Forwarded from Максим Кондратьев
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Друзья! Представляю вашему вниманию свое интервью с экспертом и консультантом международного консультативно-аналитического агентства по безопасности полётов (ICAA) Андреем Патраковым @runavia
Так как разговор получился объемным, то будет несколько частей, следите за новостями.
Слушаем внимательно и пересылаем тем, кому нужно 😉
#операторбпла #дроны #беспилотники #бпла #антидрон #fpv
Так как разговор получился объемным, то будет несколько частей, следите за новостями.
Слушаем внимательно и пересылаем тем, кому нужно 😉
#операторбпла #дроны #беспилотники #бпла #антидрон #fpv
❤🔥9👍7👏7👨💻3🤔2
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Планы поставок российских самолетов, похоже, урежут.
Программа развития авиаотрасли, которая предполагает производство 1081 самолета, может быть пересмотрена, пишет Ъ со ссылкой на источники. Аудиторы после проверок на заводах ОАК призвали пересмотреть показатели из-за отсутствия «экономически оправданного спроса» на тысячу новых отечественных самолетов до 2030 года.
Проверки решили провести после переноса Минпромторгом сроков поставок самолетов. Весной 2024 запланированное число воздушных судов сократилось до 994, а начало поставок передвинули на 2025 год.
Группа консультантов из «Сбербанка» и «Газпром нефти» весной начала аудит на заводах Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех»), где производятся SJ-100, МС-21, Ил-114 и Ту-214. По информации источников, «образовался дисбаланс по объемам и типам самолетов».
Планировалось выпускать 140–270 самолетов в год, а реальная потребность, по оценке консультантов, – 50–60.
По прогнозам Минтранса, парк иностранных самолетов должен был сократиться с 738 в 2022 году до 319 к 2030 году. Ускоренное выбытие должно начаться с 2026 года.
Проверка также выявила, что спрос на Ту-214 будет ограничен по времени, а SJ 100 оказался в профиците после планов «Аэрофлота» отказаться от этого самолета. При этом ставка на экспорт преждевременна – МС-21 может быть востребован лишь узким списком дружественных стран.
Директивная стоимость МС-21, определенная правительством для самолетов «Аэрофлота» в начале 2023, составляла до 3,2 млрд руб. Сейчас же ее оценивают в 3,6 млрд руб. Сказалась замена американских двигателей P&W, стоивших 800–900 млн руб. до санкций, на отечественные ПД-14 за 1,8 млрд.
Итоги аудита и планы должны обсудить на закрытом совещании у Мишустина на следующей неделе. Риски переноса сроков и рост себестоимости самолетов может потребовать увеличения субсидирования. По словам источников, авиапрому могут предложить совместно с Минтрансом оценить необходимый объем поставок с учетом изменившихся за два года реалий и проработать контроль над ценами.
Программа развития авиаотрасли, которая предполагает производство 1081 самолета, может быть пересмотрена, пишет Ъ со ссылкой на источники. Аудиторы после проверок на заводах ОАК призвали пересмотреть показатели из-за отсутствия «экономически оправданного спроса» на тысячу новых отечественных самолетов до 2030 года.
Проверки решили провести после переноса Минпромторгом сроков поставок самолетов. Весной 2024 запланированное число воздушных судов сократилось до 994, а начало поставок передвинули на 2025 год.
Группа консультантов из «Сбербанка» и «Газпром нефти» весной начала аудит на заводах Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех»), где производятся SJ-100, МС-21, Ил-114 и Ту-214. По информации источников, «образовался дисбаланс по объемам и типам самолетов».
Планировалось выпускать 140–270 самолетов в год, а реальная потребность, по оценке консультантов, – 50–60.
По прогнозам Минтранса, парк иностранных самолетов должен был сократиться с 738 в 2022 году до 319 к 2030 году. Ускоренное выбытие должно начаться с 2026 года.
Проверка также выявила, что спрос на Ту-214 будет ограничен по времени, а SJ 100 оказался в профиците после планов «Аэрофлота» отказаться от этого самолета. При этом ставка на экспорт преждевременна – МС-21 может быть востребован лишь узким списком дружественных стран.
Директивная стоимость МС-21, определенная правительством для самолетов «Аэрофлота» в начале 2023, составляла до 3,2 млрд руб. Сейчас же ее оценивают в 3,6 млрд руб. Сказалась замена американских двигателей P&W, стоивших 800–900 млн руб. до санкций, на отечественные ПД-14 за 1,8 млрд.
Итоги аудита и планы должны обсудить на закрытом совещании у Мишустина на следующей неделе. Риски переноса сроков и рост себестоимости самолетов может потребовать увеличения субсидирования. По словам источников, авиапрому могут предложить совместно с Минтрансом оценить необходимый объем поставок с учетом изменившихся за два года реалий и проработать контроль над ценами.
😁6🤣4🥴2🙈2
Volocopter сообщает, что завершил пилотируемый испытательный полет на аэродроме Сен-Сир-л'Эколь. Хотя это и является важной вехой для компании, это несколько меньше, чем четыре вертипорта, двухмаршрутная коммерческая пассажирская сеть eVTOL, которую партнеры программы запланировали для Олимпийских игр.
Пилотируемый самолет Volocopter вылетел с открытого вертипорта аэродрома Сен-Сир-л'Эколь, построенного Groupe ADP, давним парижским партнером компании. С этим полетом партнеры начинают фазу эксплуатационной проверки, предкоммерческую серию испытаний для развития экосистемы eVTOL во Франции. Это включает в себя маневры полета к вертипорту и обратно, наземное обслуживание, связь с управлением воздушного движения, а также зарядку и управление аккумуляторами в вертипортах. Проверочные испытания на специально разработанном для eVTOL и одобренном маршруте месте в Сен-Сир-л'Эколь дадут Volocopter уникальное преимущество в сборе данных из первых рук для улучшения работы своих самолетов.
По словам Дирка Хоука из Volocopter: «Мы все еще стремимся летать в вертипорте Аустерлиц в конце этого года. Помимо этого, мы сосредоточимся на сертификации типа VoloCity и начнем фазу испытаний служб неотложной медицинской помощи (EMS) в Германии совместно с нашим партнером ADAC Luftrettung в 2025 году».
Для проведения этой испытательной летной кампании компания получила разрешение на полеты при поддержке Управления гражданской авиации Франции (DGAC), а затем получила сертификат типа (TC) от Агентства по безопасности полетов Европейского союза (EASA).
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Volocopter #Франция
«Этот полет положил начало этапу эксплуатационной проверки eVTOL, важному шагу на пути к тому, чтобы сделать электрические полеты нормой в городе и за его пределами», — говорится в пресс-релизе компании. «Начало этого этапа имеет огромное значение для всей отрасли инновационной воздушной мобильности (IAM), поскольку он позволит получить практические знания для интеграции eVTOL в вертипорты и воздушные пространства мегаполисов по всему миру.Пилотируемый самолет Volocopter вылетел с открытого вертипорта аэродрома Сен-Сир-л'Эколь, построенного Groupe ADP, давним парижским партнером компании. С этим полетом партнеры начинают фазу эксплуатационной проверки, предкоммерческую серию испытаний для развития экосистемы eVTOL во Франции. Это включает в себя маневры полета к вертипорту и обратно, наземное обслуживание, связь с управлением воздушного движения, а также зарядку и управление аккумуляторами в вертипортах. Проверочные испытания на специально разработанном для eVTOL и одобренном маршруте месте в Сен-Сир-л'Эколь дадут Volocopter уникальное преимущество в сборе данных из первых рук для улучшения работы своих самолетов.
«Это достижение является результатом более чем трех лет совместных усилий Volocopter и Groupe ADP по продвижению многочисленных нормативных разрешений на инфраструктуру и самолеты. Это включает в себя консультативную роль Volocopter как пионера отрасли в европейской программе сертификации eVTOL, операции в воздушном пространстве и проектирование инфраструктуры, влияющее на разработку готового к эксплуатации вертипорта St. Cyr, реализованного Groupe ADP.По словам Дирка Хоука из Volocopter: «Мы все еще стремимся летать в вертипорте Аустерлиц в конце этого года. Помимо этого, мы сосредоточимся на сертификации типа VoloCity и начнем фазу испытаний служб неотложной медицинской помощи (EMS) в Германии совместно с нашим партнером ADAC Luftrettung в 2025 году».
Для проведения этой испытательной летной кампании компания получила разрешение на полеты при поддержке Управления гражданской авиации Франции (DGAC), а затем получила сертификат типа (TC) от Агентства по безопасности полетов Европейского союза (EASA).
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Volocopter #Франция
❤4👍4👏1
Forwarded from AviaComments
Стадия окрыления проходит
Планы поставок новых российских самолётов сокращаются
Комплексная программа развития авиаотрасли (#Программа2030), разработанная в 2022 году, может быть скорректирована, выяснил «КоммерсантЪ».
В ходе аудита заводов Объединëнной авиастроительной корпорации консультанты Сбербанка и «Газпром нефти» пришли к выводу об отсутствии «экономически оправданного спроса» на 1 тыс. новых отечественных самолётов до 2030 года.
Проверка также выявила риски переноса сроков и роста себестоимости самолётов, что может потребовать увеличения субсидирования.
По данным источников “Ъ”, авиапрому могут предложить проработать контроль над ценами и совместно с Минтрансом оценить реально необходимый объëм поставок самолётов.
#РекомендуемПрочитать - там подробно и про сроки, и про стоимости, и про то, как создавали знаменитый план до 2030 года: https://www.kommersant.ru/doc/6880281.
Подписаться на @AviaComments
Планы поставок новых российских самолётов сокращаются
Комплексная программа развития авиаотрасли (#Программа2030), разработанная в 2022 году, может быть скорректирована, выяснил «КоммерсантЪ».
В ходе аудита заводов Объединëнной авиастроительной корпорации консультанты Сбербанка и «Газпром нефти» пришли к выводу об отсутствии «экономически оправданного спроса» на 1 тыс. новых отечественных самолётов до 2030 года.
Проверка также выявила риски переноса сроков и роста себестоимости самолётов, что может потребовать увеличения субсидирования.
По данным источников “Ъ”, авиапрому могут предложить проработать контроль над ценами и совместно с Минтрансом оценить реально необходимый объëм поставок самолётов.
#РекомендуемПрочитать - там подробно и про сроки, и про стоимости, и про то, как создавали знаменитый план до 2030 года: https://www.kommersant.ru/doc/6880281.
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Стадия окрыления проходит
Планы поставок новых российских самолетов сокращаются
😁6🤣5🙈3🤪2⚡1
RunAvia ExpertView
Photo
Не прошло и "всего" 2 лет, чтобы признать реальность реальной официально.
💯11🔥6👏3⚡2
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем (Dmitry)
YouTube
Право и беспилотники в России. Взгляд юриста и инженера.
Актуальный стрим на тему правового регулирования использования беспилотных авиационных систем и средства защиты от них.
Взгляд правоведа и инженера.
В беседе приняли участие Дмитрий Огородов, кандидат юридических наук, советник по правовым вопросам Ассоциации…
Взгляд правоведа и инженера.
В беседе приняли участие Дмитрий Огородов, кандидат юридических наук, советник по правовым вопросам Ассоциации…
Право и беспилотники в России. Взгляд юриста и инженера.
Актуальный стрим на тему правового регулирования использования беспилотных авиационных систем и средства защиты от них. Взгляд правоведа и инженера.
В беседе приняли участие Дмитрий Огородов, кандидат юридических наук, советник по правовым вопросам Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан и Андрей Патраков, авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.
Вот темы, которые затронули:
1. Общее, спойлер, печальное, состояние дел с правовым регулированием воздуха в РФ за 30 лет.
2. «Низкое» качество «Воздушного кодекса» РФ и подзаконных НПА.
3. Текущие юридические проблемы подавления дронов в России.
4. Как "починить" правовое регулирование дронов и антидронсистем?
5. Почему безопасность полетов авиации и тему борьбы с дронами авиахулиганов и диверсантов нельзя рассматривать в отрыве друг от друга, проектируя регулирование.
6. Можно ли найти баланс интересов между всеми пользователями воздушного пространства и радиоэфира
7. Риск-ориентированный подход - базовый принцип стран успешного регулирования воздушного движения беспилотников.
8. Потенциал риск-ориентированного подход в регулировании подавления дронов
Самые актуальные новости из мира авиации в канале Андрея Патракова здесь: https://t.me/runavia
А узнать про юридические аспекты можно на канале Дмитрия Огородова:
https://t.me/dronelaw
Посмотреть/послушать беседу можно здесь: https://www.youtube.com/watch?v=mOhZOFs9x_g&feature=youtu.be
Или в следующем сообщении.
Подписаться на канал @news_UAV
Актуальный стрим на тему правового регулирования использования беспилотных авиационных систем и средства защиты от них. Взгляд правоведа и инженера.
В беседе приняли участие Дмитрий Огородов, кандидат юридических наук, советник по правовым вопросам Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан и Андрей Патраков, авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.
Вот темы, которые затронули:
1. Общее, спойлер, печальное, состояние дел с правовым регулированием воздуха в РФ за 30 лет.
2. «Низкое» качество «Воздушного кодекса» РФ и подзаконных НПА.
3. Текущие юридические проблемы подавления дронов в России.
4. Как "починить" правовое регулирование дронов и антидронсистем?
5. Почему безопасность полетов авиации и тему борьбы с дронами авиахулиганов и диверсантов нельзя рассматривать в отрыве друг от друга, проектируя регулирование.
6. Можно ли найти баланс интересов между всеми пользователями воздушного пространства и радиоэфира
7. Риск-ориентированный подход - базовый принцип стран успешного регулирования воздушного движения беспилотников.
8. Потенциал риск-ориентированного подход в регулировании подавления дронов
Самые актуальные новости из мира авиации в канале Андрея Патракова здесь: https://t.me/runavia
А узнать про юридические аспекты можно на канале Дмитрия Огородова:
https://t.me/dronelaw
Посмотреть/послушать беседу можно здесь: https://www.youtube.com/watch?v=mOhZOFs9x_g&feature=youtu.be
Или в следующем сообщении.
Подписаться на канал @news_UAV
👍9❤6🤔4
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем (Dmitry)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Право и беспилотники в России.
Взгляд юриста и инженера
00:08:29 Кто может применять системы защиты от БПЛА, помимо государственных служащих?
00:09:30 Кто несет ответственность за подавление дрона?
00:18:30 Есть ли ответственность за использование незарегистрированных систем подавления БПЛА?
00:23:00 Судебная практика наложения штрафов за использование средств противодействия БПЛА.
00:24:07 Можно ли зарегистрировать систему рэб или БПЛА свыше 30 кг?
00:27:00 Что такое понятие "крайняя необходимость" в ГК РФ и как оно может помочь отбиться от штрафов?
00:34:00 Распространяется ли право собственности на воздух???
00:41:00 Как разрешать противоречие между правом на частную жизнь и правом на работу беспилотной авиации?
00:44:00 Где находится зона ответственности государства?
00:48:50 Какой подход к система защиты от БПЛА в мире?
00:50:57 Можно ли увязать средства борьбы с БПЛА с безопасностью полетов пилотируемой авиации?
00:57:00 Понятие гражданского кодекса про самозащиту.
00:58:45 Какие результаты у саморегуляции в отрасли беспилотной авиации?
01:02:01 Выход из ситуации - саморегуляция?
01:07:23 Как сотрудник полиции может проверить право использования воздушного пространства?
01:13:10 Риск-ориентированный подход
01:14:00 Результаты регулирования малой авиации
01:15:30 Что связывает некоторых руководителей с авиацией? Может фамилия?
01:16:00 Работает ли риск-ориентированный подход в России?
01:20:59 Кем нужно быть, чтобы написать толковый закон для авиации: физиком или юристом?
01:23:50 Назначили тех, кому доверяют, а спрашивают как с умных.
01:27:20 Что не так с Воздушным кодексом РФ?
01:29:00 Воздушный кодекс - пример "негативного" правотворчества?
01:34:00 Что такое "ответственность за причиненный вред"?
01:36:00 Кто несет ответственность за причиненный сопутствующий ущерб при подавлении БПЛА?
01:38:00 Вы сбили мой!, легально летящий беспилотник???
01:42:00 Что будет, если двоечники будут делать законы?
01:44:21 Откуда пошло название: "Федеральные авиационные правила" в России?
01:48:00 Право в беспилотной сфере все же есть!
01:48:49 Студенты-двоечники, где найти от них защиту?
Подписаться на канал @news_UAV
Взгляд юриста и инженера
00:08:29 Кто может применять системы защиты от БПЛА, помимо государственных служащих?
00:09:30 Кто несет ответственность за подавление дрона?
00:18:30 Есть ли ответственность за использование незарегистрированных систем подавления БПЛА?
00:23:00 Судебная практика наложения штрафов за использование средств противодействия БПЛА.
00:24:07 Можно ли зарегистрировать систему рэб или БПЛА свыше 30 кг?
00:27:00 Что такое понятие "крайняя необходимость" в ГК РФ и как оно может помочь отбиться от штрафов?
00:34:00 Распространяется ли право собственности на воздух???
00:41:00 Как разрешать противоречие между правом на частную жизнь и правом на работу беспилотной авиации?
00:44:00 Где находится зона ответственности государства?
00:48:50 Какой подход к система защиты от БПЛА в мире?
00:50:57 Можно ли увязать средства борьбы с БПЛА с безопасностью полетов пилотируемой авиации?
00:57:00 Понятие гражданского кодекса про самозащиту.
00:58:45 Какие результаты у саморегуляции в отрасли беспилотной авиации?
01:02:01 Выход из ситуации - саморегуляция?
01:07:23 Как сотрудник полиции может проверить право использования воздушного пространства?
01:13:10 Риск-ориентированный подход
01:14:00 Результаты регулирования малой авиации
01:15:30 Что связывает некоторых руководителей с авиацией? Может фамилия?
01:16:00 Работает ли риск-ориентированный подход в России?
01:20:59 Кем нужно быть, чтобы написать толковый закон для авиации: физиком или юристом?
01:23:50 Назначили тех, кому доверяют, а спрашивают как с умных.
01:27:20 Что не так с Воздушным кодексом РФ?
01:29:00 Воздушный кодекс - пример "негативного" правотворчества?
01:34:00 Что такое "ответственность за причиненный вред"?
01:36:00 Кто несет ответственность за причиненный сопутствующий ущерб при подавлении БПЛА?
01:38:00 Вы сбили мой!, легально летящий беспилотник???
01:42:00 Что будет, если двоечники будут делать законы?
01:44:21 Откуда пошло название: "Федеральные авиационные правила" в России?
01:48:00 Право в беспилотной сфере все же есть!
01:48:49 Студенты-двоечники, где найти от них защиту?
Подписаться на канал @news_UAV
👍12👏6👨💻4❤2
Forwarded from Авиаторщина
Саратовские курсанты несколько лет летали на самолетах с просроченными компонентами. Росавиация при этом никаких нарушений не выявляла.
В Краснокутском летном училище (ККЛУ — филиал подведомственного Росавиации Ульяновского института гражданской авиации) этим летом Госавианадзор вскрыл многочисленные факты полетов на самолетах без прохождения необходимого техобслуживания.
Выяснилось, что в рамках поддержания летной годности воздушных судов (ПЛГ) систематически не выполнялся контроль сроков замены компонентов с ограниченным ресурсом. В результате 18 учебно- тренировочных самолетов Cessna-172S летали с просроченными топливными шлангами, срок службы которых истек еще несколько лет назад — в 2019-2021 гг. (первое фото). А некоторые из них также эксплуатировались с просроченными электрическим топливным насосом, переключателем давления масла и детектором угарного газа.
Причем эти самолеты успешно проходили ежегодный инспекционный контроль летной годности со стороны МТУ Росавиации (второе фото). Их эксплуатация руководством училища не приостанавливалась, что подвергало неоправданному риску жизни курсантов и инструкторов. После проверки все просроченные компоненты оперативно заменили.
В ККЛУ госинспекторы также выявили проблемы с контролем полноты и качества выполняемых работ по техобслуживанию, а также нарушения при оформлении эксплуатационной документации, не позволяющих достоверно судить о своевременности замены компонентов с ограниченным ресурсом.
Функции по техобслуживанию аватехники в ККЛУ частично переданы сторонним организациям, при этом у самого училища отсутствуют карт-наряды и свидетельства о проведенном ТО этими организациями. Учет выполненных работ они ведут в виде выписок и вклеек в формулярах. Причем в формулировках, датах выполнения работ и учете наработки выявлены ошибки.
При этом комиссия Росавиации, проводившая в мае служебное расследование в Краснокутском училище после спущенного из администрации президента обращения о возможных фактах коррупции, нарушений правил полетов и ненадлежащем техобслуживании, никаких замечаний не выявила. Замглавы Росавиации Андрей Добряков в своем письме (третье фото) тогда заверил, что техобслуживание авиатехники в ККЛУ выполняется в соответствии с требованиями федеральных авиаправил.
Но позднее инспекторы Госавианадзора, пришедшие в училище после июньского депутатского обращения, выявили многочисленные нарушения ФАПов при ПЛГ и ТО самолетов. Руководству Ульяновского института ГА рекомендовали рассмотреть вопрос о соответствии занимаемых должностей ответственных за поддержание летной годности лиц в ККЛУ. Росавиацию надзорный орган попросил усилить контроль за подведомственным училищем и проводить инспекционный контроль летной годности самолетов силами центрального аппарата агентства.
В Краснокутском летном училище (ККЛУ — филиал подведомственного Росавиации Ульяновского института гражданской авиации) этим летом Госавианадзор вскрыл многочисленные факты полетов на самолетах без прохождения необходимого техобслуживания.
Выяснилось, что в рамках поддержания летной годности воздушных судов (ПЛГ) систематически не выполнялся контроль сроков замены компонентов с ограниченным ресурсом. В результате 18 учебно- тренировочных самолетов Cessna-172S летали с просроченными топливными шлангами, срок службы которых истек еще несколько лет назад — в 2019-2021 гг. (первое фото). А некоторые из них также эксплуатировались с просроченными электрическим топливным насосом, переключателем давления масла и детектором угарного газа.
Причем эти самолеты успешно проходили ежегодный инспекционный контроль летной годности со стороны МТУ Росавиации (второе фото). Их эксплуатация руководством училища не приостанавливалась, что подвергало неоправданному риску жизни курсантов и инструкторов. После проверки все просроченные компоненты оперативно заменили.
В ККЛУ госинспекторы также выявили проблемы с контролем полноты и качества выполняемых работ по техобслуживанию, а также нарушения при оформлении эксплуатационной документации, не позволяющих достоверно судить о своевременности замены компонентов с ограниченным ресурсом.
Функции по техобслуживанию аватехники в ККЛУ частично переданы сторонним организациям, при этом у самого училища отсутствуют карт-наряды и свидетельства о проведенном ТО этими организациями. Учет выполненных работ они ведут в виде выписок и вклеек в формулярах. Причем в формулировках, датах выполнения работ и учете наработки выявлены ошибки.
При этом комиссия Росавиации, проводившая в мае служебное расследование в Краснокутском училище после спущенного из администрации президента обращения о возможных фактах коррупции, нарушений правил полетов и ненадлежащем техобслуживании, никаких замечаний не выявила. Замглавы Росавиации Андрей Добряков в своем письме (третье фото) тогда заверил, что техобслуживание авиатехники в ККЛУ выполняется в соответствии с требованиями федеральных авиаправил.
Но позднее инспекторы Госавианадзора, пришедшие в училище после июньского депутатского обращения, выявили многочисленные нарушения ФАПов при ПЛГ и ТО самолетов. Руководству Ульяновского института ГА рекомендовали рассмотреть вопрос о соответствии занимаемых должностей ответственных за поддержание летной годности лиц в ККЛУ. Росавиацию надзорный орган попросил усилить контроль за подведомственным училищем и проводить инспекционный контроль летной годности самолетов силами центрального аппарата агентства.
🤬8🤯5🙈4😨3😡1
Гонконгский новостной источник The Standard сообщает, что более 100 китайских компаний, предприятий и научно-исследовательских институтов, включая Aerofugia и TCab Tech, сформировали альянс «маловысотной экономики».
В сообщении Global Times говорится, что Ло Цзюнь, исполнительный директор и генеральный секретарь альянса, заявил на церемонии запуска, что развитие маловысотной экономики Китая имеет важное значение для содействия экономической реструктуризации, а также трансформации и модернизации традиционных отраслей.
Поскольку отрасль все еще находится на ранней стадии развития, Ло заявил, что альянс будет работать с городами-хостами над созданием сценариев применения, которые можно будет быстро воспроизводить, помогать соответствующим департаментам в разработке промышленных стандартов и улучшать вспомогательные объекты, используя свою руководящую и ведущую роль в секторе.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай #экономикамалыхвысот
«Альянс, созданный в Пекине, нацелен на сотрудничество в целях содействия внедрению экономики малых высот в городах материкового Китая, создания нескольких типичных сценариев ее применения, формулирования соответствующих отраслевых правил и создания здоровой экономики и промышленной экологии малых высот», — говорится в сообщении газеты.В сообщении Global Times говорится, что Ло Цзюнь, исполнительный директор и генеральный секретарь альянса, заявил на церемонии запуска, что развитие маловысотной экономики Китая имеет важное значение для содействия экономической реструктуризации, а также трансформации и модернизации традиционных отраслей.
Поскольку отрасль все еще находится на ранней стадии развития, Ло заявил, что альянс будет работать с городами-хостами над созданием сценариев применения, которые можно будет быстро воспроизводить, помогать соответствующим департаментам в разработке промышленных стандартов и улучшать вспомогательные объекты, используя свою руководящую и ведущую роль в секторе.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай #экономикамалыхвысот
❤7👏3👨💻2
Volocopter объявила о втором полете своего Volocopter eVTOL во время Парижской Олимпиады с летным испытанием на территории Дворца Всемирного наследия Версаля.
Этот полет знаменует собой завершение многодневной кампании эксплуатационных испытаний этого лета на аэродроме Сен-Сир-л'Эколь и Версаль, сообщает компания.
Успешное выполнение этого полета подтверждает окончательное подтверждение доверия к безопасности самолета и бренда Volocopter со стороны французских и европейских авиационных властей, партнеров и гостей.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Франция
Этот полет знаменует собой завершение многодневной кампании эксплуатационных испытаний этого лета на аэродроме Сен-Сир-л'Эколь и Версаль, сообщает компания.
«Volocopter и ее партнеры стремятся вернуться в Париж позднее в этом году, чтобы запустить наш самолет eVTOL в центре Парижа», — говорится в пресс-релизе.Успешное выполнение этого полета подтверждает окончательное подтверждение доверия к безопасности самолета и бренда Volocopter со стороны французских и европейских авиационных властей, партнеров и гостей.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Франция
👍4👌3🙏2🤔1
После оглашения факта получения патента на промышленный образец вертипада на международном авиасалоне в Фарнборо в прошлом месяце, компания Skyportz сообщила о трёх заказах на общую сумму более 1000 единиц для поддержки развивающейся отрасли воздушного такси.
Запатентованное модульное решение решает множество проблем, включая безопасность пассажиров, выработку электроэнергии, хранение электроэнергии, улавливание мусора, шум, воздействие на окружающую среду, страховые риски и многое другое — все это в доступном пакете, который можно разместить на взлетно-посадочных полосах аэропортов или на новых площадках вертипортов.
Первые заказы поступили от OEM-производителя самолетов и инвесторов в инфраструктуру. Компания ожидает, что в дополнение к инвесторам в авиацию, недвижимость и инфраструктуру она станет поставщиком для других компаний, занимающихся вертипортами, которые ищут способ повысить безопасность и соответствовать стандартам производительности регуляторов воздушного транспорта.
Конструкция позволит осуществлять операции на меньших площадях, что принесет значительную и измеримую выгоду как аэропортам, так и владельцам недвижимости, планирующим вертипорты.
Skyportz ведет переговоры с инвесторами, желающими лицензировать и производить продукт по всему миру.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Skyportz
Запатентованное модульное решение решает множество проблем, включая безопасность пассажиров, выработку электроэнергии, хранение электроэнергии, улавливание мусора, шум, воздействие на окружающую среду, страховые риски и многое другое — все это в доступном пакете, который можно разместить на взлетно-посадочных полосах аэропортов или на новых площадках вертипортов.
«Запатентованная конструкция не была обнародована, поскольку мы все еще дорабатываем наш прототип», — заявил генеральный директор Skyportz Клем Ньютон-Браун.«Однако мы были рады поделиться дизайном с коллегами из отрасли в рамках Соглашения о неразглашении, и реакция была невероятной. Вы можете видеть, как загораются лампочки, когда люди понимают, что мы раскололи орешек массового производства продукта vertipad, который является огромным улучшением по сравнению с кругом, нарисованным на бетонной плите».Первые заказы поступили от OEM-производителя самолетов и инвесторов в инфраструктуру. Компания ожидает, что в дополнение к инвесторам в авиацию, недвижимость и инфраструктуру она станет поставщиком для других компаний, занимающихся вертипортами, которые ищут способ повысить безопасность и соответствовать стандартам производительности регуляторов воздушного транспорта.
Конструкция позволит осуществлять операции на меньших площадях, что принесет значительную и измеримую выгоду как аэропортам, так и владельцам недвижимости, планирующим вертипорты.
«С нашим продуктом вы сможете безопасно организовать операции на более тесных или более крупных площадках, разместить больше посадочных площадок. Прибыльные операции потребуют низких капитальных затрат и высокой пропускной способности. Вы можете сделать подсчеты на любой площадке, чтобы рассчитать экономию капитальных затрат с использованием нашего продукта», — сказал Ньютон-Браун.«Массовая инфраструктура вертипортов — это недостающий элемент головоломки для этой отрасли. Без новых посадочных площадок вертипортов в местах, куда люди хотят полететь, самолеты никогда не раскроют свой потенциал. Слон в комнате в том, что никто не хочет платить миллионы долларов за каждый вертипорт. Мы получили сообщение и ответили этим патентом», — сказал Ньютон-Браун.Skyportz ведет переговоры с инвесторами, желающими лицензировать и производить продукт по всему миру.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Skyportz
👍4❤2👏2
Archer Aviation объявила о планах по запуску сети воздушной мобильности в Лос-Анджелесе. Цель состоит в том, чтобы пассажиры могли отправиться в близлежащий вертипорт или место вертикального взлета и посадки, а затем лететь 10-20 минут на самолете Archer's Midnight до выбранного ими пункта назначения в пределах сети, экономя часы по сравнению с простоями в пробках.
Планируемая сеть Archer включает вертипорты в ключевых местах, таких как Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX), округ Ориндж, Санта-Моника, Голливуд Бербанк, Лонг-Бич и Ван-Найс. Цель Archer — начать работу своей сети в Лос-Анджелесе уже к 2026 году.
В рамках планирования своей сети Archer координирует работу с Los Angeles Rams для сотрудничества по потенциальным эксклюзивным вертипортам в Woodland Hills и Hollywood Park, районе площадью около 300 акров, сосредоточенном вокруг стадиона SoFi Stadium площадью 3,1 миллиона квадратных футов. Кроме того, Университет Южной Калифорнии изучает возможность стать частью запланированной Archer сети LA. В течение следующих двух лет Archer и USC будут работать вместе, чтобы оценить использование существующих вертодромов USC для Midnight и других самолетов с вертикальным взлетом и посадкой.
Это объявление дополняет запланированную сеть Archer в районе залива Сан-Франциско, а также недавно объявленные отношения Archer с Southwest Airlines и United Airlines. Оно также следует за важными вехами в виде успешного переходного полета, сертификации для начала работы в качестве коммерческой авиакомпании и быстрого прогресса на ее производственном заводе в Ковингтоне, штат Джорджия.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Archer
Планируемая сеть Archer включает вертипорты в ключевых местах, таких как Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX), округ Ориндж, Санта-Моника, Голливуд Бербанк, Лонг-Бич и Ван-Найс. Цель Archer — начать работу своей сети в Лос-Анджелесе уже к 2026 году.
В рамках планирования своей сети Archer координирует работу с Los Angeles Rams для сотрудничества по потенциальным эксклюзивным вертипортам в Woodland Hills и Hollywood Park, районе площадью около 300 акров, сосредоточенном вокруг стадиона SoFi Stadium площадью 3,1 миллиона квадратных футов. Кроме того, Университет Южной Калифорнии изучает возможность стать частью запланированной Archer сети LA. В течение следующих двух лет Archer и USC будут работать вместе, чтобы оценить использование существующих вертодромов USC для Midnight и других самолетов с вертикальным взлетом и посадкой.
«Это важный момент для Archer. Создание нашей сети в Лос-Анджелесе в преддверии глобальных событий, которые произойдут в регионе в течение следующих трех лет, — это веха, которая выставит Midnight напоказ всему миру», — сказал Адам Голдштейн, генеральный директор Archer. «Лос-Анджелес известен своими ужасающими пробками — наша цель — предложить более безопасный, быстрый и устойчивый альтернативный вариант путешествия».Это объявление дополняет запланированную сеть Archer в районе залива Сан-Франциско, а также недавно объявленные отношения Archer с Southwest Airlines и United Airlines. Оно также следует за важными вехами в виде успешного переходного полета, сертификации для начала работы в качестве коммерческой авиакомпании и быстрого прогресса на ее производственном заводе в Ковингтоне, штат Джорджия.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Archer
❤3👍2🔥2
Forwarded from Авиатопливо
Про авиационные топливозаправщики. Маленький обзор.
На сеголня существуют несколько фирм-производителей.
1. Авиатехнология
2. Агрегат.
3. Граз
4. Джет Энерджи.
5. Туполев сервис.
6. ДК Джет.
Ситуация у всех более менее одинаковая. Все кто делал опору на отечественное оборудование, те оказались с небольшим преимуществом.
Импорт зарубежного оборудования или невозможен или дорог.
Отдельно стоят дозатор и рукава. С ними дела швах.
Все самоделки, заполнившие рынок, не дотягивают по качеству и надежности до старого доброго Satam или Alfons Haar.
Есть электронные, есть механические, есть рукотворные копии известных, но в отсутствии централизованного наблюдения за их работой, в рамках которого возможна объективная оценка эффективности, надёжности и может быть проведено их сравнение; однозначного вывода сделать невозможно.
Каждый по своему эффективен и каждый имеет свои недостатки.
Любой, кто производит, хвалит свое, каждый, кто это эксплуатирует, хвалит то же самое, чтобы не показать свою глупость, если вдруг ошибся с выбором.
С рукавами ситуация самая трудная. Немцев не повторить. Цена у них запредельна, и то, если привезут.
Остаются шведы и итальянцы. Они близки, но.... не Элафлекс, все равно. Китай и наши - не обсуждаем, крайне "сырые" изделия.
Особняком стоит Джет Энерджи. Они выбрали интересную бизнес модель. Восстанавливают старые ТЗА. И тем самым продлевают их жизнь ещё процентов на 50. Там все известно и знакомо. Ну разве что рукава стоит менять и столкнуться с озвученные проблемой.
Итак, в целом, на наш взгляд, ситуация следующая.
Каждый производитель исходит из своих возможностей.
Каждый потребитель исходит из своих потребностей.
И эти понятия не всегда совпадают.
Судей нет. Мог быть ГосНИИ ГА, но они не спешат влезать. А остальные учпстники рынка стараются сэкономить и не привлекать независимых оценщиков.
Значит растёт риск ошибки или потери качества заправляемого топлива.
Были уже случаи применения оцинковки, некачественного ЛКП, несоответствующей резины, непроверенных дозаторов и т.д.
Все стандартно по сегодняшеему дню.
Все лежит на совести производителя, на грамотности покупателя, и, как следствие, на ответственности авиакомпании. Только она отвечает за безопасность полётов.
Все по Воздушном кодексу.
#авиатопливо
#авиакризис
На сеголня существуют несколько фирм-производителей.
1. Авиатехнология
2. Агрегат.
3. Граз
4. Джет Энерджи.
5. Туполев сервис.
6. ДК Джет.
Ситуация у всех более менее одинаковая. Все кто делал опору на отечественное оборудование, те оказались с небольшим преимуществом.
Импорт зарубежного оборудования или невозможен или дорог.
Отдельно стоят дозатор и рукава. С ними дела швах.
Все самоделки, заполнившие рынок, не дотягивают по качеству и надежности до старого доброго Satam или Alfons Haar.
Есть электронные, есть механические, есть рукотворные копии известных, но в отсутствии централизованного наблюдения за их работой, в рамках которого возможна объективная оценка эффективности, надёжности и может быть проведено их сравнение; однозначного вывода сделать невозможно.
Каждый по своему эффективен и каждый имеет свои недостатки.
Любой, кто производит, хвалит свое, каждый, кто это эксплуатирует, хвалит то же самое, чтобы не показать свою глупость, если вдруг ошибся с выбором.
С рукавами ситуация самая трудная. Немцев не повторить. Цена у них запредельна, и то, если привезут.
Остаются шведы и итальянцы. Они близки, но.... не Элафлекс, все равно. Китай и наши - не обсуждаем, крайне "сырые" изделия.
Особняком стоит Джет Энерджи. Они выбрали интересную бизнес модель. Восстанавливают старые ТЗА. И тем самым продлевают их жизнь ещё процентов на 50. Там все известно и знакомо. Ну разве что рукава стоит менять и столкнуться с озвученные проблемой.
Итак, в целом, на наш взгляд, ситуация следующая.
Каждый производитель исходит из своих возможностей.
Каждый потребитель исходит из своих потребностей.
И эти понятия не всегда совпадают.
Судей нет. Мог быть ГосНИИ ГА, но они не спешат влезать. А остальные учпстники рынка стараются сэкономить и не привлекать независимых оценщиков.
Значит растёт риск ошибки или потери качества заправляемого топлива.
Были уже случаи применения оцинковки, некачественного ЛКП, несоответствующей резины, непроверенных дозаторов и т.д.
Все стандартно по сегодняшеему дню.
Все лежит на совести производителя, на грамотности покупателя, и, как следствие, на ответственности авиакомпании. Только она отвечает за безопасность полётов.
Все по Воздушном кодексу.
#авиатопливо
#авиакризис
😱6🤯4🤬3🤔2
Forwarded from КГА 🇰🇿
Основы управления рисками в гражданской авиации
В Алматы департамент авиационной безопасности Авиационной администрацииКазахстана провел семинар «Основы управления рисками» для представителей аэропортов, авиакомпаний, поставщика аэронавигационного обслуживания. Занятие прошло на базе Учебного центра по авиационной безопасности ИКАО Академии гражданской авиации в г. Алматы.
В мероприятии приняли участие аудиторы контроля качества по авиационной безопасности аэропортов и авиакомпаний Республики Казахстан.Цель семинара – представить аудиторам контроля качества по авиационной безопасности передовые методы оценки различных угроз для авиационной отрасли, разработки эффективных методов анализа их воздействия, а также для формированиясогласованного подхода к оценке и управлениюрисками и внедрения результативных методик смягчения последствий.
Слушатели отметили важность проведения семинара в рамках подготовки к прохождению предстоящего аудита ИКАО по авиационной безопасности. Было принято решение, что в соответствии с требованиями стандартов ИКАО и на основе полученной информации, субъектами гражданской авиации на постоянной основе будет проводиться оценка рисков безопасности гражданской авиации при взаимодействии с ААК.
В Алматы департамент авиационной безопасности Авиационной администрацииКазахстана провел семинар «Основы управления рисками» для представителей аэропортов, авиакомпаний, поставщика аэронавигационного обслуживания. Занятие прошло на базе Учебного центра по авиационной безопасности ИКАО Академии гражданской авиации в г. Алматы.
В мероприятии приняли участие аудиторы контроля качества по авиационной безопасности аэропортов и авиакомпаний Республики Казахстан.Цель семинара – представить аудиторам контроля качества по авиационной безопасности передовые методы оценки различных угроз для авиационной отрасли, разработки эффективных методов анализа их воздействия, а также для формированиясогласованного подхода к оценке и управлениюрисками и внедрения результативных методик смягчения последствий.
Слушатели отметили важность проведения семинара в рамках подготовки к прохождению предстоящего аудита ИКАО по авиационной безопасности. Было принято решение, что в соответствии с требованиями стандартов ИКАО и на основе полученной информации, субъектами гражданской авиации на постоянной основе будет проводиться оценка рисков безопасности гражданской авиации при взаимодействии с ААК.
❤3👏2❤🔥1💯1
Forwarded from Авиаторщина
Под Ульяновском самолет потерял колесо при взлете.
Инцидент произошел с однодвигательным Diamond DA-40NG (RA-02641) Ульяновского института гражданской авиации на аэродроме Солдатская Ташла, который находится в 33 км южнее Ульяновска. Этим днем на нем осуществлялись учебно-тренировочные полеты курсантов.
При выполнении посадки конвейером — с пробегом по полосе и последующим взлетом — у самолета от передней стойки шасси отвалилось колесо. На аэродроме сразу же объявили сигнал тревоги.
Даймонд уже больше двух часов находится в воздухе, вырабатывая топливо, которого было заправлено примерно на три часа полет, и готовится совершить аварийную посадку на аэродроме вылета. На борту находятся два человека: пилот-инструктор и курсант и курсант.
Инцидент произошел с однодвигательным Diamond DA-40NG (RA-02641) Ульяновского института гражданской авиации на аэродроме Солдатская Ташла, который находится в 33 км южнее Ульяновска. Этим днем на нем осуществлялись учебно-тренировочные полеты курсантов.
При выполнении посадки конвейером — с пробегом по полосе и последующим взлетом — у самолета от передней стойки шасси отвалилось колесо. На аэродроме сразу же объявили сигнал тревоги.
Даймонд уже больше двух часов находится в воздухе, вырабатывая топливо, которого было заправлено примерно на три часа полет, и готовится совершить аварийную посадку на аэродроме вылета. На борту находятся два человека: пилот-инструктор и курсант и курсант.
😱4🙈2😢1
Joby Aviation объявила, что спустила свой третий серийный прототип самолета с пилотной производственной линии компании в Марине, штат Калифорния, и четыре самолета, как ожидается, будут проходить активные летные испытания в течение следующего квартала.
Новость появилась после того, как компания опубликовала свое письмо акционерам за второй квартал 2024 года, в котором подробно изложены операционные и финансовые результаты компании за период, заканчивающийся 30 июня 2024 года.
В отчете за второй квартал 2024 года компания сообщает, что ожидает, что в следующем квартале будет четыре самолета в активных летных испытаниях, при этом второй серийный прототип сейчас проходит летные испытания, а третий сошел с конвейера. Четвертый из пяти этапов сертификации типа на данный момент завершен на 37% со стороны Joby, и в течение квартала было подано и принято множество планов испытаний.
Компания подала заявку на сертификацию в Австралии и подписала меморандум о взаимопонимании с Mukamalah, дочерней компанией Saudi Aramco и оператором крупнейшего в мире парка корпоративных самолетов, с целью внедрения самолетов Joby в Королевство Саудовская Аравия посредством прямых продаж.
Компания осуществила первый в своем роде демонстрационный полет водородно-электрического воздушного такси протяженностью 561 милю и приобрела подразделение Xwing, занимающееся разработкой беспилотных летательных аппаратов, — лидера отрасли в разработке беспилотных технологий для авиации.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Joby
Новость появилась после того, как компания опубликовала свое письмо акционерам за второй квартал 2024 года, в котором подробно изложены операционные и финансовые результаты компании за период, заканчивающийся 30 июня 2024 года.
В отчете за второй квартал 2024 года компания сообщает, что ожидает, что в следующем квартале будет четыре самолета в активных летных испытаниях, при этом второй серийный прототип сейчас проходит летные испытания, а третий сошел с конвейера. Четвертый из пяти этапов сертификации типа на данный момент завершен на 37% со стороны Joby, и в течение квартала было подано и принято множество планов испытаний.
Компания подала заявку на сертификацию в Австралии и подписала меморандум о взаимопонимании с Mukamalah, дочерней компанией Saudi Aramco и оператором крупнейшего в мире парка корпоративных самолетов, с целью внедрения самолетов Joby в Королевство Саудовская Аравия посредством прямых продаж.
Компания осуществила первый в своем роде демонстрационный полет водородно-электрического воздушного такси протяженностью 561 милю и приобрела подразделение Xwing, занимающееся разработкой беспилотных летательных аппаратов, — лидера отрасли в разработке беспилотных технологий для авиации.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Joby
🏆5👏4💯3🆒2