Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) опубликовало напоминание о том, что идентификационные бирки дронов являются обязательными.

После трехлетнего переходного периода с 1 января 2024 года стали применяться идентификационные метки (CIL) беспилотных летательных аппаратов класса C. С тех пор только дроны с маркировкой CIL могут эксплуатироваться в соответствии со стандартными сценариями открытой категории в государствах-членах EASA и за их пределами.

CIL указывают на класс дрона и сообщают важную информацию о соответствии дрона, его возможностях и эксплуатационных ограничениях. Организации по управлению воздушным пространством также могут использовать CIL для мониторинга и управления движением дронов в различных классах воздушного пространства в различных контекстах.

EASA напоминает производителям, что они обязаны обеспечить, чтобы CIL дрона был визуально, разборчиво и нестираемо прикреплен к дрону или, где это уместно, на каждом аксессуаре, упаковке, руководстве, регистрационном документе и т. д.

«Любые альтернативные этикетки или любые отклонения в виде этикетки, шрифте или любые другие изменения дизайна этикетки не допускаются», — заявляет EASA. «Также не допускается нанесение на продукт любых маркировок, знаков или надписей, которые могут ввести в заблуждение третьих лиц относительно значения или формы CIL».

#БАС #международнаяпрактика

Международный день гражданской авиации

7 декабря 2024 года исполняется 80 лет со дня подписания Конвенции о международной гражданской авиации в Чикаго (США). На протяжении восьми десятилетий это определяющее международное соглашение служит основой для развития (далее…)

https://aviasafety.ru/48206/

«Яковлеву» отказали в праве на вывоз техники на ремонт без согласований

Профильные министерства отказали «Яковлеву», разработчику Superjet-100 и МС-21, в праве на вывоз авиакомпонентов за рубеж без дополнительных согласований. Производитель рассчитывал оптимизировать обслуживание техники за рубежом.

Компания «Яковлев» (разработчик самолетов Superjet-100 и МС-21, входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию») попросила скорректировать правила, которые регламентируют вывоз за пределы России отдельных видов товаров, включая авиационную технику.

Соответствующий проект постановления подготовил и направил первому вице-премьеру Денису Мантурову сенатор Андрей Кутепов, следует из презентации «Яковлева» (есть у РБК). «Проект предполагает включение ПАО «Яковлев» и его ДЗО (дочерние и зависимые общества. — РБК) в закрытый список организаций, освобожденных от необходимости согласования вывоза АТИ (авиационное техническое имущество. — РБК) за рубеж», — говорится в презентации.

Она была показана на очередной конференции эксплуатантов самолетов Superjet-100, рассказал источник РБК на авиарынке. Изменения нужны для сокращения сроков ремонта компонентов иностранного производства в дружественных странах, уточняется в материалах производителя.

По словам основателя сервиса обеспечения безопасности полетов RunAvia Андрея Патракова, российские авиакомпании активно используют услуги иностранных провайдеров по ремонтам авиазапчастей с 2022 года.

«Не секрет, что вывоз и ввоз компонентов для ремонта происходит по «серым схемам» и сейчас эту практику просто хотят легализовать»,

— считает эксперт.
Для ремонтов практически по всей номенклатуре компонентов бортового оборудования, особенно сложных компонентов навигационно-пилотажного оборудования приходится прибегать к услугам иностранцев, отмечает Андрей Патраков.

«Точно по объему сказать сложно из-за отсутствия официальных данных, но это как минимум 50% и до 80% по составу оборудования. Всё что нельзя отремонтировать в России, то везут за границу, но далеко не всё получается отремонтировать или ввезти обратно»,

— поясняет он.

По мнению Александра Терентьева из Veta, получение разрешения на вывоз компонентов не является нерешаемой задачей, такие разрешения выдаются. С другой стороны, если инициировать исключительные привилегии для «Яковлева», то корректировками в два постановления не обойтись, нужен комплексный подход.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Савельев не исключил покупку иностранных самолётов при спросе на авиаперевозки

Шокирующая цитата в пересказе ТАСС:

Вице-премьер РФ отметил, что это возможно, если промышленность не успевает сделать

МОСКВА, 8 декабря. /ТАСС/. Россия может купить иностранные самолёты при росте спроса на авиаперевозки в стране, рассказал вице-премьер РФ Виталий Савельев в интервью журналисту ВГТРК Павлу Зарубину. Фрагмент программы "Москва. Кремль. Путин" опубликован на платформе "Смотрим".

"Ну понимаете как, обижаться - на обиженных воду возят, да. У нас есть отечественная промышленность, которая производит достаточно качественные современные самолёты - это МС-21, Sukhoi Superjet. У нас есть уже возможности производить самолёты самим. Другое дело, мы даже сейчас в этих условиях уходим за 100 миллионов перевозок, если россияне готовы летать больше, если есть такой спрос, а он есть, ну конечно, мы можем покупать, если промышленность наша не успевает сделать", - сказал Савельев, отвечая на вопрос, как Россия будет выстраивать отношения с ушедшими из страны компаниями Boeing и Airbus в случае их возвращения.

Комментарий @AviaComments:
Мы конечно понимаем, что ситуация с поставками новых отечественных авиалайнеров тяжёлая, но министры транспорта и промышленности вместе с курирующими их вице-премьерами не могли бы встретиться (на уровне Мишустина или Путина) и обсудить ситуацию с возможным её развитием? Договориться, что говорить на публику, как действовать сообща? Чтобы в дальнейшем "дуть в одну дуду"?

А то стыдно слушать, когда два вице-премьера, один из которых первый, а за ними и их сменщики на постах министров, говорят как бы противоречивые вещи... 🤔

Понимаем, что это попытки отмазаться от авторства качественно проработанной КПГА, она же постоянно сдвигаемая по срокам #Программа2030, но вы там в Правительстве одна команда, или конкуренты по своим бизнес-интересам? 🤨

#Савельев #МС21 #SJ100 #Boeing #Airbus #Программа2030

UPD: Мы не стали писать, что весь наш комментарий - сплошной сарказм. Надеемся, наши постоянные читатели об этом сразу заподозрили 😁

Подписаться на @AviaComments

Похоже уже можно констатировать, что прогнозы реализации "Программы 2030" на 2024 год тоже сбылись и судя по официальным заявлениям это наконец-то начинают понимать даже на уровне вице-премьеров.

Очередной прогноз "капитана Очевидность" о не реализации "Программы 2030" на 2025 год здесь по ссылке.

Полная версия записи прямого эфира РБК от 5 декабря 2024 года доступна по ссылке.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф
#программа2030 #мнение

Очень хочется надеятся, что хотя бы сейчас до них дойдёт мысль, что проблема производства самолётов в комплектующих и без признания существующей реальности авиапрома РФ она не может быть решена, как и не может быть выполнена "многострадальная Программа 2030" производства отечественных самолётов.

Полная версия записи эфира телеканала "Вечерняя Москва" от 4 декабря 2024 года доступна по ссылке.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф
#программа2030 #мнение

Дзарасов М.Э.,
к.ю.н.

тезисы выступления
на круглом столе "Правовое регултрование ТЭК в современных условиях"
Московского юридического форума
(Москва, МГЮА, 2023)
 

Регулирование труда внешних пилотов: приглашение к разговору

Правовое регулирование труда внешних пилотов на современном этапе развития далеко от совершенства, необходима дальнейшая работа и над его научно-правовым фундаментом, что предполагает привлечение к разработке проектов нормативно-правовых актов в этой сфере профессиональных юристов-практиков и ученых, специализирующихся в различных отраслях права (конституционном, административном, гражданском, трудовом и др.).

Вопросы же трудового права применительно к беспилотной авиации нуждаются в детальном и всестороннем исследовании и обсуждении с участием как юристов, так и специалистов технического профиля.

Начать диалог специалистов в этой сфере призван настоящий доклад.

Важнейшей особенностью метода правового регулирования отношений, входящих в предмет трудового права, является единство и дифференциация правового регулирования труда.

Для трудового права последних лет характерно расширение сферы действия его норм, что связано в том числе и с развитием современных технологий.

Так, например, в результате активного развития беспилотной авиации весьма востребованными оказались специалисты, управляющие беспилотными гражданскими воздушными судами – внешние пилоты.

На современном этапе правовое регулирование труда внешних пилотов осуществляется в первую очередь Трудовым кодексом РФ и Воздушным кодексом РФ, а также рядом иных нормативных актов и актов социального партнерства. 

Нельзя признать достаточным, существующий на сегодняшний день массив норм трудового права, направленных на регулирование отношений труда внешних пилотов.

Во-первых, необходима более детальная правовая регламентация охраны труда внешних пилотов. Еще предстоит исследовать вредные и опасные производственные факторы, оказывающие влияние на работников при выполнении своих трудовых обязанностей в качестве внешних пилотов.

Во-вторых, производным от первого является вопрос об особенностях режима труда внешних пилотов. Трудовые обязанности ими осуществляются круглогодично, нередко на открытом воздухе в зимнее время в суровых климатических условиях либо в неотапливаемых помещениях, требования к которым не определены. Что, на наш взгляд, является очевидным пробелом в правовых нормах.

В-третьих, возможно появится необходимость во включении в трудовое законодательство дополнительных оснований прекращения трудового договора с внешними пилотами.

Вышеперечисленное может в итоге привести к разработке и включению в главу 51 «Особенности регулирования труда работников транспорта» Трудового кодекса РФ норм права, отражающих особенности регулирования труда внешних пилотов.

Пару слов от редактора канала;

отрадно, что к
трудоправовой проблематике (и - шире - вопросам правового статуса внешнего пилота)
подключились настоящие профессионалы,
а Марата Эльбрусовича смело можно отнести к плеяде лучших юристов-трудовиков России.

Как показал опыт проведенного в 2023 году круглого стола https://t.me/dronelaw/29
вопросы трудового права
и публично-правовые нюансы правового статуса внешнего пилота далеки от совершенства

Будем надеяться, что общими усилиями специалистов 👨‍🎓👩‍🎓 многогранный правовой статус внешнего пилота 🧑‍✈️
будет доведен до кондиции 👍

Глобальная ассоциация UTM (GUTMA) приветствовала STRADAai в качестве своего нового члена.

Стартап специализируется на управлении воздушным пространством дронов с помощью динамических цифровых приложений. Она помогает производителям и операторам дронов ориентироваться в отраслевых нормах и получать сертификаты от различных органов, включая Федеральное управление гражданской авиации США и Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA).

В настоящее время STRADAai активно проходит сертификацию в Управлении гражданской авиации Италии, чтобы стать признанным поставщиком услуг U-space, предлагающим основные услуги для полетов дронов в странах-членах EASA.

Компания также предоставляет услуги по планированию миссий, управлению флотом и операциями, анализу данных и безопасности с помощью Enterprise Drone Planning, интегрированной системы для беспилотных операций.

GUTMA работает над созданием согласованной структуры, в которой управление движением с экипажем и без экипажа может сблизиться. Члены GUTMA могут участвовать в процессе разработки политики и обмениваться опытом. Недавно организация провела операционную оценку UTM в Северном Техасе.

#БАС #международнаяпрактика

Компании Thales и Avinor объединили усилия с целью внедрения в Норвегии общенациональной системы беспилотного управления движением (UTM) нового поколения, которая позволит улучшить управление воздушным пространством как для беспилотных, так и для пилотируемых летательных аппаратов, а также обеспечит полное соответствие европейским нормативным стандартам.

С новым продуктом Topsky - UAS на базе AstraUTM, Thales предоставит безопасную и масштабируемую цифровую платформу для автоматизированного UTM и будущей AAM (Advanced Airspace Mobility). Эта система будет эффективно управлять воздушным движением вблизи аэропортов и столичных, пригородных и региональных зон, предлагая такие возможности, как мониторинг соответствия, управление авторизацией, принятие решений в реальном времени, непрерывное наблюдение за воздушным пространством, автоматизированное разрешение конфликтов и быстрое реагирование на динамические условия.

Новая система UTM компании Avinor направлена ​​на предоставление основных услуг различным заинтересованным сторонам, включая операторов дронов, поставщиков услуг воздушного движения (ATSP), государственные учреждения и других ключевых игроков в Норвегии в отношении управления воздушным пространством на малых высотах. Система будет соответствовать нормативным стандартам, указанным в Регламенте по внедрению (ЕС) 2021/664, а также Приемлемым средствам соответствия и Руководящим материалам для управления U-пространством, гарантируя, что все услуги соответствуют самым высоким стандартам безопасности и эксплуатационной прозрачности.
Эта система UTM будет интегрировать безопасные службы доступа, такие как положения Общей информационной службы (CIS) и Поставщика услуг U-space (USSP), обеспечивая полное соблюдение нормативных требований в обозначенных воздушных пространствах U-space.

Система обеспечит расширенный обмен данными в реальном времени, оптимизированный и автоматизированный доступ к воздушному пространству и улучшенную ситуационную осведомленность, чтобы обеспечить масштабные операции в динамической среде воздушного пространства Норвегии для всех операторов в пилотируемом и беспилотном воздушном пространстве.

«Для нас большая честь сотрудничать с Avinor, чтобы воплотить в жизнь эту общенациональную систему UTM в Норвегии, уделяя первостепенное внимание безопасности, инновациям и, естественно, нормативному соответствию. Вместе с Avinor мы поддерживаем разработку услуг BVLOS (за пределами визуальной видимости) в неразделенных воздушных пространствах, внедряя технологии, которые упрощают и экономически выгодно выполняют безопасные, повторяемые и масштабируемые коммерческие операции БПЛА. Наши решения UTM, недавно усовершенствованные с помощью AstraUTM, компании Thales, отражают приверженность Thales совершенствованию управления воздушным пространством и созданию основы для безопасной и интегрированной воздушной мобильности», — сказал Кристиан Ривьер, вице-президент Airspace Mobility Solutions компании Thales.

«В Avinor мы гордимся тем, что вносим активный вклад в развитие беспилотной авиации в Норвегии. Партнерство с Thales по этой системе UTM следующего поколения отражает нашу приверженность развитию беспилотных операций в норвежском воздушном пространстве. Эта система поддержит роль Avinor в обеспечении безопасной и эффективной интеграции дронов, обеспечении надзора и ответственном управлении воздушным пространством. Мы рады работать с Thales в качестве стратегического партнера для предоставления решения, которое принесет пользу всем пользователям воздушного пространства и поможет службам воздушного движения в управлении операциями с использованием дронов», — заявил Матс Бай Йертсен, вице-президент программы Avinor Drone.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #Норвегия

Компания Archer Aviation объявила о заключении многостороннего соглашения о сотрудничестве с ключевыми подразделениями ОАЭ и Абу-Даби в целях продвижения развития электротакси в Абу-Даби. Цель соглашения заключается в том, чтобы Archer Aviation стала первым производителем электрических самолетов вертикального взлета и посадки в регионе Ближнего Востока и Северной Африки (MENA).

«Соглашение направлено на формализацию сотрудничества между заинтересованными сторонами ОАЭ и Абу-Даби в рамках подготовки к запуску первого коммерческого рейса eVTOL», — говорится в пресс-релизе компании. «Он был подписан под эгидой Совета по интеллектуальным и автономным системам (SASC) в присутствии Его Высочества шейха Хамдана бин Мохамеда бин Заида Аль Нахайяна, заместителя председателя Президентского суда по особым делам.»

«Инвестиционное ведомство Абу-Даби, являющееся ключевой стороной подписания соглашения, будет способствовать координации между организациями Абу-Даби при подготовке к запуску коммерческих операций. Формируя надежную экосистему для развития eVTOL, другие стороны соглашения включают аэропорты Абу-Даби (AD Airports), Falcon Aviation Services, Etihad Aviation Training, Главное управление гражданской авиации (GCAA), Global Air Navigation Services (GANS), Global Aerospace Logistics (GAL) и Интегрированный транспортный центр (Abu Dhabi Mobility). В рамках сотрудничества определяются роли и обязанности каждой стороны и закладывается основа для заключения окончательных соглашений между Archer и коммерческими заинтересованными сторонами.»

Партнерство представляет собой прочное согласование между ведущими отраслевыми организациями и следует за предыдущим соглашением о сотрудничестве с Инвестиционным офисом Абу-Даби для ускорения коммерциализации воздушного такси. Главное управление гражданской авиации ОАЭ (GCAA) тесно сотрудничает с Archer, в последнее время организовав недельный семинар в штаб-квартире Archer и летно-испытательном центре в ноябре 2024 года. На этом семинаре они вместе работали над созданием необходимой нормативной базы для сертификации самолетов Archer's Midnight и утверждения коммерческих операций воздушного такси в ОАЭ».

#БАС #международнаяпрактика #ОАЭ

В NURIS на базе Лаборатории цифрового прототипирования Fab Lab c 14 сентября по 13 декабря 2024 года проходит программа по созданию хардверных и софтверных проектов “NURIS Hardware Challenge 4.0 (Aerospace Tech)”.

Целью Программы является разработка проектов по заказу корпоративных партнеров в области беспилотных летательных аппаратов и машинного обучения для распознавания пожаров с помощью космических снимков.

NURIS приглашает всех желающих принять участие в качестве гостя на финале программы NURIS Hardware Challenge 4.0 (Aerospace Tech), который состоится:

Дата: 13 декабря 2024г. (пятница)
Время: с 10:00ч до 13.00ч
Адрес: г.Астана, пр.Кабанбай батыра 53, АОО “Назарбаев Университет”, блок С2, конференц зал Blue Hall

Регистрация: по ссылке https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfATUO4jsemk4ykLcmRb3QOls68tQWeUaaleFprbZ4IvKrQFQ/viewform

@qazaqdrones

Аналогичное мнение о безопасности полётов на самолётах Сухой Суперджет SSJ100 в том числе и у заслуженного пилота СССР и председателя комиссии по вопросам гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Смирнова Олега Михайловича

В Пулково у Суперджета «России» воспламенился двигатель.

Несколько дней назад при подготовке к вылету самолета Superjet 100 (RA-89100) рейса FV6105 из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород после посадки пассажиров и закрытия дверей пилоты приступили к включению двигателей.

В процессе запуска левой силовой установки произошло воспламенение керосина во внутреннем и внешнем контурах движка. Экипаж прекратил запуск и самолет отстранили от полетов. 85 пассажиров высадили в терминал и отправили в пункт назначения на резервном воздушном судне.

В ходе осмотра Суперджета было выявлено повреждение правого капота реверсивного устройства левого двигателя в виде прогара. На данный момент до сих пор проводятся технические работы.

В Австрии был запущен новый консорциум передовой воздушной мобильности SALAAM (Sky Alliance of Automated Air Mobility) для оказания глобальной поддержки городам, регионам и странам, стремящимся развивать инфраструктуру AAM.
В состав консорциума входят FlyNow, Kookiejar и Vjaitra Air Mobility.

Согласно сайту консорциума, цель этого подхода состоит в том, чтобы освободить организацию (город, регион или страну), желающую внедрить AAM, от необходимости определять совместимые элементы общей экосистемы и контролировать принятие общей операционной концепции и определять интерфейсы между предложениями отдельных поставщиков. Вместо этого Альянс выступает за то, чтобы эти усилия по интеграции ложились на плечи группы компаний-поставщиков.

Сообщение в Linkedin от Ратандипа Трипати, основателя и генерального директора Vjaitra Air Mobility, разработчика первого в Индии водородного пятиместного воздушного такси VTOL: "Как совместный альянс, SALAAM сосредоточен на развитии критически важной инфраструктуры и структур, необходимых для бесперебойной работы воздушного такси, в том числе: создание путевых точек для взлета, посадки и навигации по промежутку маршрута; проектирование безопасных и эффективных маршрутов полетов для городских и междугородних авиаперевозок; Обеспечение нормативной и технологической поддержки для плавной интеграции в существующие транспортные системы."

Для Индии SALAAM обещает революционизировать городскую мобильность с помощью воздушного такси, поддерживать умные города и предлагать устойчивые решения для борьбы с заторами и загрязнением окружающей среды. В глобальном масштабе она способствует международному сотрудничеству в области передовых инноваций и создания стандартизированных структур для автоматизированной воздушной мобильности.

#БАС #международнаяпрактика

📢📢📢 День абитуриента - 13 декабря 2024 г.📢📢📢

📍 Встреча пройдет в уютном корпусе РУС ГЦОЛИФК на Сиреневом бульваре 4, стр. 1.

✅ Пропуск гостей с 15:50

С 16:00 до 16:30 — сотрудники Историко-спортивного музея проведут, очень интересную, ознакомительную экскурсию (вход свободный).
Начало в 16:35 (Актовый зал)

✔️ Вы сможете узнать:
— как избежать ошибок при поступлении,
— познакомиться и пообщаться с преподавателями,
— почувствовать атмосферу вуза,
— познакомиться с карьерными возможностями для выпускников,
— принять важное для вас решение.

❤️ День абитуриента отличается камерностью: мы уделяем внимание каждому и отвечаем на все вопросы индивидуально.

👉 Телефон приёмной комиссии: +7 (495) 961-31-11 (доб. 1).


#лигадронов #календарь #обучение #спорт #дроны #соревнования #rdrleague #дронрейсинг #fpv #тренировки #шоудронов

Ровно через 10 лет после официального начала программы импортозамещения в России вице-премьер Виталий Савельев де-факто признал, что отечественный авиапром так и не справился с задачей производства достаточного количества самолетов даже для внутреннего рынка.

Отечественный авиапром не успевает производить нужное количество самолетов, признал вице-премьер Виталий Савельев. Виноваты в низких темпах импортозамещения, оказались, конечно, пассажиры – слишком хотят летать, а промышленность не успевает за их потребностями.

«У нас есть отечественная промышленность, которая производит достаточно качественные современные самолеты – это МС-21, Sukhoi Superjet. У нас есть возможности производить самолеты самим. Другое дело, мы даже сейчас в этих условиях уходим за 100 миллионов перевозок, если россияне готовы летать больше, если есть такой спрос, а он есть, мы можем покупать, если промышленность наша не успевает сделать», – сказал вице-премьер в интервью ВГТРК.

Простыми словами, г-н Савельев признал, что кроме уже произведенных SSJ-100 никаких других отечественных гражданских самолетов нет, и не предвидится.

Убедиться в качестве МС-21 у пассажиров возможности нет – его нет в гражданской эксплуатации, а слова о том, что отечественная авиапромышленность чего-то «не успевает», начали звучать совсем недавно: в предыдущие 10 лет об этой проблеме на уровне правительства не говорили.

В декабре 2024 года программа импортозамещения в авиапроме «отмечает юбилей» – необходимость преодолеть критическую зависимость от иностранных поставок и технологий озвучил в конце 2014 года президент РФ Владимир Путин в своем послании Федеральному Собранию.

Желание и финансовая возможность летать у туристов есть, но нет самолетов, а значит в условиях рыночной экономики вопрос состоит только в том, откуда их взять.
Самым приемлемым вариантом пополнения провозных мощностей в России Федор Борисов, руководитель аналитического центра ГосНИИ Гражданской Авиации, назвал именно закупку флота.

Несмотря на то, что первые переговоры с Катаром, Кувейтом и Казахстаном о приобретении их флота успехом не увенчались, это еще не значит, что проблему решить нельзя, говорят авиационные эксперты.
Один из собеседников нашего издания объяснил, что в потенциальной схеме приобретения самолетов продавцом не обязательно должна быть «дружественная держава».

Самолеты для этих целей могут закупаться хоть в Европе, хоть в США, а далее «отправляться на ремонт» в третью страну, откуда «возвращаться» уже в Россию.
По подобным схемам десятки западных самолетов уже получил Иран. Но для реализации таких механизмов нужна господдержка в части формирования нормативной базы. Ведь технику, которая «прилетит» в страну подобным образом, нужно будет законно эксплуатировать.

По всей видимости, именно с иранской авиации российская и будет брать пример. В Иран прилетают в основном довольно возрастные борты. Это негативно влияет не столько даже на безопасность, сколько на расходы на поддержание летной годности. В итоге билеты в Иране дорожают, как и в России, темпами до 30% в год.
Но и совсем безвыходным положение иранской авиации тоже не выглядит. C максимальной вероятностью, подобное будущее ждет пассажиров и в России.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:

«У нас сейчас, как в анекдоте, есть два сценария: реальный и фантастический. Реальный – это прилетят инопланетяне и сделают за нас самолеты. Фантастический – мы произведем тысячу самолетов к 2030 году сами»
О варианте покупки китайских самолётов:
«Но это только в теории. В китайских самолетах, как и в нашем «Суперджете», около 80% западных комплектующих. И этот факт ставит все китайские самолеты на территории РФ в один ряд с Airbus и Boeing с точки зрения проблем от санкций и сложностей в эксплуатации»

Полная версия статьи АТОР доступа по ссылке.

#авиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение