Компания Imperial начала использовать новую технологию беспилотников для сбора проб речной воды для безопасного, точного и достоверного реагирования на разливы и мониторинга окружающей среды.

«Это действительно интересная технология», — сказал Аарон Хаггетт, руководителm отдела цифровых технологий на объекте в Сарнии. «Она использует некоторые технологии пробоотбора воды, которые были разработаны в Европе для тестирования воды в озере. Таким образом, она дает нам возможность выбирать глубину, на которой мы хотим взять пробу воды, будь то с поверхности или на глубине в различных местах на реке... так что мы можем получать очень точные образцы быстро и с меньшим риском».

Хаггетт сообщил, что теперь сотрудники могут оставаться на берегу, тогда как раньше им приходилось садиться на лодки для сбора образцов.
«В некоторых погодных условиях это было бы менее желательно. Кроме того, в случае ликвидации разлива нефти риск снижается, поскольку в воде не будет лодки и мотора», — сказал он.

Хаггетт сообщил, что дрон у них всего несколько недель, и они только что завершили обучение по его использованию.

«В дополнение к сертификации Advanced Drone Pilot Министерства транспорта Канады, которая требует сдачи экзамена и проверки результатов полета, мы также использовали стороннее обучение для запатентованной технологии отбора проб воды», — сказал Хаггетт.

Хотя этот беспилотник в основном будет использоваться для быстрого реагирования на разливы нефти, он также будет использоваться для решения других задач, включая ежеквартальные учения.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Ространснадзор призвал Smartavia уволить топ-менеджеров ответственных за поддержание летной годности, пригрозив ограничениями в сертификат эксплуатанта.

Госавианадзор в ходе внеплановой проверки Smartavia выявил грубые недостатки в поддержании летной годности самолетов. Проверяющие пришли к выводу, что в авиакомпании не осуществляется должным образом контроль за полнотой и качеством техобслуживания воздушных судов. Существующая система качества там функционирует с систематическими нарушениями обязательных требований и не обеспечивает контроль выполнения работ организациями по ТО и требований директив летной годности.

В частности, вскрылись факты полетов на самолетах после долгого простоя без проведения предписанной директивой проверки обратных клапанов пятой ступени двигателей. На воздушные суда могли устанавливаться компоненты, которые были запрещены директивами американских авиавластей FAA, не были в перечне одобренных поставщиков и устанавливались без разрешительных документов.

Кроме того, перевозчик нарушал и правила проведения ремонтов. Например, на одном из Boeing 737-800 был выполнен структурный ремонт при условии проведения финального ремонта через 1,5 тыс. циклов, но авиакомпания его не провела даже через 1,7 тыс. циклов. Проверяющие также установили, что Smartavia не контролирует подрядные организации при выполнении ими работ по техобслуживанию. Так, авиакомпания не уследила за ООО «Ю-ТИ-ДЖИ ДОМОДЕДОВО», которая нарушала технологии обслуживания, начиная с нанесения эпоксидного материала и заканчивая неустановкой болтов и уменьшенной численностью состава инженерно-технического персонала (ИТП).

Госавианадзор проверил и условия труда у лётных и кабинных экипажей и установил, что в Smartavia систематически нарушается режим отдыха у пилотов и бортпроводников. Им должен предоставляться отдых не реже чем через шесть рабочих дней, но в Smartavia некоторые пилоты работали по 7-8 дней подряд. Перед прохождением ВЛЭК авиакомпания не предоставляла сотрудникам выходной, чем нарушала своё же руководство по производству полётов. Также было вскрыто, что в перевозчике реализована процедура откладывания дефектов по решению КВС на аэродромах, где отсутствует сертифицированный ИТП.

По всем нарушениям Ространснадзор выдал предписания Smartavia и подытожил, что внутренние инструменты самоконтроля и управления авиакомпании разлажены, имеют отклонения в собственном нормальном функционировании и проявили неспособность осуществлять предписанные воздушным законодательством функции контроля за нормальным функционированием авиакомпании. Серьезные отклонения выявляются с помощью самоконтроля не достаточно эффективно, а корректирующие меры по исправлению ситуации хаотичны и несистемны.

Надзорный орган счел, что сложившаяся ситуация в Smartavia представляет реальную угрозу как пассажирам, так и самим сотрудникам авиакомпании. Компании поручено произвести корректирующие мероприятия, необходимые для поддержания приемлемого уровня безопасности полетов. В связи с выявлением грубейших нарушений в области поддержания лётной годности Smartavia попросили рассмотреть вопрос о соответствии занимаемых должностей руководителей, косвенно или напрямую ответственных за организацию этого направления.

Совершенно непонятно что стало реальной причиной банкротства разработчика и прекращения всего проекта Т-500, с учетом высокой степени готовности самолета и очевидной потребности в нем на рынке.

https://t.me/news_engineering/12281

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило семь финалистов и две почетные студенческие команды конкурса FAA Data Challenge 2024. 

Во второй год своего существования конкурс фокусируется на использовании искусственного интеллекта/машинного обучения и передовой аналитики для изучения проблем и возможностей, связанных с авиацией. 

Предложения относились к одной из четырех категорий: повышение безопасности полетов; повышение эффективности эксплуатации Национальной системы воздушного пространства (NAS); содействие устойчивому развитию авиации; содействие быстро развивающимся новым и нестандартным видам использования NAS.

В число финалистов входит Университет штата Орегон за его вероятностный анализ риска на основе достижимости (PRA) для беспилотных летательных аппаратов (UAS). Предложение университета представляет новый подход к PRA на основе достижимости, адаптированный для операций UAS.

Исторические данные, такие как погодные условия, ветровые условия, плотность населения, геозонирование и отчеты об отказах самолетов, используются для построения карт вероятности опасности в критических областях воздушного пространства. Затем, вычисляя достижимое множество UAS и его пересечение с критическими областями, команда количественно оценивает вероятный риск опасности и позволяет оптимизировать законы управления, которые минимизируют этот риск. 

Этот подход призван преодолеть ограничения традиционных фреймворков PRA, предлагая непрерывную оценку рисков на основе данных в различных операционных сценариях. В рамках предлагаемого фреймворка операторы UAS в NAS могут находить гарантированно безопасные траектории полета без ущерба для эффективности, что имеет большое значение для продвижения и масштабирования безопасных и надежных технологий беспилотников.

Другой финалист, Университет Северного Техаса, был выбран за свой проект, который исследует использование графических нейронных сетей (GNN) для микропрогнозирования погоды для операций UAS.

Команда концептуализирует воздушный коридор как граф, где узлы представляют UAS, метеостанции или определенные местоположения, а ребра обозначают географические и экологические связи. Хотя данные в реальном времени остаются ограниченными, команда утверждает, что существующие наборы данных можно использовать для обучения и проверки модели GNN. Цель проекта — уменьшить масштаб прогнозов до метров для более точного и действенного прогноза погоды, в конечном итоге улучшая оперативное планирование и безопасность UAS.

Команды-финалисты представят свои концепции на очном форуме с высокопоставленными должностными лицами FAA в начале 2025 года. Они будут бороться за денежные призы на общую сумму 100 000 долларов США.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #США

Flock Safety объявило о приобретении Aerodome, компании, специализирующейся на технологии Drone as First Responder (DFR). Это приобретение представляет собой важный шаг вперед в усилиях Flock Safety по обеспечению правоохранительных органов передовыми инструментами для защиты сообществ и снижения преступности.

Технология DFR позволяет немедленно задействовать дроны в критических инцидентах, предоставляя сотрудникам правоохранительных органов более быстрый доступ к важной информации. Дроны, оснащенные камерами, могут снимать кадры и обеспечивать ситуационную осведомленность до прибытия сотрудников на место происшествия, что улучшает время реагирования и безопасность сотрудников. Эта информация в реальном времени повышает способность быстро и точно оценивать ситуации, позволяя правоохранительным органам реагировать более эффективно.

Гарретт Лэнгли, основатель и генеральный директор Flock Safety, объяснил значимость приобретения: «Любой, кто видел программу дронов в качестве спасателей в действии, знает, что эта технология будет играть центральную роль в будущем общественной безопасности. Никакая другая технология не помогает сотрудникам правоохранительных органов быстрее получать информацию о месте происшествия, чем дрон».

Внедрив технологию Aerodome, Flock Safety расширит свой существующий набор решений для общественной безопасности, который включает такие инструменты, как камеры распознавания номерных знаков (LPR) и датчики обнаружения выстрелов.

Американские дроны для общественной безопасности
Flock Safety также объявила о планах выпустить серию дронов американского производства в течение следующего года. Эти дроны будут соответствовать Закону о национальной обороне (NDAA), что гарантирует их соответствие федеральным требованиям по безопасности и защите данных. Это соответствие позволит правоохранительным органам получить доступ к федеральному финансированию своих программ дронов, обеспечивая при этом эксплуатационную надежность.

Система DFR компании Aerodome предлагает несколько инновационных функций, включая полностью автоматизированные док-станции для замены аккумуляторов и передовое программное обеспечение для обнаружения и избегания близлежащих самолетов. Эти возможности позволяют дронам безопасно работать за пределами прямой видимости оператора, что упрощает правоохранительным органам реагирование на инциденты без необходимости привлечения дополнительных ресурсов. Эта система снижает эксплуатационные расходы, одновременно повышая скорость и безопасность операций дронов.

Начальник полиции Скоттсдейла Джефф Уолтер поделился своим опытом работы с программой DFR компании Aerodome: «Наша программа DFR компании Aerodome, которую мы запустили всего несколько месяцев назад, уже позволила нам быстрее и точнее реагировать на чрезвычайные ситуации в режиме реального времени. Интеграция лучшей в своем классе технологии компании Aerodome и набора инструментов совместной работы полиции компании Flock Safety трансформирует наш Центр по борьбе с преступностью в режиме реального времени (RTCC), предоставив нашим сотрудникам экстренного реагирования возможность защищать жизни людей и формировать более безопасный Скоттсдейл».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Dedrone объявила о запуске своей Базы данных о нарушениях, связанных с дронами, которая теперь предоставляет общественности обзор своей обширной Сети обнаружения дронов.

Этот мощный ресурс предлагает актуальные сведения о нарушениях, связанных с дронами, позволяя общественности отслеживать активность дронов по всей территории Соединенных Штатов и раскрывать тенденции в использовании дронов. Используя общенациональную сеть Dedrone, выявляются важные закономерности, гарантируя правоохранительным органам, сотрудникам служб безопасности и широкой общественности лучшее понимание происходящего в небе.

В 2023 году Dedrone выявил 1 067 112 нарушений, связанных с полетами дронов. К концу сентября 2024 года Dedrone уже выявил более 900 000 нарушений, что ставит США на путь значительного увеличения нарушений в этом году. Диаграммы «Ежемесячные нарушения, связанные с дронами» Dedrone показывают, что количество вторжений увеличивается каждый месяц 2024 года по сравнению с соответствующим месяцем предыдущего года. Только в мае 2024 года было зафиксировано на 23 833 нарушения больше, чем в мае 2023 года. Растущее количество полетов подчеркивает расширяющуюся роль дронов в различных отраслях, но сопровождается тревожным ростом нарушений.

По мере увеличения числа инцидентов с дронами должна расти и проблема общественной безопасности. Например, сеть Dedrone выявила 678 095  нарушений стандарта FAA 400 футов  в 2023 году, что составляет 63% всех нарушений полетов в прошлом году. Ограничение полета 400 футов является важным руководством, которое помогает предотвратить столкновения с пилотируемыми самолетами.

Dedrone использует свою обширную библиотеку протоколов дронов DedroneDNA для идентификации почти 600 отдельных моделей дронов от более чем 150 производителей и даже самодельных дронов.

Будучи мировым лидером в области безопасности воздушного пространства, Dedrone стремится удовлетворять сложные и меняющиеся требования индустрии дронов. Их решения на базе искусственного интеллекта разработаны для развития и обучения, предоставляя основанные на данных сведения, которые позволяют пользователям защищать свои объекты от угроз со стороны дронов.

Запуск их базы данных о нарушениях дронов обусловлен их общенациональной сетью обнаружения дронов и является значительным шагом вперед в их миссии по повышению безопасности воздушного пространства.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Рабочая группа по управлению рисками безопасности Объединенного органа по разработке правил в области беспилотных систем (JARUS) завершила разработку предложения по новой форме для предварительно определенных оценок рисков (PDRA), которая теперь будет вынесена на публичное обсуждение в течение четырех недель.

Руководитель рабочей группы Йорг Диттрих сказал, что предложение обновит ранее опубликованный JARUS STS-02 от 2019 года.

«Оно обеспечивает совместимость с SORA 2.5 и трансформирует PDRA/STS в совершенно новый способ представления PDRA, сопровождаемый модульным предопределенным Руководством по эксплуатации».

Диттрих сказал, что опубликованные на данный момент PDRA дают операторам слишком мало преимуществ по сравнению с прямым использованием SORA. «Мы переносим фокус с предписывающего списка требований (старый формат PDRA), который оставляет большую часть работы с заявителями, на систему, которая напрямую ориентирована на стандартное Руководство по эксплуатации, адаптированное к варианту использования PDRA. Другими словами, вместо предоставления набора вопросов мы теперь фокусируемся на предоставлении набора ответов, снижая нагрузку как для заявителей, так и для органов власти».

Консультация, которая завершится 18 ноября, будет посвящена переходу существующего PDRA/STS на новый формат.

«Если сообщество беспилотников одобрит нашу идею и поможет улучшить это предложение, представив свои мнения по нему, мы в качестве следующего шага перенесем все наши 10 PDRA, уже опубликованных или находящихся в разработке, и выпустим их как можно скорее», — сказал Диттрих. «Операторам беспилотников затем будет предложен новый, более эффективный по времени способ предложить новые операции в специальной категории для этих 10 стандартных вариантов использования своим авиационным властям».

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Китай объявил о разработке крупного конвертоплана, способного перевозить до 2 тонн (4400 фунтов) полезной нагрузки с максимальной скоростью 340 миль (547 километров) в час.

Максимальный взлетный вес беспилотника компании United Aircraft, получившего название Lanying R6000, составляет 6 тонн, максимальный вес полезной нагрузки — 2 тонны, самолет может перевозить до 10 пассажиров, максимальная дальность полета — 4000 километров, максимальная крейсерская скорость — 550 километров в час, максимальная крейсерская высота полета — 7620 метров.

Из-за сложной и инновационной конфигурации поворотного ротора, сложность производства Lanying R6000 высока, а допуск ошибок сборки низок. Поэтому United Aircraft организовала его сборку в Wuhu United Aircraft, производственной и производственной штаб-квартире группы и главном стратегическом центре в Восточном Китае.

Причины, по которым Lanying R6000 был выбран для сборки в Уху, гораздо шире.

«Развитие авиационной промышленности зависит от хорошей промышленной экологии, и в Уху это условие, очевидно, есть».

Соответствующее лицо, отвечающее за Wuhu United Aircraft, заявило, что полное объединение предприятий верхнего и нижнего звена в промышленном парке авиации Уху может не только сократить расходы на НИОКР, закупки и производство, но и способствовать технологической итерации и увеличению технологических инноваций.

«После десяти лет развития авиационный промышленный парк Уху в настоящее время объединяет около 200 предприятий верхнего и нижнего уровня в промышленной цепочке, охватывающей всю производственную цепочку, включая НИОКР, производство, техническое обслуживание, эксплуатацию, обучение, логистику и т. д. Независимый уровень соответствия ключевых основных компонентов всего самолета достиг 100%, по сути, реализуя идею «отечественный самолет гражданской авиации можно производить, не покидая парка»».

Соответствующее лицо, ответственное за специальную группу Wuhu Aerospace (экономика на малых высотах), заявило, что аэрокосмическая промышленность города вышла из кокона, и экономика на малых высотах готова к взлету.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай

Future Innovation Tech Expo (FIX 2024) пройдет с 23 по 26 октября в выставочном центре Daegu EXCO в Южной Корее, демонстрируя передовые технологии, которые обещают сформировать будущее. Городской округ Тэгу во главе с мэром Хон Джун-пё проводит мероприятие, которое объединит различные новые отрасли: от городской воздушной мобильности (UAM) до искусственного интеллекта (ИИ) и полупроводников.

FIX 2024 призвана способствовать сотрудничеству между отраслями и вовлекать общественность, демонстрируя инновации в области мобильности, робототехники и информационно-коммуникационных технологий (ИКТ). Поскольку отрасли развиваются, а границы размываются, эта выставка стремится способствовать сотрудничеству и демонстрировать достижения, которые прокладывают путь в будущее.

FIX 2024 будет включать четыре специализированных зала: Mobility Hall, Robot Hall, ABB Hall и Startup Hall. Каждый зал будет посвящен различным секторам, предлагая посетителям комплексный обзор новых технологий.

Мэр Хон Джун-пё заявил: «Мы готовим FIX 2024 к тому, чтобы она стала глобальной специализированной выставкой, сопоставимой с тремя крупнейшими мировыми выставками в сфере ИТ. Мы приложим все усилия, чтобы сделать Тэгу центральным городом для новых отраслей промышленности с
Startup Hall — это новое дополнение к выставке, предоставляющее платформу для инновационных технологических компаний и предпринимателей. При участии Plug and Play, крупнейшего в мире акселератора, зал предложит мероприятия по презентации стартапов, возможности для нетворкинга и инвестиционные дискуссии.

Одновременно будут проводиться международные конференции, сессии которых будут охватывать такие ключевые темы, как UAM, робототехника, ИИ и кибербезопасность. Цель выставки — привлечь более 450 компаний и 2000 стендов на 30 000 квадратных метрах выставочной площади.

В дополнение к технологическим экспозициям посетители смогут насладиться культурными мероприятиями, включая экскурсии по арт-сцене и историческим местам Тэгу.

FIX 2024 станет крупным событием для мира технологий, объединяющим глобальную аудиторию для изучения будущего инноваций. Выставка продлится до 26 октября, а конференции завершатся 25 октября.

#БАС #международнаяпрактика #ЮжнаяКорея

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) сегодня опубликовало  окончательные правила  относительно квалификации и подготовки, которые должны иметь инструкторы и пилоты для управления воздушными судами категории «с регулируемой подъемной силой», обладающими характеристиками как самолетов, так и вертолетов.

Согласно пресс-релизу FAA:
«Правило также касается их эксплуатационных требований, включая минимальные безопасные высоты и требуемую видимость. Возможности использования подъемных операций с электроприводом весьма обширны: от перевозки пассажиров в городских районах и ближнемагистральных перевозок, таких как услуги воздушной скорой помощи и грузовые перевозки, до потенциального обслуживания небольших сообществ с течением времени».

«FAA продолжит уделять первостепенное внимание безопасности нашей системы, поскольку мы работаем над бесшовной интеграцией инновационных технологий и операций. Это окончательное правило обеспечивает необходимую основу для того, чтобы воздушные суда с силовой подъемной силой могли безопасно работать в нашем воздушном пространстве», — сказал администратор FAA Майк Уитакер.
Ранее FAA определило, что может сертифицировать силовую подъемную силу, используя существующие правила, и обновило другие правила, чтобы воздушные такси могли использоваться в коммерческих целях.

В прошлом году агентство опубликовало проект того, как будут работать транспортные средства Urban Air Mobility, что является ключевым элементом в развитии общей концепции AAM.

Новое правило обучения и квалификации пилотов было необходимо, поскольку существующие правила не охватывали эту новую категорию самолетов, которые могут взлетать и приземляться вертикально, как вертолет, и летать как самолет во время крейсерского полета, заявляет FAA. Правило обеспечивает всеобъемлющую основу для сертификации начальных кадров инструкторов и пилотов с силовой подъемной силой.

Правило вносит изменения в существующие правила и устанавливает Специальные федеральные авиационные правила (SFAR) с новыми требованиями для упрощения сертификации и обучения инструкторов и пилотов; позволяет пилотам тренироваться в управлении самолетом с использованием подъемной силы, используя один комплект органов управления полетом; устаревшие правила требуют наличия двух органов управления полетом — одного для ученика и одного для инструктора.

Согласно блогу Майка Уитакера:
«Это правило будет действовать в течение 10 лет, и мы учтем извлеченные уроки для создания постоянных правил в будущем.
Мы сделали это правило гибким и не слишком предписывающим, поскольку мы ожидаем большого разнообразия среди конструкций с силовой подъемной силой. Правило применяет требования к эксплуатации вертолета к некоторым фазам полета и принимает подход, основанный на производительности, к определенным правилам эксплуатации.

При разработке окончательного правила мы также внимательно рассмотрели публичные комментарии, которые мы получили по предложению. И на их основе внесли некоторые существенные изменения.
Один из них позволяет пилотам тренироваться на самолетах с системой увеличения подъемной силы с одним органом управления полетом и расширенным использованием летных тренажеров; устаревшие правила требуют наличия двух органов управления полетом — одного для курсанта и одного для инструктора.

Ввод этих самолетов в эксплуатацию теперь зависит от производителей и операторов. Производители должны строить самолеты, которые соответствуют нашим строгим стандартам безопасности.
Операторам нужно будет выяснить, что имеет финансовый смысл; рынок определит, куда они будут летать и какие операции они будут проводить. Как и в случае с первыми автомобилями и сотовыми телефонами, может потребоваться время, чтобы эти самолеты стали обычным явлением. Но по мере того, как их будет производиться все больше, я думаю, мы увидим их повсюду».

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Бельгийское управление гражданской авиации (BCAA) планирует завершить окончательный аудит процесса сертификации поставщика общих информационных услуг (CISP) в первом квартале 2025 года, сообщил генеральный директор BCAA Коэн Милисна Форуме по внедрению инновационных технологий воздушной мобильности Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).

Поставщик аэронавигационных услуг (ANSP) из Бельгии Skeyes является назначенным кандидатом CISP, и в настоящее время BCAA изучает, как вопросы, связанные с услугами CISP, такие как бизнес-план и хостинг услуг сетевой идентификации, будут связаны с процессом сертификации. Немного более сложным будет процесс сертификации поставщиков услуг U-space (USSP) BCAA. Один кандидат проходит процесс сертификации; документы получены, но все еще есть некоторые вопросы и предположения, которые необходимо решить в отношении проблем оценки рисков воздушного пространства.

В Италии D-Flight также проходит процесс сертификации CISP и USSP. Ранее в этом месяце национальный провайдер аэронавигационного обслуживания ENAV определил LIR700 San Salvo как первую в стране зону U-space. «Мы начинаем с самого простого», — сказал Маурицио Паггетти, главный операционный директор ENAV. Он сообщил делегатам, что одной из ключевых задач является определение того, какие USSP могут захотеть тактически управлять воздушным пространством.
Следующие потенциальные зоны U-space в Италии сосредоточены в Риме, Милане, Венеции и Кампании.

Взгляд на сертификацию U-space со стороны негосударственного ANSP был представлен Нираджем Бансалом, директором по доходам HHLA Sky Gmbh из Гамбурга, организации, которая разработала сложную систему U-space, которая включает в себя утверждения в реальном времени, динамическую реконфигурацию воздушного пространства (около 13 полетов вертолетов в день через зону U-space) и сегментированные утверждения полетов, так что операторы дронов могут видеть, когда временные ограничения воздушного пространства могут повлиять на их планы полетов. Система уже готова к коммерческой эксплуатации, сказал он, хотя и ожидает сертификации.
 
Нирадж Бансал представил EASA ряд рекомендаций по ускорению внедрения U-space, включая усиление координации между странами ЕС для обеспечения гармонизации; публикацию календаря запуска U-space в странах-членах, находящихся в состоянии готовности; и предоставление зоны-песочницы, где можно будет проводить испытания на совместимость между USSP.
 
#БАС #международнаяпрактика #сертификация

🛬 Занимательная аэродромная арифметика от Минтранса России.

‼️ За три прошедших года приказами Росавиации из реестра исключили 55 существующих аэродромов по всей стране, а в следующие пять лет Минтранс обещает построить лишь 4 новых аэродрома (но это не точно).

Несмотря на столь очевидную отрицательную арифметическую разницу и негативную отраслевую динамику, Минтранс категорически отказывается рассматривать и устранять экономические причины непрерывно продолжающейся деградации российской аэродромной сети, основными из которых являются:

1.Отсутствие спроса на услуги малых аэродромов (класса Д-Е) со стороны коммерческих эксплуатантов легких воздушных судов (авиатакси) по причине отсутствия таковых эксплуатантов из-за запретительных регуляторных требований к эксплуатантам;

2.Избыточная себестоимость аэродромных услуг вследствие запретительных регуляторных требований к малым аэродромам и их операторам.

Сегодня у малых аэродромов нет никаких доходов, зато есть колоссальные вмененные расходы, что исключает их инвестиционную привлекательность. А у регионов нет ни средств на содержание аэродромов, ни социально-экономических стимулов строить и содержать аэродромы так как некому выполнять перевозки внутри региона и обеспечивать транспортные функции.

❗️ Мы, конечно, донесли наши аргументы и предложения по исправлению экономики малых аэродромов до Правительства и профильных ФОИВов. Однако Минтранс воспринимает сложившуюся ситуацию как неизменную, а регуляторно завышенную себестоимость услуг авиатакси как неотъемлемое свойство отрасли, и не планирует никаких послаблений.

🚫 Более того, Минтранс даже планирует усилить административное давление на и без того деградирующую аэродромную сеть путем введения новых ФАПов. Причем делает это в рамках регуляторной гильотины 2.0, что окончательно дискредитирует этот механизм как иллюстрацию принципа «пчелы против меда». В этих условиях сложно ожидать каких-либо успехов от федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов» и ожидаемого от нее увеличения авиационной подвижности населения.

Приказами Росавиации от 28 мая 2021 г. N 363-П, от 16 июня 2022 г. N 385-П, от 19 февраля 2024 г. N 174-П, от 28 августа 2024 г. N 778-П из Государственного реестра аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации было исключено 55 аэродромов:

Айхал, Белушье, Богучаны, Верхняя Золотица, Вижас, Вожгоры, Волоковая, Долгощелье, Енисейск, Индига, Каменка, Каратайка, Койда, Койнас, Комсомольск-на-Амуре (Дземги), Коткино, Котлас, Кузнецово, Лабожское, Летняя Золотица, Лешуконское, Лопшеньга, Мезень, Мосеево, Несь, Нижнеудинск, Нижняя Пеша, Олема, Ома, Онега, Пертоминск, Пурнема, Ручьи, Сафоново, Снопа, Сояна, Тура-МВЛ, Усть-Кара, Харута, Хорей-Вер, Ценогоры, Чижа, Шойна, Ярцево, Ургалан, Тукчи, Печора, Усть-Цильма, Инта, Шарыпово, Зональное, Амдерма, Тарко-Сале, Уренгой, Толька.

Расширяя своюпрограмму «Дрон как средство оперативного реагирования» (DFR), полицейское управление Кэмпбелла (CPD) первым в Калифорнии, используя оптические и радиолокационные датчики, включило радар в запрос на освобождение от части 91.113(b) для проведения операций с одним человеком, что требует только одного оператора для полетов.

Добавление радара также позволяет полицейскому управлению Кэмпбелла работать без визуальных наблюдателей в ночное время.
Эта инициатива обеспечивает безопасное и быстрое развертывание дронов как в чрезвычайных, так и в нечрезвычайных ситуациях, предоставляя службам быстрого реагирования расширенную, критически важную информацию, повышая их способность эффективно реагировать для более высокого уровня общественной безопасности. Решение также поддерживает возможности смешанного парка для ряда дронов.

С 2022 года CPD осуществляет программу DFR ​​с отказом от визуальной видимости (BVLOS), используя визуального наблюдателя-человека.
Расширенная программа была реализована в партнерстве с Axon Air Remote, работающей на  DroneSense, Dedrone и MatrixSpace . Это сотрудничество предоставляет удаленным операторам дронов единое информационное окно для обнаружения воздушного пространства и операций дронов вместо нескольких окон.

Начальник полиции Кэмпбелла Гэри Берга прокомментировал:
«MatrixSpace помог революционизировать наш подход к ситуационной осведомленности, предоставив возможности радиолокационного сопряжения следующего уровня. Благодаря этому отказу от FAA наш департамент теперь может более эффективно развертывать беспилотники, гарантируя, что мы продолжим лидировать в использовании технологий для защиты нашего сообщества».

#БАС #международнаяпрактика #США

поЛетаем!)✈️✈️✈️
25-го октября 2024 г. (15.55) кафедра теории и методики компьютерного спорта, шахмат и цифровых технологий Российского университета спорта “ГЦОЛИФК” проводит День открытых дверей по трем видам спорта (бакалавриат, 49.03.04 Спорт): Компьютерный спорт, Шахматы, Гонки дронов в очном и дистанционном форматах, а также для абитуриентов, поступающих в магистратуру (49.04.03 Спорт) на программу Цифровая трансформация спорта.
Адрес: Москва, Сиреневый бульвар, д.4. Общая информация: https://vk.com/cybersportedu. Онлайн трансляция (в 17.15): https://telemost.yandex.ru/j/11916847662210
[Ссылка]
Яндекс Телемост
https://telemost.yandex.ru/j/11916847662210

НАСА в партнерстве с AeroVironment и Aerostar продемонстрировали концепцию управления воздушным движением, которая позволяет самолетам безопасно работать на больших высотах. Эта работа направлена на то, расширить охват Интернетом, улучшить реагирования на стихийные бедствия, расширить научные миссии и даже сверхзвуковые полеты. Эта концепция называется управлением дорожным движением верхнего класса E, или ETM.

В настоящее время не существует системы управления движением или набора правил для воздушных судов, эксплуатирующихся на высоте 60 000 футов и выше. НАСА заявляет, что до недавнего времени не было необходимости в надежной системе управления движением в этом воздушном пространстве, потому что коммерческие самолеты не могли функционировать на таких больших высотах из-за ограничений двигателя. Тем не менее, последние разработки делают возможным эксплуатацию высотных транспортных средств с большой продолжительностью полета, таких как воздушные шары, дирижабли и солнечные самолеты.

Прежде чем эти самолеты смогут регулярно подниматься в небо, эксплуатанты должны найти способ управлять своими операциями, не перегружая инфраструктуру воздушного движения и персонал.

«Мы работаем над тем, чтобы безопасно расширить высотные миссии далеко за пределы того, что в настоящее время возможно», — сказал Кеннет Фриман, руководитель подпроекта в Исследовательском центре Эймса НАСА. «Благодаря рутинным дистанционно пилотируемым высотным полетам у нас есть возможность улучшить наше понимание планеты за счет более детального отслеживания изменения климата, обеспечить покрытие Интернетом в районах с недостаточным уровнем обслуживания, продвинуть исследования сверхзвуковых полетов и многое другое».

Текущее управление высотным движением осуществляется вручную и в индивидуальном порядке. Эксплуатанты должны связаться с авиадиспетчерской службой, чтобы получить доступ к части воздушного пространства класса E. Во время этих операций никакие другие самолеты не могут входить в это высокогорное воздушное пространство. Этот метод не удовлетворит растущий спрос на высотные миссии, считают исследователи NASA.

Чтобы решить эту проблему, НАСА и его партнеры разработали систему управления движением ETM, которая позволяет самолетам автономно обмениваться местоположением и планами полета, позволяя самолетам безопасно оставаться разделенными.

Во время недавнего моделирования управления движением в Лаборатории управления воздушным пространством в Эймсе данные с нескольких воздушных судов отображались на десятках мониторов управления движением и передавались на компьютеры партнеров за пределами площадки. Это включало в себя местоположение самолета, состояние самолета, планы полетов и многое другое. Исследователи изучили взаимодействие между медленным аппаратом с неподвижным крылом от AeroVironment и высотным воздушным шаром от Aerostar, работающим на стратосферных высотах. Каждый самолет подключен к системе управления движением ETM для работы на большой высоте, имеет общее местоположение и планы полета с окружающими самолетами.

Такой обмен цифровой информацией позволил операторам высотных транспортных средств Aerostar и AeroVironment координировать свои действия и устранять конфликты друг с другом в одном и том же имитируемом воздушном пространстве без необходимости получения разрешения от диспетчерской службы. Благодаря этому, по словам НАСА, операторы самолетов смогли достичь своих целей, включая ретрансляцию беспроводной связи.

Исследователи НАСА будут работать с партнерами над дальнейшей проверкой этой системы посредством различных реальных летных испытаний с высотными самолетами в общем воздушном пространстве.
Концепция управления движением Upper-Class E была разработана в координации с Федеральным управлением гражданской авиации США и отраслевыми партнерами по высотным платформам в рамках подпроекта NASA National Airspace System Exploratory Concepts and Technologies, возглавляемого компанией Ames.

#международнаяпрактика

Joby Aviation, Inc., компания, разрабатывающая электрические воздушные такси для коммерческих пассажирских перевозок, приветствовала выпуск новых правил, призванных обеспечить эксплуатацию самолетов Joby в Соединенных Штатах.

Администратор FAA Майкл Уитакер подписал новые правила, касающиеся подготовки пилотов и эксплуатации воздушных такси, на ежегодной конференции Национальной ассоциации деловой авиации в Лас-Вегасе.

Специальные федеральные авиационные правила (SFAR) устанавливают требования к безопасной и эффективной интеграции таких самолетов, как Joby's, в авиационную систему страны. Таким образом, это закладывает основу, необходимую для запуска Joby коммерческих пассажирских перевозок в США, как только компания получит сертификацию типа своего самолета.

«Опубликованный сегодня регламент гарантирует, что США продолжат играть ведущую роль в развитии и внедрении экологически чистых полетов», — сказал Джобен Бевирт, основатель и генеральный директор Joby. «Выполнение задач с опережением графика является свидетельством самоотверженности, координации и напряженной работы команды по разработке правил».

В пресс-релизе FAA назвало новое правило «последним кусочком головоломки для безопасного внедрения этих самолетов в ближайшей перспективе».

FAA также заявило, что правило «позволяет пилотам тренироваться в подъемной силе с одним набором органов управления полетом», что соответствует подходу Джоби к подготовке пилотов к коммерческой службе с использованием высокоточных тренажеров.

#БАС #международнаяпрактика #США #JobyAviation

Много лет нам рассказывали про перспективы беспилотной авиации. Про снятие административных барьеров. Про инвестиционную привлекательность вновь создаваемой высокотехнологичной отрасли.
А на деле всё наоборот, увы!
Ситуация с пилотируемой малой авиацией повторяется как под копирку.
Бесконечные барьеры, обещания и освоение бюджетных денег.

Мы давно ждали полётную зону вблизи Москвы.
Нам обещали Сколково, Зеленоград, Руднево и еще много чего, а в итоге НИЧЕГО не дали, кроме запретов и штрафов!

Ну хорошо, мы сами возьмём то, что наше по праву.
По просьбе коллег авиамоделистов ввели Временный режим в районе Абрамцево, пересечение МКАД и Щелковского шоссе.
Протестировали полётную зону на предмет РЭБ, транспортной доступности и инфраструктуры.
Всё хорошо, можно летать.
Теперь мы сможем выполнять учебные, тренировочные, спортивные, тестовые и демонстрационные полёты на беспилотных воздушных судах на границе Москвы, Московской области и Национального парка Лосиный остров.

Ни одного бюджетного рубля не потрачено, ни один авиачиновник не пострадал.

"Права не дают, права берут!"©

И уже не в первый раз

Наша безусловная позиция заключается в том, что государство должно обеспечить отрасли операционную рентабельность и инвестиционную привлекательность, а не сажать отрасль «на иглу» бюджетного финансирования своими неадекватными регуляторными требованиями и иллюзиями о готовности отрасли здесь и сейчас совершить революцию в гражданской авиации минуя стадию ее эволюционного развития, с постепенной автоматизации систем управления воздушным судном, с постепенным повышением безопасности и удешевлением авиаперевозок, с плавным переходом от пилотируемой к беспилотной авиации.

❗️Регуляторные барьеры в малой и беспилотной авиации, исключающие операционную рентабельность и инвестиционную привлекательность отрасли, в большинстве своем одни и те же. Поэтому сняв админбарьеры для малой авиации (авиатакси) мы одновременно снимем админбарьеры и для беспилотной авиации, а также обеспечим возможность оптимального эволюционного пути развития беспилотной авиации за счет частных инвестиций, с минимальными обременениями для госбюджета и рисками для субъектов отрасли.

⛔️ Пока же регулятор не хочет ни слышать, ни тем более обсуждать никакие экономические аргументы и предложения по улучшению отраслевой экономики, сводя любые свои решения исключительно к наращиванию административного давления и объемов государственного субсидирования, что, как мы видим, является крайне неэффективным и ненадежным способом развития отрасли.

https://t.me/suverenka/11754