Сегодня поговорили о малой авиации в программе Утро России на телеканале Россия 1.

Общим местом всех наших выступления на ТВ является искреннее недоумение продюсеров и ведущих - почему Минтранс так старательно игнорирует отсутствие отрасли малой авиации как вида транспорта, и сам ничего не делает в части снятия админбарьеров, и не дает Госдуме ввести саморегулирование отрасли.

На дворе декабрь. Это значит, что пришло время подведения итогов 2024 года!

В уходящем году Транспорт Будущего прошел большую дорогу в получении важных документов, позволяющих встраивать беспилотники в правовое поле:

- Сертификат разработчика гражданских БАС – подтверждает, что мы можем разрабатывать безопасные и соответствующие всем критериям беспилотники
- Лицензия Минпромторга на разработку и производство летательной техники
- Сертификат типа на БАС S-80 для сельского хозяйства, позволяющий использовать беспилотник для выполнения коммерческих работ. Это сделало S-80 первым в стране массовым БАС весом более 30 кг, имеющим сертификат типа
- Статус отечественного производителя на БАС S-80
- Сертификат эксплуатанта для Дрон-сервиса – дочерней компании ТБ. Ее задача – создать в каждом регионе центр, позволяющих компаниям в разных сферах пользоваться услугами беспилотников

Такие результаты в области сертификации и лицензирования стали возможны только благодаря активному взаимодействию с Минэкономразвития, Минтрансом, Минпромторгом, Росавиацией. Дальше – больше 💪

"Безопасность авиаперевозок" - Круглый стол на телеканале Вечерняя Москва

Самолет Сухой Суперджет SSJ100 выполнял рейс из Сочи в Анталью и загорелся сразу после жесткого приземления в турецком аэропорту вечером 24 ноября. На борту находились 89 пассажиров, среди них девять несовершеннолетних и шесть членов экипажа.

Однако проблемы не только с Сухой Суперджет. Из-за технических проблем перестали летать половина из импортных Airbus A320/321NEO — 34 из 66 таких бортов. Что происходит с отечественными авиационными перевозками? На чем нам предстоит летать? Что происходит с Сухой Суперджет и будет ли этот самолет когда-нибудь безопасным? Как обстоят дела с авиационными запчастями?

Полная версия записи прямого эфира телеканала "Вечерняя Москва" от 4 декабря 2024 года доступна на официальном канале RuTube по ссылке.

#пилотируемаяавиация 
#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

«Сухой» счет: план выпуска двигателей для SSJ-100 и МС-21 сократили в 1,5 раза

Минпромторг сократил количество моторов для перспективных SSJ-100, МС-21 и Ту-214, которые выпустят в РФ до 2026 года, узнали «Известия». Производственные планы сдвинулись вправо, и авиапроизводители получат только 128 силовых установок вместо 192 запланированных в программе развития отрасли до 2030-го. Вместе с этим может быть скорректирован и план выпуска самолетов. Как говорят источники в госструктурах, не исключены последующие «актуализации» — из-за того, что ожидания рынка оказываются скромнее заложенных в программе параметров.

— Пока неофициально, но уже произошла очередная корректировка по планам производства самолетов,

— рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков.

Кроме того, для бесперебойной эксплуатации парка нужны двигатели для возвратно-обменного фонда (ВОФ) и ремонта, отмечает эксперт. У разных авиакомпаний он составляет порядка 10–40%.

— На этой основе можно сделать расчет количества самолетов, планируемых к сдаче в 2025–2026 годах,

— считает Андрей Патраков.

Правительство утвердило Комплексную программу развития гражданской авиаотрасли в 2022 году. Она подразумевала производство 1081 самолета, в мае 2024-го планируемое число воздушных судов сократили до 994. Как ранее писал «Коммерсантъ», в ходе аудита заводов ОАК консультанты пришли к выводу об отсутствии «экономически оправданного спроса» на 1 тыс. новых отечественных самолетов.

Почему задерживается производство самолетов

— Основными трудностями является не сборка самолетов, а производство комплектующих для них,

— отметил Андрей Патраков.

— В основном это бортовое оборудование, в том числе отечественная система предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS). Ее делают уже более 12 лет и до сих пор она не сертифицирована. В том числе из-за нее затормозилось производства Ту-214, разработанного еще в СССР.

По его словам, сейчас в Ту-214 около 13% компонентов требуют импортозамещения, для МС-21 — 60%, а для SSJ-100 — порядка 80%.

Источник «Известий» в госструктурах сообщил, что разговор о необходимости актуализации программы авиапроизводства действительно идет, так как документ составлялся исходя из негативного сценария развития ситуации, который в итоге не подтвердился. Авиаперевозки не остановились, самолеты летают регулярно.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Международный аэропорт Рио/Том Жобим (Galeão) и бразильский стартап в области воздушной мобильности MICAELIS договорились о проведении автономных испытательных полетов eVTOL в аэропорт и из него, проектировании и установке интегрированного вертипорта и оптимизации пассажирских и грузовых перевозок между терминалом аэропорта и вертипортом.

Этот меморандум о взаимопонимании, первоначально заключенный на 24 месяца, «знаменует собой важную веху в развитии инфраструктуры аэропортов и городской мобильности в Бразилии, позиционируя Рио-де-Жанейро на переднем крае инноваций в области устойчивого воздушного транспорта», говорится в совместном заявлении для прессы.
Интеграция услуг eVTOL значительно улучшит сообщение аэропорта с агломерацией Рио-де-Жанейро. Разработка приложения для управления пассажирскими и грузовыми потоками повысит качество путешествий.

По словам Александра Жозе Герра де Кастро Монтейру, генерального директора RIOgaleão: «Это партнерство подтверждает наше стремление превратить Галеан в центр инноваций и устойчивого развития, соединяющий Рио-де-Жанейро с будущим воздушной мобильности».

Винсент Киффер, со-генеральный директор MICAELIS, добавил: «Мы очень рады сотрудничать с RIOgaleão в этом дальновидном проекте, который не только произведет революцию в городском транспорте, но и установит новые стандарты устойчивой авиации в Бразилии и за ее пределами».

#БАС #международнаяпрактика #Бразилия

Конец года - время сдвигать сроки

Знаменитая #Программа2030, которую сейчас без упоминания года скромной именуют «КПГА» («Комплексная программа гражданской авиации»), наглым образом подводит своих создателей и всё "ползёт и ползёт вправо".

Когда очередной год подходит к концу, а новых самолётов "по тем или иным объективным причинам" в авиакомпании не поставляется, надо что-то сказать.

Первыми в конце этого года дрогнули двигателисты, скорректировав планы поставок двигателей. "Самолётчики" пока молчат, но разделить штуки двигателей на два или четыре, чтобы получить штуки самолётов, может даже первоклассник (да, никто оптимистично не закладывает ремонтный фонд, ла и двигатели имеют бесконечный ресурс и ничто не может вывести их из строя. Но простим это допущение).

Минпромторг сократил количество моторов для перспективных SJ-100, МС-21 и Ту-214, которые выпустят в РФ до 2026 года, узнали «Известия».

Производственные планы сдвинулись вправо, и авиапроизводители получат только 128 силовых установок вместо 192 запланированных в программе развития отрасли до 2030-го.

Вместе с этим может быть скорректирован и план выпуска самолётов (да, самолёты без двигателей, ага 😁).

#Планы #ПД14 #ПД8 #ПС90 #МС21 #SJ100 #Ту214

Подписаться на AviaComments

Комментарии для прямого эфира КоммерсантъFM о уже традиционном ежегодном сокращении и смещении сроков реализации программы производства импортозамещённых самолётов к 2030 году, так называемой "Программы 2030", придуманной в "уже далёком" 2022 году.

Двигатели не собираются в полет

Какие сложности есть в российском авиастроении
Серийный выпуск российских самолетов может быть отложен, по крайней мере, производители двигателей для них резко сократили планы на ближайшие два года, а правительство собирается урезать субсидии конструкторам. Об этом сказано в пояснительной записке к соответствующему проекту постановления. Например, в 2025 году для лайнера МС-21 должны были произвести 24 двигателя, теперь планы сократились до 7.

Изначально власти хотели выпустить на рынок 1 тыс. собственных самолетов до 2030 года. “Ъ” писал, что аудиторы сочли эту оценку завышенной — покупателей не найти. Тем не менее сейчас Минпромторг подтвердил: цифра не изменилась, просто поставки отложили.

Когда их ждать, вопрос философский, уверен основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков:

«Даже в самолете Ту-214 необходимость импортозамещения в районе 13%. В МС-21 этот показатель оценивается минимум в районе 60%, а то и 70%, в Superjet — от 80% до 90%. Даже без одной единицы этого оборудования лайнер невозможно выпустить и сертифицировать, чтобы он мог выполнять коммерческие рейсы.

В частности, система предупреждения столкновения самолетов в воздухе, TCAS, уже двенадцатый год у нас разрабатывается и до сих пор не сертифицирована. Без нее летать ни одному из этих лайнеров нельзя будет».

Полная версия статьи Коммерсантъ доступна по ссылке.

#пилотируемаяавиация 
#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Интервью в прямом эфире в студии РБК для выпуска программы "ЧЭЗ" о росте цен на авиабилеты при сокращении парка иностранных самолётов в РФ и очередном сокращении "Программы 2030" производства отечественных самолётов.

Полная версия выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" эфир от 5 декабря 2024 года (часть 4) федерального телеканала РБК доступна на официальном сайте по ссылке.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Какой-то логичный итог года в беспилотии в этом посте.

Куратору нацпроекта БАС вице-премьеру Савельеву досталось от Путина.

Вице-премьер Виталий Савельев попытался оправдаться за снижение целевого показателя нацпроекта БАС в части регионов, заявил, что "на это есть субъективные и объективные причины". По словам чиновника, "есть небольшое снижение финансирования этой истории".

Мы сейчас ищем внебюджетные источники, чтобы компенсировать то, что нам не хватает для создания БАС. Мы работаем с регионами, потому что многие регионы имели некоторые опасения по использованию БАС, потому что у них не было возможности идентификации - какой именно беспилотник на их территории. Сейчас такая проблема решена технически

Владимира Путина, очевидно, такой ответ не устроил. Президент заявил, что сложившееся положение вещей недопустимо, и этот вопрос нужно проработать.

Послушайте, вот вы говорите "небольшое снижение" - ну, да, в чем-то небольшое, а в чем-то заметное. Например, показатель количества субъектов в РФ, оснащенных универсальной инфраструктурой для обеспечения полетов беспилотной авиации, к 2030 году с 89 снижено до 9 единиц. Ну, как небольшое? Большое. Я вас прошу с этим разобраться

Напоминаем, что власти изменили параметры финансирования нацпроекта по БАС, подняв затраты в 2025–26 годах и сократив в 2027-м, а в Совфеде обеспокоились снижением затрат на федпроект "Кадры для беспилотных авиационных систем". Денег на него предполагается выделить меньше запланированных ранее - только 1,4 миллиарда рублей вместо 3 млрд рублей.

Правда, статистика МинФина говорит нам о том, что у нацпроекта по БАС оказался один из самых низких показателей по расходованию выделенных средств - 43,4%. Меньше всего потратили на федеральный проект "Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих", и только на стимулирование спроса сумели потратить больше половины от запланированного - 60,5%.

Компания Lilium GmbH подтвердила, что процесс слияний и поглощений под руководством KPMG, направленный на финансовую реструктуризацию компании, продолжается.

«Параллельно с этим Lilium сообщает о продолжающемся импульсе программы как в коммерческой, так и в технологической стороне, поскольку компания готовится к первому пилотируемому полету полностью электрического самолета Lilium Jet», — говорится в пресс-релизе компании.

Ambition Group (A.A.M.G), исполнительный оператор eVTOL, планирующий первоначальные операции из Марбельи и Амстердама, заключил обязывающее соглашение о продаже с Lilium на покупку восьми самолетов Lilium Jets, с опционом на приобретение дополнительных шести самолетов.

«Покупка последовала за первоначальным письмом о намерениях, подписанным в марте 2024 года, и подтверждает планы The Ambition Group по предоставлению услуг по чартерным перевозкам на электромобилях. Подписание состоялось в штаб-квартире Lilium в Гаутинге, и было официально оформлено Робертом Кампом, генеральным директором The Ambition Group, и Клаусом Роу, генеральным директором Lilium. Выполнение заказа зависит от успешного возвращения Lilium к платежеспособности.»

Портфель заказов Lilium в настоящее время насчитывает 108 заказов и бронирований, 82 опциона и почти 600 самолетов в рамках меморандума о взаимопонимании. В связи с началом предварительного производства по делу о несостоятельности Lilium ASL Group отменила бронирование шести поставок Lilium Jet. Обе стороны намерены возобновить сотрудничество после успешного завершения финансовой реструктуризации Lilium.

Команды Lilium продолжают добиваться прогресса в разработке и тестировании самолетов. Испытательная кампания Lilium Jet сделала важный шаг вперед, успешно завершив испытание на сброс шасси. Испытание на падение является неотъемлемой частью программы безопасности полетов, проводимой в соответствии с EASA, и ключевым требованием для пилотируемых полетов самолета Lilium Jet.

Последнее испытание на сброс носовой стойки шасси было проведено в ноябре компанией MA Group на ее предприятии в Неаполе, Италия, в присутствии инженеров по проверке соответствия Lilium и засчитывается для сертификации Lilium Jet.

Тестирование технологии канального вентилятора Lilium Jet продвинулось вперед, и в настоящее время несколько двигателей строятся и тестируются параллельно. Двигатели Lilium уже накопили несколько часов работы на крейсерской скорости, при этом в секунду собирается около 10 000 точек данных. Команды Lilium также провели испытания системы векторизации силовой установки, включая сервопривод и блок сервоуправления, а также первоначальные внутренние испытания события отделения лопастей двигателя с использованием репрезентативной системы крепления силовой установки Lilium Jet и электродвигателя.

EASA недавно провела второй очередной аудит Lilium DOA, который еще раз подтвердил, что организация Lilium работает в полном соответствии с правилами EASA.

#международнаяпрактика #Lilium

Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) опубликовало напоминание о том, что идентификационные бирки дронов являются обязательными.

После трехлетнего переходного периода с 1 января 2024 года стали применяться идентификационные метки (CIL) беспилотных летательных аппаратов класса C. С тех пор только дроны с маркировкой CIL могут эксплуатироваться в соответствии со стандартными сценариями открытой категории в государствах-членах EASA и за их пределами.

CIL указывают на класс дрона и сообщают важную информацию о соответствии дрона, его возможностях и эксплуатационных ограничениях. Организации по управлению воздушным пространством также могут использовать CIL для мониторинга и управления движением дронов в различных классах воздушного пространства в различных контекстах.

EASA напоминает производителям, что они обязаны обеспечить, чтобы CIL дрона был визуально, разборчиво и нестираемо прикреплен к дрону или, где это уместно, на каждом аксессуаре, упаковке, руководстве, регистрационном документе и т. д.

«Любые альтернативные этикетки или любые отклонения в виде этикетки, шрифте или любые другие изменения дизайна этикетки не допускаются», — заявляет EASA. «Также не допускается нанесение на продукт любых маркировок, знаков или надписей, которые могут ввести в заблуждение третьих лиц относительно значения или формы CIL».

#БАС #международнаяпрактика

Международный день гражданской авиации

7 декабря 2024 года исполняется 80 лет со дня подписания Конвенции о международной гражданской авиации в Чикаго (США). На протяжении восьми десятилетий это определяющее международное соглашение служит основой для развития (далее…)

https://aviasafety.ru/48206/

«Яковлеву» отказали в праве на вывоз техники на ремонт без согласований

Профильные министерства отказали «Яковлеву», разработчику Superjet-100 и МС-21, в праве на вывоз авиакомпонентов за рубеж без дополнительных согласований. Производитель рассчитывал оптимизировать обслуживание техники за рубежом.

Компания «Яковлев» (разработчик самолетов Superjet-100 и МС-21, входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию») попросила скорректировать правила, которые регламентируют вывоз за пределы России отдельных видов товаров, включая авиационную технику.

Соответствующий проект постановления подготовил и направил первому вице-премьеру Денису Мантурову сенатор Андрей Кутепов, следует из презентации «Яковлева» (есть у РБК). «Проект предполагает включение ПАО «Яковлев» и его ДЗО (дочерние и зависимые общества. — РБК) в закрытый список организаций, освобожденных от необходимости согласования вывоза АТИ (авиационное техническое имущество. — РБК) за рубеж», — говорится в презентации.

Она была показана на очередной конференции эксплуатантов самолетов Superjet-100, рассказал источник РБК на авиарынке. Изменения нужны для сокращения сроков ремонта компонентов иностранного производства в дружественных странах, уточняется в материалах производителя.

По словам основателя сервиса обеспечения безопасности полетов RunAvia Андрея Патракова, российские авиакомпании активно используют услуги иностранных провайдеров по ремонтам авиазапчастей с 2022 года.

«Не секрет, что вывоз и ввоз компонентов для ремонта происходит по «серым схемам» и сейчас эту практику просто хотят легализовать»,

— считает эксперт.
Для ремонтов практически по всей номенклатуре компонентов бортового оборудования, особенно сложных компонентов навигационно-пилотажного оборудования приходится прибегать к услугам иностранцев, отмечает Андрей Патраков.

«Точно по объему сказать сложно из-за отсутствия официальных данных, но это как минимум 50% и до 80% по составу оборудования. Всё что нельзя отремонтировать в России, то везут за границу, но далеко не всё получается отремонтировать или ввезти обратно»,

— поясняет он.

По мнению Александра Терентьева из Veta, получение разрешения на вывоз компонентов не является нерешаемой задачей, такие разрешения выдаются. С другой стороны, если инициировать исключительные привилегии для «Яковлева», то корректировками в два постановления не обойтись, нужен комплексный подход.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Савельев не исключил покупку иностранных самолётов при спросе на авиаперевозки

Шокирующая цитата в пересказе ТАСС:

Вице-премьер РФ отметил, что это возможно, если промышленность не успевает сделать

МОСКВА, 8 декабря. /ТАСС/. Россия может купить иностранные самолёты при росте спроса на авиаперевозки в стране, рассказал вице-премьер РФ Виталий Савельев в интервью журналисту ВГТРК Павлу Зарубину. Фрагмент программы "Москва. Кремль. Путин" опубликован на платформе "Смотрим".

"Ну понимаете как, обижаться - на обиженных воду возят, да. У нас есть отечественная промышленность, которая производит достаточно качественные современные самолёты - это МС-21, Sukhoi Superjet. У нас есть уже возможности производить самолёты самим. Другое дело, мы даже сейчас в этих условиях уходим за 100 миллионов перевозок, если россияне готовы летать больше, если есть такой спрос, а он есть, ну конечно, мы можем покупать, если промышленность наша не успевает сделать", - сказал Савельев, отвечая на вопрос, как Россия будет выстраивать отношения с ушедшими из страны компаниями Boeing и Airbus в случае их возвращения.

Комментарий @AviaComments:
Мы конечно понимаем, что ситуация с поставками новых отечественных авиалайнеров тяжёлая, но министры транспорта и промышленности вместе с курирующими их вице-премьерами не могли бы встретиться (на уровне Мишустина или Путина) и обсудить ситуацию с возможным её развитием? Договориться, что говорить на публику, как действовать сообща? Чтобы в дальнейшем "дуть в одну дуду"?

А то стыдно слушать, когда два вице-премьера, один из которых первый, а за ними и их сменщики на постах министров, говорят как бы противоречивые вещи... 🤔

Понимаем, что это попытки отмазаться от авторства качественно проработанной КПГА, она же постоянно сдвигаемая по срокам #Программа2030, но вы там в Правительстве одна команда, или конкуренты по своим бизнес-интересам? 🤨

#Савельев #МС21 #SJ100 #Boeing #Airbus #Программа2030

UPD: Мы не стали писать, что весь наш комментарий - сплошной сарказм. Надеемся, наши постоянные читатели об этом сразу заподозрили 😁

Подписаться на @AviaComments

Похоже уже можно констатировать, что прогнозы реализации "Программы 2030" на 2024 год тоже сбылись и судя по официальным заявлениям это наконец-то начинают понимать даже на уровне вице-премьеров.

Очередной прогноз "капитана Очевидность" о не реализации "Программы 2030" на 2025 год здесь по ссылке.

Полная версия записи прямого эфира РБК от 5 декабря 2024 года доступна по ссылке.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф
#программа2030 #мнение

Очень хочется надеятся, что хотя бы сейчас до них дойдёт мысль, что проблема производства самолётов в комплектующих и без признания существующей реальности авиапрома РФ она не может быть решена, как и не может быть выполнена "многострадальная Программа 2030" производства отечественных самолётов.

Полная версия записи эфира телеканала "Вечерняя Москва" от 4 декабря 2024 года доступна по ссылке.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф
#программа2030 #мнение

Дзарасов М.Э.,
к.ю.н.

тезисы выступления
на круглом столе "Правовое регултрование ТЭК в современных условиях"
Московского юридического форума
(Москва, МГЮА, 2023)
 

Регулирование труда внешних пилотов: приглашение к разговору

Правовое регулирование труда внешних пилотов на современном этапе развития далеко от совершенства, необходима дальнейшая работа и над его научно-правовым фундаментом, что предполагает привлечение к разработке проектов нормативно-правовых актов в этой сфере профессиональных юристов-практиков и ученых, специализирующихся в различных отраслях права (конституционном, административном, гражданском, трудовом и др.).

Вопросы же трудового права применительно к беспилотной авиации нуждаются в детальном и всестороннем исследовании и обсуждении с участием как юристов, так и специалистов технического профиля.

Начать диалог специалистов в этой сфере призван настоящий доклад.

Важнейшей особенностью метода правового регулирования отношений, входящих в предмет трудового права, является единство и дифференциация правового регулирования труда.

Для трудового права последних лет характерно расширение сферы действия его норм, что связано в том числе и с развитием современных технологий.

Так, например, в результате активного развития беспилотной авиации весьма востребованными оказались специалисты, управляющие беспилотными гражданскими воздушными судами – внешние пилоты.

На современном этапе правовое регулирование труда внешних пилотов осуществляется в первую очередь Трудовым кодексом РФ и Воздушным кодексом РФ, а также рядом иных нормативных актов и актов социального партнерства. 

Нельзя признать достаточным, существующий на сегодняшний день массив норм трудового права, направленных на регулирование отношений труда внешних пилотов.

Во-первых, необходима более детальная правовая регламентация охраны труда внешних пилотов. Еще предстоит исследовать вредные и опасные производственные факторы, оказывающие влияние на работников при выполнении своих трудовых обязанностей в качестве внешних пилотов.

Во-вторых, производным от первого является вопрос об особенностях режима труда внешних пилотов. Трудовые обязанности ими осуществляются круглогодично, нередко на открытом воздухе в зимнее время в суровых климатических условиях либо в неотапливаемых помещениях, требования к которым не определены. Что, на наш взгляд, является очевидным пробелом в правовых нормах.

В-третьих, возможно появится необходимость во включении в трудовое законодательство дополнительных оснований прекращения трудового договора с внешними пилотами.

Вышеперечисленное может в итоге привести к разработке и включению в главу 51 «Особенности регулирования труда работников транспорта» Трудового кодекса РФ норм права, отражающих особенности регулирования труда внешних пилотов.