Swift Navigation, мировой лидер в области технологий точного позиционирования, и KDDI Corporation, один из ведущих операторов мобильной связи Японии, объявили о полноценном коммерческом запуске Skylark® Precise Positioning Service на японском рынке. Построенный на основе сети операторского класса, разработанной, развернутой и эксплуатируемой в партнерстве с KDDI, Skylark обеспечивает беспрецедентную точность позиционирования для удовлетворения растущего рыночного спроса на точность в Японии и за ее пределами.

Skylark — это облачный сервис коррекции GNSS в режиме реального времени, который обеспечивает точность позиционирования на сантиметровом уровне за счет исправления ошибок в сигналах от глобальных навигационных спутниковых систем, таких как GPS. Он устраняет неточности, вызванные атмосферными возмущениями, дрейфом часов и ошибками орбиты, повышая точность позиционирования до 100 раз, от нескольких метров до нескольких сантиметров, открывая возможности в следующих областях:

1) Автомобилестроение и робототехника: Обеспечивает безопасную и точную работу автономных транспортных средств с поддержкой ADAS и уличных роботов, таких как газонокосилки и сельскохозяйственное оборудование
2) Цепочка поставок и логистика: Повышает точность и эффективность, обеспечивая безошибочную доставку и сводя к минимуму потерю дорогостоящих товаров.
3) Развитие инфраструктуры: Оптимизирует строительство и картографирование, обеспечивая высочайшую точность для защиты подземных коммуникаций, таких как провода, трубы и кабели.

«Являясь лидером в области телекоммуникационной инфраструктуры Японии, KDDI стремится обеспечить цифровую трансформацию (DX) для широкого круга клиентов», — сказал Юкио Хосино, генеральный менеджер отдела планирования услуг DX и IoT в KDDI. «В партнерстве со Swift Navigation мы успешно внедрили технологию коррекции PPP-RTK в Японии, обеспечивая высокоточное позиционирование, необходимое для таких приложений, как автономные транспортные средства, робототехника, дроны и многое другое. Сочетая широкий охват технологий Swift с нашей надежной коммуникационной инфраструктурой, мы стремимся продвигать инновационные решения и воплощать в жизнь реальные реализации».

Skylark обеспечивает точность позиционирования на сантиметровом уровне с равномерными характеристиками континентов. Это первый в своем роде облачный сервис в режиме реального времени, сертифицированный в соответствии со строгими стандартами функциональной безопасности дорожных транспортных средств (ISO 26262:2018), обеспечивающий высоконадежное позиционирование, необходимое для полной автономности транспортного средства. Передовое атмосферное моделирование и сетевая инфраструктура операторского класса, созданная в сотрудничестве с KDDI и другими партнерами-операторами, обеспечивают лучшую в отрасли надежность и экономичность Skylark.

«Коммерческий запуск Skylark в Японии с KDDI является важной вехой в нашей миссии сделать высокоточное позиционирование общедоступным», — сказал Тим Харрис, соучредитель и генеральный директор Swift Navigation. «Япония является важнейшим центром цифровых инноваций и передового производства, и мы очень рады работать с KDDI, чтобы обеспечить исключительную ценность на этом рынке».

#БАС #международнаяпрактика

Наконец-то официально признали, что действие сил гравитации на БВС в РФ такое же как и в Европейском Союзе

19 ноября 2024 в рамках "Транспортной недели" на конференции Росавиации "Беспилотные авиационные системы: клиентские пути сертификации" впервые в РФ со стороны АВИАРЕГИСТРА РОССИИ были представлены предложения

"норм летной годности легких беспилотных авиационных систем (НЛГ Л-БАС) на основе положений Европейских Специальных условий"

и пути оптимизации процесса сертификации БАС на основе

"категоризация БАС по степени риска, по аналогии с тем, как это реализовано в Евросоюзе."

Спустя годы "исследований значения ускорения свободного падения, действующего на БВС в РФ" за счёт гос.бюжета через фонд НТИ по направлению АэроНЕТ пришли к тому, что я предлагал с самого начала (с 2015 года) своего участия в обсуждениях подходов к сертификации БАС в РФ.

Запись моего публичного выступления в рамках МАКС 2021 с предложениями использования в РФ уже практического опыта сертификации БАС в Европе доступна по ссылке.

Ссылка на оригинальные нормы лётной годности для лёгких БАС EASA "Special Condition Light UAS" доступны на официальном сайте Европейский авиационных властей по ссылке. Правила EASA категоризации эксплуатации БАС (а не "категоризации БАС") по степени риска доступны на том же сайте по ссылке.

Это законодательство, правила для регулирования БАС и нормы летной годности основаны на базовых законах физики, которые также действуют в РФ даже несмотря на "силу бюджетного освоения сопротивления" со стороны НТИ АэроНЕТа, ассоциации АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ), сертификационного центра МАИ, Минтранса и Росавиации.

Хочу выразить благодарность новому руководителю АВИАРЕГИСТРА РОССИИ Примаку Виктору Всеволодовичу за эту

"инициативу изменения нормативных актов (в первую очередь - Воздушного кодекса Российской Федерации) с целью оптимизации процесса сертификации БАС."

Авиаэксперт 
Сервис безопасности полётов и сертификации БАС RunAvia 
Андрей Патраков

#БАС #АэроДА #антиНТИ #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Суперджет «Азимута» загорелся в Анталье.

Сегодня вечером на борту Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Азимут» произошел пожар. Самолет выполнял рейс из Сочи.

На кадрах видно открытое пламя и серьезное задымление. О пострадавших информации нет. Взлетно-посадочная полоса, на которую приземлился Суперджет, временно закрыта на прием/выпуск воздушных судов.

У загоревшегося Суперджета, вероятно, были повреждены топливные баки, которые находятся в крыльях самолета, произошел разлив топлива, он загорелся. Возможное повреждение баков, видимо, было вызвано сильным ударом о землю при приземлении — об этом говорят пассажиры.

В мае 2019-го года Суперджет в Шереметьево также загорелся после повреждения топливных баков вследствие нескольких сильных ударов о землю. Тогда погиб 41 пассажир.

В этот раз в аэропорту Антальи трагедии удалось избежать.

На 13 минуте о конструктивном дефекте шасси самолёта Сухой Суперджет SSJ100.

Комментарии в прямом эфире телеканала РБК выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" выпуск от 12 июля 2024:
https://rutube.ru/video/5c34443dcbcfc7d602ea12cc3defa767/?r=wd&t=787

- Какая главная проблема у Суперджета?

- Если говорить о конструкции, то в отчете МАК об инциденте подлома шасси SSJ-100 в Якутии (в 2018-м году SSJ-100 выкатился за пределы ВПП и подломил стойки шасси) этот опасный конструктивный недостаток шасси был описан. Когда самолет «сломал ноги», течь топлива при таком происшествии превосходила допустимые параметры норм летной годности. В 2018 году никто не погиб, потому что не был фактора возникновения пожала. А в мае 2019, когда в Шереметьево уже аварийно приземлился SSJ-100 тоже с подломом шасси, уже не так повезло. Одной из возможных причин гибели 41 человека в возникшем пожаре также может являться эта проблема. Но пока эту проблему разработчик даже не признали официально, а значит и не начал её решать.

Из эксклюзивного интервью для MASHNEWS от 28 сентября 2023 г.
https://mashnews.ru/zapretyi-ubili-maluyu-aviacziyu-do-poyavleniya-bespilotnoj.html

Полная версия официального отчёта МАК об авиационном происшествии с самолётом Сухой Суперджет SSJ100 в Якутии в 2018 году с описанием конструктивного дефекта шасси доступна по ссылке: https://mak-iac.org/upload/iblock/087/report_ra-89011.pdf

Ссылка на источник фотографии сломанного шасси самолёта Сухой Суперджет: https://t.me/aviatorshina/5515?single

В третий раз пробило топливный бак Суперджета. Может пора уже признать дефект официально?