Archer Aviation выполнила 402 испытательных полета, превзойдя поставленную на 2024 год цель в 400 испытательных полетов примерно на четыре месяца раньше запланированного срока. Более 400 полетов были проведены за последние восемь месяцев, поскольку компания наращивает испытательные летные операции в преддверии зачетных летных испытаний с FAA.
Совсем недавно команда летных испытаний Archer сосредоточилась на пяти ключевых областях испытаний:
1) Переходные полеты на большие расстояния и с большей скоростью для сбора данных, увеличение выносливости и обеспечения максимальной безопасности;
2) Высокочастотные операции — увеличение количества ежедневных полетов для имитации высокой частоты ожидаемых коммерческих операций Archer и проверки прочности Midnight;
3) Усовершенствование профилей посадки — выполнение серии посадок в различных ветровых условиях с различными скоростями снижения и высотами выравнивания для расширения ветрового диапазона и дальнейшей оптимизации его посадочного профиля;
4) Улучшение акустических измерений, проведение серии операций на висении с различными микрофонными решетками для сбора дополнительных данных для FAA и дальнейшей оценки и настройки шумовой сигнатуры.
5) Оптимизация законов управления: регрессия по огибающей с серией оптимизаций, внесенных в законы управления, которые увеличат выносливость Midnight.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Совсем недавно команда летных испытаний Archer сосредоточилась на пяти ключевых областях испытаний:
1) Переходные полеты на большие расстояния и с большей скоростью для сбора данных, увеличение выносливости и обеспечения максимальной безопасности;
2) Высокочастотные операции — увеличение количества ежедневных полетов для имитации высокой частоты ожидаемых коммерческих операций Archer и проверки прочности Midnight;
3) Усовершенствование профилей посадки — выполнение серии посадок в различных ветровых условиях с различными скоростями снижения и высотами выравнивания для расширения ветрового диапазона и дальнейшей оптимизации его посадочного профиля;
4) Улучшение акустических измерений, проведение серии операций на висении с различными микрофонными решетками для сбора дополнительных данных для FAA и дальнейшей оценки и настройки шумовой сигнатуры.
5) Оптимизация законов управления: регрессия по огибающей с серией оптимизаций, внесенных в законы управления, которые увеличат выносливость Midnight.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
👍7👏4🔥3❤1
Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS) начало публичные консультации для получения отзывов общественности о плане введения требований о дистанционной идентификации (B-RID) для беспилотных авиационных систем.
Публичные консультации пройдут с 2 сентября по 1 октября 2024 года. Полученные отзывы помогут сформировать план внедрения.
B-RID использует технологии Wi-Fi и Bluetooth для передачи такой информации, как местоположение и серийный номер БПЛА, местоположение оператора и идентификационный номер оператора.
С 1 декабря 2025 года CAAS потребует, чтобы все БПЛА весом более 250 г были оснащены системой дистанционной идентификации (B-RID), за исключением случаев, когда:
а) оператор БПЛА получил разрешение оператора и использует мобильное приложение FlyItSafe во время разрешенной эксплуатации БПЛА; или б) БПЛА эксплуатируется в помещении или в закрытой среде.
Действия Сингапура следуют за аналогичными требованиями к идентификации БВС, действующими в США (сентябрь 2023 г.) и Европе (январь 2024 г.).
Количество зарегистрированных в Сингапуре БВС увеличилось с 8205 в декабре 2020 года до 24567 в июле 2024 года. Плотный городской ландшафт страны и конкурирующее использование воздушного пространства создают проблемы, на решение которых направлено требование B-RID. Многие БВС на рынке и около половины зарегистрированных в CAAS в 2024 уже оснащены встроенными модулями B-RID.
AAS заявляет, что владельцы существующих БВС, не оснащенных B-RID, также должны соблюдать новое требование, устанавливая модуль B-RID на свою систему во время полета.
Чтобы облегчить переход для затронутых пользователей БВС и поддержать принятие B-RID, CAAS планирует выделить время для соответствия новым требованиям и покроет полную стоимость модуля B-RID, включая установку.
CAAS также предоставит пользователям БАС образовательные и методические материалы по приобретению модуля БАС или B-RID, а также по необходимым проверкам для обеспечения функциональности B-RID, чтобы пользователи БАС могли приобрести подходящий модуль B-RID для своей системы.
Представителям общественности предлагается предоставить отзывы и комментарии по предлагаемому плану реализации в период с 2 сентября по 1 октября 2024 года через правительственный веб-сайт REACH.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Сингапур
Публичные консультации пройдут с 2 сентября по 1 октября 2024 года. Полученные отзывы помогут сформировать план внедрения.
B-RID использует технологии Wi-Fi и Bluetooth для передачи такой информации, как местоположение и серийный номер БПЛА, местоположение оператора и идентификационный номер оператора.
С 1 декабря 2025 года CAAS потребует, чтобы все БПЛА весом более 250 г были оснащены системой дистанционной идентификации (B-RID), за исключением случаев, когда:
а) оператор БПЛА получил разрешение оператора и использует мобильное приложение FlyItSafe во время разрешенной эксплуатации БПЛА; или б) БПЛА эксплуатируется в помещении или в закрытой среде.
Действия Сингапура следуют за аналогичными требованиями к идентификации БВС, действующими в США (сентябрь 2023 г.) и Европе (январь 2024 г.).
Количество зарегистрированных в Сингапуре БВС увеличилось с 8205 в декабре 2020 года до 24567 в июле 2024 года. Плотный городской ландшафт страны и конкурирующее использование воздушного пространства создают проблемы, на решение которых направлено требование B-RID. Многие БВС на рынке и около половины зарегистрированных в CAAS в 2024 уже оснащены встроенными модулями B-RID.
AAS заявляет, что владельцы существующих БВС, не оснащенных B-RID, также должны соблюдать новое требование, устанавливая модуль B-RID на свою систему во время полета.
Чтобы облегчить переход для затронутых пользователей БВС и поддержать принятие B-RID, CAAS планирует выделить время для соответствия новым требованиям и покроет полную стоимость модуля B-RID, включая установку.
CAAS также предоставит пользователям БАС образовательные и методические материалы по приобретению модуля БАС или B-RID, а также по необходимым проверкам для обеспечения функциональности B-RID, чтобы пользователи БАС могли приобрести подходящий модуль B-RID для своей системы.
Представителям общественности предлагается предоставить отзывы и комментарии по предлагаемому плану реализации в период с 2 сентября по 1 октября 2024 года через правительственный веб-сайт REACH.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Сингапур
❤7👍6👨💻5
16 и 17 октября 2024 года в здании национального наследия Elektrárňa Piešťany пройдет третья ежегодная международная конференция DRONTEX, организованная Ассоциацией Mám Dron.
Цель мероприятия — объединить экспертов, работающих над разработкой и использованием беспилотных летательных технологий, и предоставить площадку для налаживания связей и презентации их проектов. Помимо многочисленных докладчиков и участников из Словакии, в мероприятии примут участие представители частного сектора, государственных учреждений, образовательных учреждений и эксперты по безопасности со всей Европы. В этом году мероприятие пройдет в гибридном режиме, что позволит участникам не только присутствовать лично, но и смотреть онлайн-трансляцию основной программы с синхронным переводом и виртуальным ЭКСПО.
Программа первого дня конференции будет разделена на следующие разделы:
Управление эксплуатацией БПЛА в ЕС
Расширенные услуги дронов
Исследования и разработки технологий БПЛА
Представители Агентства по безопасности полетов Европейского союза (EASA), Европейской комиссии, Аэронавигационных служб Чешской Республики (ŘLP ČR) и Польши (PANSA) представят текущую ситуацию и развитие беспилотных воздушных операций в контексте новых возможностей и растущего числа дронов в воздушном пространстве. Затем последуют презентации представителей частного сектора, которые будут посвящены инспекциям подземных пространств, высоковольтных линий электропередач или рендерингу 3D-моделей с использованием дронов, а также полетам за пределами прямой видимости (BVLOS) и их использованию в практической жизни.
Второй день конференции будет посвящен проблемам безопасности, связанным с дронами в виде угроз сверху и их устранению, а также использованию дронов в строительстве или охране границ. Спикеры также затронут тему кибербезопасности и автономных беспилотных систем, предназначенных для специальных миссий, а также использованию дронов в спасательных миссиях.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Цель мероприятия — объединить экспертов, работающих над разработкой и использованием беспилотных летательных технологий, и предоставить площадку для налаживания связей и презентации их проектов. Помимо многочисленных докладчиков и участников из Словакии, в мероприятии примут участие представители частного сектора, государственных учреждений, образовательных учреждений и эксперты по безопасности со всей Европы. В этом году мероприятие пройдет в гибридном режиме, что позволит участникам не только присутствовать лично, но и смотреть онлайн-трансляцию основной программы с синхронным переводом и виртуальным ЭКСПО.
Программа первого дня конференции будет разделена на следующие разделы:
Управление эксплуатацией БПЛА в ЕС
Расширенные услуги дронов
Исследования и разработки технологий БПЛА
Представители Агентства по безопасности полетов Европейского союза (EASA), Европейской комиссии, Аэронавигационных служб Чешской Республики (ŘLP ČR) и Польши (PANSA) представят текущую ситуацию и развитие беспилотных воздушных операций в контексте новых возможностей и растущего числа дронов в воздушном пространстве. Затем последуют презентации представителей частного сектора, которые будут посвящены инспекциям подземных пространств, высоковольтных линий электропередач или рендерингу 3D-моделей с использованием дронов, а также полетам за пределами прямой видимости (BVLOS) и их использованию в практической жизни.
Второй день конференции будет посвящен проблемам безопасности, связанным с дронами в виде угроз сверху и их устранению, а также использованию дронов в строительстве или охране границ. Спикеры также затронут тему кибербезопасности и автономных беспилотных систем, предназначенных для специальных миссий, а также использованию дронов в спасательных миссиях.
«Беспилотники — это будущее. Они используются во все большем количестве сегментов — от промышленных приложений до услуг или государственного управления. В текущей ситуации безопасности они являются инструментом ведения войны, но также и возможностью устранения угроз. Мы рады, что конференция DRONTEX станет площадкой для обсуждения тем и возможностью поделиться опытом и инициировать новое сотрудничество», — сказал Растислав Сопко, директор Ассоциации Mám Dron.#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
🤩9🙏6👨💻4🤝1
Forwarded from Авиаторщина
Самолет «Уральских авиалиний» с несколькими отказами управления приземлился в Домодедово.
Не совсем удачный, но все же благополучный рейс SVR3556 пилоты «Уральских авиалиний» выполнили на днях из Антальи. На борту Airbus A321 (RA-73795) находились 228 пассажиров и семь членов экипажа.
В районе Волгоградской области на высоте 10650 метров командир воздушного судна доложил о невозможности выдерживать интервал вертикального эшелонирования из-за отказа двух автопилотов. Экипаж запросил снижение до 8550 метров и векторение, продолжив полет до Москвы.
До столицы пилоты долетели штатно, но при выполнении захода на посадку на высоте 1800 метров экипаж доложил об отказе управления носового колеса и запросил тягач для освобождения полосы после приземления. В Домодедово был объявлен сигнал тревоги с кодом «синий». После благополучной посадки борт оттащили на место стоянки и приступили к устранению неисправностей.
Росавиация квалифицировала это событие как авиационный инцидент и приступила к его расследованию. Спустя сутки самолет вернулся к выполнению полетов и отправился в Бодрум.
Не совсем удачный, но все же благополучный рейс SVR3556 пилоты «Уральских авиалиний» выполнили на днях из Антальи. На борту Airbus A321 (RA-73795) находились 228 пассажиров и семь членов экипажа.
В районе Волгоградской области на высоте 10650 метров командир воздушного судна доложил о невозможности выдерживать интервал вертикального эшелонирования из-за отказа двух автопилотов. Экипаж запросил снижение до 8550 метров и векторение, продолжив полет до Москвы.
До столицы пилоты долетели штатно, но при выполнении захода на посадку на высоте 1800 метров экипаж доложил об отказе управления носового колеса и запросил тягач для освобождения полосы после приземления. В Домодедово был объявлен сигнал тревоги с кодом «синий». После благополучной посадки борт оттащили на место стоянки и приступили к устранению неисправностей.
Росавиация квалифицировала это событие как авиационный инцидент и приступила к его расследованию. Спустя сутки самолет вернулся к выполнению полетов и отправился в Бодрум.
😱9🤯5😨5🤔1
Forwarded from Воздушное законодательство
Авиакомпании выступили против увеличения ставок за аэронавигационное обслуживание
Российская АЭВТ направила письмо в ФАС России, в котором указало, что не поддерживает изменение ставок сборов за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства Российской Федерации.
Письмо АЭВТ явилось реакцией на размещенный ФАС России на сайте Regulation.gov.ru проект приказа «Об утверждении ставок сборов за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства Российской Федерации».
Проект приказа ФАС России направлен на реализацию положений, установленных в соответствии с абзацем первым пункта 4 статьи 64 ВК РФ, в редакции Федерального закона от 8 августа 2024 г. № 289-ФЗ, согласно которым расходы на капремонт аэродромов гражданской авиации теперь являются составной частью сборов за аэронавигационное обслуживание.
Проектом приказа предполагается по сравнению с действующим приказом ФАС России от 11 октября 2022 г. № 724/22 увеличить размер ставок сборов за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов на маршрутах обслуживания воздушного движения российских пользователей воздушного пространства Российской Федерации:
для внутренних направлений - на 37%;
для международных направлений - на 100%.
При этом в отношении ставок сборов для иностранных пользователей воздушного пространства Российской Федерации предусматривается снижение на 9% в валюте, по сравнению с ранее утвержденными ставками сборов.
Соответственно, для авиакомпаний Российской Федерации условия существенно ухудшаются, а для иностранных авиакомпаний улучшаются относительно текущих условий по состоянию на август 2024 г.
Как отмечает АЭВТ в своем письме, в случае утверждения рассматриваемого проекта приказа ФАС России у авиакомпаний вырастет общая нагрузка на ~50% в расходах на аэронавигацию по трассе, и, как следствие, приведет к росту стоимости авиабилетов и снижению спроса на авиаперевозки, а также ухудшению конкурентных позиций относительно иностранных перевозчиков. Рост стоимости аэронавигационных сборов может привести к снижению авиационной мобильности граждан Российской Федерации и невыполнению поручения Президента Российской Федерации по ее повышению в полтора раза к 2030 году.
Российская АЭВТ направила письмо в ФАС России, в котором указало, что не поддерживает изменение ставок сборов за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства Российской Федерации.
Письмо АЭВТ явилось реакцией на размещенный ФАС России на сайте Regulation.gov.ru проект приказа «Об утверждении ставок сборов за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства Российской Федерации».
Проект приказа ФАС России направлен на реализацию положений, установленных в соответствии с абзацем первым пункта 4 статьи 64 ВК РФ, в редакции Федерального закона от 8 августа 2024 г. № 289-ФЗ, согласно которым расходы на капремонт аэродромов гражданской авиации теперь являются составной частью сборов за аэронавигационное обслуживание.
Проектом приказа предполагается по сравнению с действующим приказом ФАС России от 11 октября 2022 г. № 724/22 увеличить размер ставок сборов за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов на маршрутах обслуживания воздушного движения российских пользователей воздушного пространства Российской Федерации:
для внутренних направлений - на 37%;
для международных направлений - на 100%.
При этом в отношении ставок сборов для иностранных пользователей воздушного пространства Российской Федерации предусматривается снижение на 9% в валюте, по сравнению с ранее утвержденными ставками сборов.
Соответственно, для авиакомпаний Российской Федерации условия существенно ухудшаются, а для иностранных авиакомпаний улучшаются относительно текущих условий по состоянию на август 2024 г.
Как отмечает АЭВТ в своем письме, в случае утверждения рассматриваемого проекта приказа ФАС России у авиакомпаний вырастет общая нагрузка на ~50% в расходах на аэронавигацию по трассе, и, как следствие, приведет к росту стоимости авиабилетов и снижению спроса на авиаперевозки, а также ухудшению конкурентных позиций относительно иностранных перевозчиков. Рост стоимости аэронавигационных сборов может привести к снижению авиационной мобильности граждан Российской Федерации и невыполнению поручения Президента Российской Федерации по ее повышению в полтора раза к 2030 году.
💯9🤔6🔥5🤯1
RunAvia ExpertView pinned «Комментарии в прямом эфире выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" телеканала РБК от 30 августа 2024 года о причинах и последствиях повышения аэронавигационных сборов для авиакомпаний и их пассажиров в РФ Основные тезисы комментариев: - Увеличение стоимости…»
Технология водородных топливных элементов Blueflite произвела революцию в области беспилотных летательных аппаратов большой дальности в Австралии.
Blueflite собирается удовлетворить растущий глобальный спрос на безопасное и надежное хранение водородного топлива для беспилотных летательных аппаратов. Проект направлен на разработку легкого, высоконапорного водородного сосуда (бака) с использованием технологии Advanced Fiber Placement (AFP), ориентированной на недостаточно обслуживаемый сектор БПЛА большой дальности.
В рамках сотрудничества Blueflite будет использовать инновационные возможности аддитивного производства, включая использование промышленного робота с передовыми возможностями автоматизированного размещения углеродного волокна (AFP). Робот AFP является единственным в своем роде в Австралии и предлагает значительное улучшение по сравнению с традиционными методами производства композитных сосудов.
Тенденция роста использования дронов настолько высока, что, согласно недавнему отчету Airservices Australia, количество полетов дронов (с одним взлетом и посадкой) к 2043 году увеличится примерно до 60,4 млн по сравнению с 1,5 млн в 2024 году. Этот рост обусловлен в первую очередь использованием дронов для доставки товаров — отрасли, которая, по прогнозам, будет расти экспоненциально в течение следующих 20 лет.
В целом, миллиардный (USD) мировой рынок беспилотников, из которых беспилотники большой дальности составляют почти четверть рынка, должен вырасти до 3 миллиардов к 2033 году. С ростом спроса на дальние полеты, вызывающим интерес к новым видам топлива, таким как водород, Blueflite планирует предложить масштабируемое решение для всех видов применения БПЛА. Интеграция технологии водородных топливных элементов в БПЛА имеет потенциал для увеличения дальности и эффективности летательных аппаратов, поскольку работа на водородных, а не литий-ионных батареях, как ожидается, увеличит дальность на 700 процентов.
Проект Blueflite является десятым предприятием, получившим соинвестирование через AMEF, который был запущен в 2021 году.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Австралия
Blueflite собирается удовлетворить растущий глобальный спрос на безопасное и надежное хранение водородного топлива для беспилотных летательных аппаратов. Проект направлен на разработку легкого, высоконапорного водородного сосуда (бака) с использованием технологии Advanced Fiber Placement (AFP), ориентированной на недостаточно обслуживаемый сектор БПЛА большой дальности.
В рамках сотрудничества Blueflite будет использовать инновационные возможности аддитивного производства, включая использование промышленного робота с передовыми возможностями автоматизированного размещения углеродного волокна (AFP). Робот AFP является единственным в своем роде в Австралии и предлагает значительное улучшение по сравнению с традиционными методами производства композитных сосудов.
Тенденция роста использования дронов настолько высока, что, согласно недавнему отчету Airservices Australia, количество полетов дронов (с одним взлетом и посадкой) к 2043 году увеличится примерно до 60,4 млн по сравнению с 1,5 млн в 2024 году. Этот рост обусловлен в первую очередь использованием дронов для доставки товаров — отрасли, которая, по прогнозам, будет расти экспоненциально в течение следующих 20 лет.
В целом, миллиардный (USD) мировой рынок беспилотников, из которых беспилотники большой дальности составляют почти четверть рынка, должен вырасти до 3 миллиардов к 2033 году. С ростом спроса на дальние полеты, вызывающим интерес к новым видам топлива, таким как водород, Blueflite планирует предложить масштабируемое решение для всех видов применения БПЛА. Интеграция технологии водородных топливных элементов в БПЛА имеет потенциал для увеличения дальности и эффективности летательных аппаратов, поскольку работа на водородных, а не литий-ионных батареях, как ожидается, увеличит дальность на 700 процентов.
Проект Blueflite является десятым предприятием, получившим соинвестирование через AMEF, который был запущен в 2021 году.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Австралия
❤🔥7🤩6👨💻5
TEKEVER, поставщик беспилотных летательных аппаратов (UAS) и решений для морского наблюдения, объявил о развертывании своего беспилотного самолета AR5 на авиабазе Сарцана в Италии. Самолет будет эксплуатироваться итальянской береговой охраной от имени Европейского агентства по безопасности на море (EMSA) для повышения осведомленности о морской обстановке в Генуэзском заливе.
TEKEVER AR5 оснащен передовыми датчиками, включая оптические и инфракрасные камеры, морской радар, приемник AIS и антенну EPIRB, что позволяет ему выполнять широкий спектр задач морского наблюдения.
Основные цели развертывания включают в себя:
Повышение безопасности на море: AR5 будет обеспечивать ситуационную осведомленность в режиме реального времени, что позволит быстро реагировать на такие инциденты, как незаконная деятельность, загрязнение окружающей среды и сигналы бедствия.
Поддержка поисково-спасательных операций: большая продолжительность полета самолета и усовершенствованные датчики расширят возможности поиска и спасания, особенно в сложных условиях.
Защита морской среды: AR5 будет использоваться для мониторинга миграции китов в заповеднике Пелагос, способствуя природоохранным мероприятиям и обеспечивая защиту морских экосистем.
Ожидается, что TEKEVER AR5 сыграет решающую роль в повышении осведомленности о морских событиях и защите Генуэзского залива на долгие годы вперед.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #наморе
TEKEVER AR5 оснащен передовыми датчиками, включая оптические и инфракрасные камеры, морской радар, приемник AIS и антенну EPIRB, что позволяет ему выполнять широкий спектр задач морского наблюдения.
Основные цели развертывания включают в себя:
Повышение безопасности на море: AR5 будет обеспечивать ситуационную осведомленность в режиме реального времени, что позволит быстро реагировать на такие инциденты, как незаконная деятельность, загрязнение окружающей среды и сигналы бедствия.
Поддержка поисково-спасательных операций: большая продолжительность полета самолета и усовершенствованные датчики расширят возможности поиска и спасания, особенно в сложных условиях.
Защита морской среды: AR5 будет использоваться для мониторинга миграции китов в заповеднике Пелагос, способствуя природоохранным мероприятиям и обеспечивая защиту морских экосистем.
Ожидается, что TEKEVER AR5 сыграет решающую роль в повышении осведомленности о морских событиях и защите Генуэзского залива на долгие годы вперед.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #наморе
👍8❤5🔥4
Чтобы беспилотные летательные аппараты могли подняться в небо, им необходимо изучить окружающую среду, чтобы избежать опасностей.
Исследователи NASA в области аэронавтики недавно разработали модуль камеры с датчиками, чтобы помочь решить эту задачу, улучшив компьютерное зрение для автономной авиации.
Этот модуль называется Airborne Instrumentation for Real-world Video of Urban Environments (AIRVUE). Он был разработан и построен в исследовательском центре NASA Armstrong Flight Research Center. Недавно исследователи запустили его на пилотируемом вертолете в Космическом центре имени Кеннеди для предварительного тестирования.
Команда надеется использовать модуль для сбора больших, разнообразных и доступных визуальных наборов данных о погоде и других препятствиях. Затем они будут использовать эту информацию для создания облака данных, к которому смогут получить доступ производители беспилотных воздушных такси или дронов или других подобных летательных аппаратов. Разработчики могут использовать эти данные для оценки того, насколько хорошо их летательные аппараты могут «видеть» сложный мир вокруг них.
Компьютерные алгоритмы, которые позволят самолету распознавать окружающую среду, должны быть надежными и проверенными для работы во многих условиях полета. Данные NASA обещают такую точность, что делает их важным ресурсом для отрасли. Когда компания проводит сбор данных самостоятельно, маловероятно, что она поделится ими с другими производителями. Роль NASA заключается в том, чтобы обеспечить доступ к этому набору данных для всех компаний в отрасли Advanced Air Mobility.
После того, как конструкция будет доработана путем оценки и дополнительных испытаний, команда надеется создать больше модулей, которые будут перемещаться на различных типах самолетов, чтобы собирать больше визуальных данных и расширять цифровое хранилище данных.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #NASA
Исследователи NASA в области аэронавтики недавно разработали модуль камеры с датчиками, чтобы помочь решить эту задачу, улучшив компьютерное зрение для автономной авиации.
Этот модуль называется Airborne Instrumentation for Real-world Video of Urban Environments (AIRVUE). Он был разработан и построен в исследовательском центре NASA Armstrong Flight Research Center. Недавно исследователи запустили его на пилотируемом вертолете в Космическом центре имени Кеннеди для предварительного тестирования.
Команда надеется использовать модуль для сбора больших, разнообразных и доступных визуальных наборов данных о погоде и других препятствиях. Затем они будут использовать эту информацию для создания облака данных, к которому смогут получить доступ производители беспилотных воздушных такси или дронов или других подобных летательных аппаратов. Разработчики могут использовать эти данные для оценки того, насколько хорошо их летательные аппараты могут «видеть» сложный мир вокруг них.
Компьютерные алгоритмы, которые позволят самолету распознавать окружающую среду, должны быть надежными и проверенными для работы во многих условиях полета. Данные NASA обещают такую точность, что делает их важным ресурсом для отрасли. Когда компания проводит сбор данных самостоятельно, маловероятно, что она поделится ими с другими производителями. Роль NASA заключается в том, чтобы обеспечить доступ к этому набору данных для всех компаний в отрасли Advanced Air Mobility.
После того, как конструкция будет доработана путем оценки и дополнительных испытаний, команда надеется создать больше модулей, которые будут перемещаться на различных типах самолетов, чтобы собирать больше визуальных данных и расширять цифровое хранилище данных.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #NASA
👍10❤7👨💻6🤔1
Forwarded from Дело не в дронах
Дроны будут следить за лесами Северного Казахстана
🌳 В лесные хозяйства Северо-Казахстанской области поступили новые технологии — 12 квадрокоптеров, которые помогут в мониторинге и защите лесных массивов. Это новое решение позволит специалистам быстрее и точнее выявлять угрозы, связанные с лесонарушениями, пожарами и болезнями деревьев.
🚀 Беспилотные аппараты будут активно использоваться для мониторинга земель лесного фонда. С их помощью лесники смогут оперативно выявлять незаконные вырубки деревьев, контролировать состояние лесных насаждений и своевременно реагировать на очаги возгорания. Это значительно повысит эффективность работы по защите экосистем.
Введение дронов в работу стало возможным благодаря поручению президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева. Это решение было принято после масштабного пожара в области Абай в июне 2023 года, который привел к трагической гибели 14 человек. Новые меры направлены на предотвращение подобных инцидентов в будущем.
🌲 Леса Северо-Казахстанской области занимают 5,5% от общей площади региона, а под управлением акимата находится более 550 тысяч гектаров лесного фонда. Для их защиты и восстановления власти активно внедряют новые технологии, что поможет сохранить уникальные экосистемы региона. Также в регионе реализуется программа по увеличению лесных насаждений. За последние три года было высажено 28,2 миллиона саженцев на территории лесного фонда. Программа рассчитана до 2027 года, и за это время планируется высадить 122 миллиона саженцев на 20 тысячах гектарах.
Эти инициативы направлены на восстановление лесных массивов и повышение их устойчивости к изменениям климата. Применение дронов в сочетании с комплексной программой воспроизводства лесов позволит сохранить природу и обеспечить устойчивое развитие лесного хозяйства в регионе.
🗞 Статья доступна тут
📱 @qazaqdrone
Руководитель отдела управления природных ресурсов и природопользования СКО Василий Лабанчук подчеркнул важность внедрения дронов. Эти технологии помогут лесным хозяйствам принимать оперативные решения, особенно в борьбе с пожарами, которые наносят большой урон лесам. Благодаря дронам можно быстро установить точные места возгораний и контролировать ситуацию.
Введение дронов в работу стало возможным благодаря поручению президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева. Это решение было принято после масштабного пожара в области Абай в июне 2023 года, который привел к трагической гибели 14 человек. Новые меры направлены на предотвращение подобных инцидентов в будущем.
🌲 Леса Северо-Казахстанской области занимают 5,5% от общей площади региона, а под управлением акимата находится более 550 тысяч гектаров лесного фонда. Для их защиты и восстановления власти активно внедряют новые технологии, что поможет сохранить уникальные экосистемы региона. Также в регионе реализуется программа по увеличению лесных насаждений. За последние три года было высажено 28,2 миллиона саженцев на территории лесного фонда. Программа рассчитана до 2027 года, и за это время планируется высадить 122 миллиона саженцев на 20 тысячах гектарах.
Эти инициативы направлены на восстановление лесных массивов и повышение их устойчивости к изменениям климата. Применение дронов в сочетании с комплексной программой воспроизводства лесов позволит сохранить природу и обеспечить устойчивое развитие лесного хозяйства в регионе.
🗞 Статья доступна тут
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Дело не в дронах
Авторский канал про дроны от Иванова Дмитрия
Для связи пишите @ivanovdmitriy18
Для связи пишите @ivanovdmitriy18
❤7👍6👏5
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Ключом к развитию беспилотной отрасли страны могут стать Дальний восток и Арктика, поскольку рынок беспилотников в ДФО уже можно назвать самым развитым в России. Там они применяются при обследовании коммунальной инфраструктуры, используются для доставки грузов в труднодоступных района, предотвращают последствия лесных пожаров. Активно прорабатывается и вопрос их интеграции в морскую и портовую инфраструктуру.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢8😭7🤔5👌2👍1
2024 год станет третьим годом использования дронов в Огайо, в качестве популярного варианта для распространения покровных культур.
Вот некоторые преимущества посева с помощью дронов:
Своевременный посев: покровные культуры необходимо сеять в определенное время, чтобы максимизировать их преимущества. Дроны позволяют фермерам сеять покровные культуры в критические периоды, например, после сбора урожая или перед зимой.
Гибкость: использование дронов позволяет фермерам сеять покровные культуры. Дроны также могут применяться, когда состояние почвы неподходящее, например, после дождя. Такая гибкость обеспечивает оптимальный рост и защиту почвы.
Доступность: дроны могут достигать мест на полях, куда в противном случае было бы сложно добраться с помощью другого оборудования для внесения. Они могут летать над террасами, травяными водоемами и водно-болотными угодьями, обеспечивая точный посев даже на сложной местности.
Транспортабельность: дроны легко транспортируются и используются широкой клиентской базой.
Экологические преимущества: Дроны минимизируют уплотнение почвы, поскольку им не требуется тяжелая техника для перемещения по полям. Кроме того, точное размещение семян снижает отходы семян и способствует эффективному использованию ресурсов.
Хотя посев с помощью дронов дает существенные преимущества, существуют и проблемы, требующие решения:
Правила: необходимо соблюдать местные правила, регулирующие использование дронов. Лицензирование, ограничения воздушного пространства и протоколы безопасности являются важными факторами.
Грузоподъемность семян: Дроны имеют ограниченную грузоподъемность. Поля, особенно большие, потребуют многократных полетов.
Срок службы батареи и время полета: Современные дроны питаются от батарей, которые имеют ограниченную емкость и время полета. При применении покровных культур потребуется частая замена и подзарядка батареи.
Тип и размер семян: Различные виды покровных культур имеют разные размеры и формы семян, которые влияют на равномерность дозирования и распределения. Одна настройка не подходит для всех покровных культур, что может создавать проблемы при внесении смесей.
Планирование полета и навигация: Эффективная эксплуатация дронов требует тщательного планирования полета и навигации, чтобы избегать препятствий, поддерживать безопасное расстояние от сооружений и линий электропередач и соблюдать правила воздушного пространства. Сложные полевые макеты или области с густой растительностью могут иногда представлять дополнительные навигационные проблемы для дронов.
Использование дронов для внесения покровных культур представляет собой новый инструмент для фермеров Огайо, предлагая экономически эффективное и экологически безопасное решение. Их способность получать доступ к сложным районам, транспортабельность и преимущества безопасности делают их ценными инструментами для фермеров Огайо.
#БАС #международнаяпрактика #применение #сельскоехозяйство
Вот некоторые преимущества посева с помощью дронов:
Своевременный посев: покровные культуры необходимо сеять в определенное время, чтобы максимизировать их преимущества. Дроны позволяют фермерам сеять покровные культуры в критические периоды, например, после сбора урожая или перед зимой.
Гибкость: использование дронов позволяет фермерам сеять покровные культуры. Дроны также могут применяться, когда состояние почвы неподходящее, например, после дождя. Такая гибкость обеспечивает оптимальный рост и защиту почвы.
Доступность: дроны могут достигать мест на полях, куда в противном случае было бы сложно добраться с помощью другого оборудования для внесения. Они могут летать над террасами, травяными водоемами и водно-болотными угодьями, обеспечивая точный посев даже на сложной местности.
Транспортабельность: дроны легко транспортируются и используются широкой клиентской базой.
Экологические преимущества: Дроны минимизируют уплотнение почвы, поскольку им не требуется тяжелая техника для перемещения по полям. Кроме того, точное размещение семян снижает отходы семян и способствует эффективному использованию ресурсов.
Хотя посев с помощью дронов дает существенные преимущества, существуют и проблемы, требующие решения:
Правила: необходимо соблюдать местные правила, регулирующие использование дронов. Лицензирование, ограничения воздушного пространства и протоколы безопасности являются важными факторами.
Грузоподъемность семян: Дроны имеют ограниченную грузоподъемность. Поля, особенно большие, потребуют многократных полетов.
Срок службы батареи и время полета: Современные дроны питаются от батарей, которые имеют ограниченную емкость и время полета. При применении покровных культур потребуется частая замена и подзарядка батареи.
Тип и размер семян: Различные виды покровных культур имеют разные размеры и формы семян, которые влияют на равномерность дозирования и распределения. Одна настройка не подходит для всех покровных культур, что может создавать проблемы при внесении смесей.
Планирование полета и навигация: Эффективная эксплуатация дронов требует тщательного планирования полета и навигации, чтобы избегать препятствий, поддерживать безопасное расстояние от сооружений и линий электропередач и соблюдать правила воздушного пространства. Сложные полевые макеты или области с густой растительностью могут иногда представлять дополнительные навигационные проблемы для дронов.
Использование дронов для внесения покровных культур представляет собой новый инструмент для фермеров Огайо, предлагая экономически эффективное и экологически безопасное решение. Их способность получать доступ к сложным районам, транспортабельность и преимущества безопасности делают их ценными инструментами для фермеров Огайо.
#БАС #международнаяпрактика #применение #сельскоехозяйство
👍7❤5👨💻4
Forwarded from Ассоциация МалАП
Было бы полезно узнать чем мотивировано данное заявление чтобы понять насколько смена подрядчика поможет созданию самолета.
https://tass.ru/ekonomika/21784225
Вице-премьер - полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев призвал сменить подрядчика по созданию самолета "Байкал".
"Мне кажется, что нужно вернуться на несколько шагов назад и поменять подрядчика", - сказал он на пресс-конференции на Восточном экономическом форуме (ВЭФ).
https://tass.ru/ekonomika/21784225
TACC
Трутнев призвал поменять подрядчика по созданию самолета "Байкал"
Вице-премьер отметил, что нужно вернуться на несколько шагов назад
💯8⚡7🔥6😁2🤔1
Forwarded from AviaComments
История региональной авиации на Восточном Экономическом Форуме
История в картинках. Не комиксы, но что-то комическое в этом есть. Или, скорее, трагикомическое.
Вчерашнее информационное представление - в трёх действиях с нашим прологом двухлетней давности:
Действие первое
ОАК публикует фото и видео о том, как летает и перекрашивается Ил-114-300. Указано, что за полгода с первого полёта выполнено более 30 испытательных полётов и перегон в Ульяновск на окраску в корпоративную ливрею.
Нашу редакцию такое оживление на тему этого проекта удивило, ведь полгода практически тишина про проект была.
Действие второе
Президент потребовал на совещании решить вопрос со строительством регионального самолёта, которое постоянно откладывается. И ещё по цене "машины должны быть конкурентноспособны" (привет и «Байкалу»😏).
Действие третье
Коллеги из «Своих да Наших» вопрошают про то, кто понесёт ответственность за озвученные президентом вопросы, и сами же отвечают - "за срыв сроков никто не ответит", расписывая "железную" логику отмазок наших чиновников.
Пролог
Картинка двухлетней давности с макетом Ил-114 на ВЭФ-2022 и того же времени статьи в РБК про то, как пытались разрулить уже тогда этот зависший вопрос ГТЛК, «Аврора» и «Ильюшин».
Макет и в этом году стоит. И в этом году ГТЛК опять объявляето заказе о соглашении о намерениях.
Комментарий @AviaComments:
Сроки, стоимости, характеристики, поставки, PR, GR, мобильность граждан там, куда можно только долететь - какой тугой клубок противоречий получился! Даже президент не может его быстро размотать и сделать счастливыми жителей Дальнего Востока.
Может быть, кого-то всё же снимут??? 🤔 Да нет, никто же не врал про сроки и цены. Ошиблись - это да, но ведь ошибаться же можно? Искренне ошибались, и ни в коем случае не врали, заявляя нереальные сроки, которые сверху указали... И зачем снимать, если теперь есть те, которые с опытом случайных ошибок, и которые уж теперь-то точно всё правильно сделают!
Подписаться на @AviaComments
История в картинках. Не комиксы, но что-то комическое в этом есть. Или, скорее, трагикомическое.
Вчерашнее информационное представление - в трёх действиях с нашим прологом двухлетней давности:
Действие первое
ОАК публикует фото и видео о том, как летает и перекрашивается Ил-114-300. Указано, что за полгода с первого полёта выполнено более 30 испытательных полётов и перегон в Ульяновск на окраску в корпоративную ливрею.
Нашу редакцию такое оживление на тему этого проекта удивило, ведь полгода практически тишина про проект была.
Действие второе
Президент потребовал на совещании решить вопрос со строительством регионального самолёта, которое постоянно откладывается. И ещё по цене "машины должны быть конкурентноспособны" (привет и «Байкалу»😏).
Действие третье
Коллеги из «Своих да Наших» вопрошают про то, кто понесёт ответственность за озвученные президентом вопросы, и сами же отвечают - "за срыв сроков никто не ответит", расписывая "железную" логику отмазок наших чиновников.
Пролог
Картинка двухлетней давности с макетом Ил-114 на ВЭФ-2022 и того же времени статьи в РБК про то, как пытались разрулить уже тогда этот зависший вопрос ГТЛК, «Аврора» и «Ильюшин».
Макет и в этом году стоит. И в этом году ГТЛК опять объявляет
Комментарий @AviaComments:
Сроки, стоимости, характеристики, поставки, PR, GR, мобильность граждан там, куда можно только долететь - какой тугой клубок противоречий получился! Даже президент не может его быстро размотать и сделать счастливыми жителей Дальнего Востока.
Может быть, кого-то всё же снимут??? 🤔 Да нет, никто же не врал про сроки и цены. Ошиблись - это да, но ведь ошибаться же можно? Искренне ошибались, и ни в коем случае не врали, заявляя нереальные сроки, которые сверху указали... И зачем снимать, если теперь есть те, которые с опытом случайных ошибок, и которые уж теперь-то точно всё правильно сделают!
Подписаться на @AviaComments
🙈8🤯7🤷♂5❤1
Aloft обновила свою карту воздушного пространства, которая теперь включает в себя отслеживание ADS-B в реальном времени и удаленного идентификатора.
В сочетании с собственной телеметрией Aloft обеспечивает ситуационную осведомленность в реальном времени, позволяя использовать исключения Beyond Visual Line of Sight (BVLOS), что важно для будущих правил Part 108 и BVLOS.
Платформа данных в реальном времени используется в Центре передового опыта NUAIR в Сиракузах и в Большом Нью-Йорке совместно с партнерами Aloft ResilienX и Hidden Level, а также планируется открытие новых площадок.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
В сочетании с собственной телеметрией Aloft обеспечивает ситуационную осведомленность в реальном времени, позволяя использовать исключения Beyond Visual Line of Sight (BVLOS), что важно для будущих правил Part 108 и BVLOS.
Платформа данных в реальном времени используется в Центре передового опыта NUAIR в Сиракузах и в Большом Нью-Йорке совместно с партнерами Aloft ResilienX и Hidden Level, а также планируется открытие новых площадок.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
❤6👏4👍3
DJI недавно анонсировал свое новейшее предложение: DJI Neo — это персональный БПЛА для видеосъемки с компактной рамой размером с ладонь и весом в 135 г, которому не требуется регистрация в FAA, если он не используется в коммерческих целях.
NEO использует технологию искусственного интеллекта для получения снимков слежения. Встроенные «QuickShots» обеспечивают дополнительную гибкость в углах съемки, включая динамические режимы «Rocket» и «Spotlight», позволяя снимать видео в стиле «walk and talk».
Благодаря малому весу и встроенным защитным кожухам пропеллеров NEO может работать как в помещении, так и на улице. Благодаря 22 ГБ (нерасширяемой) внутренней памяти Neo может сохранять до 40 минут видео 4K/30 кадров в секунду или 55 минут видео 1080p/60 кадров в секунду и может быстро выгружать эти кадры на мобильный телефон с помощью входящего в комплект приложения.
Дрон имеет заявленное время полета 18 минут и максимальную скорость около 20 миль в час при сопротивлении ветру до 18 миль в час. NEO также имеет функцию взлета и посадки с ладони, где он будет автоматически стартовать и останавливаться, и может достигать высоты 2000 м.
NEO также можно пилотироваться различными способами, с помощью ряда физических контроллеров DJI, очков FPV и приложения для смартфона, и его можно интегрировать с микрофоном DJI для улучшения качества звука.
Более подробную информацию о NEO и других продуктах DJI можно найти здесь.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
NEO использует технологию искусственного интеллекта для получения снимков слежения. Встроенные «QuickShots» обеспечивают дополнительную гибкость в углах съемки, включая динамические режимы «Rocket» и «Spotlight», позволяя снимать видео в стиле «walk and talk».
«В DJI мы всегда изучаем повседневное использование камеры, чтобы помочь людям снимать видео и фотографии максимально удобным способом. DJI Neo стремится предоставить людям новейшие технологии в самом маленьком форм-факторе, чтобы они могли безопасно и легко запечатлеть свою повседневную жизнь», — сказал Фердинанд Вольф, креативный директор DJI.Благодаря малому весу и встроенным защитным кожухам пропеллеров NEO может работать как в помещении, так и на улице. Благодаря 22 ГБ (нерасширяемой) внутренней памяти Neo может сохранять до 40 минут видео 4K/30 кадров в секунду или 55 минут видео 1080p/60 кадров в секунду и может быстро выгружать эти кадры на мобильный телефон с помощью входящего в комплект приложения.
Дрон имеет заявленное время полета 18 минут и максимальную скорость около 20 миль в час при сопротивлении ветру до 18 миль в час. NEO также имеет функцию взлета и посадки с ладони, где он будет автоматически стартовать и останавливаться, и может достигать высоты 2000 м.
NEO также можно пилотироваться различными способами, с помощью ряда физических контроллеров DJI, очков FPV и приложения для смартфона, и его можно интегрировать с микрофоном DJI для улучшения качества звука.
Более подробную информацию о NEO и других продуктах DJI можно найти здесь.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
🤩7🏆7🎉4👨💻1
Forwarded from Regulatory Shark
Галя, у нас отмена! (с)
Своих студентов я учу максимально критически оценивать любой текст, написанный регулятором. Будь то закон или сопроводительное письмо. Зачастую третьекурсники справляются с этим заданием успешнее некоторых госслужащих. Студенты выявляют логические ошибки и несоответствие содержания текста его заголовкам.
Предлагаю ознакомиться с текстом пояснительной записки к проекту правил расчета и аккумулирования средств на капитальный ремонт аэродромов гражданской авиации (название сокращаю для удобства восприятия).
В этой пояснительной автор подменил формальную логику своим бюрократическим невежеством. Вместо общей характеристики проекта акта указал основания его разработки. Вместо анализа правоприменительной практики автор пишет одобрямс себе любимому (мол, все, что предлагаю, экономически целесообразно).
Вся проблема регулирования сводится к тому, что федеральный бюджет не хочет финансировать капитальный ремонт объектов аэродромной инфраструктуры, находящейся в федеральной собственности. Поэтому капремонт своей собственности, на минуточку, Российская Федерация перекладывает на пользователей воздушного пространства.
В год для обозначенных целей нужно собирать 12 млрд рублей. Для этого предлагается увеличить сборы за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов. Для конечного потребителя это означает рост стоимости билетов в среднем до 150 рублей в расчете на одного пассажира. Плата за авиаперевозку по России настолько высокая, что вероятно какие-то 150 р., по мнению Минтранса России, это уже не деньги.
После этих слов пояснительная записка совершает очередной кульбит псевдоэкономической аргументации. Эффективностью регулирования автор называет экономию средств федерального бюджета. Тут, знаете, мне поплохело. Сочинитель этих строк совершенно не понимает, что т.н. «экономия» становится возможной из-за перераспределения финансовых обязательств. То есть расходы не урезаются, а перекладываются на плечи перевозчиков и, в конечном итоге, на пассажиров.
Проект предлагает возложить на пассажиров скрытый налог, необходимый для финансирования государственных полномочий по капремонту. На которые уже сейчас собираются налоги как с граждан, так и с авиаперевозчиков.
Однако автор продолжает настаивать на своем. Мол, никаких расходов федеральный бюджет не понесет, так как все расходы будут осуществляться за счет дополнительных доходов!
На мой взгляд, эта пояснительная записка показывает низкий уровень экономического образования ее автора. Который не понимает разницу между сокращением расходов и перераспределением издержек. И совершенно бездумно клепает текст для публичного обсуждения.
До 9 сентября 2024 г. авиакомпании могут прокомментировать проект на регулешене:
http://regulation.gov.ru/p/150166
Своих студентов я учу максимально критически оценивать любой текст, написанный регулятором. Будь то закон или сопроводительное письмо. Зачастую третьекурсники справляются с этим заданием успешнее некоторых госслужащих. Студенты выявляют логические ошибки и несоответствие содержания текста его заголовкам.
Предлагаю ознакомиться с текстом пояснительной записки к проекту правил расчета и аккумулирования средств на капитальный ремонт аэродромов гражданской авиации (название сокращаю для удобства восприятия).
В этой пояснительной автор подменил формальную логику своим бюрократическим невежеством. Вместо общей характеристики проекта акта указал основания его разработки. Вместо анализа правоприменительной практики автор пишет одобрямс себе любимому (мол, все, что предлагаю, экономически целесообразно).
Вся проблема регулирования сводится к тому, что федеральный бюджет не хочет финансировать капитальный ремонт объектов аэродромной инфраструктуры, находящейся в федеральной собственности. Поэтому капремонт своей собственности, на минуточку, Российская Федерация перекладывает на пользователей воздушного пространства.
В год для обозначенных целей нужно собирать 12 млрд рублей. Для этого предлагается увеличить сборы за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов. Для конечного потребителя это означает рост стоимости билетов в среднем до 150 рублей в расчете на одного пассажира. Плата за авиаперевозку по России настолько высокая, что вероятно какие-то 150 р., по мнению Минтранса России, это уже не деньги.
После этих слов пояснительная записка совершает очередной кульбит псевдоэкономической аргументации. Эффективностью регулирования автор называет экономию средств федерального бюджета. Тут, знаете, мне поплохело. Сочинитель этих строк совершенно не понимает, что т.н. «экономия» становится возможной из-за перераспределения финансовых обязательств. То есть расходы не урезаются, а перекладываются на плечи перевозчиков и, в конечном итоге, на пассажиров.
Проект предлагает возложить на пассажиров скрытый налог, необходимый для финансирования государственных полномочий по капремонту. На которые уже сейчас собираются налоги как с граждан, так и с авиаперевозчиков.
Однако автор продолжает настаивать на своем. Мол, никаких расходов федеральный бюджет не понесет, так как все расходы будут осуществляться за счет дополнительных доходов!
На мой взгляд, эта пояснительная записка показывает низкий уровень экономического образования ее автора. Который не понимает разницу между сокращением расходов и перераспределением издержек. И совершенно бездумно клепает текст для публичного обсуждения.
До 9 сентября 2024 г. авиакомпании могут прокомментировать проект на регулешене:
http://regulation.gov.ru/p/150166
🔥9🤯7🙈6
На выставке Commercial UAV Expo обсуждалось, как индустрия беспилотников может ускорить свой рост и достичь коммерческой жизнеспособности.
Беседа была сосредоточена на шагах, необходимых для масштабирования отрасли, привлечения инвестиций и подготовки к будущему в пострегулятивной среде.
Следующим этапом эволюции индустрии дронов станет обеспечение полной работоспособности и масштабируемости технологии.
Участниками выставки обсуждалось, что дроны являются революционной технологией, и была проведена параллель между дронами и индустрией персональных компьютеров. Подобно тому, как интернет раскрыл весь потенциал персональных компьютеров, соединив их и кардинально изменив способ функционирования мира, дроны могут также осуществить подобную трансформацию. Поскольку коммерческий сектор продолжает развиваться в области оборудования, программного обеспечения и услуг, перепрофилирование существующей инфраструктуры — что может потребоваться для передовой воздушной мобильности — может стать ключом к реализации этого момента.
Группа также затронула вопрос о том, как компании в индустрии дронов должны думать о своих будущих бизнес-моделях. Было отмечено, что отрасль все еще слишком мала, чтобы обладать значительной лоббистской силой, поэтому для компаний критически важно стратегически подходить к своему росту.
Важна интеграция технологий и создания инфраструктуры для поддержки масштабируемости.
По мнению участников дискуссии, индустрия дронов находится в решающем моменте. Хотя технические проблемы были решены, теперь акцент смещается на масштабирование операций, поиск соответствия продукта рынку и обеспечение прибыльности. Для достижения коммерциализации индустрии дронов отрасли потребуется сотрудничество, стратегическое мышление и способность интегрировать технологии в более широкие инфраструктурные системы. По мере того, как эти усилия будут набирать обороты, индустрия дронов будет готова вступить в будущее надежных, предсказуемых и масштабируемых операций.
#БАС #международнаяпрактика
Беседа была сосредоточена на шагах, необходимых для масштабирования отрасли, привлечения инвестиций и подготовки к будущему в пострегулятивной среде.
Следующим этапом эволюции индустрии дронов станет обеспечение полной работоспособности и масштабируемости технологии.
Участниками выставки обсуждалось, что дроны являются революционной технологией, и была проведена параллель между дронами и индустрией персональных компьютеров. Подобно тому, как интернет раскрыл весь потенциал персональных компьютеров, соединив их и кардинально изменив способ функционирования мира, дроны могут также осуществить подобную трансформацию. Поскольку коммерческий сектор продолжает развиваться в области оборудования, программного обеспечения и услуг, перепрофилирование существующей инфраструктуры — что может потребоваться для передовой воздушной мобильности — может стать ключом к реализации этого момента.
Группа также затронула вопрос о том, как компании в индустрии дронов должны думать о своих будущих бизнес-моделях. Было отмечено, что отрасль все еще слишком мала, чтобы обладать значительной лоббистской силой, поэтому для компаний критически важно стратегически подходить к своему росту.
Важна интеграция технологий и создания инфраструктуры для поддержки масштабируемости.
По мнению участников дискуссии, индустрия дронов находится в решающем моменте. Хотя технические проблемы были решены, теперь акцент смещается на масштабирование операций, поиск соответствия продукта рынку и обеспечение прибыльности. Для достижения коммерциализации индустрии дронов отрасли потребуется сотрудничество, стратегическое мышление и способность интегрировать технологии в более широкие инфраструктурные системы. По мере того, как эти усилия будут набирать обороты, индустрия дронов будет готова вступить в будущее надежных, предсказуемых и масштабируемых операций.
#БАС #международнаяпрактика
👍7❤5🤔3