Наконец-то официально признали, что действие сил гравитации на БВС в РФ такое же как и в Европейском Союзе

19 ноября 2024 в рамках "Транспортной недели" на конференции Росавиации "Беспилотные авиационные системы: клиентские пути сертификации" впервые в РФ со стороны АВИАРЕГИСТРА РОССИИ были представлены предложения

"норм летной годности легких беспилотных авиационных систем (НЛГ Л-БАС) на основе положений Европейских Специальных условий"

и пути оптимизации процесса сертификации БАС на основе

"категоризация БАС по степени риска, по аналогии с тем, как это реализовано в Евросоюзе."

Спустя годы "исследований значения ускорения свободного падения, действующего на БВС в РФ" за счёт гос.бюжета через фонд НТИ по направлению АэроНЕТ пришли к тому, что я предлагал с самого начала (с 2015 года) своего участия в обсуждениях подходов к сертификации БАС в РФ.

Запись моего публичного выступления в рамках МАКС 2021 с предложениями использования в РФ уже практического опыта сертификации БАС в Европе доступна по ссылке.

Ссылка на оригинальные нормы лётной годности для лёгких БАС EASA "Special Condition Light UAS" доступны на официальном сайте Европейский авиационных властей по ссылке. Правила EASA категоризации эксплуатации БАС (а не "категоризации БАС") по степени риска доступны на том же сайте по ссылке.

Это законодательство, правила для регулирования БАС и нормы летной годности основаны на базовых законах физики, которые также действуют в РФ даже несмотря на "силу бюджетного освоения сопротивления" со стороны НТИ АэроНЕТа, ассоциации АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ), сертификационного центра МАИ, Минтранса и Росавиации.

Хочу выразить благодарность новому руководителю АВИАРЕГИСТРА РОССИИ Примаку Виктору Всеволодовичу за эту

"инициативу изменения нормативных актов (в первую очередь - Воздушного кодекса Российской Федерации) с целью оптимизации процесса сертификации БАС."

Авиаэксперт 
Сервис безопасности полётов и сертификации БАС RunAvia 
Андрей Патраков

#БАС #АэроДА #антиНТИ #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Суперджет «Азимута» загорелся в Анталье.

Сегодня вечером на борту Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Азимут» произошел пожар. Самолет выполнял рейс из Сочи.

На кадрах видно открытое пламя и серьезное задымление. О пострадавших информации нет. Взлетно-посадочная полоса, на которую приземлился Суперджет, временно закрыта на прием/выпуск воздушных судов.

У загоревшегося Суперджета, вероятно, были повреждены топливные баки, которые находятся в крыльях самолета, произошел разлив топлива, он загорелся. Возможное повреждение баков, видимо, было вызвано сильным ударом о землю при приземлении — об этом говорят пассажиры.

В мае 2019-го года Суперджет в Шереметьево также загорелся после повреждения топливных баков вследствие нескольких сильных ударов о землю. Тогда погиб 41 пассажир.

В этот раз в аэропорту Антальи трагедии удалось избежать.

На 13 минуте о конструктивном дефекте шасси самолёта Сухой Суперджет SSJ100.

Комментарии в прямом эфире телеканала РБК выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" выпуск от 12 июля 2024:
https://rutube.ru/video/5c34443dcbcfc7d602ea12cc3defa767/?r=wd&t=787

- Какая главная проблема у Суперджета?

- Если говорить о конструкции, то в отчете МАК об инциденте подлома шасси SSJ-100 в Якутии (в 2018-м году SSJ-100 выкатился за пределы ВПП и подломил стойки шасси) этот опасный конструктивный недостаток шасси был описан. Когда самолет «сломал ноги», течь топлива при таком происшествии превосходила допустимые параметры норм летной годности. В 2018 году никто не погиб, потому что не был фактора возникновения пожала. А в мае 2019, когда в Шереметьево уже аварийно приземлился SSJ-100 тоже с подломом шасси, уже не так повезло. Одной из возможных причин гибели 41 человека в возникшем пожаре также может являться эта проблема. Но пока эту проблему разработчик даже не признали официально, а значит и не начал её решать.

Из эксклюзивного интервью для MASHNEWS от 28 сентября 2023 г.
https://mashnews.ru/zapretyi-ubili-maluyu-aviacziyu-do-poyavleniya-bespilotnoj.html

Полная версия официального отчёта МАК об авиационном происшествии с самолётом Сухой Суперджет SSJ100 в Якутии в 2018 году с описанием конструктивного дефекта шасси доступна по ссылке: https://mak-iac.org/upload/iblock/087/report_ra-89011.pdf

Ссылка на источник фотографии сломанного шасси самолёта Сухой Суперджет: https://t.me/aviatorshina/5515?single

В третий раз пробило топливный бак Суперджета. Может пора уже признать дефект официально?

«ЧП с Sukhoi Superjet - не случайность, а закономерность»

Авиаэксперт Патраков рассказ о минусах суперджетов после ЧП в Турции

«Сажать самолет или уводить на второй круг решает только пилот на основе доступной ему информации о метеоусловиях. В данном случае, он принял решение садиться. На сколько оно было оправданным, покажет только расследование. Козление также могло произойти и по ошибке пилота при высоком выравнивании, и из-за погодных условий, а скорее всего, в этом случае сыграли роль сразу нескольких факторов. Точно ясно одно – при жесткой посадке пожара быть не должно. Вот, но даже если пилоту поставить задачу сломать шасси намеренно, при подломе шасси не должно возникать такой течи топлива. Это из опыта уже столетнего эксплуатации самолетов, что при подломе шасси они должны ломаться безопасно», - отметил в разговоре с «КП» авиаэксперт Андрей Патраков.

«В аэропорту Турции во время ЧП оперативно приехали пожарные, через две минуты. Конечно, если бы самолет горел дольше – многие могли бы отравиться угарным газом. А при взрыве – погибнуть. Этого не допустили. Нужно отметить команду аэропорта, которая вовремя тушила самолет и не дала ему взорваться. Вывели людей из самолета, несмотря на то, что была давка и многие хотели забрать ручную кладь. Турецкие службы сработали на «ура». Но не должно быть большого риска пожара при таких даже грубых посадках. Такой риск всегда есть у всех самолетов, но у самолета Сухой Суперджет он больше и превышает допустимое значение приемлемого уровня», - отметил Патраков.

Специалист добавил, что такое ЧП с суперджетом происходит не впервые, что говорит уже не о случайности, а о закономерности.

«Подобное ЧП с самолетом именно этой модели происходит уже не в первый раз, хочется сделать вывод, что это конструктивный дефект этого самолета. Потому что подобная ситуация уже была сначала в 2018 году в Якутии, тогда даже не было никакой грубой посадки, самолет просто наехал на бордюр, когда полоса оказалась слишком скользкая. Суперджет сломал себе шасси, и также вытекло топливо, самолет лежал в луже с топливом.

А в 2019-м году в Шереметьево, когда была более грубая посадка, джет сломал шасси, вытекло топливо, тогда сгорел 41 человек. Тогда там не так удачно сложились обстоятельства, чтобы спасти всех.

И здесь причиной является не только грубая посадка. Опять же, требуется установить, по какой причине она произошла. Возможно, действительно был там ветер, либо это была ошибка пилота. Но в любом случае, даже если это была ошибка пилота, шасси должны ломаться, но не должны пробивать топливный бак», - уверен в дефекте самолета Sukhoi Superjet 100 Патраков.