Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
приказ_Об_установлении_зон_полетов_беспилотных_воздушных_судов_@bes.pdf
581 KB
🤬6🤯4😢2👨💻1
Дроны произведут революцию в инспекции удаленных взлетно-посадочных полос в Канаде
Из-за погодных условий, ограниченного количества полетов и больших расстояний до гравийных взлетно-посадочных полос в отдаленные аэропорты, особенно на севере Канады, трудно добраться, не говоря уже о проверке их безопасности.
Поэтому был разработан безопасный и быстрый способ проверки таких взлетно-посадочных полос с использованием беспилотников, компьютерного зрения и искусственного интеллекта.
По словам Эйбина, в Канаде более 100 аэропортов считаются удаленными, то есть к ним нет ни дороги, ни стандартных транспортных средств.
В аэропортах преимущественно используются гравийные, а не асфальтовые взлетно-посадочные полосы, что делает их особенно уязвимыми к непогоде.
Но проверки безопасности — это сложно. Инженеры, которые проверяют удаленные аэропорты, должны планировать длительный полет, часто в течение узкого временного окна, зависящего от сезона, погодных условий и т. д.
В сотрудничестве с Министерством транспорта Канады (министерством транспорта правительства Канады) и Spexi Geospatial Inc. исследователи использовали компьютерное зрение и искусственный интеллект для анализа изображений удаленных взлетно-посадочных полос, полученных с помощью беспилотников, с целью обнаружения, описания и классификации дефектов.
Результат, опубликованный в журнале MDPI Drones , представляет собой новую процедуру проверки взлетно-посадочных полос аэропортов с использованием фотографий высокого разрешения, полученных с дистанционно управляемых, коммерчески доступных дронов и мощных вычислений. Новый метод доказал свою эффективность при демонстрации в нескольких удаленных аэропортах.
Этот процесс не исключает полностью участие людей — человек должен управлять дроном и оценивать компьютерный анализ, но метод экономит время, снижает необходимость в инспекторах на месте и делает проверку удаленной гравийной взлетно-посадочной полосы гораздо менее обременительной задачей.
#БАС #международнаяпрактика #мониторинг #Канада
Из-за погодных условий, ограниченного количества полетов и больших расстояний до гравийных взлетно-посадочных полос в отдаленные аэропорты, особенно на севере Канады, трудно добраться, не говоря уже о проверке их безопасности.
Поэтому был разработан безопасный и быстрый способ проверки таких взлетно-посадочных полос с использованием беспилотников, компьютерного зрения и искусственного интеллекта.
«По сути, вы запускаете дрон, собираете данные и — с кофе в руке — можете осмотреть всю взлетно-посадочную полосу», говорит Эйбин, приглашенный доцент кафедры компьютерных наук в кампусе Северо-Восточного университета в Ванкувере.По словам Эйбина, в Канаде более 100 аэропортов считаются удаленными, то есть к ним нет ни дороги, ни стандартных транспортных средств.
В аэропортах преимущественно используются гравийные, а не асфальтовые взлетно-посадочные полосы, что делает их особенно уязвимыми к непогоде.
Но проверки безопасности — это сложно. Инженеры, которые проверяют удаленные аэропорты, должны планировать длительный полет, часто в течение узкого временного окна, зависящего от сезона, погодных условий и т. д.
В сотрудничестве с Министерством транспорта Канады (министерством транспорта правительства Канады) и Spexi Geospatial Inc. исследователи использовали компьютерное зрение и искусственный интеллект для анализа изображений удаленных взлетно-посадочных полос, полученных с помощью беспилотников, с целью обнаружения, описания и классификации дефектов.
«Наше главное новшество заключается в том, что мы делаем все снимки взлетно-посадочной полосы и оцениваем все дефекты — например, есть ли там какие-то камни, может быть, яма, могут быть какие-то аспекты, которые изначально не видны человеческому глазу»Результат, опубликованный в журнале MDPI Drones , представляет собой новую процедуру проверки взлетно-посадочных полос аэропортов с использованием фотографий высокого разрешения, полученных с дистанционно управляемых, коммерчески доступных дронов и мощных вычислений. Новый метод доказал свою эффективность при демонстрации в нескольких удаленных аэропортах.
Этот процесс не исключает полностью участие людей — человек должен управлять дроном и оценивать компьютерный анализ, но метод экономит время, снижает необходимость в инспекторах на месте и делает проверку удаленной гравийной взлетно-посадочной полосы гораздо менее обременительной задачей.
#БАС #международнаяпрактика #мониторинг #Канада
❤3👍2🤔1
Forwarded from Просто об авиации✈️
Повышение безопасности полетов? Что это значит? Давайте разбираться.
❗️Безопасность в гражданской авиации является главным приоритетом
Для повышения безопасности полетов (БП), обусловленной надежностью авиатехники, существуют два пути:
1️⃣ повышение надежности, то есть безотказности работы техники в полете;
2️⃣ уменьшение вероятности отказов и их последствий.
Обеспечение безотказности работы авиатехники - основной путь повышения БП. Именно на это направлены основные усилия разработчиков, изготовителей и авиапредприятий, создающих и эксплуатирующих авиатехнику.
На стадии создания авиатехники для обеспечения ее безотказности применяются различные способы резервирования систем.
Рассмотрим основные способы резервирования:
- Дублирование функциональной системы. Это общее постоянное резервирование. Практическая реализация на авиатехнике: установка двух двигателей, двух гидросистем, двух источников электропитания и т. д.
-Раздельное резервирование. При таком способе резервирования продублирована только часть системы, остальная ее часть не дублирована. При раздельном резервировании для получения максимального эффекта резервированию должны подвергаться те части функциональной системы, которые имеют наименьшую надежность.
-Резервирование замещением. При таком способе резервирования при отказе функциональной системы через переключатель включается в работу резервная система.
-Нагрузочное резервирование. Оно связано с повышением надежности элементов, входящих в функциональную систему. Мероприятия по повышению надежности проводятся в первую очередь для тех элементов, которые наиболее сильно снижают уровень безопасности полетов.
-Уменьшение степени опасности отказов. Если отказ техники не препятствует безопасному продолжению полета, включая посадку, но в момент отказа на ВС действуют возмущения, недопустимые по условиям БП, то для таких отказов главным становится уменьшение степени их опасности.
Мероприятия по уменьшению степени опасности отказов обсудим в следующих постах 🔜
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❗️Безопасность в гражданской авиации является главным приоритетом
Для повышения безопасности полетов (БП), обусловленной надежностью авиатехники, существуют два пути:
1️⃣ повышение надежности, то есть безотказности работы техники в полете;
2️⃣ уменьшение вероятности отказов и их последствий.
Обеспечение безотказности работы авиатехники - основной путь повышения БП. Именно на это направлены основные усилия разработчиков, изготовителей и авиапредприятий, создающих и эксплуатирующих авиатехнику.
На стадии создания авиатехники для обеспечения ее безотказности применяются различные способы резервирования систем.
Рассмотрим основные способы резервирования:
- Дублирование функциональной системы. Это общее постоянное резервирование. Практическая реализация на авиатехнике: установка двух двигателей, двух гидросистем, двух источников электропитания и т. д.
-Раздельное резервирование. При таком способе резервирования продублирована только часть системы, остальная ее часть не дублирована. При раздельном резервировании для получения максимального эффекта резервированию должны подвергаться те части функциональной системы, которые имеют наименьшую надежность.
-Резервирование замещением. При таком способе резервирования при отказе функциональной системы через переключатель включается в работу резервная система.
-Нагрузочное резервирование. Оно связано с повышением надежности элементов, входящих в функциональную систему. Мероприятия по повышению надежности проводятся в первую очередь для тех элементов, которые наиболее сильно снижают уровень безопасности полетов.
-Уменьшение степени опасности отказов. Если отказ техники не препятствует безопасному продолжению полета, включая посадку, но в момент отказа на ВС действуют возмущения, недопустимые по условиям БП, то для таких отказов главным становится уменьшение степени их опасности.
Мероприятия по уменьшению степени опасности отказов обсудим в следующих постах 🔜
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❤4👨💻3👏2🙏2
Forwarded from Авиаторщина
Авиакомпании предупредили о подорожании билетов из-за резкого скачка цен на авиатопливо.
Крупнейшая в России частная авиакомпания S7 Airlines пожаловалась на серьезное подорожание авиакеросина, которое пропорционально сказывается на себестоимости перевозок.
В своем письме в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) гендиректор S7 Вадим Клебанов сообщил, что в первой декаде августа национальный индекс Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи на авиакеросин достиг рекордного значения в 87 917 руб. за одну тонну.
С начала июля эта котировка выросла на 13,5%, а относительно прошлого августа — на 30,2%. Аналогичную динамику показывают региональные индексы в Новосибирске и Иркутске. При этом, как отметил глава S7, мировые цены снижаются: средняя котировка авиакеросина Jet Kero на Роттердамской бирже в начале августа снизилась в годовом выражении на 22%, до 64,2 тыс. руб.
Кроме роста цены в пиковый летний сезон перевозок российские авиакомпании столкнулись с угрозой возникновения локальных дефицитов авиакеросина. Операторы в ряде аэропортов Сибирского, Восточного и Южного регионов направляли уведомления о возможном неисполнении обязательств в заправке самолетов топливом по не зависящим от поставщиков причинам, указал Вадим Клебанов. По его словам, от крупного авиахаба также были получены уведомления о минимальном запасе авиакеросина в аэропорту, возможном ограничении в заправке и необходимости прилетать с максимальным запасом топлива.
Цена авиакеросина напрямую влияет на доступность авиабилетов для пассажиров, поскольку расходы на авиаГСМ являются крупнейшей статьей операционных расходов у российских авиакомпаний, подчеркнул гендиректор S7. При сохранении текущей динамики роста цены авиатоплива темпами, существенно превышающими инфляцию, доля расходов на авиаГСМ в операционных затратах будет расти и превысит 30%.
В в S7 предупредили, что это повлечет за собой снижение доступности авиабилетов и повысит риски для выполнения плановых объемов воздушных перевозок, зафиксированных в правительственной комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года.
В «Аэрофлоте» добавили, что любое повышение цены на топливо так или иначе отражается на стоимости билета. А в «Победе» сообщили, что расходы на ГСМ в цене их билета составляет около 40%, указав, что подорожание топлива, безусловно, влияет на стоимость авиаперевозки.
Вадим Клебанов попросил главу АЭВТ обратиться в Минтранс с предложением совместно с Минэнерго провести анализ стоимости авиакеросина в российских аэропортах и сформировать мероприятия для снижения рисков возникновения локальных дефицитов.
Крупнейшая в России частная авиакомпания S7 Airlines пожаловалась на серьезное подорожание авиакеросина, которое пропорционально сказывается на себестоимости перевозок.
В своем письме в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) гендиректор S7 Вадим Клебанов сообщил, что в первой декаде августа национальный индекс Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи на авиакеросин достиг рекордного значения в 87 917 руб. за одну тонну.
С начала июля эта котировка выросла на 13,5%, а относительно прошлого августа — на 30,2%. Аналогичную динамику показывают региональные индексы в Новосибирске и Иркутске. При этом, как отметил глава S7, мировые цены снижаются: средняя котировка авиакеросина Jet Kero на Роттердамской бирже в начале августа снизилась в годовом выражении на 22%, до 64,2 тыс. руб.
Кроме роста цены в пиковый летний сезон перевозок российские авиакомпании столкнулись с угрозой возникновения локальных дефицитов авиакеросина. Операторы в ряде аэропортов Сибирского, Восточного и Южного регионов направляли уведомления о возможном неисполнении обязательств в заправке самолетов топливом по не зависящим от поставщиков причинам, указал Вадим Клебанов. По его словам, от крупного авиахаба также были получены уведомления о минимальном запасе авиакеросина в аэропорту, возможном ограничении в заправке и необходимости прилетать с максимальным запасом топлива.
Цена авиакеросина напрямую влияет на доступность авиабилетов для пассажиров, поскольку расходы на авиаГСМ являются крупнейшей статьей операционных расходов у российских авиакомпаний, подчеркнул гендиректор S7. При сохранении текущей динамики роста цены авиатоплива темпами, существенно превышающими инфляцию, доля расходов на авиаГСМ в операционных затратах будет расти и превысит 30%.
В в S7 предупредили, что это повлечет за собой снижение доступности авиабилетов и повысит риски для выполнения плановых объемов воздушных перевозок, зафиксированных в правительственной комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года.
В «Аэрофлоте» добавили, что любое повышение цены на топливо так или иначе отражается на стоимости билета. А в «Победе» сообщили, что расходы на ГСМ в цене их билета составляет около 40%, указав, что подорожание топлива, безусловно, влияет на стоимость авиаперевозки.
Вадим Клебанов попросил главу АЭВТ обратиться в Минтранс с предложением совместно с Минэнерго провести анализ стоимости авиакеросина в российских аэропортах и сформировать мероприятия для снижения рисков возникновения локальных дефицитов.
🤔6🙈5🤷♂3😭3
Авиаторщина
Авиакомпании предупредили о подорожании билетов из-за резкого скачка цен на авиатопливо. Крупнейшая в России частная авиакомпания S7 Airlines пожаловалась на серьезное подорожание авиакеросина, которое пропорционально сказывается на себестоимости перевозок.…
Топливный баг: перевозчики предупредили о последствиях высоких цен на авиакеросин
Скачок стоимости и негативные ожидания осени могут спровоцировать подорожание билетов, не исключают компании.
Перевозчики предупредили о последствиях резкого роста цен на авиакеросин и рисках его локального дефицита в России. О проблеме сообщила S7 в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта. Цена на топливо на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже в августе уже достигала рекордного значения в 87,9 тыс. за т, превысив мировые цены. Перевозчик просит совместно с Минэнерго и Минтрансом провести анализ стоимости керосина в аэропортах, а также мероприятия по снижению рисков дефицита.
Одна из крупнейших авиакомпаний России S7 Airlines направила письмо в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) с предложением провести анализ стоимости авиационного керосина в аэропортах и совместно с Минтрансом и Минэнерго сформировать предложения по снижению рисков локальных дефицитов этого вида топлива.
В письме за подписью генерального директора S7 Airlines Вадима Клебанова (есть в распоряжении «Известий») указано, что от операторов поставщиков топлива в адрес авиакомпаний поступили уведомления о возможном неисполнении обязательств по заправке топливом. Речь идет об аэропортах сибирского, восточного и южного регионов. Также поступают предупреждения о минимальном запасе керосина и вероятных ограничениях в заправке. Самолетам авиакомпании рекомендовано прибывать с максимальным запасом топлива.
По словам основателя сервиса безопасности полетов RunAvia Андрея Патракова,
— рассуждает эксперт.
Помимо стоимости керосина, сказываются и негативные ожидания от решения Росавиации повысить ставку сборов с авиаперевозчиков для финансирования фонда капитального ремонта аэродромов, сказал «Известиям» доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов.
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
Подтверждение прогнозов
Скачок стоимости и негативные ожидания осени могут спровоцировать подорожание билетов, не исключают компании.
Перевозчики предупредили о последствиях резкого роста цен на авиакеросин и рисках его локального дефицита в России. О проблеме сообщила S7 в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта. Цена на топливо на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже в августе уже достигала рекордного значения в 87,9 тыс. за т, превысив мировые цены. Перевозчик просит совместно с Минэнерго и Минтрансом провести анализ стоимости керосина в аэропортах, а также мероприятия по снижению рисков дефицита.
Одна из крупнейших авиакомпаний России S7 Airlines направила письмо в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) с предложением провести анализ стоимости авиационного керосина в аэропортах и совместно с Минтрансом и Минэнерго сформировать предложения по снижению рисков локальных дефицитов этого вида топлива.
В письме за подписью генерального директора S7 Airlines Вадима Клебанова (есть в распоряжении «Известий») указано, что от операторов поставщиков топлива в адрес авиакомпаний поступили уведомления о возможном неисполнении обязательств по заправке топливом. Речь идет об аэропортах сибирского, восточного и южного регионов. Также поступают предупреждения о минимальном запасе керосина и вероятных ограничениях в заправке. Самолетам авиакомпании рекомендовано прибывать с максимальным запасом топлива.
По словам основателя сервиса безопасности полетов RunAvia Андрея Патракова,
в пик сезона отпусков цена керосина может возрастать до максимальных значений из-за дисбаланса спроса и предложения, что может привести к локальному дефициту в аэропортах.
— В зависимости от дальности полета стоимость топлива в структуре себестоимости перелета варьируется от 50% до 70%. Поэтому рост цен на него скажется на цене авиабилетов в РФ,
— рассуждает эксперт.
Помимо стоимости керосина, сказываются и негативные ожидания от решения Росавиации повысить ставку сборов с авиаперевозчиков для финансирования фонда капитального ремонта аэродромов, сказал «Известиям» доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов.
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
Подтверждение прогнозов
Известия
Топливный баг: перевозчики предупредили о последствиях высоких цен на авиакеросин
Скачок стоимости и негативные ожидания осени могут спровоцировать подорожание билетов, не исключают компании
💯8👏6🔥5🤔3❤2👨💻1
Forwarded from КГА 🇰🇿
В Казахстан прибыли представители Федеральной авиационной администрации США (FAA) с обзорной миссией для открытия прямых рейсов в США в конце 2025 года
Комитет гражданской авиации Министерства транспорта РК, Авиационная администрация Казахстана, совместно Посольством РК в США и Посольством США в РК продолжают планомерную работу по открытию прямого авиасообщения между Казахстаном и США.
В рамках данной работы в период с 26 по 30 августа 2024 года проводится технический обзор Международной оценки по безопасности полетов (IASA) FAA для оценки деятельности авиационных властей РК по обеспечению эффективного надзора за безопасностью полетов в стране. Прибытию специалистов FAA в Казахстан предшествовала тесная работа авиационных властей РК с Посольством РК в США, Посольством США в Казахстане и FAA.
В ходе визита экспертов из США состоялась встреча вице-министра транспорта РК Талгата Ластаева и генерального директора Авиационной администрации Казахстана Каталина Раду с делегацией Федеральной авиационной администрации США.
Специалисты FAA проведут всесторонний анализ текущего состояния системы гражданской авиации Казахстана и предоставят рекомендации по дальнейшему повышению уровня обеспечения безопасности полетов и соответствия международным стандартам. В ходе визита аудиторами FAA будет оценена комплексность авиационной индустрии Казахстана и система надзора за безопасностью полетов. В рамках обзора также запланирован технический визит в авиакомпанию Air Astana.
Отметим, что поставка в Казахстан воздушных судов типа Boeing-787 Dreamliner ожидается в 2025 году. После успешного прохождения аудита FAA Казахстаном и прибытия дальнемагистральных авиалайнеров состоится открытие прямых рейсов из Казахстана в США.
Авиационные власти Казахстана продолжат активное взаимодействие с FAA США по вопросам повышения уровня обеспечения безопасности полетов и открытия прямого авиасообщения между странами.
Комитет гражданской авиации Министерства транспорта РК, Авиационная администрация Казахстана, совместно Посольством РК в США и Посольством США в РК продолжают планомерную работу по открытию прямого авиасообщения между Казахстаном и США.
В рамках данной работы в период с 26 по 30 августа 2024 года проводится технический обзор Международной оценки по безопасности полетов (IASA) FAA для оценки деятельности авиационных властей РК по обеспечению эффективного надзора за безопасностью полетов в стране. Прибытию специалистов FAA в Казахстан предшествовала тесная работа авиационных властей РК с Посольством РК в США, Посольством США в Казахстане и FAA.
В ходе визита экспертов из США состоялась встреча вице-министра транспорта РК Талгата Ластаева и генерального директора Авиационной администрации Казахстана Каталина Раду с делегацией Федеральной авиационной администрации США.
Специалисты FAA проведут всесторонний анализ текущего состояния системы гражданской авиации Казахстана и предоставят рекомендации по дальнейшему повышению уровня обеспечения безопасности полетов и соответствия международным стандартам. В ходе визита аудиторами FAA будет оценена комплексность авиационной индустрии Казахстана и система надзора за безопасностью полетов. В рамках обзора также запланирован технический визит в авиакомпанию Air Astana.
Отметим, что поставка в Казахстан воздушных судов типа Boeing-787 Dreamliner ожидается в 2025 году. После успешного прохождения аудита FAA Казахстаном и прибытия дальнемагистральных авиалайнеров состоится открытие прямых рейсов из Казахстана в США.
Авиационные власти Казахстана продолжат активное взаимодействие с FAA США по вопросам повышения уровня обеспечения безопасности полетов и открытия прямого авиасообщения между странами.
👍5👏4🙏3👎1
Forwarded from Авиаторщина
Учебный самолет потерял дверь во время полета в Оренбургской области.
Сегодня около полудня экипаж самолета Diamond DA40 (RA-02680) Санкт-Петербургского университета гражданской авиации вылетел из Орска в Оренбург.
После взлета и разворота на село Новоникольск, на высоте 1200 метров, пилоты заметили сработавшую сигнализацию открытия замков задней двери. Летчики попытались дозакрыть ее, но попытка оказалась безуспешной. Дверь оторвалась и упала на землю.
Экипаж принял решение вернуться обратно в Орск и через десять минут совершил благополучную посадку. Других повреждений самолет не получил.
Сегодня около полудня экипаж самолета Diamond DA40 (RA-02680) Санкт-Петербургского университета гражданской авиации вылетел из Орска в Оренбург.
После взлета и разворота на село Новоникольск, на высоте 1200 метров, пилоты заметили сработавшую сигнализацию открытия замков задней двери. Летчики попытались дозакрыть ее, но попытка оказалась безуспешной. Дверь оторвалась и упала на землю.
Экипаж принял решение вернуться обратно в Орск и через десять минут совершил благополучную посадку. Других повреждений самолет не получил.
🙈6😢3😱2
Компания Joby Aviation сегодня объявила о демонстрации работы автономных логистических самолетов в меняющихся условиях миссии в партнерстве с ВВС США.
«Во время учений команда Joby, в которую входит автономное подразделение Xwing, приобретенное Joby в июне этого года, управляла полностью автономным самолетом Cessna 208B Grand Caravan, совершив более 3900 миль полета», — говорится в пресс-релизе компании.
Joby также продемонстрировал свою способность удаленно контролировать самолет с помощью ноутбука и терминала спутниковой связи, которые можно переносить в одном рюкзаке.
Ранее в этом году команда Xwing приняла участие в аналогичных учениях, выполнив более 2800 миль полностью автономного полета и продемонстрировав способность интегрировать автономные самолеты в перегруженное воздушное пространство, а также выполнять ночные операции и приземляться в аэропортах без какой-либо инфраструктуры.
Автономные возможности Caravan реализованы благодаря комплексу технологий, разработанных командой разработчиков Xwing, которая присоединилась к Joby в июне 2024 года. С 2020 года самолет выполнил более 300 полностью автономных полетов.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Joby
«Во время учений команда Joby, в которую входит автономное подразделение Xwing, приобретенное Joby в июне этого года, управляла полностью автономным самолетом Cessna 208B Grand Caravan, совершив более 3900 миль полета», — говорится в пресс-релизе компании.
Joby также продемонстрировал свою способность удаленно контролировать самолет с помощью ноутбука и терминала спутниковой связи, которые можно переносить в одном рюкзаке.
Ранее в этом году команда Xwing приняла участие в аналогичных учениях, выполнив более 2800 миль полностью автономного полета и продемонстрировав способность интегрировать автономные самолеты в перегруженное воздушное пространство, а также выполнять ночные операции и приземляться в аэропортах без какой-либо инфраструктуры.
Автономные возможности Caravan реализованы благодаря комплексу технологий, разработанных командой разработчиков Xwing, которая присоединилась к Joby в июне 2024 года. С 2020 года самолет выполнил более 300 полностью автономных полетов.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Joby
👍5❤2🤔2
Правительство Австралии опубликовало свой Aviation White Paper — Towards 2050, в котором подробно описаны нормативные шаги, которые оно планирует предпринять для интеграции дронов и усовершенствованных воздушных транспортных средств в свое воздушное пространство. В рамках этого правительство опубликует в 2024 году стратегию усовершенствованной воздушной мобильности (AAM), «которая обеспечивает долгосрочные политические параметры для поощрения инвестиций в зарождающийся сектор».
«Правительство рассмотрит варианты введения нового законодательства о дронах к 2030 году — связанного с безопасностью, конфиденциальностью и другими вопросами, не связанными с безопасностью, — чтобы предоставить правоохранительным органам и другим агентствам полномочия, необходимые им для защиты людей и инфраструктуры», — говорится в тексте.
Вторым этапом будет предоставление CASA в 2024 году рекомендаций относительно ожиданий правительства Австралии в отношении управления воздушным пространством.
На третьем этапе CASA подготовит новую структуру для воздушного пространства Австралии в 2026 году. Структура будущего воздушного пространства Австралии будет описывать, как будут внедряться и администрироваться классы воздушного пространства по всей Австралии.
Этап 4 заключается в обновлении соответствующего законодательства о воздушном пространстве к 2030 году. Эти изменения предоставят государственным органам полномочия, необходимые им для регулирования безопасного использования воздушного пространства, поскольку новые типы авиационной техники все чаще используют то же воздушное пространство, что и обычные самолеты.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Австралия
«Правительство рассмотрит варианты введения нового законодательства о дронах к 2030 году — связанного с безопасностью, конфиденциальностью и другими вопросами, не связанными с безопасностью, — чтобы предоставить правоохранительным органам и другим агентствам полномочия, необходимые им для защиты людей и инфраструктуры», — говорится в тексте.
«Правительство предоставило финансирование сектору авиационных технологий и производства в рамках Национального фонда реконструкции в размере 15 млрд дирхамов. Работа CASA по повышению гармонизации австралийских правил с правилами на зарубежных рынках поможет австралийским предприятиям в сфере авиационных технологий внедрять новые продукты с меньшим дублированием в процессах утверждения.Правительство Австралии будет постепенно вводить в действие соглашения о воздушном пространстве, которые позволят расширить использование беспилотных летательных аппаратов и других новых авиационных технологий, и «опубликует общегосударственный план по управлению воздушным движением коммерческих беспилотных летательных аппаратов и других беспилотных летательных аппаратов в 2024 году. В Плане действий по управлению движением беспилотных воздушных судов будут изложены шаги, которые правительство Австралии предпримет для внедрения новых типов систем управления воздушным движением в Австралии.Вторым этапом будет предоставление CASA в 2024 году рекомендаций относительно ожиданий правительства Австралии в отношении управления воздушным пространством.
На третьем этапе CASA подготовит новую структуру для воздушного пространства Австралии в 2026 году. Структура будущего воздушного пространства Австралии будет описывать, как будут внедряться и администрироваться классы воздушного пространства по всей Австралии.
Этап 4 заключается в обновлении соответствующего законодательства о воздушном пространстве к 2030 году. Эти изменения предоставят государственным органам полномочия, необходимые им для регулирования безопасного использования воздушного пространства, поскольку новые типы авиационной техники все чаще используют то же воздушное пространство, что и обычные самолеты.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Австралия
❤5👍2👨💻1
Amsterdam Drone Week сообщает, что порт Роттердама столкнулся с существенным ростом активности беспилотников с момента запуска прототипа U-Space более полутора лет назад.
Порт Роттердама намерен интегрировать дроны в свою деятельность для повышения эффективности и снижения воздействия на окружающую среду. В настоящее время дроны используются в порту для проверки активов, обеспечения безопасности, мониторинга окружающей среды и транспортировки грузов.
Однако всплеск использования дронов привел к проблемам, особенно в управлении потенциальными конфликтами между рейсами.
Сотрудничество с EASA помогает совершенствовать стандарты и сертификацию, необходимые для услуг U-Space, обеспечивая единообразие и безопасность в европейском воздушном пространстве. Опыт и идеи порта Роттердама возвращаются в эти нормативные процессы, что помогает формировать будущее операций с использованием дронов по всей Европе.
Amsterdam Drone Week сообщает, что поскольку операции с использованием дронов становятся все более распространенными, особенно за пределами прямой видимости (BVLOS), порт Роттердама изучает способы поддержки операторов, летающих вблизи критически важной инфраструктуры, такой как терминалы в пределах буферных зон наземного риска.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Нидерланды
«Первоначально запущенная с примерно 15 операторами беспилотников, система теперь поддерживает более 50, и только за последние четыре месяца было обработано около 300 запросов на полеты», — сообщает Amsterdam Drone Week. «Эти запросы в основном связаны с инспекциями, картографированием и маркетингом, причем каждый полет может длиться до восьми часов».Порт Роттердама намерен интегрировать дроны в свою деятельность для повышения эффективности и снижения воздействия на окружающую среду. В настоящее время дроны используются в порту для проверки активов, обеспечения безопасности, мониторинга окружающей среды и транспортировки грузов.
Однако всплеск использования дронов привел к проблемам, особенно в управлении потенциальными конфликтами между рейсами.
«Почти 10 процентов недавних запросов на полеты были связаны с потенциальными конфликтами, все из которых были разрешены либо с помощью программного обеспечения, либо благодаря вмешательству менеджеров воздушного пространства порта», — сообщает Amsterdam Drone Week. Сотрудничество с EASA помогает совершенствовать стандарты и сертификацию, необходимые для услуг U-Space, обеспечивая единообразие и безопасность в европейском воздушном пространстве. Опыт и идеи порта Роттердама возвращаются в эти нормативные процессы, что помогает формировать будущее операций с использованием дронов по всей Европе.
Amsterdam Drone Week сообщает, что поскольку операции с использованием дронов становятся все более распространенными, особенно за пределами прямой видимости (BVLOS), порт Роттердама изучает способы поддержки операторов, летающих вблизи критически важной инфраструктуры, такой как терминалы в пределах буферных зон наземного риска.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Нидерланды
👍4👨💻3🤔2
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Казахстан стал первой страной в Центральной Азии с Постоянным представительством в ICAO
🇰🇿 26 августа в Монреале (Канада) официально открылось Постоянное представительство Республики Казахстан в ICAO.
Таким образом, Казахстан стал первой страной в Центральной Азии с Постоянным представительством в Международной организации гражданской авиации, спустя почти 33 года после его провозглашения независимым, демократическим и правовым государством.
В июле постпредом миссии назначен Тимур Тлегенов.
Представительство в ICAO позволит республике усилить сотрудничество с организацией в целях «дальнейшего развития отрасли гражданской авиации и поддержания соответствующего уровня безопасности полетов на должном уровне», отметили в минтрансе РК.
ICAO является специализированным агентством Организации Объединенных Наций (ООН), основной задачей которого является поддержание дипломатических усилий и сотрудничества между странами — членами (всего их 193) в области воздушного транспорта, а также устанавливающем международные нормы гражданской авиации, координирующем ее развитие.
В период с 25 по 28 августа министр транспорта Марат Карабаев участвует в 14-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/14) в штаб-квартире ICAO в Монреале, в рамках которой он встретился с Президентом Совета ICAO Сальваторе Шаккитано и Генеральным секретарем организации Хуан Карлос Салазаром.
По итогам встречи было подписано соглашение об оказании управленческих услуг. Целью соглашения является использование опыта и ресурсов ICAO для оказания поддержки Казахстану и ее авиационным организациям в достижении своих целей, повышении эксплуатационных показателей и соблюдении международных авиационных стандартов.
ICAO подготовит конкретные проектные предложения, отвечающие потребностям Казахстана, в том числе, генеральное планирование гражданской авиации и планирование аэропортов.
Фото: Минтранс РК
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇰🇿 26 августа в Монреале (Канада) официально открылось Постоянное представительство Республики Казахстан в ICAO.
Таким образом, Казахстан стал первой страной в Центральной Азии с Постоянным представительством в Международной организации гражданской авиации, спустя почти 33 года после его провозглашения независимым, демократическим и правовым государством.
В июле постпредом миссии назначен Тимур Тлегенов.
Представительство в ICAO позволит республике усилить сотрудничество с организацией в целях «дальнейшего развития отрасли гражданской авиации и поддержания соответствующего уровня безопасности полетов на должном уровне», отметили в минтрансе РК.
ICAO является специализированным агентством Организации Объединенных Наций (ООН), основной задачей которого является поддержание дипломатических усилий и сотрудничества между странами — членами (всего их 193) в области воздушного транспорта, а также устанавливающем международные нормы гражданской авиации, координирующем ее развитие.
В период с 25 по 28 августа министр транспорта Марат Карабаев участвует в 14-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/14) в штаб-квартире ICAO в Монреале, в рамках которой он встретился с Президентом Совета ICAO Сальваторе Шаккитано и Генеральным секретарем организации Хуан Карлос Салазаром.
По итогам встречи было подписано соглашение об оказании управленческих услуг. Целью соглашения является использование опыта и ресурсов ICAO для оказания поддержки Казахстану и ее авиационным организациям в достижении своих целей, повышении эксплуатационных показателей и соблюдении международных авиационных стандартов.
ICAO подготовит конкретные проектные предложения, отвечающие потребностям Казахстана, в том числе, генеральное планирование гражданской авиации и планирование аэропортов.
Фото: Минтранс РК
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🏆5👏3🎉2🤝1
Forwarded from Авиаторщина
«Сидишь за яйца держишься». Пилоты «Победы» рассказали о страхе не дотянуть до полосы из-за экономии топлива в авиакомпании.
В середине августа один из пилотов лоукостера пожаловался в компетентные органы на «преступные действия руководства летной службы авиакомпании», которое стало требовать летать с минимальным количеством топлива. Чем снизило уровень безопасности полетов в угоду экономическим показателям, за которые каждые полгода топ-менеджеры получают огромные премии.
По словам автора жалобы, на стоянках в аэропортах вылета после заправки порой появляются сообщения о нехватке или использовании резервного топлива, которое требуется для ухода на запасной аэродром. В таких случаях пилотов попросили проверять все точки в бортовом компьютере. При этом расчет делается по самым коротким схемам, которые никогда не используются, а при вводе в компьютер стандартной схемы захода на посадку топлива уже не хватает, уверяет летчик.
С его слов, руководство рассчитывает на спрямление маршрутов, которое авиадиспетчеры не всегда могут разрешить. В летнее время это особо актуально из-за необходимости обхода засветок и опасных метеоявлений. Проблему усугубляют неверные данные по ветру в расчетах — из-за санкций нет возможности загрузить фактический ветер по маршруту. В итоге расход топлива в большинстве случаев не совпадает с фактическим, как правило, в большую сторону, отметил пилот «Победы».
Он также заявил, что многие командиры боятся запросить дополнительное топливо из-за «жесткого прессинга» за это. В случае внесения изменений от пилотов требуют объяснений. А за регулярные изменения или невыполнение рекомендации «летать строго по расчетам» их вызывают в офис, где с пристрастием спрашивают знание документов наизусть, даже те, которые не требуется знать назубок.
Из-за таких экзекуций многие пилоты предпочитают молчать и летают с повышенным уровнем стресса, так как «не знаешь, хватит топлива сегодня или нет».
«Любой режим «ковер» вынудит экипажи заявить MayDay Fuel, т.к. топлива буквально на 30 мин. А куда вы посадите столько самолетов одновременно? Лично я испытал на себе такое», — признался автор жалобы, указав, что стресс влияет на правильность принятия решения экипажа и адекватной оценке ситуации.
Пилот «Победы» отметил, что раньше такого стресса у капитанов не замечал, считает его недопустимым и вынужден был обратиться, так как «возможности всё это терпеть уже нет никаких сил». По его словам, многие командиры из-за этой политики уволились, а вторые пилоты такой возможности не имеют, потому что работы сейчас не так много и любой звонок из «Победы» отбросит их на много лет в карьере и «командира» им не видать.
Еще один пилот «Победы» на условиях анонимности подтвердил нам доводы своего коллеги в жалобе. «В Москве часто прилет и плотно. Сидишь за яйца держишься», — сказал он. Летчик добавил, что в «Победе» переливы считают от 50 кг.
В середине августа один из пилотов лоукостера пожаловался в компетентные органы на «преступные действия руководства летной службы авиакомпании», которое стало требовать летать с минимальным количеством топлива. Чем снизило уровень безопасности полетов в угоду экономическим показателям, за которые каждые полгода топ-менеджеры получают огромные премии.
По словам автора жалобы, на стоянках в аэропортах вылета после заправки порой появляются сообщения о нехватке или использовании резервного топлива, которое требуется для ухода на запасной аэродром. В таких случаях пилотов попросили проверять все точки в бортовом компьютере. При этом расчет делается по самым коротким схемам, которые никогда не используются, а при вводе в компьютер стандартной схемы захода на посадку топлива уже не хватает, уверяет летчик.
С его слов, руководство рассчитывает на спрямление маршрутов, которое авиадиспетчеры не всегда могут разрешить. В летнее время это особо актуально из-за необходимости обхода засветок и опасных метеоявлений. Проблему усугубляют неверные данные по ветру в расчетах — из-за санкций нет возможности загрузить фактический ветер по маршруту. В итоге расход топлива в большинстве случаев не совпадает с фактическим, как правило, в большую сторону, отметил пилот «Победы».
Он также заявил, что многие командиры боятся запросить дополнительное топливо из-за «жесткого прессинга» за это. В случае внесения изменений от пилотов требуют объяснений. А за регулярные изменения или невыполнение рекомендации «летать строго по расчетам» их вызывают в офис, где с пристрастием спрашивают знание документов наизусть, даже те, которые не требуется знать назубок.
Из-за таких экзекуций многие пилоты предпочитают молчать и летают с повышенным уровнем стресса, так как «не знаешь, хватит топлива сегодня или нет».
«Любой режим «ковер» вынудит экипажи заявить MayDay Fuel, т.к. топлива буквально на 30 мин. А куда вы посадите столько самолетов одновременно? Лично я испытал на себе такое», — признался автор жалобы, указав, что стресс влияет на правильность принятия решения экипажа и адекватной оценке ситуации.
Пилот «Победы» отметил, что раньше такого стресса у капитанов не замечал, считает его недопустимым и вынужден был обратиться, так как «возможности всё это терпеть уже нет никаких сил». По его словам, многие командиры из-за этой политики уволились, а вторые пилоты такой возможности не имеют, потому что работы сейчас не так много и любой звонок из «Победы» отбросит их на много лет в карьере и «командира» им не видать.
Еще один пилот «Победы» на условиях анонимности подтвердил нам доводы своего коллеги в жалобе. «В Москве часто прилет и плотно. Сидишь за яйца держишься», — сказал он. Летчик добавил, что в «Победе» переливы считают от 50 кг.
😱7😨5🤯4👍1
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Кыргызстан предпринимает очередные шаги по выходу из авиационного «черного списка»
🇰🇬 Международной организацией гражданской авиации (ICAO) начат аудит авиационной безопасности государственной компании «Международный аэропорт «Манас» (МАМ), которая управляет 11 аэропортами Кыргызстана, включая воздушную гавань столичного Бишкека (ей также принадлежит новая авиакомпания Asman Airlines).
Его успешное прохождение станет фактором для повышения уровня авиационной безопасности в центральноазиатской стране, может привести к исключению Кыргызстана из "черного списка" Европейского союза, а также создаст новые возможности для развития авиаперевозок и привлечения инвестиций в страну, считают в МАМ.
Аудит ICAO включает в себя комплексную проверку соблюдения международных стандартов и рекомендаций в области авиационной безопасности, включая процедуры, инфраструктуру и организацию контроля.
Последний раз ICAO провела полномасштабный аудит авиации Кыргызстана на предмет безопасности полетов в 2023 году. Тогда авиационные власти страны заявили, что он прошел без серьезных замечаний.
Они объяснили, что теперь стране необходимо пройти аудит Европейской комиссии, чтобы она вывела Кыргызстан из черного списка. Всем авиакомпаниям, сертифицированным авиационными властями Кыргызстана запрещено летать в Евросоюз с 2006 года.
В конце июня этого года Кыргызстан и ЕС подписали соглашение о расширенном партнерстве и сотрудничестве (СРПС), которое дает «новую правовую основу» для усиления политического диалога и углубления сотрудничества по ряду направлений. Тогда же вновь поднимался вопрос об исключении республики из «черного списка».
Фото: МАМ
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇰🇬 Международной организацией гражданской авиации (ICAO) начат аудит авиационной безопасности государственной компании «Международный аэропорт «Манас» (МАМ), которая управляет 11 аэропортами Кыргызстана, включая воздушную гавань столичного Бишкека (ей также принадлежит новая авиакомпания Asman Airlines).
Его успешное прохождение станет фактором для повышения уровня авиационной безопасности в центральноазиатской стране, может привести к исключению Кыргызстана из "черного списка" Европейского союза, а также создаст новые возможности для развития авиаперевозок и привлечения инвестиций в страну, считают в МАМ.
Аудит ICAO включает в себя комплексную проверку соблюдения международных стандартов и рекомендаций в области авиационной безопасности, включая процедуры, инфраструктуру и организацию контроля.
Последний раз ICAO провела полномасштабный аудит авиации Кыргызстана на предмет безопасности полетов в 2023 году. Тогда авиационные власти страны заявили, что он прошел без серьезных замечаний.
Они объяснили, что теперь стране необходимо пройти аудит Европейской комиссии, чтобы она вывела Кыргызстан из черного списка. Всем авиакомпаниям, сертифицированным авиационными властями Кыргызстана запрещено летать в Евросоюз с 2006 года.
В конце июня этого года Кыргызстан и ЕС подписали соглашение о расширенном партнерстве и сотрудничестве (СРПС), которое дает «новую правовую основу» для усиления политического диалога и углубления сотрудничества по ряду направлений. Тогда же вновь поднимался вопрос об исключении республики из «черного списка».
Фото: МАМ
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
👍4👏3👌2
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Правительство РФ обсуждает сокращение выпуска гражданской авиатехники в семь раз
Объемы выпуска гражданской авиатехники в РФ до 2030 года могут быть сокращены в семь раз по сравнению с нынешними планами — до 235 самолетов и вертолетов. Такая опция обсуждалась на стратегической сессии правительства, сообщили "Ведомости".
Это число — часть консервативного сценария нового национального проекта "Промышленное обеспечение транспортной мобильности". На выпуск авиатехники планируется потратить 500 млрд руб.
Нынешний вариант программы развития российской авиационной отрасли до 2030 года предусматривает выпуск 1759 единиц авиатехники: 994 самолетов и 765 вертолетов.
Эти объемы были учтены в так называемом необходимом сценарии нацпроекта и оценены в 5,16 трлн руб.
Промежуточный "базовый" сценарий нацпроекта предусматривает поставки 426 самолетов и вертолетов на 1,64 трлн руб.
Представитель Минпромторга объяснил изданию, что все эти варианты не являются окончательными и будут доработаны, а объем расходов за счет федерального бюджета на новые нацпроекты будет определен в процессе формирования проекта закона о бюджете на 2025–2027 годы.
Программа развития российской авиаотрасли была принята в 2022 году в ответ на западные санкции.
Однако сроки ввода в эксплуатацию новых импортозамещенных самолетов и вертолетов неоднократно переносились.
Проведенный летом этого года независимый аудит программы установил, что экономически оправданного спроса на указанное в планах количество самолетов нет.
Объемы выпуска гражданской авиатехники в РФ до 2030 года могут быть сокращены в семь раз по сравнению с нынешними планами — до 235 самолетов и вертолетов. Такая опция обсуждалась на стратегической сессии правительства, сообщили "Ведомости".
Это число — часть консервативного сценария нового национального проекта "Промышленное обеспечение транспортной мобильности". На выпуск авиатехники планируется потратить 500 млрд руб.
Нынешний вариант программы развития российской авиационной отрасли до 2030 года предусматривает выпуск 1759 единиц авиатехники: 994 самолетов и 765 вертолетов.
Эти объемы были учтены в так называемом необходимом сценарии нацпроекта и оценены в 5,16 трлн руб.
Промежуточный "базовый" сценарий нацпроекта предусматривает поставки 426 самолетов и вертолетов на 1,64 трлн руб.
Представитель Минпромторга объяснил изданию, что все эти варианты не являются окончательными и будут доработаны, а объем расходов за счет федерального бюджета на новые нацпроекты будет определен в процессе формирования проекта закона о бюджете на 2025–2027 годы.
Программа развития российской авиаотрасли была принята в 2022 году в ответ на западные санкции.
Однако сроки ввода в эксплуатацию новых импортозамещенных самолетов и вертолетов неоднократно переносились.
Проведенный летом этого года независимый аудит программы установил, что экономически оправданного спроса на указанное в планах количество самолетов нет.
🙈9😁4🤪3👍1
У авиакомпании может не хватить бортпроводников для полётов зарубеж
О возможном дефиците кадров Коммерсантъ рассказали в нескольких перевозчиках. Проблема связана с тем, что авиакомпании не смогли вовремя переоформить удостоверения сотрудников экипажей. Ранее специальные карты изготавливала частая фирма «Аэробус». Процесс в среднем занимал до месяца, но в середине августа Росавиация сообщила авиакомпаниям, что документы будет выдавать институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА).
В своём письме, которое есть в распоряжении Коммерсантъ, уже рекомендовали заменить удостоверения на новые для повышения безопасности. Однако об этом предупредили слишком поздно. Поэтому игроки рынка опасаются, что не успеют переделать документы к осени, и в результате международные рейсы окажутся под угрозой срыва. Впрочем, основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков считает, что проблема может разрешиться:
КоммерсантъFM: может ли быть такой риск? что всё-таки этим бортпроводникам на время запретят работу?
В Росавиации заверяют, что не получали жалобы от перевозчиков на сроки оформления документов как сообщили в Коммерсантъ. В ведомстве изготовление карт проходит в штатном режиме, а своевременность выполнения зависит от самих авиакомпании.
Полная версия записи доступна в архиве эфира от 28.08.2024 на официальном сайте радио КоммерсантъFM
Статья Коммерсантъ на тему "Бортпроводники не успевают на переучёт" доступна по ссылке
О возможном дефиците кадров Коммерсантъ рассказали в нескольких перевозчиках. Проблема связана с тем, что авиакомпании не смогли вовремя переоформить удостоверения сотрудников экипажей. Ранее специальные карты изготавливала частая фирма «Аэробус». Процесс в среднем занимал до месяца, но в середине августа Росавиация сообщила авиакомпаниям, что документы будет выдавать институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА).
В своём письме, которое есть в распоряжении Коммерсантъ, уже рекомендовали заменить удостоверения на новые для повышения безопасности. Однако об этом предупредили слишком поздно. Поэтому игроки рынка опасаются, что не успеют переделать документы к осени, и в результате международные рейсы окажутся под угрозой срыва. Впрочем, основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков считает, что проблема может разрешиться:
Ситуация больше связана именно с операционной деятельностью. Они (Росавиация и Минтранс), как всегда, поменяли правила, а вот на практике подготовиться к изменению не успели. Скорее всего будет как всегда: продлён «временный режим действия по старой схеме» пока не будет решена операционная возможность исполнения новых правил в новом формате - как они предписывают. Я не верю, что кто-то из-за этого будет приостанавливать полёты. Сейчас авиакомпании и так в очень плохом положении находятся. Иметь проблемы, чисто с формальной точки зрения, от того, что Росавиация здесь не доработала с Минтрансом - им было бы совсем плохо.
КоммерсантъFM: может ли быть такой риск? что всё-таки этим бортпроводникам на время запретят работу?
Да, так уже было, что формально значит - если у персонала отсутствует такой документ, то они не допущены к исполнению своих обязанностей. Причём, это всё очень строго отслеживается. Вы не имеете права заходить на борт в качестве сотрудника. Сотрудник без допуска к работе нарушает требования, в том числе безопасности полётов, и, поэтому это карается вплоть до уголовного наказания. И вряд ли кто-то пойдёт на такие истории, особенно за рубежом. Если даже в России правоприменительная практика может «закрыть глаза», «войдут в положение» контролирующие органы - тот же Ространснадзор, то за рубежом они скажут: «Ребята, а где ваши действующие удостоверения?», их нет – всё: «Ребята вы нарушаете». Вас не пустят. Как минимум это будет основанием для приостановки полётов.
В Росавиации заверяют, что не получали жалобы от перевозчиков на сроки оформления документов как сообщили в Коммерсантъ. В ведомстве изготовление карт проходит в штатном режиме, а своевременность выполнения зависит от самих авиакомпании.
Полная версия записи доступна в архиве эфира от 28.08.2024 на официальном сайте радио КоммерсантъFM
Статья Коммерсантъ на тему "Бортпроводники не успевают на переучёт" доступна по ссылке
RUTUBE
Комментарии для радио КоммерсантъFM о проблемах допуска бортпроводников в авиакомпаниях РФ
Смотрите видео онлайн «Комментарии для радио КоммерсантъFM о проблемах допуска бортпроводников в авиакомпаниях РФ» на канале «Андрей Патраков RunAvia» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 28 августа 2024 года в 9:21, длительностью 00:02:26, на видеохостинге…
👍10💯7🤔3👨💻2
Forwarded from Авиаторщина
Самолет Utair попал в обледенение, а пилоты недожали кнопку обогрева.
Росавиация закончила расследование авиационного инцидента с самолетом ATR-72 (RA-67684), произошедшего 15 марте текущего года. Тогда борт выполнял рейс UTA320 из Ханты-Мансийска в Тюмень.
Как позже показали данные средств регистрации полетной информации, на этапе снижения к аэропорту Рощино воздушное судно попало в зону обледенения, пилоты включили противообледененительную систему, однако ПОС правого воздушного винта не сработала. Тем не менее экипаж благополучно приземлился. Никто не пострадал, а борт повреждений не получил. Его эксплуатация была временно приостановлена до выявления причин.
Росавиация квалифицировала это событие как авиаинцидент, сформировала комиссию и приступила к его расследованию. Спустя почти четыре месяца она пришла к выводу, что вероятной причиной стала невнимательность контролирующего пилота, который недожал кнопку включения ПОС второго винта до срабатывания удерживающего замка.
Росавиация закончила расследование авиационного инцидента с самолетом ATR-72 (RA-67684), произошедшего 15 марте текущего года. Тогда борт выполнял рейс UTA320 из Ханты-Мансийска в Тюмень.
Как позже показали данные средств регистрации полетной информации, на этапе снижения к аэропорту Рощино воздушное судно попало в зону обледенения, пилоты включили противообледененительную систему, однако ПОС правого воздушного винта не сработала. Тем не менее экипаж благополучно приземлился. Никто не пострадал, а борт повреждений не получил. Его эксплуатация была временно приостановлена до выявления причин.
Росавиация квалифицировала это событие как авиаинцидент, сформировала комиссию и приступила к его расследованию. Спустя почти четыре месяца она пришла к выводу, что вероятной причиной стала невнимательность контролирующего пилота, который недожал кнопку включения ПОС второго винта до срабатывания удерживающего замка.
🤔6😱3👨💻1