достичь двух целей:
1) Поддержать сообщество Министерства обороны, поддерживая усилия по расширению Blue UAS DIU за счет проверенных дронов, отвечающих тому же уровню кибербезопасности и требований к цепочке поставок, что и Конгресс в NDAA 2020 и 2022 годов.
2) Обеспечить коммерческий и не связанный с Министерством обороны государственный путь для обеспечения доверия к безопасности дронов, используя надежные структуры и дополнительные области оценки, не включенные в Blue UAS, а также гибкость структуры, основанную на требованиях клиентов.
Компоненты, совместимые с «зелеными» беспилотными летательными аппаратами, также имеют возможность согласиться на обмен данными с DIU через AUVSI для беспрепятственного рассмотрения и рассмотрения вопроса о добавлении в список Blue UAS Framework.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
🎉6👍4🍾2
Forwarded from Авиаторщина
«Аэрофлот» схлопотал два представления от прокуратуры за грубые нарушения законодательства о безопасности полетов.
Наши многочисленные публикации о нарушении трудовых прав пилотов и бортпроводников в нацпере подтвердились проверками Московской прокуратуры по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте. В начале октября и конце ноября она внесла главе «Аэрофлота» Сергею Александровскому два представления.
Так, прокуратурой установлены факты планирования членов экипажей с нарушением предельной продолжительности рабочего и полетного времени без соблюдения режима отдыха. Полетное время некоторых сотрудников превышало 90 часов в месяц на 1-7%.
Также в «Аэрофлоте» не обеспечен точный учет рабочего времени, фактически отработанного каждым работником, в том числе сверхурочно. Вносятся недостоверные сведения о полетном времени и продолжительности полетной смены в сторону их занижения. Время начало смен у членов экипажа в заданиях на полет не соответствует фактическому.
Нацпер учитывает в качестве сверхурочной работы только превышение полетной смены, а не нормальной продолжительности рабочего времени. В результате почти у 300 бортпроводников в 2024 году выявлено превышение максимальной 120-часовой годовой нормы сверхурочных работ — и это только полетного времени.
Также прокуратура выявила многочисленные случаи нарушения «Аэрофлотом» режима труда и отдыха членов экипажей. Представители нацпера повсеместно допускают факты внесения в задания на полет недостоверных сведений. В частности, в состав ЧКЭ не включаются некоторые бортпроводники, хотя в задании на полет отражается выполнение ими обязанностей на рейсах.
Прокуратура нашла подтверждения нехватки летного состава — дефицит вторых пилотов на начало сентября превышал 10%. Порядок отбора кандидатов при приеме на работу в качестве пилотов в напцере не согласован с профсоюзом и часто не соблюдается. В частности, в части постановки в резерв кандидатов, набравших на входном компьютерном тестировании меньше 70% правильных ответов по каждой дисциплине. А регламентирующие режим работы и отдыха экипажей «Аэрофлот» согласовывает с профсоюзом, который не входит в состав Общероссийского профсоюза авиаработников.
Московская прокуратура подтвердила и нашу информацию о лишении работников «Аэрофлота» льготных билетов и парковочных мест за недоступность к планированию. Надзорный орган отметил массовый характер незаконных лишений экипажей положенных льгот.
Отдельное представление было внесено за грубые нарушений порядка привлечения сотрудников к дисциплинарной ответственности. Прокуратура установила, что летный директор «Аэрофлота» Эдуард Советкин не соблюдает этот порядок и требования ТК при издании приказов. Он выносит решения о дисциплинарных взысканиях за проступки, факт которых не был подтвержден, да и в приказах обстоятельства проступка не прописывались, объяснения не брались. Кроме того, сотрудники привлекались к ответственности по истечении месячного срока, что противоречит законодательству. Данные приказы поручено отменить.
По итогам проверок прокуратура попросила главу «Аэрофлота» устранить выявленные нарушения и привлечь виновных лиц к дисциплинарной ответственности.
Однако, по словам наших источников, замгендиректора «Аэрофлота» Эдуард Советкин в части организации летной работы не собирается их устранять. На днях на разборе с командно-руководящим составом он заявил, что «прокуратура ему не указ и это его дело, как выполнять план». Как пояснили собеседники, летный директор дал указание планировать январь и февраль с многобазовастью (увеличенным числом аэропортов, время нахождения в которых не включается в учет рабочего времени). А также выполнять рейсы в Ташкент, Самарканд и Бухару усиленным экипажем (+ один пилот) на Boeing 737 и Airbus A320, где не предусмотрено специального выделенного места для его отдыха.
Наши многочисленные публикации о нарушении трудовых прав пилотов и бортпроводников в нацпере подтвердились проверками Московской прокуратуры по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте. В начале октября и конце ноября она внесла главе «Аэрофлота» Сергею Александровскому два представления.
Так, прокуратурой установлены факты планирования членов экипажей с нарушением предельной продолжительности рабочего и полетного времени без соблюдения режима отдыха. Полетное время некоторых сотрудников превышало 90 часов в месяц на 1-7%.
Также в «Аэрофлоте» не обеспечен точный учет рабочего времени, фактически отработанного каждым работником, в том числе сверхурочно. Вносятся недостоверные сведения о полетном времени и продолжительности полетной смены в сторону их занижения. Время начало смен у членов экипажа в заданиях на полет не соответствует фактическому.
Нацпер учитывает в качестве сверхурочной работы только превышение полетной смены, а не нормальной продолжительности рабочего времени. В результате почти у 300 бортпроводников в 2024 году выявлено превышение максимальной 120-часовой годовой нормы сверхурочных работ — и это только полетного времени.
Также прокуратура выявила многочисленные случаи нарушения «Аэрофлотом» режима труда и отдыха членов экипажей. Представители нацпера повсеместно допускают факты внесения в задания на полет недостоверных сведений. В частности, в состав ЧКЭ не включаются некоторые бортпроводники, хотя в задании на полет отражается выполнение ими обязанностей на рейсах.
Прокуратура нашла подтверждения нехватки летного состава — дефицит вторых пилотов на начало сентября превышал 10%. Порядок отбора кандидатов при приеме на работу в качестве пилотов в напцере не согласован с профсоюзом и часто не соблюдается. В частности, в части постановки в резерв кандидатов, набравших на входном компьютерном тестировании меньше 70% правильных ответов по каждой дисциплине. А регламентирующие режим работы и отдыха экипажей «Аэрофлот» согласовывает с профсоюзом, который не входит в состав Общероссийского профсоюза авиаработников.
Московская прокуратура подтвердила и нашу информацию о лишении работников «Аэрофлота» льготных билетов и парковочных мест за недоступность к планированию. Надзорный орган отметил массовый характер незаконных лишений экипажей положенных льгот.
Отдельное представление было внесено за грубые нарушений порядка привлечения сотрудников к дисциплинарной ответственности. Прокуратура установила, что летный директор «Аэрофлота» Эдуард Советкин не соблюдает этот порядок и требования ТК при издании приказов. Он выносит решения о дисциплинарных взысканиях за проступки, факт которых не был подтвержден, да и в приказах обстоятельства проступка не прописывались, объяснения не брались. Кроме того, сотрудники привлекались к ответственности по истечении месячного срока, что противоречит законодательству. Данные приказы поручено отменить.
По итогам проверок прокуратура попросила главу «Аэрофлота» устранить выявленные нарушения и привлечь виновных лиц к дисциплинарной ответственности.
Однако, по словам наших источников, замгендиректора «Аэрофлота» Эдуард Советкин в части организации летной работы не собирается их устранять. На днях на разборе с командно-руководящим составом он заявил, что «прокуратура ему не указ и это его дело, как выполнять план». Как пояснили собеседники, летный директор дал указание планировать январь и февраль с многобазовастью (увеличенным числом аэропортов, время нахождения в которых не включается в учет рабочего времени). А также выполнять рейсы в Ташкент, Самарканд и Бухару усиленным экипажем (+ один пилот) на Boeing 737 и Airbus A320, где не предусмотрено специального выделенного места для его отдыха.
Telegram
Авиаторщина
Прокуратура проверит «Аэрофлот» после массовых задержек рейсов из-за нехватки бортпроводников.
После нашей публикации о том, что нацпер в прошедшие выходные временно столкнулся с нехваткой бортпроводников, которая привела к массовым задержкам рейсов, Московская…
После нашей публикации о том, что нацпер в прошедшие выходные временно столкнулся с нехваткой бортпроводников, которая привела к массовым задержкам рейсов, Московская…
🤯7🤬6😱4👌1
Суперджет готов к ... авиаинцидентам
Отечественная авиация подошла к той критической точке, когда любой человек, оказавшись в воздухе, не застрахован от опасности. Только за одну неделю в России произошло 5 инцидентов с Superjet-100. Казалось бы, повод задуматься, но в Минпромторге рапортуют: «Суперджет полностью готов к эксплуатации».
Как долго нас будет выручать авиационный каннибализм? И кто персонально отвечает за срыв выпуска отечественных самолетов, сокращение производства авиационных двигателей? Какой был смысл объединения всех КБ в единую структуру, если это не меняет положения дел в отрасли?
На эти и другие вопросы в программе «Открытая студия» отвечает эксперт по безопасности полетов, экс-командир воздушного судна, проведший за штурвалом 36 лет, Александр Романов.
Полная запись интервью с Александром Романовым доступна на официальных каналах "Свободная Пресса" по ссылкам на RuTube и YouTube.
Отечественная авиация подошла к той критической точке, когда любой человек, оказавшись в воздухе, не застрахован от опасности. Только за одну неделю в России произошло 5 инцидентов с Superjet-100. Казалось бы, повод задуматься, но в Минпромторге рапортуют: «Суперджет полностью готов к эксплуатации».
Как долго нас будет выручать авиационный каннибализм? И кто персонально отвечает за срыв выпуска отечественных самолетов, сокращение производства авиационных двигателей? Какой был смысл объединения всех КБ в единую структуру, если это не меняет положения дел в отрасли?
На эти и другие вопросы в программе «Открытая студия» отвечает эксперт по безопасности полетов, экс-командир воздушного судна, проведший за штурвалом 36 лет, Александр Романов.
Полная запись интервью с Александром Романовым доступна на официальных каналах "Свободная Пресса" по ссылкам на RuTube и YouTube.
RUTUBE
Инциденты с Superjet-100/ БЕЗОПАСНОСТЬ/ Авиаканнибализм // Александр Романов
Отечественная авиация подошла к той критической точке, когда любой человек, оказавшись в воздухе, не застрахован от опасности. Только за одну неделю в России произошло 5 инцидентов с Superjet-100. Казалось бы, повод задуматься, но в Минпромторге рапортуют:…
👏11🔥7🤝6👍2🙏2
Forwarded from Детская школа дронов "Авиатор"
🔥❄️ В ЗИМНИЕМ ЛАГЕРЕ «АВИАТОР» - ОСТАЛОСЬ ВСЕГО 8 мест!
Вы ещё успеете записать ВАШЕГО РЕБЕНКА и у него будут лучшие зимние каникулы в его школьной жизни!!! 🌟☃️🚀
С 5 по 11 января, для школьников с 4 по 11 класс.
Нас ждут: полёты по трассе дрон-рейсинга, имитация поисково-спасательных операций Деда мороза, полёты по системе FPV и пилотирование дронов в ручном режиме. Прокачка навыков полётов и специальные задания на дрон-симуляторе. Рейтинг пилотов. Привязные полёты на огромном воздушном шаре, изучим его конструкцию и принципов управления! Авиа моделирование новогодних самолётов и ёлочных игрушек.
Снеговики и снежные самолёты, будем создавать объёмные снежные фигуры как один большой проект на одной из лучших баз по подготовке авиационных специалистов. Изучим 3Д-моделирование, проведём мастер-классы, аварийно-спасательная подготовка.
Уникальная экскурсия в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), павильон «Атом» Госкорпорации «Росатом», а также экскурсия по самолётам Як-42 и Су-27
Зимний квест и мноооогое другое.
Лагерь проводится на уникальной авиационной базе авиакомпании S7, где обучают настоящих пилотов и бортпроводников – Московская область, Домодедово (трансфер из Москвы, туда и обратно). Проживание и 4-х разовое питание (шведский стол) в режиме четырех звёздочного отеля.
Всё включено в стоимость - 7 дней, 47.600 рублей (предоплата 12 600 руб.).
Специальная новогодняя программа, сувенирная продукция от нас и новогодние подарки!
Форма для записи: https://forms.gle/J3qYzUJAxtaWtEZq6
Видео проведенного дрон-рейсинга в прошлой зимой: https://disk.yandex.ru/d/PSnfziRBKte82Q
Новое видео летнего лагеря: https://disk.yandex.ru/i/lMMjs_1ZnADq1g
Наши контакты:
https://aviator-dron.ru
Страничка ВК: https://vk.com/aviatorschool
Руководитель лагеря «Авиатор»
Александр Мартенюк
Телефон: +7 926 800 7233 (телеграм, WhatsApp)
E- mail: aviator89268007233@gmail.com
До скорой встречи,
"Школа Авиатор"
Вы ещё успеете записать ВАШЕГО РЕБЕНКА и у него будут лучшие зимние каникулы в его школьной жизни!!! 🌟☃️🚀
С 5 по 11 января, для школьников с 4 по 11 класс.
Нас ждут: полёты по трассе дрон-рейсинга, имитация поисково-спасательных операций Деда мороза, полёты по системе FPV и пилотирование дронов в ручном режиме. Прокачка навыков полётов и специальные задания на дрон-симуляторе. Рейтинг пилотов. Привязные полёты на огромном воздушном шаре, изучим его конструкцию и принципов управления! Авиа моделирование новогодних самолётов и ёлочных игрушек.
Снеговики и снежные самолёты, будем создавать объёмные снежные фигуры как один большой проект на одной из лучших баз по подготовке авиационных специалистов. Изучим 3Д-моделирование, проведём мастер-классы, аварийно-спасательная подготовка.
Уникальная экскурсия в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), павильон «Атом» Госкорпорации «Росатом», а также экскурсия по самолётам Як-42 и Су-27
Зимний квест и мноооогое другое.
Лагерь проводится на уникальной авиационной базе авиакомпании S7, где обучают настоящих пилотов и бортпроводников – Московская область, Домодедово (трансфер из Москвы, туда и обратно). Проживание и 4-х разовое питание (шведский стол) в режиме четырех звёздочного отеля.
Всё включено в стоимость - 7 дней, 47.600 рублей (предоплата 12 600 руб.).
Специальная новогодняя программа, сувенирная продукция от нас и новогодние подарки!
Форма для записи: https://forms.gle/J3qYzUJAxtaWtEZq6
Видео проведенного дрон-рейсинга в прошлой зимой: https://disk.yandex.ru/d/PSnfziRBKte82Q
Новое видео летнего лагеря: https://disk.yandex.ru/i/lMMjs_1ZnADq1g
Наши контакты:
https://aviator-dron.ru
Страничка ВК: https://vk.com/aviatorschool
Руководитель лагеря «Авиатор»
Александр Мартенюк
Телефон: +7 926 800 7233 (телеграм, WhatsApp)
E- mail: aviator89268007233@gmail.com
До скорой встречи,
"Школа Авиатор"
Google Docs
Запись в зимний лагерь "Авиатор"
🔥❄️ ОБЪЯВЛЯЕМ СТАРТ ЗАПИСИ В ЗИМНИЙ ЛАГЕРЬ «АВИАТОР» 🌟☃️🚀
⁉️ Когда???
❇️ С 5 по 11 января
⁉️ Для кого???
❇️ Для всех школьников с 4 по 11 класс
⁉️ Что будет???
❇️ Невероятно насыщенная программа, ноооо, мы решили сделать смену незабываемой для ребят тем,…
⁉️ Когда???
❇️ С 5 по 11 января
⁉️ Для кого???
❇️ Для всех школьников с 4 по 11 класс
⁉️ Что будет???
❇️ Невероятно насыщенная программа, ноооо, мы решили сделать смену незабываемой для ребят тем,…
🤩6❤4🤝4🙏2
Air New Zealand объявила, что самолет BETA Technologies ALIA CX300 «первоначально будет базироваться в аэропорту Гамильтон, где он выполнит серию испытательных полетов».
Оттуда команды Air New Zealand и BETA будут постепенно расширять полеты в близлежащие аэропорты, прежде чем отправиться в Веллингтон, где они будут выполнять рейсы, предназначенные для повторения грузовых операций, запланированных на 2026 год с Почтой Новой Зеландии.
Аккумуляторно-электрический коммерческий самолет прибудет в 2026 году для перевозки грузов между Веллингтоном и Бленхеймом, говорится в пресс-релизе компании.
Согласно заявлению для прессы, основатель и генеральный директор Beta Кайл Кларк сказал, что они были очень впечатлены практическим, ориентированным на операции подходом, который Air New Zealand использовала с самого начала этого процесса.
Авиакомпания также инвестировала в необходимые зарядные сооружения для поддержки работы через свой Фонд климата и природы. Мобильные зарядные устройства мощностью 60 кВт будут базироваться в аэропортах Гамильтона, Веллингтона и Бленхейма и будут заряжать самолет примерно за 90 минут.
#БАС #международнаяпрактика
Оттуда команды Air New Zealand и BETA будут постепенно расширять полеты в близлежащие аэропорты, прежде чем отправиться в Веллингтон, где они будут выполнять рейсы, предназначенные для повторения грузовых операций, запланированных на 2026 год с Почтой Новой Зеландии.
Аккумуляторно-электрический коммерческий самолет прибудет в 2026 году для перевозки грузов между Веллингтоном и Бленхеймом, говорится в пресс-релизе компании.
"Мы очень рады переходу к следующему поколению авиации. В этом будущем мы сможем выполнить нашу цель по подключению новозеландцев, но с гораздо более низкими выбросами, и мы твердо намерены сделать это как можно быстрее, чтобы помочь достичь нашей цели по нулевым выбросам углерода к 2050 году. Технологии, лежащие в основе этого самолета, невероятны, и мы очень гордимся тем, что смогли привезти его в Аотеароа немного раньше, чтобы показать стране, как будет выглядеть будущее внутренних авиаперевозок."«Некоторые из наших пилотов Air New Zealand получат возможность научиться управлять самолетом вместе с пилотами BETA. Это не только позволит им получить опыт работы на совершенно новом типе самолета, но и будет направлять работу авиакомпании по разработке процессов и политик, необходимых для коммерческой эксплуатации самолета в 2026 году», — сказал Кири Ханнифин.Согласно заявлению для прессы, основатель и генеральный директор Beta Кайл Кларк сказал, что они были очень впечатлены практическим, ориентированным на операции подходом, который Air New Zealand использовала с самого начала этого процесса.
«Они приложили все усилия, работая с нами шаг за шагом, чтобы заложить прочный фундамент во всех частях экосистемы для обеспечения успешного ввода в эксплуатацию. Технический демонстратор и зарядные устройства позволят нам собирать данные и совершенствовать операции, чтобы Air New Zealand могла приступить к работе с недорогими электрическими услугами после поставки своего первого сертифицированного самолета», — сказал Кайл КларкАвиакомпания также инвестировала в необходимые зарядные сооружения для поддержки работы через свой Фонд климата и природы. Мобильные зарядные устройства мощностью 60 кВт будут базироваться в аэропортах Гамильтона, Веллингтона и Бленхейма и будут заряжать самолет примерно за 90 минут.
#БАС #международнаяпрактика
👍7❤4🤩2👨💻1
Демонстрация второго этапа интеграции технологических решений U-space недавно завершилась в вертипорте Future Mobility Campus Ireland, недалеко от международного аэропорта Шеннон, Ирландия, и в тесном сотрудничестве с Ирландским авиационным управлением и AirNav Ireland.
Полеты были частью проекта EALU-AER для демонстрации работы архитектуры U-space и интеграции с пилотируемым воздушным движением. Проект финансируется совместным предприятием SESAR в рамках программы Европейского Союза «Соединяя Европу».
Этот второй этап включал в себя добавление радиолокационной системы наблюдения Skyler и расширенную линию видимости с использованием встроенных команд и управления (C2) демонстрационных дронов.
Предлагаемое решение EALU-AER предназначено для обеспечения безопасности операций за пределами прямой видимости (BVLOS), получения дополнительных данных наблюдения за некооперативным воздушным движением и предоставления ситуационной картины, которая будет доступна через Collins Airspace Services U-Space Service Provider и CISP (Common Information Service Provider) различным заинтересованным сторонам, участвующим в операциях.
#БАС #международнаяпрактика
Полеты были частью проекта EALU-AER для демонстрации работы архитектуры U-space и интеграции с пилотируемым воздушным движением. Проект финансируется совместным предприятием SESAR в рамках программы Европейского Союза «Соединяя Европу».
Этот второй этап включал в себя добавление радиолокационной системы наблюдения Skyler и расширенную линию видимости с использованием встроенных команд и управления (C2) демонстрационных дронов.
Предлагаемое решение EALU-AER предназначено для обеспечения безопасности операций за пределами прямой видимости (BVLOS), получения дополнительных данных наблюдения за некооперативным воздушным движением и предоставления ситуационной картины, которая будет доступна через Collins Airspace Services U-Space Service Provider и CISP (Common Information Service Provider) различным заинтересованным сторонам, участвующим в операциях.
#БАС #международнаяпрактика
👍7🤔4👨💻3❤1
С 12 ноября по 12 декабря аэропорт Бордо провел беспрецедентный для Франции эксперимент по автоматизированным полетам дронов за пределами прямой видимости (BVLOS) над территорией аэропорта.
Цель состояла в том, чтобы интегрировать рутинные полеты автоматизированных дронов в повседневную работу аэропорта. В партнерстве с Azur Drones и в соответствии с разрешением на эксплуатацию специальной категории, выданным Дирекцией безопасности гражданской авиации, эта инициатива является частью инновационной стратегии аэропорта, направленной на создание постоянной испытательной зоны в сложных городских условиях.
Для полетов BVLOS дрон Skeyetech от Azur Drones обеспечил безопасность стратегической 400-метровой испытательной зоны, расположенной в главном подъезде к аэропорту. За 31 полет на расстояние 25 км дрон проверил несколько действий по наблюдению и безопасности.
При совместной поддержке Департамента инноваций аэропорта и Департамента обслуживания дронов Azur, аэропорт Бордо заявляет, что этот эксперимент открывает новые перспективы для использования дронов в аэропорту.
В аэропорту отмечают, что потенциальные применения дронов в воздушном пространстве включают осмотр трассы, такой как идентификация износа или обнаружение посторонних предметов; наблюдение за периметром и обеспечение безопасности режимных зон; и контроль транспортных средств на парковках с помощью управления потоком и наблюдения.
#БАС #международнаяпрактика
Цель состояла в том, чтобы интегрировать рутинные полеты автоматизированных дронов в повседневную работу аэропорта. В партнерстве с Azur Drones и в соответствии с разрешением на эксплуатацию специальной категории, выданным Дирекцией безопасности гражданской авиации, эта инициатива является частью инновационной стратегии аэропорта, направленной на создание постоянной испытательной зоны в сложных городских условиях.
Для полетов BVLOS дрон Skeyetech от Azur Drones обеспечил безопасность стратегической 400-метровой испытательной зоны, расположенной в главном подъезде к аэропорту. За 31 полет на расстояние 25 км дрон проверил несколько действий по наблюдению и безопасности.
При совместной поддержке Департамента инноваций аэропорта и Департамента обслуживания дронов Azur, аэропорт Бордо заявляет, что этот эксперимент открывает новые перспективы для использования дронов в аэропорту.
«Этот эксперимент позволил нам протестировать новую технологию, понять правила использования дронов и их влияние на нашу организацию, а также подготовить наши будущие проекты с государственными службами», — сказал Пьер Дежан, руководитель отдела инноваций в аэропорту Бордо.В аэропорту отмечают, что потенциальные применения дронов в воздушном пространстве включают осмотр трассы, такой как идентификация износа или обнаружение посторонних предметов; наблюдение за периметром и обеспечение безопасности режимных зон; и контроль транспортных средств на парковках с помощью управления потоком и наблюдения.
#БАС #международнаяпрактика
❤6⚡3👍3❤🔥1
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Бывшее руководство WorldSkills Russia похитило более 130 млн рублей бюджетных средств, выделенных в рамках нацпроекта "Демография".
Об этом в интервью ТАСС сообщил начальник ГУЭБиПК МВД РФ генерал-лейтенант полиции Андрей Курносенко.
Об этом в интервью ТАСС сообщил начальник ГУЭБиПК МВД РФ генерал-лейтенант полиции Андрей Курносенко.
🤬7🙈6😡5⚡3🔥1
Раньше всех. Ну почти.
Бывшее руководство WorldSkills Russia похитило более 130 млн рублей бюджетных средств, выделенных в рамках нацпроекта "Демография". Об этом в интервью ТАСС сообщил начальник ГУЭБиПК МВД РФ генерал-лейтенант полиции Андрей Курносенко.
TACC
Дмитрий Песков: можно купить докторскую диссертацию, но не чемпионство WorldSkills - Интервью ТАСС
Директор направления "Молодые профессионалы" АСИ рассказал ТАСС о повышении престижа рабочих профессий, моде на специальности Hi-Tech и сложностях школьного трудового образования
🤣15💯6😁5⚡4🔥1🤪1
RunAvia ExpertView pinned «Для НТИ нет ничего невозможного! https://tass.ru/interviews/3750210 #НТИ_Возможности»
Подразделение аэронавтики Департамента транспорта штата Массачусетс (MassDOT) получило грант в размере 1 миллиона долларов США в рамках демонстрационной программы ускоренного внедрения инноваций (AID) Федерального управления шоссейных дорог. Этот грант, финансируемый в рамках двухпартийного Закона об инфраструктуре, запускает второй этап инициативы MassDOT по интеграции беспилотных авиационных систем (БАС), широко известных как дроны, в свою цифровую инфраструктуру.
Подразделение аэронавтики планирует использовать финансирование для расширения своих цифровых систем на основе БАС, что повысит эффективность проекта, снизит затраты и повысит общественную безопасность.
Второй этап этой инициативы направлен на оптимизацию обмена данными между подразделением автомобильных дорог MassDOT и другими агентствами. Исполняющая обязанности администратора MassDOT по аэронавтике Дениз Гарсия объяснила:
Внедрение беспилотных летательных аппаратов дает надежду на снижение стоимости проектов и повышение эффективности. Одним из примеров является надзор за строительством, когда снимки с беспилотных летательных аппаратов могут проверять смету подрядчика и информировать о корректировке проекта удаленно.
Программа также поддерживает расширенные проверки мостов, картографирование активов и обнаружение коридоров автомагистралей. Для этих задач используются небольшие дроны, оснащенные камерами с высоким разрешением и сложной технологией обхода препятствий. Эти дроны могут делать снимки крупным планом в ограниченном пространстве, что делает их идеальными для осмотра мостов и другой инфраструктуры.
#БАС #международнаяпрактика
Подразделение аэронавтики планирует использовать финансирование для расширения своих цифровых систем на основе БАС, что повысит эффективность проекта, снизит затраты и повысит общественную безопасность.
Второй этап этой инициативы направлен на оптимизацию обмена данными между подразделением автомобильных дорог MassDOT и другими агентствами. Исполняющая обязанности администратора MassDOT по аэронавтике Дениз Гарсия объяснила:
«Используя дроны для сбора и анализа данных об инфраструктуре автомагистралей, этот второй этап нашего проекта представляет собой значительный шаг к использованию новых технологий, чтобы помочь MassDOT Highway улучшить процессы управления, стратегического планирования и операций».Внедрение беспилотных летательных аппаратов дает надежду на снижение стоимости проектов и повышение эффективности. Одним из примеров является надзор за строительством, когда снимки с беспилотных летательных аппаратов могут проверять смету подрядчика и информировать о корректировке проекта удаленно.
«Если поставщик предлагает использовать определенный объем материалов, снимки позволяют организации оценить, является ли эта оценка разумной», — объясняет Гарсия. Такой подход сводит к минимуму необходимость частых посещений объектов и повышает точность за счет интеграции данных с инструментами автоматизированного проектирования.Программа также поддерживает расширенные проверки мостов, картографирование активов и обнаружение коридоров автомагистралей. Для этих задач используются небольшие дроны, оснащенные камерами с высоким разрешением и сложной технологией обхода препятствий. Эти дроны могут делать снимки крупным планом в ограниченном пространстве, что делает их идеальными для осмотра мостов и другой инфраструктуры.
#БАС #международнаяпрактика
👍7🤔4❤3⚡1🤩1