Кыргызстан предпринимает очередные шаги по выходу из авиационного «черного списка»

🇰🇬 Международной организацией гражданской авиации (ICAO) начат аудит авиационной безопасности государственной компании «Международный аэропорт «Манас» (МАМ), которая управляет 11 аэропортами Кыргызстана, включая воздушную гавань столичного Бишкека (ей также принадлежит новая авиакомпания Asman Airlines).

Его успешное прохождение станет фактором для повышения уровня авиационной безопасности в центральноазиатской стране, может привести к исключению Кыргызстана из "черного списка" Европейского союза, а также создаст новые возможности для развития авиаперевозок и привлечения инвестиций в страну, считают в МАМ.

Аудит ICAO включает в себя комплексную проверку соблюдения международных стандартов и рекомендаций в области авиационной безопасности, включая процедуры, инфраструктуру и организацию контроля.

Последний раз ICAO провела полномасштабный аудит авиации Кыргызстана на предмет безопасности полетов в 2023 году. Тогда авиационные власти страны заявили, что он прошел без серьезных замечаний.

Они объяснили, что теперь стране необходимо пройти аудит Европейской комиссии, чтобы она вывела Кыргызстан из черного списка. Всем авиакомпаниям, сертифицированным авиационными властями Кыргызстана запрещено летать в Евросоюз с 2006 года.

В конце июня этого года Кыргызстан и ЕС подписали соглашение о расширенном партнерстве и сотрудничестве (СРПС), которое дает «новую правовую основу» для усиления политического диалога и углубления сотрудничества по ряду направлений. Тогда же вновь поднимался вопрос об исключении республики из «черного списка».
Фото: МАМ

Подписаться на @CentralAsiaPlusAero

Правительство РФ обсуждает сокращение выпуска гражданской авиатехники в семь раз

Объемы выпуска гражданской авиатехники в РФ до 2030 года могут быть сокращены в семь раз по сравнению с нынешними планами — до 235 самолетов и вертолетов. Такая опция обсуждалась на стратегической сессии правительства, сообщили "Ведомости".

Это число — часть консервативного сценария нового национального проекта "Промышленное обеспечение транспортной мобильности". На выпуск авиатехники планируется потратить 500 млрд руб.

Нынешний вариант программы развития российской авиационной отрасли до 2030 года предусматривает выпуск 1759 единиц авиатехники: 994 самолетов и 765 вертолетов.

Эти объемы были учтены в так называемом необходимом сценарии нацпроекта и оценены в 5,16 трлн руб.
Промежуточный "базовый" сценарий нацпроекта предусматривает поставки 426 самолетов и вертолетов на 1,64 трлн руб.

Представитель Минпромторга объяснил изданию, что все эти варианты не являются окончательными и будут доработаны, а объем расходов за счет федерального бюджета на новые нацпроекты будет определен в процессе формирования проекта закона о бюджете на 2025–2027 годы.

Программа развития российской авиаотрасли была принята в 2022 году в ответ на западные санкции.

Однако сроки ввода в эксплуатацию новых импортозамещенных самолетов и вертолетов неоднократно переносились.

Проведенный летом этого года независимый аудит программы установил, что экономически оправданного спроса на указанное в планах количество самолетов нет.

У авиакомпании может не хватить бортпроводников для полётов зарубеж

О возможном дефиците кадров Коммерсантъ рассказали в нескольких перевозчиках. Проблема связана с тем, что авиакомпании не смогли вовремя переоформить удостоверения сотрудников экипажей. Ранее специальные карты изготавливала частая фирма «Аэробус». Процесс в среднем занимал до месяца, но в середине августа Росавиация сообщила авиакомпаниям, что документы будет выдавать институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА).

В своём письме, которое есть в распоряжении Коммерсантъ, уже рекомендовали заменить удостоверения на новые для повышения безопасности. Однако об этом предупредили слишком поздно. Поэтому игроки рынка опасаются, что не успеют переделать документы к осени, и в результате международные рейсы окажутся под угрозой срыва. Впрочем, основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков считает, что проблема может разрешиться:

Ситуация больше связана именно с операционной деятельностью. Они (Росавиация и Минтранс), как всегда, поменяли правила, а вот на практике подготовиться к изменению не успели. Скорее всего будет как всегда: продлён «временный режим действия по старой схеме» пока не будет решена операционная возможность исполнения новых правил в новом формате - как они предписывают. Я не верю, что кто-то из-за этого будет приостанавливать полёты. Сейчас авиакомпании и так в очень плохом положении находятся. Иметь проблемы, чисто с формальной точки зрения, от того, что Росавиация здесь не доработала с Минтрансом - им было бы совсем плохо.

КоммерсантъFM: может ли быть такой риск? что всё-таки этим бортпроводникам на время запретят работу?

Да, так уже было, что формально значит - если у персонала отсутствует такой документ, то они не допущены к исполнению своих обязанностей. Причём, это всё очень строго отслеживается. Вы не имеете права заходить на борт в качестве сотрудника. Сотрудник без допуска к работе нарушает требования, в том числе безопасности полётов, и, поэтому это карается вплоть до уголовного наказания. И вряд ли кто-то пойдёт на такие истории, особенно за рубежом. Если даже в России правоприменительная практика может «закрыть глаза», «войдут в положение» контролирующие органы - тот же Ространснадзор, то за рубежом они скажут: «Ребята, а где ваши действующие удостоверения?», их нет – всё: «Ребята вы нарушаете». Вас не пустят. Как минимум это будет основанием для приостановки полётов.

В Росавиации заверяют, что не получали жалобы от перевозчиков на сроки оформления документов как сообщили в Коммерсантъ. В ведомстве изготовление карт проходит в штатном режиме, а своевременность выполнения зависит от самих авиакомпании.

Полная версия записи доступна в архиве эфира от 28.08.2024 на официальном сайте радио КоммерсантъFM

Статья Коммерсантъ на тему "Бортпроводники не успевают на переучёт" доступна по ссылке

В Екатеринбурге силовики задержали директора «Аэронавигации Урала».

Смена руководства в подведомственном Росавиации ФГУПе «Госкорпорация по организации воздушного движения» началась с задержаний. По нашей информации, вчера утром в рамках уголовного дела силовики нагрянули в офис филиала «Аэронавигация Урала», который оказывает аэронавигационное обслуживание над территориями Удмуртской Республики, Пермского края, Кировской, Курганской, Свердловской и Челябинской областей.

Сотрудники регионального УФСБ пришли в кабинет директора филиала Валерия Купцова, где провели обыск и изъяли документацию. А затем задержали начальника и увезли его на допрос.

Как пояснили наши собеседники, речь идет про возбужденное уголовное дело о растрате и хищении денежных средств, выделенных на строительство Укрупненного центра ЕС ОрВД в Екатеринбурге, который был введен в эксплуатацию в конце 2018 года. Объем инвестиций в проект составил 1,5 млрд рублей.

В частотности, стройка объектов под локатор и пеленгатор была не завершена, но несмотря на это, оборудование ввели в эксплуатацию. Кроме того, выделялись деньги на дорогу до Екатеринбургского укрупненного центра ЕС ОрВД, но она до сих пор не построена. Господин Купцов тогда отвечал за стройку и подписывал акты приема объектов строительства. Филиал он возглавил в 2022 году, а до этого сидел в кресле первого заместителя предшествующего директора Сергея Сюкасева.

По предварительным данным, причиненный ГК ОрВД ущерб оценивается в более чем 10 млн рублей. Сегодня суд должен избрать Валерию Купцову меру пресечения. На днях его снимут с должности по утрате доверия.

Также под прицелом силовиков оказался входящий в состав филиала Курганский центр обслуживания воздушного движения — его начальника Николая Князева тоже доставили вчера на допрос, сообщил наш собеседник.

Творческие конкурсы на пользу всем!

В Долгопрудном прошел финал третьего сезона студенческого конкурса авиационного творчества — СКАТ 2024.
«Транспорт будущего» второй год подряд выступает индустриальным партнером СКАТ.

В этом году в конкурсе участвовали 145 команд из 75 городов и 115 образовательных организаций. 15 финалистов из Казани, Иннополиса, Москвы и Томска, Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода, Жуковского и Королёва, Екатеринбурга и Тамбова, Челябинска и Новокузнецка боролись за победу.

"В проектах «Транспорт будущего» всегда востребованы конструкторы, аэродинамики, электроники, композитчики, внешние пилоты и «настройщики» систем. Есть задачи для физиков, химиков, программистов, специалистов по аддитивным технологиям и операторов станков с ЧПУ. Отрасль растет быстро и формирует кадровый запрос. Мы не хотим полагаться на случай, поэтому давно решили сами растить специалистов из студентов и школьников. СКАТ — то самое место, где работодатели и будущие сотрудники находят друг друга. Где идея, которая возникла в студенческой аудитории, может реализоваться по-взрослому" – объясняет интерес компании к конкурсу Александр Комарицкий, директор по опытному производству «ТБ»

«В рамках конкурса «СКАТ» для нас очень важно развитие партнёрских отношений с предприятиями сферы беспилотной авиации. Это предоставляет уникальную возможность объединять на одной площадке индустрию и студенческие команды, создает среду для обмена опытом и идеями, повышает для талантливой молодежи привлекательность работы в ведущих инновационных компаниях. Мы благодарны ООО «Транспорт Будущего» за поддержку конкурса и надеемся на дальнейшее продуктивное сотрудничество», - прокомментировал совместную активность Николай Цатурян, глава оргкомитета и автор идеи СКАТ.

Межгосударственный авиационный комитет выпустил предварительный отчет по результатам расследования катастрофы самолета Superjet 100 «Газпром авиа» в Подмосковье 12 июля

Комментарии в прямом эфире выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" телеканала РБК от 30 августа 2024 года о причинах и последствиях повышения аэронавигационных сборов для авиакомпаний и их пассажиров в РФ

Основные тезисы комментариев:

- Увеличение стоимости сборов авиакомпании РФ как обычно "переложат на плечи пассажиров" через увеличение стоимости авиабилетов
- Это увеличение стоимости авиабилетов в РФ будет совершенно несущественным по сравнению с другими факторами роста цен на авиабилеты, такими как санкции и повышение налоговой нагрузки в том числе и на бизнес авиакомпаний
- Уже сейчас можно спрогнозировать, что в следующем году рост цен на авиабилеты в РФ может побить 40% рекорд этого года, где фактор роста цен увеличения сборов не будет являться основным драйвером увеличения цены авиабилетов в РФ
- Снижение данных сборов для иностранных авиакомпаний возможно является попыткой Минтранса компенсировать дефицит провозных мощностей авиакомпаний РФ хотя бы на международных направлениях
- Снижение избыточных требований к аэродромам малой авиации позволить существенно сократить расходы на инфраструктуру и повысить транспортную доступность малых и удаленных населённых пунктов
- Развитие малой авиации, которую за последние 15-20 лет практически уничтожил Минтранс своей регуляторной политикой, поможет не только разгрузить "большую" пассажирскую авиацию, но и снизит расходы на содержание инфраструктуры аэродромов и посадочных площадок. Стоимость строительства и содержания посадочных площадок для малой авиации на порядке меньше, чем для "большой" авиации
- Несмотря на многолетние усилия Минтранса и Росавиации в РФ до сих пор есть изготовители лёгких воздушных судов, которые поставляют свои самолёты даже на экспорт. Реализовать программу производства лёгких воздушных судов намного более реальная задача, чем изначально нереальная "программа 2030" производства около 1000 самолётов к 2030 году
- Основной проблемой производства лёгких воздушных судов в РФ является отсутствие серийного производства двигателей. При этом в РФ есть ряд частных проектов таких необходимых двигателей как для пилотируемой так и для "нынче модной" беспилотной авиации, но Минпромторг не хочет замечать эти проекты
- Не будет необходимости в повышении сборов, если начать эффективно использовать имеющиеся финансовые средства для поддержания и даже развития аэродромной сети РФ
- Повышения эффективности использования имеющихся финансовых средств Минтрансом для сохранения и развития воздушного транспорта имеет значительный потенциал за счёт эффекта текущей низкой базы эффективности инвестиций
- Начало развития малой авиации может остановить процесс вымирания регионов и удалённых населённых пунктов в РФ

Полная версия выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" выпуск от 30.08.2024 (часть 2) доступна на официальном сайте федерального телеканала РБК ТВ по ссылке.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

​​Федеральная комиссия по связи США приняла новые правила, разрешающие первоначальные операции с использованием беспилотных летательных аппаратов в диапазоне спектра 5 ГГц для беспроводной связи, необходимой для безопасного управления полетами беспилотных летательных аппаратов (БАС).

«Использование БПЛА в Соединенных Штатах быстро растет: в течение этого десятилетия ожидается, что операции с БПЛА утроятся по количеству устройств и рынок расширится до десятков миллиардов долларов», — говорится в пресс-релизе FCC. «Эти инструменты помогают в поисково-спасательных операциях, помогают фермерам, проверяют инфраструктуру, доставляют лекарства и даже собирают новости».

Это действие устанавливает начальные правила обслуживания, которые позволяют операторам получать прямые частотные назначения в части диапазона 5030-5091 МГц для несетевых операций. Новые правила опираются на динамические системы управления частотами для управления и координации доступа к спектру и обеспечения его безопасного и эффективного использования, заявляет FCC. Эти системы управления предоставляют запрашивающим операторам временные частотные назначения для поддержки связи по линии управления БПЛА с уровнем надежности, подходящим для операций в контролируемом воздушном пространстве и других критических для безопасности обстоятельствах.

Отчет и приказ , принятые голосованием Комиссии, делают первый шаг, предварительно описанный в Национальной стратегии спектра, опубликованной в ноябре 2023 года, в рамках которой FCC предпримет краткосрочные действия для содействия первоначальному развертыванию БАС в диапазоне 5 ГГц, в преддверии будущего изучения диапазона в координации с Национальным управлением по телекоммуникациям и информации и FAA.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #безопасность #связь

Labfly получила разрешение от Управления гражданской авиации Германии на перевозку опасных грузов, включая непроверенные образцы крови, с помощью дронов. Компания сообщила, что теперь у нее есть одобренная операция SAIL III для полетов за пределами визуальной прямой видимости (BVLOS) над населенными пунктами по всей Европе.

Это последнее разрешение позволяет Labfly начать доставку медицинских принадлежностей между больницами для таких клиентов, как Zollernalb Klinikum gGmbH. Оно также имеет потенциал для доставки лекарств из местной аптеки на дом пациента.

Компания использует дрон Labfly 1000, который она выпускает в двух вариантах: с верхней загрузкой, для которой требуется посадочная площадка для доставки, и вариант, который может сбрасывать посылки в пункте назначения без необходимости приземления.

#БАС #международнаяпрактика #доставка #медицина

​​Korea Times сообщает, что корейский производитель стали POSCO недавно разработал легкую площадку для взлетов и посадок на вертипортах.

«POSCO изготовила свою площадку из гофрированного металлического листа, называемого формованной палубой, которая намного легче и устойчива к коррозии, чем обычные вертолетные площадки, сделанные из панелей дорожного настила», — говорится в сообщении.

POSCO подчеркнула, что ее площадка является модульной и не требует бетонирования, что упрощает сборку и разборку.

В 2023 году POSCO подписала партнерское соглашение о совместных исследованиях в области разработки стратегических технологий для будущего рынка строительства UAM с Korea Airports Corporation и Hanwha Corporation/E&C.

Согласно пресс-релизу компании:
«В ходе совместных исследований три компании договорились создать стандартную модель вертипорта UAM, которая объединяет опыт POSCO в разработке технологии использования стальных конструкций, опыт Korea Airports Corporation в авиационном секторе и опыт Hanwha в проектировании и строительстве, а также рассмотреть возможность ее применения к вертипортам на станциях Jamsil MICE и Suseo. POSCO планирует разработать оптимальные стальные материалы, необходимые для строительства вертипорта UAM, и технологию обеспечения безопасности стальных конструкций, которая будет использоваться в вертипортах UAM в будущем.

#БАС #международнаяпрактитка #аэромобильность #вертипорты