Joby Aviation объявила, что официально подала заявку на сертификацию своего самолета для использования в Австралии. Заявка Joby в Управление безопасности гражданской авиации Австралии (CASA) на подтверждение сертификации типа Федерального управления гражданской авиации (FAA) основана на двустороннем соглашении между регулятором США и CASA и закладывает основу для внедрения бесшумных воздушных такси без выбросов в Австралии.
По словам ДжоБена Бевирта, основателя и генерального директора Joby:
Компания Joby также подала заявку на подтверждение сертификата типа FAA после его получения Управлением гражданской авиации Японии (JCAB) и Управлением гражданской авиации Великобритании (CAA).
#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Joby
По словам ДжоБена Бевирта, основателя и генерального директора Joby:
«Поскольку коммерческие операции с использованием подъемных механизмов уже рассматриваются в нормативно-правовой базе CASA, мы рады работать с австралийскими властями, используя нормативно-правовой путь к рынку, который активно используется многими странами по всему миру».Компания Joby также подала заявку на подтверждение сертификата типа FAA после его получения Управлением гражданской авиации Японии (JCAB) и Управлением гражданской авиации Великобритании (CAA).
#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Joby
🏆4👏2🔥1🆒1
Forwarded from SHOT
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первое видео с места крушения легкомоторного Bristell RGRA-5500G в Приморье, где разбились путешественники Сергей Фёдоров и Алёна Калагурова.
Обломки обнаружили в двух километрах от населённого пункта Стеклянуха Шкотовского муниципального округа. Дальневосточная транспортная прокуратура организовала проверку. Возбуждено уголовное дело по статье "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта".
🎯 Подписывайся на SHOT
📩 Прислать новость
Обломки обнаружили в двух километрах от населённого пункта Стеклянуха Шкотовского муниципального округа. Дальневосточная транспортная прокуратура организовала проверку. Возбуждено уголовное дело по статье "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😨7😱4😢3🤔2👍1
Forwarded from ЭскаДрон
наЛетай!😃✈️👨✈️
Авиационный учебный центр - "Летная школа ЭскаДрон" открывает набор учеников школьного возраста от 11 до 17 лет на курс "Оператор беспилотника".
Обучение с сентября 2024 до мая 2025 по воскресеньям:
- утренняя группа с 10.00 до 12.30
- дневная группа с 13.00 до 15.30.
👨✈️ 3 модуля обучения:
✈️ - "Внешний пилот беспилотного воздушного судна" (оператор БПЛА) - 30 часов.
✈️ - "Конструирование и Программирование беспилотного воздушного судна" - 30 часов.
✈️ - "Коммерческие авиаработы на беспилотных воздушных судах" - 30 часов.
🏆 После завершения каждого модуля выдаётся свидетельство внешнего пилота на бланке Международной организации гражданской авиации (ИКАО / CIAO) и письмо по месту требования о прохождении модулей учебной программы с печатью ассоциации малых авиационных предприятий. 🧾
В программу обучения входит:
1️⃣ теория,
2️⃣ воздушное право,
3️⃣ симуляторы на ПК,
4️⃣ VR очки,
5️⃣ конструирование беспилотников AutoCad,
6️⃣ программирование беспилотников Piton,
7️⃣ пайка,
8️⃣ 3D принтер,
9️⃣ сборка беспилотников,
🔟 практика полетов в помещении и на улице на коммерческих и гоночных FPV беспилотниках.
🏛 Занятия проводятся на базе Российского университета спорта, метро Черкизовская, ул. Сиреневый бульвар, дом 4.
Ссылка на сайт: www.rus-eskadrone.ru
Ссылка для записи на занятия: https://forms.yandex.ru/u/66b2ea0f84227cd13d7b98db/
👨✈️ Контакты старшего преподавателя Дмитрия Владимировича Куликова, пилот-инструктор, эксперт Госдумы по малой авиации, директор ассоциации малых авиационных предприятий, 89269294830 Телеграмм и Вотсап.
Секретарь-администратор Шевцова Наталья Викторовна 89854519222, Телеграмм и Вотсап.
⚠️ Стоимость занятий 6800 рублей в месяц, 4 занятия по воскресеньям, по 2 часа 30 минут.
3 модуля по 30 часов, с сентября 2024 по май 2025.
Наши преимущества:
- обучаем престижной и востребованной профессии;
- опытные педагоги;
- обучение на базе ведущего вуза страны;
- открываем небо для полетов;
- выдаём свидетельства и сертификаты;
- наши ученики участвуют в соревнованиях и конкурсах;
- предоставляем возможность поступить на льготных условиях в Российский университет спорта на кафедру киберспорта и в МИФИ;
Внешний пилот (Оператор БПЛА) может работать:
- в поиске и спасении людей на суше и на воде;
- снимать местность по заданию;
- выполнять авиаработы в сельском хозяйстве;
- проводить съёмки мероприятий, праздников и свадеб;
- программировать беспилотники не только воздушные, но и наземные;
- проводить съёмки животных для отслеживания их популяции.
Приводи друзей вместе учиться веселей!!!😃
Набор ограничен, 2 группы по 20 учеников. Готовим кадровый резерв для гражданской авиации России.
Авиационный учебный центр - "Летная школа ЭскаДрон" открывает набор учеников школьного возраста от 11 до 17 лет на курс "Оператор беспилотника".
Обучение с сентября 2024 до мая 2025 по воскресеньям:
- утренняя группа с 10.00 до 12.30
- дневная группа с 13.00 до 15.30.
👨✈️ 3 модуля обучения:
✈️ - "Внешний пилот беспилотного воздушного судна" (оператор БПЛА) - 30 часов.
✈️ - "Конструирование и Программирование беспилотного воздушного судна" - 30 часов.
✈️ - "Коммерческие авиаработы на беспилотных воздушных судах" - 30 часов.
🏆 После завершения каждого модуля выдаётся свидетельство внешнего пилота на бланке Международной организации гражданской авиации (ИКАО / CIAO) и письмо по месту требования о прохождении модулей учебной программы с печатью ассоциации малых авиационных предприятий. 🧾
В программу обучения входит:
1️⃣ теория,
2️⃣ воздушное право,
3️⃣ симуляторы на ПК,
4️⃣ VR очки,
5️⃣ конструирование беспилотников AutoCad,
6️⃣ программирование беспилотников Piton,
7️⃣ пайка,
8️⃣ 3D принтер,
9️⃣ сборка беспилотников,
🔟 практика полетов в помещении и на улице на коммерческих и гоночных FPV беспилотниках.
🏛 Занятия проводятся на базе Российского университета спорта, метро Черкизовская, ул. Сиреневый бульвар, дом 4.
Ссылка на сайт: www.rus-eskadrone.ru
Ссылка для записи на занятия: https://forms.yandex.ru/u/66b2ea0f84227cd13d7b98db/
👨✈️ Контакты старшего преподавателя Дмитрия Владимировича Куликова, пилот-инструктор, эксперт Госдумы по малой авиации, директор ассоциации малых авиационных предприятий, 89269294830 Телеграмм и Вотсап.
Секретарь-администратор Шевцова Наталья Викторовна 89854519222, Телеграмм и Вотсап.
⚠️ Стоимость занятий 6800 рублей в месяц, 4 занятия по воскресеньям, по 2 часа 30 минут.
3 модуля по 30 часов, с сентября 2024 по май 2025.
Наши преимущества:
- обучаем престижной и востребованной профессии;
- опытные педагоги;
- обучение на базе ведущего вуза страны;
- открываем небо для полетов;
- выдаём свидетельства и сертификаты;
- наши ученики участвуют в соревнованиях и конкурсах;
- предоставляем возможность поступить на льготных условиях в Российский университет спорта на кафедру киберспорта и в МИФИ;
Внешний пилот (Оператор БПЛА) может работать:
- в поиске и спасении людей на суше и на воде;
- снимать местность по заданию;
- выполнять авиаработы в сельском хозяйстве;
- проводить съёмки мероприятий, праздников и свадеб;
- программировать беспилотники не только воздушные, но и наземные;
- проводить съёмки животных для отслеживания их популяции.
Приводи друзей вместе учиться веселей!!!😃
Набор ограничен, 2 группы по 20 учеников. Готовим кадровый резерв для гражданской авиации России.
🥰7👍4❤3🔥3🤩1
Forwarded from Авиаторщина
Сергей Скуратов решил уйти с поста гендиректора «Уральские авиалинии».
Завтра на заседании совета директоров авиакомпании «Уральские авиалинии» будет рассмотрен вопрос о досрочном прекращении полномочий генерального директора и члена правления Сергея Скуратова в связи с его заявлением об отказе от полномочий, следует из повестки дня. Он же является основным владельцем перевозчика — ему принадлежит чуть больше 90% акций.
На пост главы авиакомпании будет утверждаться его сын Кирилл Скуратов, который занимает должность первого заместителя гендиректора - коммерческого директора.
Завтра на заседании совета директоров авиакомпании «Уральские авиалинии» будет рассмотрен вопрос о досрочном прекращении полномочий генерального директора и члена правления Сергея Скуратова в связи с его заявлением об отказе от полномочий, следует из повестки дня. Он же является основным владельцем перевозчика — ему принадлежит чуть больше 90% акций.
На пост главы авиакомпании будет утверждаться его сын Кирилл Скуратов, который занимает должность первого заместителя гендиректора - коммерческого директора.
🍾7⚡5🤔4❤🔥3👍1
Forwarded from КГА 🇰🇿
Золотые правила авиационной безопасности
Департамент авиационной безопасности Авиационной администрации Казахстана провелинтерактивный семинар по внедрению «Золотых правил авиационной безопасности». Занятие организовано для повышения уровня культуры авиационной безопасности, а также подготовки к предстоящему аудиту ИКАО по авиационной безопасности.
Руководители служб авиационной безопасности, инструкторы и инструкторы-координаторы по авиационной безопасности авиакомпаний и учебных центров получили большой объем информации о практическомприменении ключевых принципов культуры безопасности среди сотрудников отрасли.Специалисты рассмотрели и обсудили передовые практики по развитию позитивной культуры авиационной безопасности.
«Золотые правила авиационной безопасности»— это свод простых, но наиболее важных рекомендаций по обеспечению безопасности пассажиров и персонала организаций гражданской авиации. Правила охватывают широкий круг аспектов, от подготовки к полету до поведения в терминале и на борту самолета и зависят от бдительности как персонала аэропорта, так и самих пассажиров.
Отметим, что Золотые правила были поддержаны на совещании Группы по авиационной безопасности – Европа и Северная Атлантика вофисе Европейского/Североатлантического бюро ИКАО. На втором заседании Координационной группы по авиационной безопасности стран Центральной Азии и Кавказа было рекомендовано внедрение данных правил в странах-участницах группы. Данные правила также будут инициированы к имплементации в странах ЕвроАзиатской конференции гражданской авиации.
На семинаре решили включить «Золотыеправила» в учебный материал для слушателей курсов по авиационной безопасности и образовательные программы академии гражданской авиации и авиационного колледжа.
Кроме того, стенды с «Золотыми правиламиавиационной безопасности» будут установлены в терминалах аэропортов, учебных классах и административных зданиях субъектов гражданской авиации, а также размещены на собственныхинтернет-ресурсах.
Департамент авиационной безопасности Авиационной администрации Казахстана провелинтерактивный семинар по внедрению «Золотых правил авиационной безопасности». Занятие организовано для повышения уровня культуры авиационной безопасности, а также подготовки к предстоящему аудиту ИКАО по авиационной безопасности.
Руководители служб авиационной безопасности, инструкторы и инструкторы-координаторы по авиационной безопасности авиакомпаний и учебных центров получили большой объем информации о практическомприменении ключевых принципов культуры безопасности среди сотрудников отрасли.Специалисты рассмотрели и обсудили передовые практики по развитию позитивной культуры авиационной безопасности.
«Золотые правила авиационной безопасности»— это свод простых, но наиболее важных рекомендаций по обеспечению безопасности пассажиров и персонала организаций гражданской авиации. Правила охватывают широкий круг аспектов, от подготовки к полету до поведения в терминале и на борту самолета и зависят от бдительности как персонала аэропорта, так и самих пассажиров.
Отметим, что Золотые правила были поддержаны на совещании Группы по авиационной безопасности – Европа и Северная Атлантика вофисе Европейского/Североатлантического бюро ИКАО. На втором заседании Координационной группы по авиационной безопасности стран Центральной Азии и Кавказа было рекомендовано внедрение данных правил в странах-участницах группы. Данные правила также будут инициированы к имплементации в странах ЕвроАзиатской конференции гражданской авиации.
На семинаре решили включить «Золотыеправила» в учебный материал для слушателей курсов по авиационной безопасности и образовательные программы академии гражданской авиации и авиационного колледжа.
Кроме того, стенды с «Золотыми правиламиавиационной безопасности» будут установлены в терминалах аэропортов, учебных классах и административных зданиях субъектов гражданской авиации, а также размещены на собственныхинтернет-ресурсах.
👨💻3👍1👌1
Лежащий на боку вертолет Robinson обнаружили у вулкана на Камчатке | Новости | Известия | 08.08.2024
https://iz.ru/1739704/2024-08-08/lezhashchii-na-boku-vertolet-robinson-obnaruzhen-u-vulkana-na-kamchatke
https://iz.ru/1739704/2024-08-08/lezhashchii-na-boku-vertolet-robinson-obnaruzhen-u-vulkana-na-kamchatke
Известия
Лежащий на боку вертолет Robinson обнаружили у вулкана на Камчатке
Вблизи вулкана Малый Семячик на расстоянии около 130 км от Петропавловска-Камчатского обнаружен вертолет Robinson, лежащий на боку одной из сторон фюзеляжа, о чем 8 августа сообщила пресс-служба Восточного межрегионального следственного управления на транспорте…
😢4😱3😭1
Новый опрос, проведенный Opinium среди 4000 человек в США, Великобритании, Франции и Германии, показал, что две трети (65%) потребителей поддерживают путешествия на электрических самолетах.
Цифры, обнародованные Lilium, показывают, что 60% заявили, что хотели бы попробовать электрическую авиацию, а 61% - что хотели бы попробовать самолеты eVTOL, такие как Lilium Jet, спрос на которые наиболее высок в Германии (64%).
Респондентов также спрашивали о способах, которыми они предпочли бы совершить поездку протяженностью около 100 миль; в то время как автомобили были самым популярным вариантом, респонденты из США чаще всего выбирали самолет в качестве второго варианта, предпочитая авиаперелеты поездам и другим способам, таким как автобусы.
Цифры также показывают важность осведомленности потребителей о новых видах транспорта. Во всех четырех странах 21% респондентов заявили, что знают о самолетах eVTOL и о том, как их можно использовать, и эта группа неизменно проявляла наибольший энтузиазм в отношении будущего авиации. Эта группа была в подавляющем большинстве случаев согласна с тем, что электрическая авиация — это будущее авиаперевозок (67%) по сравнению с теми, кто сказал, что никогда не слышал о самолетах eVTOL (39%).
Исследование охватило национальную репрезентативную аудиторию из 4000 взрослых в США, Великобритании, Франции и Германии. Оно проводилось с 10 по 16 июля 2024 года аналитическим агентством Opinium.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #опрос
Цифры, обнародованные Lilium, показывают, что 60% заявили, что хотели бы попробовать электрическую авиацию, а 61% - что хотели бы попробовать самолеты eVTOL, такие как Lilium Jet, спрос на которые наиболее высок в Германии (64%).
«Исследование также выявило широко распространенную обеспокоенность по поводу воздействия на традиционную авиацию — 73% заявили, что обеспокоены ее вкладом в загрязнение, причем самая высокая доля в Германии (76%), и ее также поддерживают две трети (67%) потребителей в США», — сообщает производитель eVTOL. «На всех рынках 70% также заявили, что обеспокоены ролью авиации в изменении климата.«Опрос также выявил сдвиг, который мы, вероятно, увидим, поскольку более устойчиво мыслящее молодое население продолжает принимать больше решений о поездках, основываясь на том, насколько это устойчиво. В США взрослые в возрасте 18-34 лет в 2,5 раза чаще ориентируются на устойчивость, чем люди в возрасте 55+ при принятии решений о поездках...Респондентов также спрашивали о способах, которыми они предпочли бы совершить поездку протяженностью около 100 миль; в то время как автомобили были самым популярным вариантом, респонденты из США чаще всего выбирали самолет в качестве второго варианта, предпочитая авиаперелеты поездам и другим способам, таким как автобусы.
«Самыми популярными сценариями таких поездок среди потребителей были «передвижение во время отпуска» (29%), «исследование мест в моей стране» (28%) и «исследование близлежащих регионов» (23%), при этом респонденты из США особенно отдавали предпочтение путешествиям внутри страны.«На всех территориях стоимость считалась самым важным фактором при планировании поездок, и более половины (54%) назвали это своим главным приоритетом. Однако за этим сразу же следуют комфорт (46%) и удобство доступа (39%) — обе области, в которых варианты с низкой инфраструктурой, такие как eVTOL, способны превзойти альтернативы. Аналогичным образом, отражая неприязнь потребителей к традиционным авиаперевозкам, каждый третий (38%) потребитель на всех рынках заявил, что «количество времени, проведенного в аэропорту», должно быть ключевой целью для улучшения авиаперевозок.Цифры также показывают важность осведомленности потребителей о новых видах транспорта. Во всех четырех странах 21% респондентов заявили, что знают о самолетах eVTOL и о том, как их можно использовать, и эта группа неизменно проявляла наибольший энтузиазм в отношении будущего авиации. Эта группа была в подавляющем большинстве случаев согласна с тем, что электрическая авиация — это будущее авиаперевозок (67%) по сравнению с теми, кто сказал, что никогда не слышал о самолетах eVTOL (39%).
Исследование охватило национальную репрезентативную аудиторию из 4000 взрослых в США, Великобритании, Франции и Германии. Оно проводилось с 10 по 16 июля 2024 года аналитическим агентством Opinium.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #опрос
❤3👍2🤩1
Компания Ørsted внедряет тяжелые грузовые дроны (HLCD) на морской ветряной электростанции Borssele 1&2 в Северном море.
HLCD будет перевозить грузы с судна на все 94 ветряные турбины.
Концепция была опробована в прошлом году на морской ветряной электростанции Hornsea 1 в Великобритании, что позволило компании впервые внедрить дроны в оперативную среду.
Ørsted использует 70-килограммовые дроны с размахом крыльев 2,6 метра для транспортировки грузов весом до 100 кг. Для этого конкретного применения Ørsted обновляет некоторые критически важные средства эвакуации и безопасности в каждой из турбин. Обычно судно плывет от одной ветряной турбины к другой, используя кран для подъема каждого ящика с оборудованием на переходную часть, после чего ящик поднимается краном гондолы, чтобы достичь гондолы, а затем перемещается на верхнюю часть турбины. Вместо этого дрон будет летать туда и обратно с морского судна снабжения непосредственно на верхнюю часть гондолы. Полет дрона от судна к турбине занимает около четырех минут на турбину, в то время как Ørsted говорит, что традиционный подход без использования дронов может занять около шести часов. Принимая во внимание транспортировку судном между турбинами и с берега и обратно, компания смогла выполнить задачи в 10-15 раз быстрее.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #грузоперевозки
HLCD будет перевозить грузы с судна на все 94 ветряные турбины.
Концепция была опробована в прошлом году на морской ветряной электростанции Hornsea 1 в Великобритании, что позволило компании впервые внедрить дроны в оперативную среду.
Ørsted использует 70-килограммовые дроны с размахом крыльев 2,6 метра для транспортировки грузов весом до 100 кг. Для этого конкретного применения Ørsted обновляет некоторые критически важные средства эвакуации и безопасности в каждой из турбин. Обычно судно плывет от одной ветряной турбины к другой, используя кран для подъема каждого ящика с оборудованием на переходную часть, после чего ящик поднимается краном гондолы, чтобы достичь гондолы, а затем перемещается на верхнюю часть турбины. Вместо этого дрон будет летать туда и обратно с морского судна снабжения непосредственно на верхнюю часть гондолы. Полет дрона от судна к турбине занимает около четырех минут на турбину, в то время как Ørsted говорит, что традиционный подход без использования дронов может занять около шести часов. Принимая во внимание транспортировку судном между турбинами и с берега и обратно, компания смогла выполнить задачи в 10-15 раз быстрее.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #грузоперевозки
👍3❤1
Forwarded from Кухня Аэрофлота
"Аэрофлот" подал в суд на авиастроительную компанию "Яковлев"
Арбитражный суд Москвы принял к рассмотрению иск авиакомпании "Аэрофлот". Компания требует взыскать с авиастроительной компании "Яковлев" (ранее "Иркут", входит в состав Объединённой авиастроительной корпорации "Ростеха") около 7,3 миллиарда рублей..
Согласно данным картотеки арбитражных дел, иск был подан в суд 2 августа, но пока он не принят к рассмотрению. На данный момент в карточке дела не указаны основания исковых требований.
ПАО "Яковлев" занимается производством пассажирских самолётов, в частности, Superjet-100. Крупнейшим эксплуатантом этих самолётов является авиакомпания "Россия", которая входит в группу "Аэрофлот". На сегодняшний день во флоте авиакомпании насчитывается 78 самолётов Sukhoi Superjet.
В январе Сергей Александровский, глава "Аэрофлота", объявил, что к 2030 году группа "Аэрофлот" планирует получить 339 новых российских самолётов. Среди них будет 89 Sukhoi Superjet, 210 МС-21 и 40 Ту-214. Все эти самолёты производит ПАО "Яковлев".
Арбитражный суд Москвы принял к рассмотрению иск авиакомпании "Аэрофлот". Компания требует взыскать с авиастроительной компании "Яковлев" (ранее "Иркут", входит в состав Объединённой авиастроительной корпорации "Ростеха") около 7,3 миллиарда рублей..
Согласно данным картотеки арбитражных дел, иск был подан в суд 2 августа, но пока он не принят к рассмотрению. На данный момент в карточке дела не указаны основания исковых требований.
ПАО "Яковлев" занимается производством пассажирских самолётов, в частности, Superjet-100. Крупнейшим эксплуатантом этих самолётов является авиакомпания "Россия", которая входит в группу "Аэрофлот". На сегодняшний день во флоте авиакомпании насчитывается 78 самолётов Sukhoi Superjet.
В январе Сергей Александровский, глава "Аэрофлота", объявил, что к 2030 году группа "Аэрофлот" планирует получить 339 новых российских самолётов. Среди них будет 89 Sukhoi Superjet, 210 МС-21 и 40 Ту-214. Все эти самолёты производит ПАО "Яковлев".
😁4🤯2🤣2🙈1
Компания Electra продемонстрировала летные возможности своего гибридно-электрического демонстрационного самолета с коротким взлетом и посадкой (eSTOL) EL-2 Goldfinch в исследовательском центре НАСА в Лэнгли, сообщает компания.
Демонстрационный полет для исследовательского сообщества NASA Langley продемонстрировал использование самолетом eSTOL распределенной электрической тяги (DEP) с технологией поддува, которая способна взлетать и приземляться на высоте менее 150 футов. Демонстрация подчеркнула гибридно-электрические возможности самолета для большей дальности полета и аккумуляторно-электрического полета для бесшумных, благоприятных для общества операций. Ранее в тот же день самолет совершил 120-мильный перелет через всю страну из объекта Electra в Манассасе, штат Вирджиния, в NASA в Хэмптоне, штат Вирджиния, используя гибридную двигательную систему.
Electra разрабатывает 9-местный серийный самолет eSTOL, предназначенный для замены поездок на короткие и средние расстояния на автомобиле до 500 миль на безуглеродные, тихие и доступные авиаперелеты. Этот самолет сможет соединить Северную Вирджинию с районом Хэмптон-Роудс за быстрый 35-минутный перелет, а не 2,5 часа, как это происходит сегодня.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Electra
«Это достижение знаменует собой первый полет электрического самолета с пилотом на борту в NASA Langley», — говорится в пресс-релизе Electra.«Electra и NASA работают вместе над исследованиями, демонстрациями и обменом информацией в области Advanced Air Mobility (AAM) в рамках Соглашения NASA Space Act. В рамках отдельных усилий Electra работает над проектом NASA Small Business Innovation Research (SBIR) над исследованием солнечно-электрических, высотных, долговременных самолетов под названием «высотная платформа» или HAPS. Electra также внесла свой вклад в исследование NASA по подключению сообществ к национальной транспортной сети посредством Regional Air Mobility (RAM ) с использованием недоиспользуемых аэропортов.Демонстрационный полет для исследовательского сообщества NASA Langley продемонстрировал использование самолетом eSTOL распределенной электрической тяги (DEP) с технологией поддува, которая способна взлетать и приземляться на высоте менее 150 футов. Демонстрация подчеркнула гибридно-электрические возможности самолета для большей дальности полета и аккумуляторно-электрического полета для бесшумных, благоприятных для общества операций. Ранее в тот же день самолет совершил 120-мильный перелет через всю страну из объекта Electra в Манассасе, штат Вирджиния, в NASA в Хэмптоне, штат Вирджиния, используя гибридную двигательную систему.
Electra разрабатывает 9-местный серийный самолет eSTOL, предназначенный для замены поездок на короткие и средние расстояния на автомобиле до 500 миль на безуглеродные, тихие и доступные авиаперелеты. Этот самолет сможет соединить Северную Вирджинию с районом Хэмптон-Роудс за быстрый 35-минутный перелет, а не 2,5 часа, как это происходит сегодня.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Electra
😍5👍3🤔1
Forwarded from РЕН ТВ|Новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Уголовное дело возбуждено по факту крушения самолета в Приморье.
Упавшее воздушное судно, а также тела пилота и пассажира спасатели обнаружили в лесном массиве на сопке Стеклянуха, недалеко от аэродрома "Новороссия".
По словам представителя Росавиации, до назначенного пункта самолет не долетел три километра — для поиска использовали параплан и дроны.
В ходе осмотра места происшествия следователи изъяли GPS-трекер и навигатор Garmin, документы на самолет и личные вещи погибших.
Среди возможных причин крушения — ошибка пилотирования или техническая неисправность. Детали произошедшего устанавливаются.
💪 Подписаться на РЕН ТВ | Отправить новость✉
Упавшее воздушное судно, а также тела пилота и пассажира спасатели обнаружили в лесном массиве на сопке Стеклянуха, недалеко от аэродрома "Новороссия".
По словам представителя Росавиации, до назначенного пункта самолет не долетел три километра — для поиска использовали параплан и дроны.
В ходе осмотра места происшествия следователи изъяли GPS-трекер и навигатор Garmin, документы на самолет и личные вещи погибших.
Среди возможных причин крушения — ошибка пилотирования или техническая неисправность. Детали произошедшего устанавливаются.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱6😨2😢1
В Якутии вертолет завалился на бок при посадке
https://tass.ru/proisshestviya/21558139
https://tass.ru/proisshestviya/21558139
TACC
В Якутии вертолет завалился на бок при посадке
События в России и мире. Аналитические публикации. Материалы пресс-конференций. Видео- и фоторепортажи
🤯5😢3🤷♂2🙏1
Forwarded from Максим Кондратьев
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Друзья! Представляю вашему вниманию свое интервью с экспертом и консультантом международного консультативно-аналитического агентства по безопасности полётов (ICAA) Андреем Патраковым @runavia
Так как разговор получился объемным, то будет несколько частей, следите за новостями.
Слушаем внимательно и пересылаем тем, кому нужно 😉
#операторбпла #дроны #беспилотники #бпла #антидрон #fpv
Так как разговор получился объемным, то будет несколько частей, следите за новостями.
Слушаем внимательно и пересылаем тем, кому нужно 😉
#операторбпла #дроны #беспилотники #бпла #антидрон #fpv
❤🔥9👍7👏7👨💻3🤔2
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Планы поставок российских самолетов, похоже, урежут.
Программа развития авиаотрасли, которая предполагает производство 1081 самолета, может быть пересмотрена, пишет Ъ со ссылкой на источники. Аудиторы после проверок на заводах ОАК призвали пересмотреть показатели из-за отсутствия «экономически оправданного спроса» на тысячу новых отечественных самолетов до 2030 года.
Проверки решили провести после переноса Минпромторгом сроков поставок самолетов. Весной 2024 запланированное число воздушных судов сократилось до 994, а начало поставок передвинули на 2025 год.
Группа консультантов из «Сбербанка» и «Газпром нефти» весной начала аудит на заводах Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех»), где производятся SJ-100, МС-21, Ил-114 и Ту-214. По информации источников, «образовался дисбаланс по объемам и типам самолетов».
Планировалось выпускать 140–270 самолетов в год, а реальная потребность, по оценке консультантов, – 50–60.
По прогнозам Минтранса, парк иностранных самолетов должен был сократиться с 738 в 2022 году до 319 к 2030 году. Ускоренное выбытие должно начаться с 2026 года.
Проверка также выявила, что спрос на Ту-214 будет ограничен по времени, а SJ 100 оказался в профиците после планов «Аэрофлота» отказаться от этого самолета. При этом ставка на экспорт преждевременна – МС-21 может быть востребован лишь узким списком дружественных стран.
Директивная стоимость МС-21, определенная правительством для самолетов «Аэрофлота» в начале 2023, составляла до 3,2 млрд руб. Сейчас же ее оценивают в 3,6 млрд руб. Сказалась замена американских двигателей P&W, стоивших 800–900 млн руб. до санкций, на отечественные ПД-14 за 1,8 млрд.
Итоги аудита и планы должны обсудить на закрытом совещании у Мишустина на следующей неделе. Риски переноса сроков и рост себестоимости самолетов может потребовать увеличения субсидирования. По словам источников, авиапрому могут предложить совместно с Минтрансом оценить необходимый объем поставок с учетом изменившихся за два года реалий и проработать контроль над ценами.
Программа развития авиаотрасли, которая предполагает производство 1081 самолета, может быть пересмотрена, пишет Ъ со ссылкой на источники. Аудиторы после проверок на заводах ОАК призвали пересмотреть показатели из-за отсутствия «экономически оправданного спроса» на тысячу новых отечественных самолетов до 2030 года.
Проверки решили провести после переноса Минпромторгом сроков поставок самолетов. Весной 2024 запланированное число воздушных судов сократилось до 994, а начало поставок передвинули на 2025 год.
Группа консультантов из «Сбербанка» и «Газпром нефти» весной начала аудит на заводах Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех»), где производятся SJ-100, МС-21, Ил-114 и Ту-214. По информации источников, «образовался дисбаланс по объемам и типам самолетов».
Планировалось выпускать 140–270 самолетов в год, а реальная потребность, по оценке консультантов, – 50–60.
По прогнозам Минтранса, парк иностранных самолетов должен был сократиться с 738 в 2022 году до 319 к 2030 году. Ускоренное выбытие должно начаться с 2026 года.
Проверка также выявила, что спрос на Ту-214 будет ограничен по времени, а SJ 100 оказался в профиците после планов «Аэрофлота» отказаться от этого самолета. При этом ставка на экспорт преждевременна – МС-21 может быть востребован лишь узким списком дружественных стран.
Директивная стоимость МС-21, определенная правительством для самолетов «Аэрофлота» в начале 2023, составляла до 3,2 млрд руб. Сейчас же ее оценивают в 3,6 млрд руб. Сказалась замена американских двигателей P&W, стоивших 800–900 млн руб. до санкций, на отечественные ПД-14 за 1,8 млрд.
Итоги аудита и планы должны обсудить на закрытом совещании у Мишустина на следующей неделе. Риски переноса сроков и рост себестоимости самолетов может потребовать увеличения субсидирования. По словам источников, авиапрому могут предложить совместно с Минтрансом оценить необходимый объем поставок с учетом изменившихся за два года реалий и проработать контроль над ценами.
😁6🤣4🥴2🙈2
Volocopter сообщает, что завершил пилотируемый испытательный полет на аэродроме Сен-Сир-л'Эколь. Хотя это и является важной вехой для компании, это несколько меньше, чем четыре вертипорта, двухмаршрутная коммерческая пассажирская сеть eVTOL, которую партнеры программы запланировали для Олимпийских игр.
Пилотируемый самолет Volocopter вылетел с открытого вертипорта аэродрома Сен-Сир-л'Эколь, построенного Groupe ADP, давним парижским партнером компании. С этим полетом партнеры начинают фазу эксплуатационной проверки, предкоммерческую серию испытаний для развития экосистемы eVTOL во Франции. Это включает в себя маневры полета к вертипорту и обратно, наземное обслуживание, связь с управлением воздушного движения, а также зарядку и управление аккумуляторами в вертипортах. Проверочные испытания на специально разработанном для eVTOL и одобренном маршруте месте в Сен-Сир-л'Эколь дадут Volocopter уникальное преимущество в сборе данных из первых рук для улучшения работы своих самолетов.
По словам Дирка Хоука из Volocopter: «Мы все еще стремимся летать в вертипорте Аустерлиц в конце этого года. Помимо этого, мы сосредоточимся на сертификации типа VoloCity и начнем фазу испытаний служб неотложной медицинской помощи (EMS) в Германии совместно с нашим партнером ADAC Luftrettung в 2025 году».
Для проведения этой испытательной летной кампании компания получила разрешение на полеты при поддержке Управления гражданской авиации Франции (DGAC), а затем получила сертификат типа (TC) от Агентства по безопасности полетов Европейского союза (EASA).
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Volocopter #Франция
«Этот полет положил начало этапу эксплуатационной проверки eVTOL, важному шагу на пути к тому, чтобы сделать электрические полеты нормой в городе и за его пределами», — говорится в пресс-релизе компании. «Начало этого этапа имеет огромное значение для всей отрасли инновационной воздушной мобильности (IAM), поскольку он позволит получить практические знания для интеграции eVTOL в вертипорты и воздушные пространства мегаполисов по всему миру.Пилотируемый самолет Volocopter вылетел с открытого вертипорта аэродрома Сен-Сир-л'Эколь, построенного Groupe ADP, давним парижским партнером компании. С этим полетом партнеры начинают фазу эксплуатационной проверки, предкоммерческую серию испытаний для развития экосистемы eVTOL во Франции. Это включает в себя маневры полета к вертипорту и обратно, наземное обслуживание, связь с управлением воздушного движения, а также зарядку и управление аккумуляторами в вертипортах. Проверочные испытания на специально разработанном для eVTOL и одобренном маршруте месте в Сен-Сир-л'Эколь дадут Volocopter уникальное преимущество в сборе данных из первых рук для улучшения работы своих самолетов.
«Это достижение является результатом более чем трех лет совместных усилий Volocopter и Groupe ADP по продвижению многочисленных нормативных разрешений на инфраструктуру и самолеты. Это включает в себя консультативную роль Volocopter как пионера отрасли в европейской программе сертификации eVTOL, операции в воздушном пространстве и проектирование инфраструктуры, влияющее на разработку готового к эксплуатации вертипорта St. Cyr, реализованного Groupe ADP.По словам Дирка Хоука из Volocopter: «Мы все еще стремимся летать в вертипорте Аустерлиц в конце этого года. Помимо этого, мы сосредоточимся на сертификации типа VoloCity и начнем фазу испытаний служб неотложной медицинской помощи (EMS) в Германии совместно с нашим партнером ADAC Luftrettung в 2025 году».
Для проведения этой испытательной летной кампании компания получила разрешение на полеты при поддержке Управления гражданской авиации Франции (DGAC), а затем получила сертификат типа (TC) от Агентства по безопасности полетов Европейского союза (EASA).
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Volocopter #Франция
❤4👍4👏1
Forwarded from AviaComments
Стадия окрыления проходит
Планы поставок новых российских самолётов сокращаются
Комплексная программа развития авиаотрасли (#Программа2030), разработанная в 2022 году, может быть скорректирована, выяснил «КоммерсантЪ».
В ходе аудита заводов Объединëнной авиастроительной корпорации консультанты Сбербанка и «Газпром нефти» пришли к выводу об отсутствии «экономически оправданного спроса» на 1 тыс. новых отечественных самолётов до 2030 года.
Проверка также выявила риски переноса сроков и роста себестоимости самолётов, что может потребовать увеличения субсидирования.
По данным источников “Ъ”, авиапрому могут предложить проработать контроль над ценами и совместно с Минтрансом оценить реально необходимый объëм поставок самолётов.
#РекомендуемПрочитать - там подробно и про сроки, и про стоимости, и про то, как создавали знаменитый план до 2030 года: https://www.kommersant.ru/doc/6880281.
Подписаться на @AviaComments
Планы поставок новых российских самолётов сокращаются
Комплексная программа развития авиаотрасли (#Программа2030), разработанная в 2022 году, может быть скорректирована, выяснил «КоммерсантЪ».
В ходе аудита заводов Объединëнной авиастроительной корпорации консультанты Сбербанка и «Газпром нефти» пришли к выводу об отсутствии «экономически оправданного спроса» на 1 тыс. новых отечественных самолётов до 2030 года.
Проверка также выявила риски переноса сроков и роста себестоимости самолётов, что может потребовать увеличения субсидирования.
По данным источников “Ъ”, авиапрому могут предложить проработать контроль над ценами и совместно с Минтрансом оценить реально необходимый объëм поставок самолётов.
#РекомендуемПрочитать - там подробно и про сроки, и про стоимости, и про то, как создавали знаменитый план до 2030 года: https://www.kommersant.ru/doc/6880281.
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Стадия окрыления проходит
Планы поставок новых российских самолетов сокращаются
😁6🤣5🙈3🤪2⚡1
RunAvia ExpertView
Photo
Не прошло и "всего" 2 лет, чтобы признать реальность реальной официально.
💯11🔥6👏3⚡2
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем (Dmitry)
YouTube
Право и беспилотники в России. Взгляд юриста и инженера.
Актуальный стрим на тему правового регулирования использования беспилотных авиационных систем и средства защиты от них.
Взгляд правоведа и инженера.
В беседе приняли участие Дмитрий Огородов, кандидат юридических наук, советник по правовым вопросам Ассоциации…
Взгляд правоведа и инженера.
В беседе приняли участие Дмитрий Огородов, кандидат юридических наук, советник по правовым вопросам Ассоциации…
Право и беспилотники в России. Взгляд юриста и инженера.
Актуальный стрим на тему правового регулирования использования беспилотных авиационных систем и средства защиты от них. Взгляд правоведа и инженера.
В беседе приняли участие Дмитрий Огородов, кандидат юридических наук, советник по правовым вопросам Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан и Андрей Патраков, авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.
Вот темы, которые затронули:
1. Общее, спойлер, печальное, состояние дел с правовым регулированием воздуха в РФ за 30 лет.
2. «Низкое» качество «Воздушного кодекса» РФ и подзаконных НПА.
3. Текущие юридические проблемы подавления дронов в России.
4. Как "починить" правовое регулирование дронов и антидронсистем?
5. Почему безопасность полетов авиации и тему борьбы с дронами авиахулиганов и диверсантов нельзя рассматривать в отрыве друг от друга, проектируя регулирование.
6. Можно ли найти баланс интересов между всеми пользователями воздушного пространства и радиоэфира
7. Риск-ориентированный подход - базовый принцип стран успешного регулирования воздушного движения беспилотников.
8. Потенциал риск-ориентированного подход в регулировании подавления дронов
Самые актуальные новости из мира авиации в канале Андрея Патракова здесь: https://t.me/runavia
А узнать про юридические аспекты можно на канале Дмитрия Огородова:
https://t.me/dronelaw
Посмотреть/послушать беседу можно здесь: https://www.youtube.com/watch?v=mOhZOFs9x_g&feature=youtu.be
Или в следующем сообщении.
Подписаться на канал @news_UAV
Актуальный стрим на тему правового регулирования использования беспилотных авиационных систем и средства защиты от них. Взгляд правоведа и инженера.
В беседе приняли участие Дмитрий Огородов, кандидат юридических наук, советник по правовым вопросам Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан и Андрей Патраков, авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.
Вот темы, которые затронули:
1. Общее, спойлер, печальное, состояние дел с правовым регулированием воздуха в РФ за 30 лет.
2. «Низкое» качество «Воздушного кодекса» РФ и подзаконных НПА.
3. Текущие юридические проблемы подавления дронов в России.
4. Как "починить" правовое регулирование дронов и антидронсистем?
5. Почему безопасность полетов авиации и тему борьбы с дронами авиахулиганов и диверсантов нельзя рассматривать в отрыве друг от друга, проектируя регулирование.
6. Можно ли найти баланс интересов между всеми пользователями воздушного пространства и радиоэфира
7. Риск-ориентированный подход - базовый принцип стран успешного регулирования воздушного движения беспилотников.
8. Потенциал риск-ориентированного подход в регулировании подавления дронов
Самые актуальные новости из мира авиации в канале Андрея Патракова здесь: https://t.me/runavia
А узнать про юридические аспекты можно на канале Дмитрия Огородова:
https://t.me/dronelaw
Посмотреть/послушать беседу можно здесь: https://www.youtube.com/watch?v=mOhZOFs9x_g&feature=youtu.be
Или в следующем сообщении.
Подписаться на канал @news_UAV
👍9❤6🤔4
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем (Dmitry)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Право и беспилотники в России.
Взгляд юриста и инженера
00:08:29 Кто может применять системы защиты от БПЛА, помимо государственных служащих?
00:09:30 Кто несет ответственность за подавление дрона?
00:18:30 Есть ли ответственность за использование незарегистрированных систем подавления БПЛА?
00:23:00 Судебная практика наложения штрафов за использование средств противодействия БПЛА.
00:24:07 Можно ли зарегистрировать систему рэб или БПЛА свыше 30 кг?
00:27:00 Что такое понятие "крайняя необходимость" в ГК РФ и как оно может помочь отбиться от штрафов?
00:34:00 Распространяется ли право собственности на воздух???
00:41:00 Как разрешать противоречие между правом на частную жизнь и правом на работу беспилотной авиации?
00:44:00 Где находится зона ответственности государства?
00:48:50 Какой подход к система защиты от БПЛА в мире?
00:50:57 Можно ли увязать средства борьбы с БПЛА с безопасностью полетов пилотируемой авиации?
00:57:00 Понятие гражданского кодекса про самозащиту.
00:58:45 Какие результаты у саморегуляции в отрасли беспилотной авиации?
01:02:01 Выход из ситуации - саморегуляция?
01:07:23 Как сотрудник полиции может проверить право использования воздушного пространства?
01:13:10 Риск-ориентированный подход
01:14:00 Результаты регулирования малой авиации
01:15:30 Что связывает некоторых руководителей с авиацией? Может фамилия?
01:16:00 Работает ли риск-ориентированный подход в России?
01:20:59 Кем нужно быть, чтобы написать толковый закон для авиации: физиком или юристом?
01:23:50 Назначили тех, кому доверяют, а спрашивают как с умных.
01:27:20 Что не так с Воздушным кодексом РФ?
01:29:00 Воздушный кодекс - пример "негативного" правотворчества?
01:34:00 Что такое "ответственность за причиненный вред"?
01:36:00 Кто несет ответственность за причиненный сопутствующий ущерб при подавлении БПЛА?
01:38:00 Вы сбили мой!, легально летящий беспилотник???
01:42:00 Что будет, если двоечники будут делать законы?
01:44:21 Откуда пошло название: "Федеральные авиационные правила" в России?
01:48:00 Право в беспилотной сфере все же есть!
01:48:49 Студенты-двоечники, где найти от них защиту?
Подписаться на канал @news_UAV
Взгляд юриста и инженера
00:08:29 Кто может применять системы защиты от БПЛА, помимо государственных служащих?
00:09:30 Кто несет ответственность за подавление дрона?
00:18:30 Есть ли ответственность за использование незарегистрированных систем подавления БПЛА?
00:23:00 Судебная практика наложения штрафов за использование средств противодействия БПЛА.
00:24:07 Можно ли зарегистрировать систему рэб или БПЛА свыше 30 кг?
00:27:00 Что такое понятие "крайняя необходимость" в ГК РФ и как оно может помочь отбиться от штрафов?
00:34:00 Распространяется ли право собственности на воздух???
00:41:00 Как разрешать противоречие между правом на частную жизнь и правом на работу беспилотной авиации?
00:44:00 Где находится зона ответственности государства?
00:48:50 Какой подход к система защиты от БПЛА в мире?
00:50:57 Можно ли увязать средства борьбы с БПЛА с безопасностью полетов пилотируемой авиации?
00:57:00 Понятие гражданского кодекса про самозащиту.
00:58:45 Какие результаты у саморегуляции в отрасли беспилотной авиации?
01:02:01 Выход из ситуации - саморегуляция?
01:07:23 Как сотрудник полиции может проверить право использования воздушного пространства?
01:13:10 Риск-ориентированный подход
01:14:00 Результаты регулирования малой авиации
01:15:30 Что связывает некоторых руководителей с авиацией? Может фамилия?
01:16:00 Работает ли риск-ориентированный подход в России?
01:20:59 Кем нужно быть, чтобы написать толковый закон для авиации: физиком или юристом?
01:23:50 Назначили тех, кому доверяют, а спрашивают как с умных.
01:27:20 Что не так с Воздушным кодексом РФ?
01:29:00 Воздушный кодекс - пример "негативного" правотворчества?
01:34:00 Что такое "ответственность за причиненный вред"?
01:36:00 Кто несет ответственность за причиненный сопутствующий ущерб при подавлении БПЛА?
01:38:00 Вы сбили мой!, легально летящий беспилотник???
01:42:00 Что будет, если двоечники будут делать законы?
01:44:21 Откуда пошло название: "Федеральные авиационные правила" в России?
01:48:00 Право в беспилотной сфере все же есть!
01:48:49 Студенты-двоечники, где найти от них защиту?
Подписаться на канал @news_UAV
👍12👏6👨💻4❤2
Forwarded from Авиаторщина
Саратовские курсанты несколько лет летали на самолетах с просроченными компонентами. Росавиация при этом никаких нарушений не выявляла.
В Краснокутском летном училище (ККЛУ — филиал подведомственного Росавиации Ульяновского института гражданской авиации) этим летом Госавианадзор вскрыл многочисленные факты полетов на самолетах без прохождения необходимого техобслуживания.
Выяснилось, что в рамках поддержания летной годности воздушных судов (ПЛГ) систематически не выполнялся контроль сроков замены компонентов с ограниченным ресурсом. В результате 18 учебно- тренировочных самолетов Cessna-172S летали с просроченными топливными шлангами, срок службы которых истек еще несколько лет назад — в 2019-2021 гг. (первое фото). А некоторые из них также эксплуатировались с просроченными электрическим топливным насосом, переключателем давления масла и детектором угарного газа.
Причем эти самолеты успешно проходили ежегодный инспекционный контроль летной годности со стороны МТУ Росавиации (второе фото). Их эксплуатация руководством училища не приостанавливалась, что подвергало неоправданному риску жизни курсантов и инструкторов. После проверки все просроченные компоненты оперативно заменили.
В ККЛУ госинспекторы также выявили проблемы с контролем полноты и качества выполняемых работ по техобслуживанию, а также нарушения при оформлении эксплуатационной документации, не позволяющих достоверно судить о своевременности замены компонентов с ограниченным ресурсом.
Функции по техобслуживанию аватехники в ККЛУ частично переданы сторонним организациям, при этом у самого училища отсутствуют карт-наряды и свидетельства о проведенном ТО этими организациями. Учет выполненных работ они ведут в виде выписок и вклеек в формулярах. Причем в формулировках, датах выполнения работ и учете наработки выявлены ошибки.
При этом комиссия Росавиации, проводившая в мае служебное расследование в Краснокутском училище после спущенного из администрации президента обращения о возможных фактах коррупции, нарушений правил полетов и ненадлежащем техобслуживании, никаких замечаний не выявила. Замглавы Росавиации Андрей Добряков в своем письме (третье фото) тогда заверил, что техобслуживание авиатехники в ККЛУ выполняется в соответствии с требованиями федеральных авиаправил.
Но позднее инспекторы Госавианадзора, пришедшие в училище после июньского депутатского обращения, выявили многочисленные нарушения ФАПов при ПЛГ и ТО самолетов. Руководству Ульяновского института ГА рекомендовали рассмотреть вопрос о соответствии занимаемых должностей ответственных за поддержание летной годности лиц в ККЛУ. Росавиацию надзорный орган попросил усилить контроль за подведомственным училищем и проводить инспекционный контроль летной годности самолетов силами центрального аппарата агентства.
В Краснокутском летном училище (ККЛУ — филиал подведомственного Росавиации Ульяновского института гражданской авиации) этим летом Госавианадзор вскрыл многочисленные факты полетов на самолетах без прохождения необходимого техобслуживания.
Выяснилось, что в рамках поддержания летной годности воздушных судов (ПЛГ) систематически не выполнялся контроль сроков замены компонентов с ограниченным ресурсом. В результате 18 учебно- тренировочных самолетов Cessna-172S летали с просроченными топливными шлангами, срок службы которых истек еще несколько лет назад — в 2019-2021 гг. (первое фото). А некоторые из них также эксплуатировались с просроченными электрическим топливным насосом, переключателем давления масла и детектором угарного газа.
Причем эти самолеты успешно проходили ежегодный инспекционный контроль летной годности со стороны МТУ Росавиации (второе фото). Их эксплуатация руководством училища не приостанавливалась, что подвергало неоправданному риску жизни курсантов и инструкторов. После проверки все просроченные компоненты оперативно заменили.
В ККЛУ госинспекторы также выявили проблемы с контролем полноты и качества выполняемых работ по техобслуживанию, а также нарушения при оформлении эксплуатационной документации, не позволяющих достоверно судить о своевременности замены компонентов с ограниченным ресурсом.
Функции по техобслуживанию аватехники в ККЛУ частично переданы сторонним организациям, при этом у самого училища отсутствуют карт-наряды и свидетельства о проведенном ТО этими организациями. Учет выполненных работ они ведут в виде выписок и вклеек в формулярах. Причем в формулировках, датах выполнения работ и учете наработки выявлены ошибки.
При этом комиссия Росавиации, проводившая в мае служебное расследование в Краснокутском училище после спущенного из администрации президента обращения о возможных фактах коррупции, нарушений правил полетов и ненадлежащем техобслуживании, никаких замечаний не выявила. Замглавы Росавиации Андрей Добряков в своем письме (третье фото) тогда заверил, что техобслуживание авиатехники в ККЛУ выполняется в соответствии с требованиями федеральных авиаправил.
Но позднее инспекторы Госавианадзора, пришедшие в училище после июньского депутатского обращения, выявили многочисленные нарушения ФАПов при ПЛГ и ТО самолетов. Руководству Ульяновского института ГА рекомендовали рассмотреть вопрос о соответствии занимаемых должностей ответственных за поддержание летной годности лиц в ККЛУ. Росавиацию надзорный орган попросил усилить контроль за подведомственным училищем и проводить инспекционный контроль летной годности самолетов силами центрального аппарата агентства.
🤬8🤯5🙈4😨3😡1