​​Согласно сообщению соучредителя компании, председателя и главного операционного директора Маки Каплински, полномасштабный прототип ASKA™ A5, пригодного к эксплуатации электрогибридного самолета с вертикальным взлетом и посадкой, прошел серию успешных испытаний в беспилотном режиме.

Привязные беспилотные полеты проходили на частном аэродроме, расположенном в Калифорнии. С момента продления специального сертификата летной годности в июле этого года A5 выполнил беспилотные привязные полеты на низкой высоте, будучи свободно привязанным к земле. Во время полетов инженеры измеряли параметры полета и системы для проверки тяги, управления полетом, электрических и тепловых характеристик системы, включая параметры вибрации и температуры.

Продолжающиеся летные испытания также позволили выполнить обширную тонкую настройку систем управления полетом для улучшения маневренности и устойчивости, минимизируя при этом влияние наземных эффектов. На сегодняшний день проведено более 350 успешных испытаний привязных полетов.

Прототип ASKA A5 получил свой первоначальный специальный сертификат летной годности в июле 2023 года. Согласно его текущему специальному сертификату летной годности и сертификату об отказе или разрешении (COA), A5 будет летать без привязи на высоте до 200 футов над уровнем земли (AGL), а также сможет выполнять вертикальные взлеты и посадки и зависание. Завершение этих полетов будет этапом 1. Обычный полет и переход от вертикального к горизонтальному полету последуют после завершения этапа 1 летных испытаний.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Aska

​​Skyway, компания, занимающаяся передовой инфраструктурой воздушной мобильности, и The Edge Company, специализирующаяся на технологиях с интегрированным искусственным интеллектом и решениях на основе нейронных сетей, объявили о партнерстве с целью предотвращения встреч с дикими животными в городских воздушных перевозках.

«Встречи с дикими животными, особенно с птицами, представляют значительный риск для самолетов, работающих на малых высотах», — говорится в пресс-релизе. «Традиционная авиация давно борется с этой проблемой, но эта проблема еще более актуальна для городской воздушной мобильности из-за более близкого расположения к естественной среде обитания и частоты полетов на высоте до 3000 футов над уровнем земли.

Используя опыт в области искусственного интеллекта и компьютерного зрения от таких компаний, как The Edge Company, Skyway будет способствовать созданию систем, способных обнаруживать и снижать риски для диких животных в режиме реального времени. Эти системы будут иметь решающее значение для создания эффективной, безопасной и устойчивой инфраструктуры для городской воздушной мобильности. Этот инновационный подход повысит безопасность для маловысотных самолетов и будет способствовать достижению коллективной цели защиты диких животных в городских районах.

«Наша миссия всегда заключалась в использовании передовых технологий для решения проблемы столкновений с птицами, которая является реальной проблемой. Мы обнаружили, что наша технология является важнейшим решением в любой отрасли, требующей мониторинга и сдерживания дикой природы», — сказал директор компании.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #безопасностьполетов

​​EH216-S компании EHang сегодня совершил первый беспилотный пассажирский полет eVTOL в городе Наньань. По словам китайского производителя eVTOL, пять EH216-S были поставлены местным клиентам, запланированным для использования в туризме на малых высотах, городском транспорте и реагировании на чрезвычайные ситуации.

Тем временем началось строительство Центра управления городской воздушной мобильностью города Наньань в парке Синьхай, сообщает EHang.

«При поддержке правительства города Наньань и партнеров EH216-S постепенно будет работать в таких живописных местах, как мемориал Чжэн Чэнгуна и водно-болотный парк Синьхай, стимулируя развитие экономики города на низких высотах».

Посмотреть можно здесь

https://www.rbc.ru/business/19/08/2024/66bee2ec9a79470a191c6de3

Собственно, комментировать в этой "новости" фактически нечего. Цены растут, сроки сдвигаются вправо, но это давно уже не новости. Про обещанную до конца года сертификацию ВК-800СМ - тишина. Следовательно любые прогнозы и расчеты по теме "Байкала", как и ранее, являются сугубо умозрительными.

А что у нас с поддержанием лётной годности?


2,5 года прошло с момента, когда Воздушный кодекс Российской Федерации был дополнен статьей 37.2 «Поддержание летной годности» (Федеральный закон от 30 декабря 2021 г. № 488-ФЗ), согласно которой Минтранс должен был утвердить Порядок поддержания летной годности и Требования к организациям, осуществляющим управление поддержанием летной годности.
Поскольку на протяжении долгого периода времени указанные ФАПы так и не были разработаны регулятором, АЭВТ силами своих экспертов подготовила соответствующие предложения в проекты ФАП и 8 апреля 2024 г. направила их в Минтранс для организации работы по их утверждению.
Однако ответ Минтранса ОБЕСКУРАЖИЛ!!!
После рассмотрения письма АЭВТ на протяжении аж четырех месяцев Минтранс проинформировал, что разработка Порядка поддержания летной годности и Требований к организациям, осуществляющим управление поддержанием летной годности, ПРЕКРАЩЕНА!!!
Некоторые эксперты возмущены и их можно понять. Если ВК предусматривает принятие правил, то они должны быть приняты.
Но с другой стороны вопросы поддержания лётной годности уже в достаточной мере отражены в действующих правилах.
Да и если посмотреть, что пишет уважаемый Минтранс в последние пять лет, то может и к лучшему.
Только из ВК надо новацию удалить.

​​Исследователи, представители промышленности и организации продемонстрировали, как технология 5G может быть использована для интеграции беспилотников в воздушное пространство, что позволит осуществлять безопасные операции совместно с пилотируемым воздушным пространством.

В недавно завершившемся исследовательском проекте GENIUS исследователи из Южного университета Дании (SDU) совместно с Техническим университетом Дании (DTU), Ericsson, телекоммуникационной компанией TDC, специалистом по управлению беспилотным движением HHLA Sky и несколькими другими партнерами разработали новые беспилотники со встроенной технологией 5G и системой управления движением. 5G можно использовать для установления соединений с беспилотниками и определения их местонахождения, создания коридоров в воздушном пространстве, где беспилотники могут безопасно летать, и даже прерывания работы беспилотников и временного закрытия воздушного пространства, если, например, полиции внезапно потребуется провести операцию в этом районе.

«Что было замечательно в этом проекте, так это то, что это было не просто теоретическое упражнение. Мы фактически протестировали системы, провели полеты и интегрировали решения от разных партнеров, как на технологическом, так и на эксплуатационном уровне», — говорит Себастьян Тёрслефф из HHLA Sky, который предоставил систему управления движением для проекта.

Технология 5G может использоваться для установления стабильного и надежного соединения с дронами даже в зонах с ограниченной пропускной способностью. В проекте GENIUS компании Ericsson удалось разработать новый метод мониторинга производительности дронов в режиме реального времени через живую сеть. Это значительно облегчит полеты за пределами прямой видимости (BVLOS).

5G также может использоваться для ряда других целей, таких как улучшение полетов дронов и общественная безопасность. Например, через сеть дроны могут быть точно локализованы в масштабе до сантиметра, и пользователи могут создавать то, что называется картой плотности SIM-карт, т. е. динамический обзор в реальном времени того, сколько телефонов и, следовательно, людей находится в данной области. Это может использоваться для оценки рисков и для направления дронов за пределы областей с большим количеством людей.

Следующим шагом станет тестирование систем в реальных условиях, а не только в центре беспилотников в аэропорту HCA в Оденсе.
 
GENIUS — трехлетний исследовательский проект, поддержанный Инновационным фондом. Он начался в 2021 году и завершился весной 2024 года. Целью было заложить основу для будущей системы управления движением дронов с использованием технологии 5G, которая позволяет интегрировать дроны с пилотируемой авиацией в нижнем воздушном пространстве.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #5G

​​Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США (NASA) недавно собрало представителей Федерального управления гражданской авиации (FAA), полиции и пожарных служб, а также коммерческой промышленности, чтобы обсудить операции за пределами прямой видимости (BVLOS) для беспилотников общественной безопасности. Пока FAA работает над разрешением на эти типы полетов, NASA помогает обеспечить безопасность и эффективность этих операций. 

Исследователям необходимо выяснить, как эти миссии по обеспечению общественной безопасности BVLOS, такие как поисково-спасательные операции, реконструкция места происшествия и ситуационная осведомленность во время пожаров и других чрезвычайных ситуаций, могут безопасно выполняться в воздушном пространстве, используемом совместно с другими дронами. 

Главной проблемой, возникшей во время встречи, была необходимость обеспечения приоритета беспилотников общественной безопасности при работе в том же воздушном пространстве, что и коммерческие беспилотники. 

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #технологии

​​Институт передовой воздушной мобильности объявил о стратегическом партнерстве с Flyv Bird, поставщиком услуг региональных авиаперевозок по запросу, основанным Томиславом Лангом и Антоном Лутцем.

«Целью этого сотрудничества является переосмысление региональной воздушной мобильности путем предложения инновационного, устойчивого и персонализированного опыта полетов для малообеспеченных сообществ», — говорится в пресс-релизе института. «Flyv Bird удовлетворяет растущую потребность в альтернативных транспортных решениях, особенно в децентрализованных сельских районах, где удобные и быстрые транспортные сообщения ограничены.

Flyv Bird делает ставку на обеспечение более быстрых стыковок, упрощенных поездок и прибытие ближе к месту назначения, обещая произвести революцию в региональных авиаперевозках в радиусе 25 км от эксклюзивных пунктов отправления, доступных только клиентам Flyv, с использованием существующей инфраструктуры.

Flyv Bird разработала алгоритм математического моделирования, flyvAI, который объединяет децентрализованные потоки трафика и оптимизирует коммерческие предложения по запросу. «Эта технология позволяет Flyv Bird предлагать самые быстрые децентрализованные соединения по конкурентоспособным ценам по сравнению с поездами и автомобилями, захватывая значительную часть рынка и предоставляя привлекательные инвестиционные возможности в авиационной отрасли».

«Перевозка пассажиров на первой, средней и последней миле очень редко на 100% осуществляется исключительно авиацией. Advanced Air Mobility стремится дополнять и легко интегрироваться с мультимодальными решениями. Flyv Bird лидирует в работе по снижению трения и болевых точек во время неизбежной смены видов транспорта, и мы стремимся поддерживать такие прагматичные и основанные на данных подходы», — сказал Дэн Слоат, основатель и президент института.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Пилоты «России» взбунтовались против руководства.

Условиями труда в дочерней авиакомпании «Аэрофлота» недовольны не только бортпроводники, которые написали коллективную жалобу, но и члены летных экипажей.

Профсоюз летного состава «России» уже больше полугода не может выбить у руководства перевозчика индексации зарплат работников. После направленной жалобы ПЛС в администрацию Санкт-Петербурга, которая владеет 25%+1 акцией авиакомпании, по инициативе губернатора была создана специальная трехсторонняя комиссия по урегулированию социально-трудовых отношений. Однако она пока не принесла никакого результата.

Как нам рассказал глава профсоюза Игорь Морозов, ПЛС уже несколько месяцев ведет переговоры с руководством «России» об индексации зарплат, но топ-менеджмент компании игнорирует проблему и не желает сотрудничать в составе комиссии. Теперь профсоюз решил обратиться в российскую трехстороннюю комиссию, чтобы оказать давление на руководство «дочки» «Аэрофлота» с целью выполнения требований персонала о повышении зарплат.

В то же время ПЛС из-за деструктивной позиции директората авиакомпании призвал пилотов принять личное участие в убеждении менеджеров «России» не только уважать, но и достойно оплачивать труд. Он предложил им отозвать подписанные соглашения на сверхурочные работы, на налет больше 80 часов в месяц и 240 часов в квартал, разделенную полетную смену и укороченное время отдыха между полетами. После того, как пилоты начали активно писать заявления на отзыв таких согласий, руководство авиаперевозчика настоятельно «попросило» их так не делать.

ПЛС, заведомо понимая, что на пилотов будет оказываться давление, попросил ссылаться на его решение и профсоюзную дисциплину. Также представители ПЛС подавали заявку на проведение 18 июля пикета с требованием об индексации зарплат. Но администрация города не выдала им разрешение, сославшись на действующие антиковидные мероприятия.

Уволен многолетний директор Краснокутского летного училища Александр Караман.

По нашей информации, его отставка связана с результатами проверки Ространснадзора, который этим летом выявил в саратовском филиале Ульяновского института гражданской авиации (УИГА) факты полетов на самолетах с просроченными компонентами. Воздушные суда допускались к полетам без прохождения необходимого техобслуживания. В частности, систематически не выполнялся контроль сроков замены компонентов с ограниченным ресурсом. В результате 18 учебно- тренировочных самолетов Cessna-172S несколько лет летали с просроченными топливными шлангами, что подвергало неоправданному риску жизни курсантов и инструкторов.

Сам Караман подтвердил информацию о своем увольнении. «На пенсию ушел, отдохнуть хочу пока. А там видно будет, может, вернусь», — прокомментировал экс-директор.

При этом еще в начале этого года его двигали в ректоры УИГА. С такой просьбой к тогдашнему министру транспорта Виталию Савельеву обращался губернатор Ульяновской области Алексей Русских, который назвал Карамана профессионалом и ответственным руководителем. Но повышение начальника Краснокутского училища сорвалось.

Александр Караман в 1992 году сам окончил это учебное заведение, а в 2003-м — Саратовский юридический институт МВД. Позже он стал главой Краснокутского отдела по контролю за оборотом наркотиков, а после службы — директором Краснокутского училища.

В августе 2022 года в сети появилось видео, на котором экс-сотрудник таможни обвинил Карамана в том, что он, будучи на должности главы краснокутского отдела ФСКН, со своими сотрудниками подбросил ему наркотики. А именно задержали, положили в карман пакетик и заставляли написать, что таможенник пытался их распространить.

При Карамане училище неоднократно попадало в коррупционные скандалы. Курсанты писали письма в разные инстанции с просьбой разобраться в сложившейся ситуации. С их слов, учеба в Краснокутском летном училище основывается на взятках начиная с поступления и заканчивая выпуском, зачеты и экзамены проставляются за деньги.

Самого директора обвиняли в сокрытии уничтожения самолета за 200 тыс. долларов, в ремонте бортов старыми запчастями, махинациях при закупках горюче-смазочных материалов. Курсанты также жаловались на то, что учебные самолеты летают с отработанным ресурсом запчастей, а многочисленные небольшие инциденты и отказы авиатехники руководством замалчиваются под угрозами отчисления курсантов, если те раскроют информацию.

​​Компания Skyports Infrastructure сегодня представила проекты «первого в Великобритании постоянного испытательного стенда вертипорта для индустрии электрических воздушных такси совместно с партнерами Bicester Motion, 444-акровым будущим комплексом мобильности в Бистере, Оксфордшир, и Vertical Aerospace».

Изображения были опубликованы после того, как проект получил разрешение на планирование от окружного совета Черуэлла. Это первое постоянное предложение по инфраструктуре вертипорта в Великобритании, получившее одобрение на планирование, сообщает Skyports.

«На снимках показан вертипорт, расположенный рядом с существующими травяными взлетно-посадочными полосами Bicester Motion для авиации общего назначения, где он продолжит долгую историю аэродрома в области аэрокосмических инноваций. Вертипорт будет включать компактный пассажирский терминал площадью 160 кв. м, который станет критически важным объектом для тестирования наземной инфраструктуры и полетов и сыграет важную роль в обеспечении следующего поколения электрической малошумной авиации в Великобритании».

Новые рендеры также отображают интерьер вертипорта, который будет оснащен фирменными технологическими решениями Skyports для вертипортов, включая систему управления ресурсами и планирования (RMSS) и систему автоматизации вертипорта (VAS). Строительство вертипорта начнется осенью.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Великобритания #вертипорт

​​Компания ZeroAvia объявила о получении 4,2 млн долларов США из федерального финансирования США для технологии авиации с низким уровнем выбросов (FAST Tech). Г

рант поддержит работу ZeroAvia по дальнейшей разработке и валидации ее электрической силовой установки, предназначенной для применения в силовых агрегатах мощностью 2–5 мегаватт.

«Исследовательские и опытно-конструкторские работы будут проводиться в центре передового опыта в области двигателей компании ZeroAvia в Эверетте, штат Вашингтон, и будут способствовать проектированию, изготовлению и тестированию ее фирменного электродвигателя и инвертора для последующей сертификации и коммерческого развертывания», — сообщает компания.

Работа будет основываться на двигателе HyperCore компании ZeroAvia, ранее прошедшем наземные испытания, а также на ее инверторах из карбида кремния. Она дополнит другие научно-исследовательские и опытно-конструкторские проекты ZeroAvia в Великобритании, ориентированные на ведущие в отрасли высокотемпературные топливные элементы PEM (HTPEM) для разблокировки водородно-электрических двигателей для самолетов на 40–80 мест.

​​Air Chateau и партнеры разработают сеть из 100 гибридных вертипортов на Мальдивах

Air Chateau DWC, оператор вертолетов и вертипортов из Дубая, Regional Airports Company Limited (RACL), государственная компания Республики Мальдивы, и Wings Capital Management из Абу-Даби, ОАЭ, подписали Меморандум о взаимопонимании, направленный на создание совместного партнерства, развертывание операций воздушного такси VVIP и HNI, коммерческих грузовых и пассажирских перевозок с использованием eVTOL и передовой инфраструктуры воздушной мобильности на Мальдивах в рамках «Проекта Elevate Maldives», обеспечивающего воздушную мобильность островов для беспилотников и самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL).

Для реализации предлагаемого проекта Regional Airport Company Limited — государственная организация, отвечающая за внутренние операции аэропортов — вместе с Air Chateau, как оператор вертолетов в Дубае, и Wings Capital Management, как посредник по управлению проектами, намерены создать государственно-частное партнерство. В рамках этого партнерства AirChateau разработает сеть вертипортов и дронпортов, чтобы соединить более 1200 островов на Мальдивах.

Управляющий директор RACL Ахамед Мубин заявил, что в настоящее время компания управляет восемью аэропортами в различных регионах Мальдивских островов и намерена расширить это число до 15 в ближайшем будущем в соответствии с текущими инициативами правительства по планированию. Он также подчеркнул потенциальные инвестиционные перспективы RACL в сфере туризма, зеленой энергетики и инновационных моделей эксплуатации аэропортов.

В островной сети, охватывающей около 180 морских миль от столицы Мале к северной и южной части острова, Air Chateau получит права на эксплуатацию от RACL, государственные привилегии на эксплуатацию вертолетов и операции eVTOL на Мальдивах на 20 лет. Компания также будет отвечать за привлечение прямых иностранных инвестиций в проект.

Проект направлен на создание до 100 гибридных вертипортов на 1200 островах, включая зоны приземления и отрыва (TLOF), зоны захода на посадку и взлета (FATO), зоны безопасности, залы ожидания терминалов, а также зарядную и огнезащитную инфраструктуру. Кроме того, проект предусматривает создание 500 дронопортов, предназначенных для грузовых операций, поддерживающих логистику первой, средней и последней мили, все они оборудованы зарядными станциями и огнезащитными системами.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Мальдивы

​​💰 Обсудим коммерческую деятельность авиакомпаний, а именно способы продаж услуг.

Прямые и агентские продажи авиабилетов — два основных способа сбыта услуг перевозчиков. Каждый из них имеет свои особенности, в которых мы и разберемся.

✍🏻 Прямые продажи - это когда вы покупаете билет напрямую у авиакомпании, то есть без посредников и, соответственно, без уплат комиссий этим посредникам. Собственные продажи осуществляются в офисах авиакомпании, через call-центры и сайты компании.

✍🏻 Агентские продажи - это когда вы покупаете билет через посредника. Посредник получает комиссию за услугу по поиску и бронированию билетов. В качестве посредников могут выступать:
- генеральные агенты (осуществляют продажу от лица авиакомпании в конкретном регионе);
- турагентства;
- агрегаторы и т.д.

Прямые продажи воздушных перевозок для авиакомпаний:

➕Плюсы:
1. Прямые продажи позволяют избежать комиссий агентств, что сокращает расходы авиакомпаний (Но увеличивает ли это доход? Вопрос…);
2. Контроль над ценами. Авиакомпании имеют возможность контролировать цены и предлагать акции и скидки для привлечения тех или иных категорий пассажиров;
3. Повышение качества взаимодействия с клиентами. Прямые продажи позволяют улучшить взаимодействие с пассажирами, предоставить им индивидуальное обслуживание и повышать лояльность к бренду.

➖Минусы:
1. Дополнительные расходы. Для организации прямых продаж требуется инвестировать в маркетинг для узнаваемости бренда;
2. Ответственность за все процессы. Авиакомпании должны контролировать все процессы продажи и управлять рисками самостоятельно;
3. Ограниченное покрытие рынка. Прямые продажи могут ограничить доступ к некоторым сегментам рынка, которые предпочитают обращаться к агентам для покупки билетов.

Агентские продажи воздушных перевозок для авиакомпаний:

➕Плюсы:
1. Расширение аудитории. Сотрудничество с агентствами позволяет привлечь новых клиентов и увеличить объем продаж;
2. Экономия времени. Агентства берут на себя процесс продажи и бронирования билетов;
3. Профессионализм. Агентства имеют опыт и знания в области продажи авиабилетов, что гарантирует качественное обслуживание клиентов (правда, не всегда, но об этом позже).

➖Минусы:
1. Комиссионные. Авиакомпании платят агентствам комиссию за продажу билетов;
2. Недостаточный контроль. В случае сотрудничества с агентствами авиакомпании не всегда могут контролировать процессы продажи и качество обслуживания клиентов (вот как раз про качество);
3. Риск снижения лояльности пассажиров. Негативный опыт пассажиров с агентствами может повлиять на репутацию авиакомпании.

Прямые продажи воздушных перевозок для пассажиров:

➕Плюсы:
1. Прозрачность цен. Пассажиры могут самостоятельно выбирать билеты и видеть реальную стоимость билетов;
2. Индивидуальное обслуживание. При прямых продажах пассажиры могут получить дополнительные бонусы и скидки от авиакомпании, в том числе по программам лояльности;
3. Удобство. Прямые продажи обычно проходят быстрее и проще, чем через агентства;
4. Промо-акции. Компании могут проводить акции и предложения, доступные только при прямых продажах.

➖Минусы:
1. Ограниченный выбор. Некоторые авиакомпании могут предлагать ограниченное количество маршрутов и рейсов при прямых продажах. Может, их значительно больше… предлагаю обсудить.

Агентские продажи воздушных перевозок для пассажиров:

➕Плюсы:
1. Удобство. Агентства предлагают широкий выбор билетов и могут помочь пассажиру выбрать наилучший вариант;
2. Обслуживание клиентов. Агенты могут оказывать дополнительные услуги, такие как помощь с бронированием отелей и трансферов;

➖Минусы:
1. Цена. Агентские сборы могут повлечь за собой дополнительные расходы для пассажира (но часто бывает, что продают дешевле авиакомпаний);
2. Необходимость доверия. При обращении к агентству, пассажир должен быть уверен, что выбрал надежное и честное агентство.

Выбор способа покупки билетов зависит от предпочтений и потребностей каждого пассажира. Поделитесь вашим мнением и опытом в комментариях ⬇️

🫴🏻 Экономика в ГА
🫴🏻 О регулирующих органах в сфере ГА

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫